船舶主机顶岗实习报告要点.docx
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船舶主机顶岗实习报告要点
九江职业技术学院
JIUJIANGVOCATIONALANDTECHNICALCOLLEGE
顶岗实习报告
系别船舶工程学院
专业船舶工程技术
学生姓名陶晨
班级船检1401
学号20140116
实习单位
校内指导
教师评价
教师签名：
实习成绩
二〇〇一七年五月
目录
摘要
一.实习目的和主要内容2
1.实习目的2
2.实习主要内容3
二．关于船舶主机的学习了解5
1.船舶主机简述5
2.船舶主机安装7
3.船舶主机吊装8
4.船舶主机安装后的检查及存在的问题10
5.主机的安装吊装工艺改进11
三.实习收获与总结12
1.专业上的收获12
2.为人处世的收获13
3.实习体会14
4.岗位适应情况和存在差距14
总结
摘要
船舶主机安装的重要性是不言而喻的，船舶主机是船舶动力装置的核心其安装质量的优劣将直接关系到动力装置的正常运行和船舶的航行性能。
船舶在航行的过程之中，船舶动力的持续输出和其工作的可靠行决定了船舶工作人员的生命安全。
船舶主机在不断的、可靠的输出动力，船舶就有了抗击风雨的能力。
船舶没有主机就像人体没了心脏一样，只是一具空壳而已。
主机的安装难度也是比较大的，主要的难度就是集中于轴系与主机之间的先后安装顺序。
但是究竟选择那种方法要根据实际。
本文针对船用主机机体的安装和固定工艺的总结和探索。
通过对主机安装和固定工艺传统方式的解析，分析船舶主机安装和固定时存在的问题以及尝试探求安装和固定工作更快、更好的工艺方法。
关键词：
主机安装、工艺方法、快速性、准确性
一、实习目的和主要内容
1、实习目的
生产实习是本专业学生的一门主要实践性课程。
是学生将理论知识同生产实践相结合的有效途径，是增强学生的群众性观点、劳动观点、工程观点和建设有中国特色社会主义事业的责任心和使命感的过程。
通过生产制造实习可以培养学生树立理论联系实际的工作作风，以及生产现场中将科学的理论知识加以验证、深化、巩固和充实。
并培养学生进行调查、研究、分析和解决工程实际问题的能力。
通过生产实习，拓宽学生的知识面，增加感性认识，把所学知识条理化系统化，学到从书本学不到的专业知识，并获得本专业国内、外科技发展现状的最新信息，激发学生向实践学习和探索的积极性，为今后的学习和将从事的技术工作打下坚实的基础。
生产实习是与课堂教学完全不同的教学方法，在教学计划中，生产实习是课堂教学的补充，生产实习区别于课堂教学。
课堂教学中，教师讲授，学生领会，而生产实习则是在教师指导下由学生自己向生产向实际学习。
通过现场的讲授、参观、座谈、讨论、分析、作业、考核等多种形式，一方面来巩固在书本上学到的理论知识，另一方面，可获得在书本上不易了解和不易学到的生产现场的实际知识，使学生在实践中得到提高和锻炼。
大学生生产实习目的是为了理论联系实际，了解学科的组成与运行管理，加深对各科知识的现场认识，例如电气类的学生，就要对断路器，开关柜等东西进行了解，以增加学生对电机制造的认识，详细的了解电机生产的过程，同时开阔学生的视野，培养学生们分析问题的能力，以及解决问题的能力，培养学生对电力系统的认识与兴趣。
在实习之前，大学生一定要充分的做好专业知识的预习好复习工作，这样到了实习单位才能有最大程度的学到东西。
大学里学到的东西，最后都是要用在工作单位上的，如果只是理论指导，那就如纸上谈兵一样了，是不可取的。
2、实习的主要内容
在实习单位我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自己学过的知识更加的立体化，也更直观，很多以前不知道的东西现在一看就明白了。
我们在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的，不是我们想象的那样艰苦。
当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。
