托盘管理.docx
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托盘管理
托盘管理
第一节托盘管理的基本概念
1.1托盘管理的产生
舾装设计引进生产设计的概念后，要求舾装件的设计、采购、生产、安装和管理等要有一个统一的全新的工程管理方法，同时又必须与生产设计有机地结合起来，其中主要的管系生产设计是按区域进行的，那么舾装件的生产流程也必须按区域进行，但是实际按区域还不能适应生产管理的需要，因为区域有大有小，现场生产又有先有后分阶段进行的，用一个什么方法将他们统一起来呢？
从船体的生产管理方法得到启发，即船体的生产管理是以分段作为中间产品来进行管理的，它的设计、采购、制造、计划管理等都是以分段作为导向的。
舾装能否也想船体一样，划分为一只只的“舾装分段”呢？
回答是肯定的，只有将区域再按照某些原则划分为更小的单位，也就成立“舾装分段”，即我们现在还称之为舾装托盘。
当然事情并不是这样简单，要成为一个有机的管理系统还有很多工作要做，但方向明确了，经过不断的努力，逐步完善，形成了一个较完整的托盘管理系统。
1.2托盘管理流程图
一、托盘管理的含义
1、托盘
船舶舾装托盘的含义包括两个内容：
一是生产设计时编制托盘管理表及相应的生产管理用表册的最小单位，也是现场生产作业的最小单位，也就是内场制造、舾装品的采购、集配中心的采购和外场安装的最小单位。
其次托盘是实实在在的有如饭店配膳室内的配菜盘一样，既有盘子又有菜单。
舾装托盘也既有托盘管理表，也有由钢结构组成的托盘，托盘可以根据实际需要做成多种形式。
但必须指出，所谓一只托盘有时可能由几只这样的托盘组成（当盘子内的舾装件较多，一只盘子放不下时），也可能“菜”没有放在这只盘子里，但属于这只托盘的内容（当考虑到舾装件太大、或易于受损等因素时）。
2、托盘管理
简单地说：
托盘管理就是以托盘为单位进行生产设计、组织生产、进行物资采购、以及工程进度安排，以致生产成本的核算也可以以托盘为单位进行的一种科学生产管理方法。
现场施工必须做到一只托盘内的舾装件的安装工作由一个小组、在同一地点、使用一张图纸、在同一个安装阶段内进行。
二、托盘管理流程图
为了使学员一开始就对托盘管理有一个比较完整的了解，也为了让学员对与托盘管理的知识有些了解，本书先介绍托盘管理的流程图，然后对相关知识作简单的陈述。
下图是托盘管理流程图：
区域划分、分段划分、总组要领
厂生产——建造——施工——托盘划分、托盘对象品、托盘纳期
管理部门方针要领托盘管理范围
单元划分、生产设计要点
——综合布置图——管子零件明细表（A表）
设计部门———管子零件图——管子支架制造明细表（B表）
——编制托盘管理表———阀件、附件托盘管理表（C表）
——支架图、复板图——设备明细表（D表）
——开孔图、安装图——托盘管理表汇总表（T表）
——管子内场加工制造
内场制造———管附件（自制件）加工制造
（含采购）——外协件生产布置、外购件采购进行
——舾装件的集配（管子、自制件、外协件、外购件）
集配中心———大型铸锻件生产计划编制及生产布置
——托盘的管理（托盘的纳期管理及运送、回收）
外场安装———按托盘进行安装（单元、分段、总段、船内安装等）
第二节实施托盘管理的条件
如前文所述，托盘管理是随着船舶舾装件的制造、安装的方法的发展而产生的，所以它也必然具备一定的条件才能实施，并不是任何一个船厂都能适应的，只有当船厂已经出现这样的要求，生产管理、设计方法都已达到一定的水准时，才有可能应用、实施这一先进的舾装件管理系统。
2.1推广深化生产设计，是实施托盘管理的基础
开展生产设计是实施托盘管理的基础。
一个船厂不开展生产设计，就很难想象能实施托盘管理，即使是大厂、老厂也是一样。
70年代初各厂就已经开展综合放样的工作，已经绘制综合布置图，但是它远远不能满足施工的需要，不能满足生产管理的需要，也就无法实施托盘管理。
