航海技术海上求生汇总.docx
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航海技术海上求生汇总
资料篇-海上求生
a. 海上求生的主要困难：
溺水、暴露、晕浪、缺乏淡水和食物、悲观和恐惧、遇难者位置不明。
求生开始的数日是左右以后海上生存的重要时期，在漂流求生开始应作好应急措施。
克服幻觉的影响，产生幻觉的内容取决于记忆，在某种程度上会有传染性。
b.对救生衣的基本要求：
在淡水中浮起7.5公斤的铁块24小时后浮力不得降低5%；救生衣应加挂应变部署表中分配的名牌，说明艇号及艇甲板集合地点和负担的任务；每件救生衣应备哨笛1只。
c. 对救生圈的基本要求：
浮力应能承受14.5公斤的铁块在淡水中浮24小时；满足30米高度入水；外径不大于760毫米，内径不小于440毫米；至少总数50%的救生圈配备电池式自亮灯浮一只；每舷至少配置带自发烟雾信号的救生圈一只。
如有人落水，船上抛投者应一手握住救生索，另一手将救生圈抛在落水人员的下流方向，无流时抛于上风。
d.对抛绳器的基本要求：
抛绳器有4根，每根绳长度应为400米，直径不小于4毫米，绳子是橙黄色合成纤维浮索，其破断力应大于200公斤，抛射距离应不少于230米，偏差小于20米，在正常存放条件下，火箭有效期为3年。
e. 防水服的穿戴和使用：
选择身高合适的衣服，检查衣服是否完好，拉链是否损伤；拉开水密拉链，松开腰带，放松腿部限流拉链；先穿两脚，再穿双手，戴上帽子，使面部密封圈和脸部接触完整，再缚紧腰带，拉上水密拉链；收紧腿部限流拉链，拉紧袖口宽紧带，再拉上挡浪片，最后抽紧脑后的带子，使面部密封圈绷紧。
f. 弃船应携带：
航海日志和轮机日志；各种船舶证书和机密文件；国旗；救生圈1只；现金和帐册；武器和贵重物品。
船员应采取的行动：
加穿适当衣着，如保暖性好的内衣、不透水的衣服、手套、毛袜、毛线帽等；穿托救生衣，要穿好系紧；收集保护物，如毛毯、衣服；多吃、多收集淡水和食物。
g. 跳水求生：
穿妥救生衣；深吸气后右手将鼻口捂紧；左手紧握右上臂的救生衣；双脚并拢，身体保持垂直，两眼向前平视；入水时保持脚在下，头在上，两腿伸直夹紧，双手不能松开，直至重新浮于水面才可放松。
跳水位置应选择高度不超过5米为宜，最好在上风舷的舱部或舭部，并尽量远离船体破损的缺口，大船倾斜时选择低舷一侧；跳水前应查看水面，避开障碍物；不要直接自高处跳入艇筏内不，或顶部及入口处，防止本身受伤及损坏艇筏；如从救生绳索上下水，要利用双臂交替的紧握收缩向下移动；入水后尽快登上艇筏，其要领：
先抓住救生艇旁下垂的扶手绳，用一只手攀着艇缘，一只脚先登在艇侧水下的舭龙骨上，而后将另一只手也去攀着艇缘，用另一只脚瞪扶手绳，四肢同时用力，弯曲双臂，将上身向艇内倾斜即可。
有登艇绳梯最好。
在水中游泳时采用鼻呼口吸，抽筋时应：
深吸气，在水中弯腰，用双手紧握大脚趾，伸直两腿，同时双手用力向胸前方向拉。
也可四肢放松下垂，慢慢用力按摩抽筋部位。
落水者最适宜的漂浮方式是仰浮，必须在任何时刻保持清醒。
寒战在维持人体中心温度的同时却消耗掉人体大量的热量。
若有油火，跳水时应穿着棉毛衣服，不能穿化纤织物。
h.穿着救生衣扶正救生筏：
首先将装有二氧化碳冲气瓶的一侧拉至下风侧，扶正者爬上筏底，双手拉紧筏底的扶正带上端后双脚站在筏底下风一侧（钢瓶处），身体下蹲用力往后仰，筏即被翻过来。