从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。
上课的时候老师傅们给我们讲了很多现在正在船厂使用的方法和工具。
就拿把钢板弯曲成我们需要的形状这样一个看似简单的问题，其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简单的来说分机械成型和热力成型，机械又分很多种，不同的钢板。
不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。
而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成我们想要的形状。
这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们认识到了现在的技术，对于一些书本上没有的东西，比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解，可以说收获颇多啊。
我重点学习了解了船舶主机的知识，我知道船舶主机是船舶动力装置的核心，其安装质量的优劣将直接关系到动力装置的正常运行和船舶的航行性能。
主机的类型主要有柴油机、汽轮机和燃气轮机，不同类型的主机，有着不同的结构特点和工作方式，在船上安装时应，按不同的机型而采用相应的工艺方法。
柴油机是目前应用最广泛的一种主机，本文主要讨论柴油机主机的安装工艺。
在老的柴油机主机安装工艺的指导下进行改进，并探索新的柴油机主机安装工艺。
柴油机的质量除取决于设计、材料和制造工艺外，更重要的是取决于装配或安装与校中质量，并直接影响柴油机的可靠性与经济性。
在柴油机安装工艺中大多数船厂存在不够谨慎，赶快完成等问题下。
造成了大量的问题，如精度控制不好，安装工艺差，对其基座位置及外形检验时不够仔细，对主机定位比较粗糙等。
容易使船舶主机发生故障的频率大大增加，导致对在船上工作人员的安全构成了极大的安全隐患。
一台设备就算有一流的传动设备和一流的动力装置，如果没有与之相互匹配的安装技术，那么就无法发挥这种组合的优越性。
这中间主机的安装技术就显得尤其的重要。
主机是一艘船舶产生动力的来源，其可靠的来源取决于能否准确的安装，其安装能否达到所设计的技术要求。
而对于现代安装主机来说，由于实际的需求，一个造船工厂不可能只安装一艘或几艘船舶的主机，那么对其安装的速度就要加快。
这样才符合船舶主机安装的发展需求。
如何快速而又准确的安装船舶主机是一个值得所有的与之相关的个人和科研机构所要探求的。
安装主机新工艺的诞生是有由许许多多的前辈在实际的安装过程中发现并研究出来的。
它们无不凝聚着前人的智慧结晶。
我国的造船行业面临一些其他国家造船的冲击，这是因为我国的船舶工业起步较晚与那些造船强国还存在的一些差距，而船舶主机的安装工艺却落后人家甚远，不仅是技术比人家差，而且工人的意识也比较的落后。
这种种的情况，就不断的在提醒我们在革新安装工艺的同时要加强对工人生产责任心的培养。
这样才可能在较短的时间之内，迎头赶上其他国家的造船水平。
对于新一代的造船人来说，不断的对安装新工艺的探求和学习其他国家的先进工艺的装配工艺是我们所要做的。
一个国家海洋工程的强大与否，最直接的体现就是造船工业的强大与否。
而造船工业的强大与否，第一个所想到的是这艘船舶的主动力装置。
而其的安装工艺就是保障船舶航行的基础。
二、关于船舶主机的学习了解
1、船舶主机简述
通常所说的所谓的船舶主机，其实就是给各种各样的船舶供给动力的一种机械设备。
那么我们如何才能区分船舶柴油机的总类呢？
那么则要依照船舶主机所燃烧的场所，使用其燃料的性质、使用的工质及其他一些工作方式等才能将其进行区分成蒸汽机、内燃机、电动机和核动力机。
现在大多数的船舶都采用内燃机中的往复式柴油机作为船舶的主机，而一些少数的的军用舰艇的主机才会将电动主机和核动力主机作为其主机。
船舶的主机是由三个重要的部分所构成的：