所谓生产管理就是解决“怎样造船”和“怎样合理组织造船生产”的问题，特别要强调的是后者。
怎样合理组织造船生产要贯穿到设计、制造、采购、安装、调试中去，要有一种全新的管理方法将它们串起来，组织起来，成为一个完整的管理系统，对舾装件来说这就是托盘管理系统，所以生产设计是一个集合的话，托盘管理就是它的一个子集。
生产设计如果是空集的话，其子集也必然是空集，不复存在。
2.2实施造船工程管理是托盘管理的保证
造船工程管理的核心是计划管理，这儿的计划管理包括三个方面的内容，即日程计划管理、负荷计划管理和程序计划管理。
1、程序计划：
就是作业方法顺序计划，它包括船舶总体建造法的确立，建造方针的编制、施工要领的编写等。
2、负荷计划：
即工厂劳动负荷、场地负荷、生产设备负荷的计划。
根据计划阶段可以分为工厂生产负荷计划，各阶段负荷计划，各分阶段负荷计划和各作业区负荷计划。
3、日程计划：
即生产日程计划，通常称为船舶建造进度计划。
包括工厂线表、综合日程表、主日程表和月度计划表等。
关于工程管理的内容及其与托盘管理的关系将在后文中作较为详细的介绍。
2.3物资供应按托盘的纳期交货是托盘管理的必要条件。
按区域造船的原则，物资供应配套也要根据区域（托盘）到货和集配。
因而生产管理部门要根据区域（托盘）的划分，分段预装、单元组装及船内安装的要求编制设备到货纳期表，这样才能保证托盘管理的完整实施。
这儿的物资供应包括外购件、外协件、自制件，并涉及到船舶建造的各专业。
托盘管理中的重要一环就是集配，为此工厂应建立相应的集配中心。
集配中心就像宾馆的配膳间，它的作用就是将各种各样的原料配成一盆盆的套菜，供厨师加工成美味可口的一道道菜。
可以想象，如果每盆菜的种类都不全，或者还等着采购员将缺的菜购回来，才能上灶，那么厨师就根本无法做出令顾客满意的所预定的菜肴。
集配也是一样，没有物资供应的保证，也配不全能使外场安装工作顺利进行的一只只托盘。
第三节造船工程管理与托盘管理
3.1建造方针与托盘管理
建造方针是新建船舶的综合性指导文件，是新船建造的一本“宪法”，它涉及到船舶建造工艺、设计、计划、成本、质量、施工等方方面面的内容，主要由合同既要、船舶主要技术参数和物量、基本方针、部门方针、分段划分图及明细表、吊装网络图、区域划分图等组成。
下面就与托盘管理相关的内容作简单的介绍。
1、托盘管理范围
建造方针要根据本船的建造特点，本厂托盘管理的现状及发展要求，对托盘管理范围作出明确的规定。
由于船舶建造中涉及到的舾装件品种繁多，要将同一阶段安装，不同工种的所有舾装件集中到一只托盘内或编制在同一份托盘管理表内是不可能。
所以按照工种分类可以有管系托盘、电器铁零件托盘、内舾装托盘、船体铁零件托盘等。
它们要实施的紧迫性、重要性是有很大差别的，所以托盘管理的实施要遵循抓住关键、分步实施、稳步推进、总结完善的方针。
建造方针就是要在总体上对托盘管理的实施作出部署，使它能健康地逐步地向前推进。
并明确地规定在什么时候、从那一条新建船开始，在什么范围内实施托盘管理、各部门应为实施托盘管理或扩大托盘管理的范围做好哪些相应的工作。
2、分段划分图
现代船舶建造必须遵循以船体为基础，舾装为中心、涂装为重点的指导思想，也就是说制定船舶的建造方案必须将舾装放在第一位，要从全局的观点出发，要求船体的建造工艺尽可能地去满足舾装的建造工艺。
这样说并不是表明船体的地位降低了，而是从壳舾涂一体化造船或模块造船的角度对船体建造工艺提出了更高的要求。
因为船体是舾装“表演”的舞台，没有了舞台，演员怎么唱戏？
但反过来，好的演员也对舞台布置、灯光照明、音响效果、场地大小等提出了更高的要求。
因而分段的划分、总段的组合对舾装工作的进行，托盘管理的实施有极大的影响。
所以分段的划分、总段的组合必须由船体与舾装双方协商决定。
这样托盘管理才能决定托盘的大小、数量、内容、形式等。
3、区域划分图
区域划分图就是舾装区域的划分，因而与托盘管理有直接的关系。