当筏翻过来的一瞬间，人应迅速游开，若被压在筏底，应从筏的两侧潜游出来，以防被前后的登筏软梯套住而遭遇危险。
i.对过冷现象的遇险者的护理和处置：
遇险者如神智清醒，并能叙述自己的经历，尽管颤抖的很厉害，只要脱去全部潮湿的衣服换上干衣服或裹上毛毯，并在不低于22°C的环境中休息，即可逐渐恢复体温；给患者提供热饮料如牛奶、白糖开水等，如长时间为进食，应将饮料冲淡；切忌给患者喝酒或含酒精的饮料，也绝对不能用按摩、药物或酒类檫涂的方法来促进患者的血液流通，此外采用局部加温或烤火的方法也是绝对错误的；对于刚从水中捞起的有严重过冷现象的患者，可放进40°C~50°C的热水浴盆中浸浴迅速复温。
浸浴时间不超过10分钟，檫干后用被子盖好保暖，如体温增加不超过1.1°C时，每隔十分钟后再浸浴一次，直至体温增加到35°C为止。
j. 在鲨鱼出没水域应采取的行动：
鲨鱼的眼睛对反差强烈的物体（黑与白）极为敏感，其侧线系统能感受周围压力场任何细微的变化。
袭击一般在夏季（7月和1月），大多在午后不久，水温在22°以上，与水深无关。
应注意：
减少反差，入水前应穿好暗色手套、袜子，取下身上任何外露的反光物品如手表、戒指及其他金属物；不出气味，切勿出血或出汗太多，不要小便，抛弃鱼内脏越远越好；不要震动，应保持冷静沉着，不要急于游泳逃避；制造强刺激，一旦鲨鱼逼近，可猛力拍击水面和急速打水或可将头沉在水里大喊大叫；猛击其鼻眼等敏感部位；施放驱鲨剂；不能用刀攻击鲨鱼。
k.弃船后应采取的行动：
划离难船1/4海里处停住，施放海锚，保持适当的通风，保持艇筏处于完整良好的状态，立即服用晕船药物，且不要吸烟，否则会使手脚供血减少。
根据个人特长分工：
指定专人管理饮水和食物；医药器材指定专人管理并照顾伤员；指定专人负责救生艇筏的维护修理；组织全体人员24小时轮流值班，每小时2人，一人了望，一人负责内勤。
密切注视气象和海况的变化，当大风浪来临时唤醒全体人员：
密封和固定好所有补给物品和工具设备；督促每人认真系好救生索。
注意艇筏周围情况以及海洋生物的动态及渔具情况。
当降水时，作好雨水收集的工作，但最初收集的雨水应该倒掉，且雨水不能长期保存。
在阳光下，要保持艇阀外部的潮湿。
在寒冷天气，救生艇应放出海锚，使艇首顶风，以减少强风侵袭；救生筏应调整漂流锚的位置，使入口背风，并关闭入口。
当落水者在舷侧攀缘登艇时，切勿使他们群集在艇的同一侧，同时注意平衡艇的重心。
l.登陆方法：
通常选一个强壮的人员从艇上游到陆地上，拉着一根连接救生艇的绳索，在陆地上把绳子的末端栓在树上；如果有海陆风存在，白天，风从海上吹向陆地，晚上，风从陆地吹向海上，因此，在早上应收回海锚，以致可能漂近陆地，晚上放出海锚，不致使艇筏漂离海岸。
若是机动救生艇登陆，如果艇速不及波速，应把海锚从艇尾放出，以避免后一个大浪由艇尾追上把艇身打横而造成危险。
m.镇浪油的使用：
救生艇上规定配备有4.5升植物油或鱼油作镇浪用，存放在专用的油箱里。
用时将油灌注入布油袋，注满后将袋口木塞旋紧系好，再用细绳将袋系在海锚上，随海锚投入海中。
袋中的油就不断地从袋口木塞的孔眼中渗出，流布到艇周围的海面上，当油流光后需重新灌注。
n.在体内缺盐时：
口渴，甚至饮相当多的水仍然口渴，这时可将海水冲淡后（海水含15%~30%）内服。
o.在海上辨认方向：
1。
在北半球，当北极星恰好在天极方位时，它的方向都是北方，大熊星座的β、α两星的连线延长线也通过北极星。
且天枢α与北极星的距离大约为大熊星座β、α两星距离的5倍。