①主动力装置；②辅助动力装置；③其他辅机和设备。
船舶的心脏毫无疑问就是柴油机，它与它的附属设备为船舶提供了持续的可靠的推进动力的。
主动力装置是以主机的种类来命名的。
现在的船舶主机也就只分为五种而已（蒸汽机、汽轮机、柴油机、燃气轮机和核动力装置）。
其中的柴油机是运用最为广泛的一种占主导的作用。
蒸汽机也曾起过主导的作用，但随着科技的发展到目前为止几乎已经淘汰。
然而汽轮机在大功率的船舶上曾经占据绝对的优势，但现在柴油机正逐渐的取代汽轮机。
因成本高和其他的一些原因燃气轮机和核动力装置无法广泛的推广起来，所以其也仅仅被一些极少数的船舶来当作主机所使用。
柴油机在20世纪初才开始运用在运输船舶中。
丹麦在1912年建造的“锡兰迪亚”号是世界上首艘的远洋柴油机船，有两台共1250马力的四冲程八缸的柴油机为其提供动力，直接驱动两个螺旋桨的柴油机其转速达到每分钟140转。
1914-1940年柴油机船占全世界船舶总吨位已达到20%以上。
柴油机动力装置其实与蒸汽机动力装置之间没有多大的差别，但就是它的热效率高和燃料燃烧时所消耗的消耗率明显低于蒸汽机动力装置，所以才被广泛的作为船舶的主机在使用。
自柴油机动力装置在二十世纪诞生以来，就不断的对其进行改进和升级。
改进的主要有：
①压缩空气喷油的方法被机械喷油的所替代，废气涡轮增压器在二十年代的同时期被试制成功，机械喷油及废气涡轮增压器大大提升了柴油机的功率及其性能；②在二十世纪三十年代出现的重柴油柴油机被运用在船舶上，重油机的出现极大的降低了运输的成本。
前期的柴油机功率并不大。
在第一次世界大战时期，当时商用的船舶柴油机其功率也只为四千马力而已，然而在二战前,柴油机单机的功率就已经达到了两万马力。
到目前为止低速的柴油机，其单机功率已达到五万马力以上。
近代以来由于科学技术的进步，在二次世界战争结束以后所出现的大功率的中速机被广泛的应用于在船舶上，来作为船舶的主机被使用。
之所以现在螺旋桨的效率有了提高，是因为采用了减速齿轮并将其气缸排列成V字形，也极大的减轻了机体重量。
机身较小的中速机，因为可以减少机舱的面积及其高度，所以非常适用于机舱在甲板下的滚装船和载驳船及其尾机舱船等。
在现代，低速的柴油机被广泛的运用于船舶,可直接驱动船舶螺旋桨，其转速约一百转每分钟。
20世纪80年代初，由于长冲程及其超长冲程的低速柴油机的出现,使螺旋桨效率发挥到了最佳的状态，使其转速降到70转每分钟以下。
对于大部分的船舶主机来讲其低速的柴油机尺寸和重量都是相当的大。
现在我们船舶上所使用的柴油机，其做功所要消耗消耗率相比之前要低的多，比之前的主机的可靠性有了大幅度的提升，能燃烧渣油，其所要检修的时间已经长达了三万个小时以上，而它的热效率更是达到了惊人的50%以上。
这就是为什么现在的船舶都采用柴油机来作为主机的原因了。
2、船舶主机安装
在将船舶主机安装在船舶上的时候，它的安装方法可以系统的分为两大种类：
第一种的安装方法就是建造好船舶之后，在船舶下水以后及轴系装配完毕之后以轴系为基准在船舶里面对船舶的主机进行安装的一种工艺方法。
这是长期以来最常见的安装工艺。
船舶建造完毕之后就要下水了，而当船舶下水之时，因为水与空气的是两种不同的介质，所以船舶就会受到下水之后变形所带来的影响；而它在船舶下水以后进行对主机的装配时，就能使主机的较好的处于轴系中线的延长线上，从而达到所需要的安装工艺。
然而它的缺点显而易见，有漫长的生产周期。
而另一种类则要简单得多，是大量建造船舶的一种现代化安装工艺。
我们以船舶轴系的理论中心线作为基准来对船舶主机进行装配的的一种安装工艺方法，往往是在船台上进行装配的。
主机可以先安装，而后再对轴系进行安装，甚至可以一边安装轴系一边安装主机平行的进行生产作业。
不仅平行的进行安装动力作业以及船体建造作业，而且降低了作业周期。
但这种作业的方法会极大的影响原本已经设定好的主机校中所预留的位置。
然而科技在不断的进步，计算机技术的完善，保障了船舶在船台上进行轴系和主机的安装定位，船舶入水以后，也因此大大的降低了受到船体变形的影响。