托盘和区域的关系就象地理中的行政区划分。
中华人民共和国就是一条大船，各大行政区就是船舶的大区域（一般分为机舱区、货舱区、船艏区、船艇区、居住区）各省市就是每个区下再划分为几个小区域，各市、县、区就是托盘了。
因而区域划分直接关联到以后托盘的划分。
详细内容将在后面章节中作进一步的介绍。
3.2施工要领与托盘管理
随着时间的推移，设计图纸的深化，在建造方针的基础上编制各专业的施工要领，它们有船体施工要领、舾装施工要领和涂装施工要领组成。
也有的船厂将舾装施工要领再细分为机装施工要领、船装施工要领、居装施工要领等。
1、船体施工要领与托盘管理
船体施工要领的主体内容是分段制造方法，对全船每只分段的建造方式、胎架形式、施工程序、质量控制、施工注意事项作出详细具体的描述。
其中建造方式与施工程序和托盘管理中的托盘名称及托盘的舾装阶段有关。
例如建造方式中有正造、反造、侧造等。
一般正造时即为正转舾装托盘、反造时为反转舾装托盘。
又如某船艏总段的建造程序为：
艏楼甲板铺板——构架装焊——纵舯壁安装——主甲板结构安装焊接——外板安装焊接——锚链筒锚唇安装焊接——管系及铁舾装件预舾装——涂装——反身艏舷墙装焊——正转舾装——涂装后上船台。
根据以上的船体施工程序，此总段施工过程中就要编制两只舾装托盘：
反转分段预装托盘和总段正转舾装托盘。
由此可见船体施工要领也与托盘管理有直接的关系。
2、舾装施工要领与托盘管理
读者可能已经想到，舾装施工要领顾名思义当然是舾装的指导性文件了，因而与托盘管理有着最密切的关系。
其中与托盘管理直接相关的内容有：
（1）单元划分图
根据建造方针所定的原则，主要以机舱布置图为基础，确定机舱各层平台上方及其它区域内单元划分的范围和数量，供生产设计时参考，最后以生产设计规定的单元为准编制相应的单元组装托盘管理表。
单元划分的原则是：
能进行单元组装的就不要到船上散装；单元的尺度尽可能大，但要照顾到起吊的能力、吊装时的变形情况、机舱开口的大小、工艺阶段划分的各单元间合拢管设置的难易程度；同类、同系统的机械设备尽可能包含在一个单元内；与船体结构的连接方法要简单可行。
（2）托盘划分与托盘纳期
施工要领要对托盘的划分作出具体的安排。
一般原则为分段预装以分段为单位，单元组装以单元为单位，散装以区域、甲板层次、舱室为单位。
对于不同的舾装件划分方法应根据实际情况采用不同的方法。
例如电气中的电缆就应以层次为单位划分托盘，管系就以区域划分散装托盘，而内舾装就以舱室（里子板、木作家具）或甲板层次（焊接铁零件）为单位划分托盘。
施工要领要编制托盘明细表，并规定每一只托盘的纳期，即托盘集中配套的日程安排。
（3）托盘管理的范围、格式和流程等
施工要领要对建造方针中提出的托盘管理的范围进一步细化和具体化，特别是在实施初期更要作出明确的、可操作的实施范围、步骤、注意事项、外围条件等等。
例如要实施托盘管理首先应确定目标船，然后先从管装着手推广应用托盘管理，规定管系生产设计的工作内容、所要编制的托盘管理表的形式、内容、流程，内场加工形式、流程，集配中心的组织机构、职责，外场安装车间的组织形式、与集配中心的关系、安装阶段划分方法等。
在管舾装实施托盘管理成功的基础上，再逐步扩大到其它舾装件，不断提高托盘管理的水平，完善托盘管理的组织机构及整个流程，同时也进一步深化了生产设计。
舾装施工要领在这一方面将扮演重要的角色。
第四节托盘管理的设计方法
要推行托盘管理，必须进行生产设计；反过来生产设计也必须适应托盘管理的要求，按托盘管理的要求进行设计工作。
从设计的方法、图纸的绘制的形式，管理用的各种清册的编制格式都要严格按托盘管理的流程进行。
这里特别要强调的是要克服设计工作只是单纯绘制图纸和编制工艺文件的思想，要将生产管理所需要的各种清册的编制也作为生产设计的一部分，如果忽略了这一点，那么就等于抽掉了托盘管理的精华，失去了实施托盘管理的意义。