在南半球，南十字座α与南天极Ps的距离约为南十字座长轴λ→α的4倍。
2。
任何天体中天的方位必是正南或正北，若有天文历和准确时间且已知经度则可确定中天时刻。
在月圆时，半夜12点月亮正位于南方。
天体出没（除月亮外），出时和没时的方向基本是对应的，出时稍往东些，没时稍往西些，两个出、没观测值的平均数就是正南或正北，它与180（000）之差即为罗经差。
3。
若有钟表，将时针对准太阳，在时针和12点之间的中线就能指示出北南方向（角平分线的反向延长线指北），垂直南北线的为东西方向。
p.接近陆地的迹象：
1。
在晴朗的天气，在远处天空看到有棉花状的积云，则这种云下方很可能有陆地、岛屿。
2。
白天在海上看到天空有其他云类在浮动，则在其移动方向上很可能有陆地或岛屿，因为在陆地和岛屿附近形成的云受海陆风作用往往会向陆地方向移动。
3。
如果看到天空或云的底部有绿色光晕，则其下方多半有珊瑚礁盘或近岸的咸水湖。
4。
在海上发现鸟群，则陆地、岛屿就在鸟群早出晚归的方向上；发现有蚊虫叮咬，说明已接近陆地，应注意加强了望。
5。
发现海水的颜色已变成棕色，说明已接近河口，发现海上漂流的海藻中有植物、树枝等，显然陆地就在附近。
q.登岛注意事项：
1。
在岛的下风，缓流方向选择一安全的登陆地点，在白天涨潮时登陆，在驶近登路点时应派一人了望，边测深边前进，以保证艇筏安全；在向岸边接近前，应将艇筏上的物品捆牢并收好，全体人员均穿好救生衣；到达海滩时，应将人员分成两组，一组留守在艇筏上，另一组登岛探明情况，如是否有居民、动物、水源、植物、地形，当探明可以驻留时，应将艇筏和上面的物资搬到岛上妥善保存好，以备使用。
2。
在岛上，做好人员保护、建立住宿，勿受风雨侵袭；设法获得生存所需的食物和淡水；坚持24小时了望，并随时准备发出求救信号。
3。
寻找水源的方法：
察看野兽的足迹和鸟类的方向，其汇集的方向有助于找到水源；树木比较高大茂盛的地方，地下水往往比较丰富；青草茂盛的地方，如灯心草、芦苇、桐树、杨柳等植物生长的地方附近可能有地下水；石灰岩洞穴内可能有泉水；峡谷中多石砂处多有泉水渗出。
4。
饮用水的处理：
可用沙层或多层布做成一布袋进行过滤，仙人掌可切开放如水里。
饮水消毒的方法有三种：
煮沸3分钟最为保险；用漂白粉，一桶水内加入2片或10毫升即可；用2.5%的碘溶液消毒，一桶水里加8滴，过8~10分钟即可使用。
5。
获取食物的方法：
狩猎，要迎风接近猎物；海龟只要将其翻转过来就很容易捕获；新鲜的鸟肉、鸟蛋和兽肉均可食用，在海滩上或岩石的隐蔽处，很容易收集到贝类、蟹和龙虾。
在低潮时，只要在浅滩上看到有水泡时，应可以找到贝类，但锥形的贝类有毒牙，被咬伤可能致命。
6。
住所：
夜间可燃起篝火取暖和避免野兽靠近；住所周围应挖掘一排水沟，睡眠易用干草垫高或使用吊床。
r.在北极区小岛求生：
1。
防风雪措施：
应充分利用雪块建一堵防风雪的墙，最好能建造一座雪房子，雪屋必须设雪进出口及通风孔，才不会被雪封锁。
保存体力，避开冰雪裂缝：
要用一根棍子在雪中探路，发现深雪下面有裂缝时，要及时绕道避开。
防止压碎河面上的薄冰，可以匍匐而行，以分散体重。
设置路标，防止迷失方向；制作雪靴和眼镜。
2。
饮水：
夏天可从湖泊和溪流中获得饮水；冬天需要用燃料将冰雪融化而得到饮水；冰比雪暖并比雪可获得更多的水。
3。
食物：