不管是先装轴系还是后装主机，亦或是先装主机后装轴系，主机在船上的安装工艺过程可归纳为图1所示的框图。
图1船舶主机在船上安装工艺过程图
3、船舶主机吊装
主机的定位
船舶柴油机的定位与轴系的装配有着密不可分的联系，它的装配方法可以主要的分为三类：
①先将轴系装配完毕之后再对船舶柴油机进行装配，它们之间的对中可以用法兰上的偏移度和曲折度进行校对；②也可以将船舶柴油机装配完毕以后再进行对轴系的安装，而这种方法是依据轴系理论中心线进行对中。
③两者之间同时进行装配。
如果要用指针对其进行测量时，那么就一定要在法兰的外圆上相对称的装上两对指针来进行对其的测量，如何对轴向间隙和经向间隙进行测量呢？
每转动一次90度就要对相互对称的两对指针之间的间隙进行测量即可，每次转动时两根轴一定一同的转动。
②轴系理论中心线校中与定位
如何进行对中与定位呢？
那么就要根据船舶轴系的理论中心线来进行。
在进行定位之前，我们要先依照所设计出来的图纸，把轴向的方位进行重新的调整，最后利用光学仪器法和拉线法进行对中后，方能进行对主机的定位。
主机用光学仪器定位：
在进行对船舶主机对中时，可以用光学仪器发对其进行对中，也可以在还没有对中间轴进行组装的情况下进行对主机的定位。
对船舶的主机及减速器的左右和高低方位进行重新调配整顿时，一定要依照船舶的轴系理论中心线，在对船舶机舱的前后隔舱壁及船尾的基准点进行重新的调配整顿之后，使光学仪器所投射出的十字丝中心与两个基准点的重合，偏差千万不能大于规定数量值。
主机用拉线法定位：
如果要把大型的柴油机拆开以后再搬运到船上进行组装及将空心的输出轴的减速器也搬运到船船舶上进行组装的时候，在船舶的在机舱里拉一条钢线通过船舶的轴系理论中心线使其船舶的主机前后主轴承座孔或者是其减速器的输出轴中内孔和钢线在同同一条直线上（要考虑到钢线本身下垂所带来的的影响），其偏差要控制在所准许的范围之内才可以对船舶主机进行定位。
在船舶主机对中完毕以后，要使用轴向和侧向定位块进行对大型的柴油机定位，让它的方位不能发生移动和偏移。
但是对于一般的中小型柴油机来讲，应当是要使用紧配的螺栓来对其进行定位；而主机都是要使用活动的垫片来对船舶主机的轴线高低位置进行再次调整，完毕后再使用螺栓将其拧紧到规定力矩。
船舶主机成功的完成定位之后，应当立即给船东和船检申报验收，当确定其定位合格之后，才可以对船舶主机进行定位。
我们把船舶的柴油机定位好之后，一定要确保及保障船舶柴油机与船舶轴系与之相互联接物件之间的相对距离。
船舶主机的运动机构在做功时会产生不平衡的力再加上船舶在水上航行遇到的冲击和震动以及其他的因数，发动机在工作时其产生的倾斜力，船舶转弯的时候，发动机所产生的惯性力等。
这就要求船舶主机要与基座非常紧密牢靠地固定在一起，在一些具有特殊用途的船舶中，另外还要在它的主机底部装上有隔音减震效果的装置，基本上所有的船舶与基座都是采用刚性连接。
垫片完全刮配完毕以后便可以钻铰螺栓孔和配制螺栓等然后再将船舶主机的基座固定好。
主机垫片及其配制
1）、固定式矩形垫片
向外的斜度，焊装于基座面板上或双层底上，在对船舶主机的基座面板进行加工的时候不仅它所需要的加工面减低了，而且还可以对船舶主机的基座的进行高度的调整。
2）、活动式圆形调节垫块
是由两个具有1：
20斜度的倾斜圆盘所组成。
旋动其上下的两个圆盘来进行对垫片的斜度进行调整，这样就可以将其调整到合适的斜度。
4、船舶主机安装后的检查及存在的问题
主机在完全安装好之后需要检查它会不会变形，所以还要检验以下的内容：
①基座上平面的平面度；
②曲轴的臂距差；
③用塞尺法或者压铅法来看主轴承间隙的变化；
④用塞尺检查各零部件之间的配合程度；
⑤用压铅法检查齿轮的啮合间隙；
⑥检查活塞与气缸套间的间隙
传统的安装工艺，比如基座平面度的检查所采用的直尺法和拉线法由于精度较低，测量出来的数据不够准确，安装时由于误差存在累积性的特性，就会导致在安装结束后整体的误差更大，主机机座垫片的研配及研磨不仅极大的浪费了生产的工时而且劳动强度很大。