为了叙述上的方便，以后的文章都是以管舾装为例作介绍的，其它舾装件的托盘管理，只作简单的论述，读者也可以在深人学习的基础上了解到，从管舾装的托盘管理不难推广到其它各种晒装件的托盘管理。
4.1区域划分和托盘划分
4.1.1区域划分方法
托盘管理是先进的“区域造船”的具体体现，托盘就是舾装工作的“中间产品”，一切工作都是以托盘为导向组织进行。
正如前文所述在托盘划分之前首先要进行区域的划分。
实际上每一个船厂都可以根据本厂的实践制定出区域划分的指导性标准，这样就可以大大简化后续新建船的区域划分的工作和托盘划分的工作。
3.1.1区域的划分方法
一、区域划分的方法
船舶的区域划分是根据船体的基本结构形式，分段划分和总段组装的范围、综合考虑舾装件的密集程度，设计工作量及劳动力的分配、设计出图计划、程序等要素后制定出来的。
要符合实际生产的需要，使工厂能获得科学组织生产的准确依据。
1、根据船体的基本结构形式进行大区域的划分
区域的划分可以有很多方法，不同种类的船舶其划分方法也有很大的区别，但是只要掌握了划分区域的基本方法和最简单的船舶——货船的区域划分方法就可以方便地应用到其它各种船舶上。
因而以下介绍一般的散货船的区域划分方法：
任何货船按其结构总可以分为以下五个大区域：
机舱区域、艇部区域、艏部区域、上层建筑区域、以及货舱区域。
2、小区域的划分方法
大区域由于范围太大，还不能适应设计工作、生产管理的安排，还必须将其划分成更小的区域。
划分的原则是：
（1）机舱区域：
机舱区域的舾装件最密集，生产设计的工作量也最大，为了适应现代造船的节奏，必须分成较小的区域。
同时机舱结构形式的特点是以甲板层次组成的。
所以划分首先以每层甲板作为小区域的划分线，每层甲板一般都有机舱开口，因而可以再以船中心线和肋骨线前后、左右再进行细划分。
（2）艏、艉部区域：
这两个区城也是以层次划分为特点的，但是舾装件的数量相对要少得多，所以一般一个层次就可以划分为一个区域。
（3）上层建筑区域：
上层建筑区域设有各种各样的房间，铁舾装件也不少，但大量的是木作舾装件，所以区域划分既按层次划分，同时也按房间进行划分，特别是木作舾装件应以房间划分。
而管舾装件可按层次划分，当船舶较大时，每层次可左右划分为两个区域。
（4）货舱区域：
货舱区域的特点是双层底以下和主甲板上的舾装件较多，而货舱内就只有少量的舾装件，而且管路相对比较简单，直管子多，所以区域可以划得更大一些，一般主甲板以上作为一个层次，双层底以下作为一个层次，货舱内作为一个层次，十万吨级以下的船舶前后再一分为二就可适应设计工作量的分配了。
二、区域的编码方法及划分举例
小区域的编码可以根据各厂的具体情况、惯例来进行，可以用英文字母来编码，也可以用数字来编码，当然也可以用混合使用英文字母和数字来进行编码。
1、数字编码法：
⑴机舱区域：
假设该船为七万吨级的散货船，机舱内设有三层甲板，即由主甲板、二甲板（上平台）、三甲板（下平台）组成。
A、机舱双层底以下的区域号是固定不变的，为01区域。
B、三甲板与双层底之间的区域号为02-09区域，由于机舱格栅以下的设备、舾装件、特别是管子特别多，所以以格栅为界上下分开，格栅以下为02-05区域，以上为06-09区域，在前后左右划分为二到四个小区域。
C、三甲板与二甲板之间的区域号为10-15区域，柴油发电机平台区为10区域，左舷为11区域，右舷为12区域，13、14、15区域为备用。
D、二甲板与主甲板之间的区域号为17-19，一般左右分为二个小区域，左舷为17区域，右舷为18区域。
这个层次还有二个备用区域号16、19区域。
E、机舱棚和烟囱各为独立区域，它们的区域号分别为21和24区域。
F、主机排气管系的区域号为27区域，通风管系的区域号为28区域。
G、从上面区域划分及区域号设置的情况，可以归纳为以下几点：
一是机舱区区域号总计有29个，从01到29，这是固定不变的。
二是每层甲板的区域号也是固定在某几个区域号上，但都设置有备用区域号，一旦需要，就可以使用这些区域号。