只要能找到结冰的海水，就能发现海豹，在冰层的破洞下大约15厘米处垂一铁钩在水中，就能很容易的捉到海豹；雪松鸡常躲在松软的冰雪下面；清晨外出最容易捕捉到鸟类；捉到的动物和鸟类最好生吃。
s.求救方法和信号：
利用艇筏上的各种信号、无线电设备和应急示位标；在面向大海的沙滩或山坡上用石头、贝壳和植物等堆砌成SOS或SURVIVOR字样，字母越大越好；准备及时足够的火种和木材等，以便发现过往船舶或飞机时，能及时发出易被察觉的信号，白天，用潮湿的植物燃烧，形成浓烟最为有效，夜间，燃烧干柴，使发出火焰最为有效。
t.船舶救援注意事项：
1。
如果可能，救援船应使用起重设备连人带艇筏一起吊上大船，同时应于下风舷侧挂下网孔为20厘米左右的救生网或安全网，以便待救人员攀上大船。
也可使用抛绳设备，在风浪大时可洒些镇浪油。
2。
直升飞机救援：
难船和直升飞机之间应建立直接的无线电通话，使用2182千赫，该波段还可以使飞机上的自动测向仪依此测到难船的位置；难船应该向直升飞机报告-船位、时间、会合地点、所在海区的气象、海况以及识别本船的方法并设置吊运区；在吊运区内，对会受飞机气流影响的物体进行清除或紧固；夜间应尽量将吊运区照亮，并向桅杆、烟囱和其他高大上层建筑用灯光照明或在其顶部显示红灯，但所有灯光不要影响飞行员的视觉。
夜间还可将探照灯开亮，垂直向上照射，在飞机临近时关闭。
在着落区附近备好消防设备；当直升飞机按常规由尾部接近难船时，使船首右在20°~30°顶风，船速在10~15节为宜。
u.淡水和食物的分配：
人每天饮水最低限度为0.5升，为了减少水分散失，应该做到：
按照配备的定额口粮食用，及时服用晕船药片，安静休息避免不必要的运动，不可游泳，避免阳光直晒，特别是热带地区，白天可将顶棚撑起并弄湿或将所穿的衣服弄湿，调整开口的方向，艇筏内注意通风，在阳光下尽量多坐少躺，防止出汗而减少体内水分，止血并治疗外伤。
救生筏内应将筏底放气使海水冷却筏底以降低筏内的温度。
救生艇每人配备3升淡水可供7天使用，救生筏为1.5升可供4天使用。
在极区可用陈旧的冰块做水，这种冰呈兰色，周身呈片圆形而且容易碎裂。
食物按定额分配，从第4天可减少至配额的一半。
同时可设法得到鱼，海藻，海草作为食物。
为了吸引鱼可用小铁桶、香烟纸箔或包粮铝箔系一根短绳挂在船尾，可用浆代替镖枪来叉鱼。
另外，可利用多孔的衣着制成渔网来收集浮游生物。
注意钩上的鱼已死则不能食用。
另外，眼珠深陷入头腔、鳍翅至腹部粘滑、有恶劣气味、用手掐入鱼肉有凹陷印记、鱼肉辛辣的鱼不可食用。
食物（特别是高蛋白质食物如鸟鱼虾）的消化需要水分，这些食物只有在淡水充足时才可食用。
若断水则不得再吃食物。
不应食用葡萄糖或炼乳等使人口渴的食物。
v.预防过冷现象：
尽量多穿保暖衣服，最好有防水服，并尽量将头部、颈部、手和脚遮护好，袖口和裤管口应扎紧，衣服也应扣上并扎紧腰带，在最外面穿上救生衣，避免直接眺入水中，一旦眺入水中尽快登上艇筏，避免不必要的游泳，获救后设法取暖并保持干燥。
即使完全湿透并紧贴在身上的衣服也能够大大的延缓体温下降。
在冷水中，无论怎样猛烈的颤抖和剧痛，最要紧的是尽可能静止不动。
注意不可饮用含有酒精的饮料。
w.正确使用求救信号：
a.漂浮烟雾信号：
应将信号罐放进下风舷外水中，让其发烟漂浮。
b.日光信号镜：
左手拿镜，光亮面对着船舶或飞机，观测孔放在眼前，右手拿着瞄准环，设法通过观测孔和瞄准环的孔看目标，并使观测孔周围的十字线和同心圆的阴影正落在瞄准孔的四周，日光即能反射到目标上，在强烈日光下可被10海里外目标发现。