5、主机的安装吊装工艺改进
传统的大型的柴油机一般采用拆散之后再进行安装工艺的方法，不说一拆一装需要的工时，也极容易造成柴油机零件的各种损坏等而且它的总体的安装周期比整机吊装的周期较长，所以这就给零部件的油封保养带来了诸多不便。
所以对大型的船舶主机我们都是采用了整机吊装的安装工艺，不仅对船舶柴油机的安装质量有了极大的保障也极大的缩短了各种船只在建造的时候所需要的生产周期，这种安装工艺大大的减轻了建造船舶工人的劳动强度。
船舶主机的安装过程是极其繁复的工艺安装过程。
它囊括了主机在组装之前的所有准备工作，一般的顺序是①准备好船舶主机的基座②定位好船舶的主机③船舶的主机的安装④将安装完毕的船舶主机进行质量检验等程序。
综合阐述了传统的主机安装定位的过程，并对主机定位的方法进行了详细的论述，对两种方法进行了对比，体现了光学仪器法在当代建造船舶当中的地位。
要实现其组装和定位工作的快速化及现代化，就要将安装工作的过程流程化。
将主机安装前的准备、主机基座定位、主机固定、质量检测的过程细分到各个小组，通过小组分工使主机安装和定位形成线性的工作流程，就可以完善主机安装的快速性了。
通过严格遵守主机安装的质量检测标准，精确主机安装过程中的数量指标，就可以完善主机安装的准确性了。
对于船舶这一具有劳动、资金、技术三密集特点的工业，中国既拥有素质较高、成本较低的丰富劳动力资源，又拥有较其它发展中国家更好的资金、技术条件，在加快发展船舶工业方面具有明显的综合优势。
三、实习收获与体会
1、专业上的收获
在学校期间，我们对船舶类的专业知识仅仅停留在书本上，这是很浅显的，并不深刻，通过这次实习我们学习了解了许多在船舶建造过程中的技术和知识。
我们知道船舶的制造一般分为以下几个阶段：
①设计：
值得注意的是设计单位在设计时之前要了解工厂的加工能力（包括机械精度、人员素质）。
②加工钢板③船体分段制造，管子、舾装件制造：
船舶分为模块单元制造，有区域性单元、公用性单元、管路单元、综合性单元，机舱分为12个单元。
④整体合龙⑤安装轴、舵。
发展近代造船技术的发展过程是由手工操作向机械化、自动化迈进的过程。
自50年代起，船体建造用焊接取代了铆接，使船体建造由过去长期使用的零星散装方式改进为分段装配方式，大大提高了造船效率。
由于船体结构和形状比较复杂，手工操作在船体建造中一直占较大比重。
电子计算机和数控技术的应用正进一步改变造船业的面貌。
电子计算机首先应用于数学放样，进而出现数字输入和图形输出的数控绘图机、数控切割机、数控肋骨冷弯机、数控螺旋桨加工机床和管子加工机床等。
同时电子计算技术还在造船厂的生产管理、计划编制、材料设备供应和成本核算等方面逐渐得到应用。
我们看到随着时代的发展和科技的进步，造船业的科技含量越来越高，对高科技人才的渴望也十分迫切，这给我们这些大学毕业生，特别是有志于在造船业大展拳脚的人来说，无疑是一针强心剂。
2、为人处世的收获
这段实习期间，我学到了很多东西。
不只是知识这些，他更让我感受到做为一个造船人的骄傲和自豪。
这是第一次正式与社会接轨踏上工作岗位，开始与以往完全不一样的生活。
每天在规定的时间上下班，上班期间要认真准时地完成自己的工作任务，不能草率敷衍了事。
我们的肩上开始扛着民事责任，凡事得谨慎小心，否则随时可能要为一个小小的错误承担严重的后果付出巨大的代价，再也不是一句对不起和一纸道歉书所能解决的，“在大学里学的不是知识，而是一种叫做自学的能力”。
参加工作后才能深刻体会这句话的含义。
踏上社会，我们与形形色色的人打交道。
由于存在着利益关系，又工作繁忙，很多时候同事不会像同学一样对你嘘寒问暖。
而有些同事表面笑脸相迎，背地里却勾心斗角不择手段，踩着别人的肩膀不断地往上爬，因此刚出校门的我们很多时候无法适应。
环境往往会影响一个人的工作态度。
一个冷漠没有人情味的办公室，大家就会毫无眷恋之情，有更好的机会他们肯定毫不犹豫的跳槽。
他们情绪低落导致工作效率不高，每天只是在等待着下班，早点回去陪家人。