⑵货舱区域：
货舱区域的编号应取在60-89范围之内，货舱区域的特点是范围很广，从机舱前壁一直到艏部的防撞舱壁都是属于货舱区域，可以先将该区域从上到下划成三个层次，双层底以下、货舱内、主甲板以上，然后再细划分。
A、双层底以下区域的编号为60-69，一般双层底以下除了管系及附件以外，其它舾装件也不多。
所以实际使用的区域号可以只用2-3个。
B、货舱内的区域号规定为70-79区域，前后划分的方法应与双层底一致。
C、主甲板上部区域仍按上面的原则进行划分，它们的区域号规定为80-89区域。
⑶艏部和艉部区域：
艏部区域号规定为30-39区域，艉部区域号规定为40-49区域。
划分的原则是按层次划分。
⑷上层建筑区域：
区域号规定为90-99区域，由于上层建筑层次比较分明，大型船舶一般上层建筑有五到七层。
所以区域号只能依次从下到上顺序取号。
问题是上层建筑区域底层主甲板上可能也会有一些舾装件，我们将这些舾装件划入本大区域。
并可设立一个独立的区域号---90区域。
⑸油船的泵舱区域：
货船中油船也比较多，为此在区域号中我们留出了50-59作为泵舱的区域号。
划分原则也是从下到上按层次划分，每层设一个区域号。
2、英文字母与数字组合的编码举例
这种编码方法比较灵活，下面介绍是仅是其中的一个例子。
⑴编码方法：
区域号由三位组成，第一位为大区域代码，用英文字母来表示，英文字母的取法应与船体的大区域号一致。
即机舱区的代码为英文字母E、货舱区为C或H、船艏区为F、船艉区为A、上层建筑区为P；第二位为层次号，用数字表示。
根据每一个大区域的划分习惯可以划分为三层或四层，数字从下到上、从小到大依次排列。
例如机舱区双层底以下为1、双层底至格栅平面为2、格栅平面至三甲板为3、三甲板至二甲板为4、二甲板至主甲板为5。
第三位为同一层次上的再划分序号。
例如机舱双层底至格栅在划分为左右两个区域，则它们的区域号为E21和E22。
⑵区域划分图例：
（略）
3、电装区域划分方法举例
电气舾装有其自身的特点，一是电缆一般中间不能加接口，因而往往要跨越好几层甲板，给区域的划分带来困难；其次是电气的焊接件在生产设计的深度还不够时，往往有较大部分没有参加综合布置，所以在安装时要等到其它舾装件安装结束后才能进行。
三是电气设备也比较娇，很多设备不能进行预舾装，特别在生产管理不完善的情况下更是如此。
因而相对来说预舾装的工作量就少得多，生产设计的工作量也要少一些。
区域的划分根据这些特点和工作量的大小可以划分得大一些。
例如机舱内每一层次就只设一个区域。
货舱区域就更是如此了，往往也只设一到二个区域。
4.1.2托盘划分方法
一、确定托盘对象品
1、确定托盘对象品的目的：
确定托盘对象品的目的实际上就是从总体上确定托盘管理的范围，使整个工厂在托盘管理的工作上统一意志，经过工厂各部门讨论后决定的托盘对象拼成文后，作为正式工艺文件执行。
2、确定托盘对象品的原则是：
⑴大型设备一般划分为非对象品。
如主机、柴油发电机、辅锅炉、轴系、舵系等。
⑵安装用材料、小零件等市场品为非对象品。
如螺丝、螺帽、垫片、安装用接线板、绝缘子、波导管等。
⑶易损的设备、仪表划为非对象品。
如压力表、温度计、无线电装置、电话、转数表、航海装置等。
除了以上说明的非对象品外，其余的舾装品都为托盘对象品。
二、托盘的划分方法
1、划分原则：
根据托盘管理的含义，托盘划分的主要依据是船舶建造方针和施工要领，特别是船体的分段划分及总组形式在很大程度上决定着托盘的划分，同时托盘的划分应遵循以下三个原则：
⑴必须按舾装阶段划分托盘，统一托盘内材料设备、舾装件必须在统一安装阶段进行安装，也就是说，不允许不同安装阶段的材料设备、舾装件置于同一个托盘内。
⑵必须按区域和安装位置划分托盘，即同一托盘内的舾装件必须在统一安装区域内或同一安装场地进行安装。
不可能同一托盘内的舾装件分散在几个不同的地方进行安装作业。
⑶必须按工作量的大小来划分托盘。