资料篇-高级消防
（1）
1. 船舶消防基础知识：
物质的燃烧可分为闪燃、着火、自燃和爆炸四类。
可燃物质、助燃物质（氧气）和着火源.（温度）组成燃烧三角形。
热传播是火灾蔓延的重要因素，分为热传导、辐射和对流。
灭火的基本方法有隔离法、窒息法、冷却法、抑制法……作为三副负责消防设备的维护，具备基本的消防知识是必须的。
a.消防作业注意事项：
用水灭火对船舶稳性的影响、预防和纠正；灭火作业中的通讯和协调；通风控制，包括排烟器；燃油和电气系统的控制；灭火过程中的危险（干馏，化学反应，锅炉烟道走火等）；火灾涉及的危险货物；对伤员的处置和控制；与岸方消防人员协调的程序。
b.火灾的分类。
1.甲类火：
常见固体可燃物质着火，这些物质包括木材、木基物质、布、纸、橡胶以及某些塑料。
可用水和水溶液（泡沫）去扑灭。
在失火现场必须携带呼吸器。
2.乙类火：
易燃或可燃液体、可溶的固体、润滑质和类似物品着火。
这类火只限于表面燃烧，但有爆炸的危险。
燃油和柴油在输入燃烧器之前加热是最危险的。
首先应切断可燃物质的来源，再采用泡沫施救最为有效。
具体步骤：
以喷雾和水柱的方法冷却液体舱或暴露的区域；用泡沫覆盖液体并向失火现场释放蒸汽或二氧化碳以隔绝空气流通来切断氧的来源；阻止火焰蔓延。
少量溢油可用化学干粉或泡沫灭火器或水雾；货油舱可使用甲板上的泡沫系统和二氧化碳灭火系统。
雾状喷水可用于重油。
厨房可使用二氧化碳或化学干粉灭火器。
3.可燃气体着火称为丙类火，宜用卤化烃和干粉。
气罐或气瓶上均装有减压阀和易熔销。
这种火在关闭气源之前只能听任其燃烧。
4.可燃金属引起的火灾称为丁类火，如轻金属钠、镁、铝、钛、钾等，可使用金属干粉7150或沙土来扑灭。
注意铝粉有爆炸的危险。
5.电器火灾：
首先切断电源，断电后的电器火灾可作为甲类火来扑救。
若无法断电则应使用不导电的卤化烃、干粉和二氧化碳等灭火剂加以扑救。
c.灭火剂的使用：
1.水2.二氧化碳-作用是相对减少空气中的含氧量，当燃烧区域中含氧量低于12%或二氧化碳的浓度达到30%~35%，绝大多数燃烧都可自行熄灭。
用二氧化碳扑灭固体火灾后应再用水灭火。
且二氧化碳不能用于轻金属及其氢化物的火灾，同样不能用于扑灭惰性介质中自身供氧燃烧的物质（如硝化纤维）引起的火灾。
3.泡沫-起窒息和防止热辐射的作用。
4.化学干粉-主要用于扑救液体、可燃气体的火灾和一般带电设备的火灾。
不可和泡沫
同时使用。
5.沙土-黄沙干土，对于镁粉、铝粉、闪光粉等易燃固体引起的火灾使用沙土很适宜，但不能用来扑救爆炸品的火灾。
d.船舶火灾的危险区域：
1.机舱-关闭水密门、防火门和风门。
2.生活区-可使用手提式灭火器，如水、泡沫、二氧化碳和干粉等。
3.厨房-可用防火毯加盖着火部位，使用手提式灭火器，如水（不可用于油和脂肪的火灾）、二氧化碳和干粉等。
4.蓄电池房的电气火灾-二氧化碳和干粉。
货舱-根据货物性质采取对策。
e.船舶消防设备包括移动式和固定式两大类，移动式消防设备包括：
灭火器、手抬消防泵、消防员装备及其他消防用具等；固定式消费设备包括：
固定式灭火系统（水、二氧化碳等）和固定式自动探火设备（报警的手动检测应每月进行一次，探测器的效用检查应每半年进行一次）。
2. 搜索方法：
确定好搜索路线，以两人为一组，戴上呼吸器，穿好防火衣，携带防爆灯和太平斧，系上防火的安全索进入受困的场所。