而偶尔的为同事搞一个生日party，生病时的轻轻一句慰问，都有助于营造一个齐乐融融的工作环境。
心情好，大家工作开心，有利于公司的发展。
在电视上不止一次的看到职场的险恶，公司里同事之间的是非，我想我能做的就是“多工作，少闲话”。
3、实习体会
在离校前，老师曾经给了我们这样一个忠告：
在实习中要做到“眼尖”，“手勤”和“细心” 眼尖：
眼尖包括“观察”，再者就是有“眼力见”。
作为一名实习生，在单位里首先要不给人家添乱。
虽然有指导老师，但提问也要看准时机，别在老师正在忙的时候去打扰人家的正常工作。
在初步了解了行业的内部运作后，要有针对性地去学习岗位上的具体工作，为以后的就业打基础。
手勤：
尽管是实习岗位，也不要有丝毫懈怠的想法。
不能把自己还看成一名大学生，而要像正式员工一样严格要求自己，熟悉单位的规章制度和企业文化。
心细：
用人单位都喜欢把一些琐碎、单调、技术含量低的工作交给实习生做，如给复印机加纸，换一下饮水机上的空水瓶„„这个阶段缺乏乐趣和挑战性，只有经过这样的考验，才有机会获得进一步施展才能的机会。
要细心地记录观察，最好做实习日记，将每天的收获、感触和遇到的问题，企业的信息都一一记录下来，这不仅会对学习有益处，而且在写实习报告的时候会有帮助。
此外，端正心态和学会面对自己“不喜欢”的工作，也是实习的必修课。
因为心态决定生活状态，不要有“我在学校怎么怎么”或者“我比你现在的员工学历高”这样的优越感。
要知道企业要的是实用型人才，企业要看你是否符合他们的要求。
老板给你安排工作，可能很少是你“喜欢”做的。
能否做好那些自己不愿意做的事情是一个人是否成熟的标志，也是一个人能否取得人生成功的重要因素。
我觉得“真诚”，善于和人家沟通，还有激情和耐心和“主动出击”当你可以选择的时候，把主动权握在自己手中。
在公司的时候，我会主动的打扫卫生，主动地帮同事做一些力所能及的事情，并会积极地寻找合适的时间，向同事请教问题，跟同事像朋友那样交流，谈生活学习以及未来的工作，通过这些我就和同事走的更近，在实习当中，同事就会更愿意更多的指导我，使我获得更大的收获。
还需要讲究条理这一点非常的重要。
作为我在踏出社会之前的为数不多的几次实践中，这次的实践的确给予了我很多。
今后，我将继续保持认真负责的工作态度，高尚的思想觉悟，进一步完善和充实自己，争取在以后的学习中更好的完善自己，在以后的实践中更好的运用去自己的只是，做一个合格的大学生，将来做一名对社会有用的人。
4、岗位适应情况和存在差距
顶岗实习是我们走出大学校园的第一站，在学校时我们有很多自己的想法，但是离开了学校，真正开始去适应社会的生活，我们总会有些不适应，作为一名应届毕业生,没有任何工作经验和实习经历,如何才能较快地融入工作的环境中去?
实习是一种实践。
是理论联系实际,应用和巩固所学专业知识的一项重要环节，是培养我们能力和技能的一个重要手段。
毕业实习是一门专业实践课，是我们在学习专业课程之后进行毕业设计时不可缺少的实践环节。
它对于培养我们的动手能力有很大的意义。
毕业实习更是我们走向工作岗位的必要前提。
通过实习，我们可以更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社会的认识，增强对社会的适应性，将自己融合到社会中去，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的思想与业务距离，为我们毕业后社会角色的转变打下基础。
通过参加一些实践性活动巩固所学的理论，增长一些书本上学不到的知识和技能。
因为知识要转化成真正的能力要依靠实践的经验和锻炼。
面对日益严峻的就业形势和日新月异的社会，我觉得大学生应该转变观念，不要简单地把暑期打工作为挣钱或者是积累社会经验的手段，更重要的是借机培养自己的创业和社会实践能力。
现在的招聘单位越来越看重大学生的实践和动手能力以及与他人的交际
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