原则上以每个托盘为两个工人一周的工作量来确定，但是由于各个工厂的作业条件不一样，工作效率也不一样，同时还受到其它一些条件的限制，所以实际上可操作性较难掌握，各船厂可以根据自己的经验及条件灵活处理。
2、舾装阶段的划分和代号
舾装件的安装工作贯穿于船舶建造的全过程，为了实施托盘管理，必须将舾装件的安装工作按前后顺序划分为几个阶段，这就是舾装阶段。
舾装阶段的划分和代号见下表：
代码舾装阶段名代码舾装阶段名
1单元组装6总组反转舾装
2分段部装（小组装）7总组正转舾装
3分段反转舾装8露天舾装
4分段正转舾装9船内舾装
5盆舾装
上表所列的舾装阶段的划分，原则上是以安装时间的先后顺序来划分的，所以数字大小的顺序就代表了某个区域内舾装阶段的前后。
3、划分要点
⑴每只分段都要有与之对应的托盘，除了无舾装品之外。
⑵采用总段建造法时，总段托盘与分段托盘应独立编制。
⑶有的同一只分段跨两个以上的区域时，应按区域编制相应的托盘。
即同一只分段上可能有二只以上托盘，但应尽量避免这种情况的出现，特别是属于同一大区域内，各小区域的划分线尽可能与分段的划分线一致。
⑷采用单元组装时，每一只单元应划分为独立的托盘，托盘内应包括单元内所有的舾装品（管子及其附件、设备及基座、格栅及铁舾件等）。
4、舾装代码
每一个现代化的造船厂都有一套编码系统，它的作用是使用计算机进行工厂的生产管理等等，所以托盘管理的舾装代码应成为工厂整个编码系统的一部分，使计算机能根据舾装代码进行舾装件的生产管理和成本管理等。
因此托盘管理的舾装代码应符合工厂编码系统的标准，为整个计算机系统所接受，这样的代码系统才有效。
每一个舾装代码都有一个代码和托盘名称与之对应。
下面介绍的是其中一种较为实用的舾装代码的编码方法。
（1）舾装代码的组成：
舾装代码由7位数（或字母）组成，每位数（或字母）所标示的内容如下所示：
舾装阶段
工种代号
区域号
序号
专业编号
（2）专业编号：
专业编号是总区分代码，根据工厂的组织体制和设计体制来划分专业，按前文所介绍的生产设计专业的划分方法，用英文字母来代表每一个专业，即为专业的代码。
它们是：
机装——E；甲装——D；居装——A；电装——F船体——H；涂装——P；
（3）工种代号：
工种代号为大区分代码，每一个专业各工种组成、它们可能各不相同，也会出现不同专业同工种的情况。
例如机装包括管子、机械、铁舾装、薄板等等专业，居装包括管子、铁舾装、冷藏、空调、木作舾装等等专业。
而电装这个专业所含的工种就是电工。
故工种代号的确定也应考虑到这样的情况，特别是通用性。
常用的是用数字来编码：
1——管子工；2——钳工；3——电工；4——薄板工；5——铁舾装工；6——木舾装工；7——涂装工
4.2托盘管理表
4.2.1托盘管理与生产设计
托盘管理作为整个舾装品管理的先进模式，贯穿于舾装品的设计、采购、制造、安装的全过程、因而也是生产设计的主要工作内容之一。
生产作为船舶设计三大阶段的最后一道设计阶段，主要解决如何造船和如何合理组织造船的问题，而托盘管理正是解决如何合理组织舾装品的设计、制造、安装的问题。
生产设计阶段，属于托盘管理的工作内容有：
1、编制托盘管理表。
2、按区域绘制安装图。
3、按区域、托盘编制支架、复板零件图。
4、按区域、托盘绘制管子零件图。
以上工作内容中编制托盘管理表是其主要的工作，也是现场生产按托盘组织的主要依据。
其余的三项工作为编制托盘管理表的配套图册，由于其内容与非托盘管理的图册的内容是相同的，仅是分类的方法不一样。
所以这儿不作介绍。
4.2.2托盘管理表的作用和分类
一、托盘管理表的作用
1、按托盘管理表安排生产计划，包括内场加工与外场安装的进度计划。
2、按托盘管理表分类进行设计。
3、按托盘管理表进行物资的采购工作。
4、按托盘管理表的内容进行舾装件的集配工作。
5、
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