其中一人在前，沿舱壁以手背触摸前进，另一手（仍以手背朝前）在前，在脸部前上下挥动，保护面罩。
为防止掉入凹穴或破洞，行走时身体重心应放在后脚，前脚应擦地拖步而行。
通过舱门时，应使门不会自行关闭而断了退路。
两人随时保持联络，拉动安全索进行通信。
搜索舱间的顺序：
门后、舱壁四周、舱室中央。
同时受困人员应坐下休息，节省氧气，以拍手或敲击舱壁来表示自己的位置。
3. 发现着火时的行动：
如一般可燃物着火且火势和范围不大时，应一边呼救一边用附近灭火器材进行灭火，或尽可能搬走易燃物品并关闭门窗和通风设备，用水冷却防止热传播，同时向驾驶台报告地点、火的种类和范围、已采取的措施和结果。
大副到火场后应首先侦察火情，查明着火部位，是否有人员被困，燃烧物的数量和种类，通风口是否关闭，火势蔓延的走向，是否威胁到人员的安全等。
初步搜寻应和扑救火灾、采取通风和防护周围的措施同时进行。
4. 水灭火系统：
由消防泵、消防管系、消防栓、消防水带、水枪和国际通岸接头等组成。
定期检查保养：
整个系统每半年检查一次；消防水带每三个月检查一次并摊开重卷使折痕处得以变换，用后或受潮后应吊高晾干；寒冷冬季消防管及消防栓应防冻包扎，使用后放尽残水。
二氧化碳灭火系统：
由二氧化碳气瓶组、瓶头阀、管路、操作系统和附属仪表组成。
每公斤二氧化碳汽化后容积为0.56立方米，一般货舱需30%舱容，燃油锅炉舱或机舱需40%舱容。
二氧化碳系统操作间应保持清洁和良好通风，要有可靠的照明或通讯设备。
室温在0-45度之间，室内不得存放其他物品。
气瓶应每年检查有无漏气，可用称重或用液面指示仪检查，减少10%应立即补充并作好记录。
二氧化碳管系每四年进行一次液压或气压试验，平时可用压缩空气做畅通试验。
5. 手提式灭火器：
用于扑救初期的火灾。
a.泡沫灭火器：
容量一般为10升，内装碳酸氢钠与发泡剂及水溶液溶解成的碱性溶液，而瓶胆内装酸性药液。
使用注意事项：
提取要平稳，防止两种药液混合；颠倒后无药液喷出应将筒身平放在地疏通喷嘴，切不可旋开筒盖；若容器内部液体着火，应将泡沫喷在容器壁上使其平稳的覆盖在液面上，同时用水冷却容器四周。
每次用后用清水清洗所有零件并换装新药，填写好换药日期以备再用。
装药一年后必须检验药液的发泡倍数及其持久性，若低于要求应换新药。
b.二氧化碳灭火器：
可用于扑救图书资料、文件、贵重仪器等的火灾及少量的油类火和一般物质的火灾。
汽化时温度可低于-78.5度，使用时要戴棉手套，动作要迅速、准确，喷射要连续以防复燃。
切不可将灭火器颠倒使用，也不可站在下风使用。
在空气流畅的地方应注意喷射方向。
一般喷口距火焰3米左右。
若二氧化碳减少1/10时应补充。
c.干粉灭火器：
以二氧化碳为驱动气，主要用于扑救电器火、油类火，可燃气体引起的火灾。
每年检查干粉质量及二氧化碳瓶重，减少1/10时应及时补充。
6. 消防用具：
可携带式消防泵、太平斧、防火毯、砂箱等。
消防员装备：
包括防火衣、长统靴和手套、头盔、手提电池安全灯（照明时间不少于3小时）、太平斧及呼吸器等。
注意事项：
穿石棉防火衣不可进有蒸汽场所；储压式空气呼吸器由高压气瓶、面罩及调节阀、傍通阀、低压报警器等组成，一般可持续30分钟，但在有易燃气体或可燃气体的舱室里决不可使用呼吸器；防毒面具分过滤式和隔绝式两种，过滤式面具对大气缺氧或有浓烟的场所不能使用。
7. 应变部署表：
三副根据大副的部署意图，于船舶开航前编排应变部署表，经大副审核，船长批准签署后公布实施。
列明了在弃船救生和扑灭火灾时船上所有人员的分工部署、人员职责、技术动作以及应急信号。
应变部署表应配备张贴在船上人员经常聚集或活动的场所，如通道、走廊、餐厅、活动室、会议室、旅客舱室等。
在其附近，应有本船消防器材布置示意图。
驾驶台、机舱及控制室、船长、大副、轮机长房间应分别贴一张。
每个船员应有应变任务卡。
另外，应将部署表中各编队分别抄录发给各艇（队、组）长。
8. 消防队一般由三副或水手长任队长，直接担负现场探火和灭火，可分为水龙组、固定灭火系统组、手提灭火器组、应急消防泵组等，分别操纵使用各种器材灭火。
水带组应有4名成员，水枪手是负责人，控制水枪并把水喷在火上；辅助手在水枪手之后，承担水带的重量和一些水枪的后坐力。
隔离队一般由木匠担任队长，其任务是根据火情关闭所有的门窗、舱口、风机、挡火闸和孔道，截断局部电路，搬开近火处的易燃物品，阻止火势蔓延。
防护主要作到：
切断电源和油路；隔离危险品和贵重物品；冷却火场周围空间。
救护队一般由二副或大厨担任队长，任务是维持现场秩序，准备担架，救护伤员，管理急救药箱。
9. 火扑灭后的行动：
a.检查紧靠火场的区域以确保：
所有火灾扩散的路径均已检查并且必要的地方已经打开，通风已经完成所有烟和可燃气体已经排出，人不用呼吸器便可进入火场，氧气恢复到21%；b.所有已燃物品已经彻底检查完毕；c.组织巡视周围和可能的扩散区域，防止复燃；d.替换和恢复消防设备；e.损坏检查；f.集合人员清点人数；g.房间失火后，窗帘和所有被烧过的物品均应置于桶内并全部用水浸透。
资料篇-高级消防
（2）
1. 灭火战术的原则：
先控制，后消灭，先探明火情，后采取行动。
基本战术：
封堵火势-通过封闭所有通风孔，断绝氧气来源使火窒息消灭。
时机是初期火灾，船上装有特殊货物时，如棉花、煤炭、黄麻等，开舱直接扑灭会使火灾扩大，也应采取这一战术；防护周围；直接扑灭-运用时机是在确认火灾已被控制且对火情已调查清楚时，可运用合适的方法进行直接扑灭；间接扑灭。
2. 使用固定式二氧化碳系统以后的措施：
经过一个小时后由两个人组成的身穿防护服，系着安全绳，带着呼吸器的搜索小组可以试探着进入机舱，应从高的入口门进入，他们可使用那条灭火没有成功的水带来冷却靠近起火处的金属表面。
一旦金属被冷却下来后应使用机械通风系统对机舱进行通风，如果有理由要保持下部的惰性气体，那么就进行自然通风。
3. 水手长物料间：
用短距离的水雾喷射来降低热度，热气和蒸汽从消防队员的头上通过他们进来的舱口散出去，当水枪能从水枪手的位置喷射到火源时，应改用实心的水柱穿透到火床。
当水柱击到火上时会产生蒸汽并大大降低视程，这时可关掉水枪，让蒸汽和烟雾上升，当重新能看清时，再向前移动。
同时另一条水带放在舱口并充满水用于保护他们。
全部烧焦的物品要搬到甲板上并用水浸透。
配电盘失火：
立即切断电源，使用手提式的二氧化碳或卤化烃灭火器灭火，而化学干粉会留下损害电器接触的残渣。
4. 干馏：
易燃物质和可燃物质（木材）在缺氧的条件下发生不完全燃烧的过程。
燃烧的烟越黑，空气中的一氧化碳浓度也越高。
0.5%-1%可致命。
撤离时可用湿毛巾捂住口鼻。
减轻干馏危险的方法：
用水冷却密闭舱室的外部；在水幕掩护下蜷身进入密闭舱室的入口；用直流水枪向着火舱室的顶部喷水。
5. 锅炉烟道失火：
即发生在排
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