跨线桥预应力现浇连续梁专项施工方案.docx
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跨线桥预应力现浇连续梁专项施工方案
XX跨线桥预应力现浇连续梁
专项技术施工方案
第一章编制说明
1.1编制依据
1.1.1ZZ高速公路第三合同段施工合同。
1.1.2ZZ高速公路第三合同段施工图设计。
1.1.3ZZ高速公路项目建设标准化管理手册及广东省高速公路建设标准化管理规定（试行）；
1.1.4省交通厅、质量监督站等现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，梅州市对安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定，以及安全技术规范和临时用电、用水规范；
1.1.5业主及监理有关文件要求。
1.1.6《实施性施工组织设计》。
1.1.7我公司现有技术力量、队伍实力以及承建类似工程的施工技术和经验。
1.1.8可采用的新技术、新设备、新工艺、新方法和现代施工管理办法。
1.1.9现场勘察调查资料。
1.1.10初步拟投入本工程的工、料、机和资金等资源，以及本地可利用的资源。
1.2工程概述
XX跨线桥桩号位于K1602+500.97~K1602+732.03段，中心桩号为K1602+616.5；左、右幅桥同等长度，全长231.06米，分跨情况为：
20.0m预应力小箱梁+（25.0m+35.0m+25.0m）预应力砼连续箱梁+6×20m预应力砼小箱梁；简支小箱梁采用先简支后结构连续；下部结构采用圆柱式桥墩、实心薄壁墩及花瓶墩，0#桥台为肋板式桥台，10#桥台为桩柱式结构，桩基为钻孔灌注桩基础。
XX跨线桥1#-4#墩连续箱梁上跨G206国道与当地乡道，其中，2#-3#墩上跨G206国道，桥梁轴线与G206国道斜交104.5度，3#-4#墩上跨当地乡道，桥梁轴线与当地乡道斜交81度。
2#、3#墩为主墩，1#、4#为过渡墩，上部结构为分离式单箱双室预应力砼连续箱梁，分左右两幅，跨径为25m+35m+25m。
单箱底宽6.85米，翼板两侧悬臂2.35米，顶板全宽12.75米。
箱梁高度2.0米，顶板厚0.25米；翼板端部厚0.15米，根部厚0.45米；腹板厚0.6~0.4米，底板厚0.22米。
横隔板分别设在主墩、过渡墩处，厚度分别为2.0米、1.2米，箱梁采用C50砼，总方量为1470m³。
1.3设计标准
1、桥梁设计载荷：
公路-I级
2、设计洪水频率：
1/100
3、地震动峰值加速度系数：
0.05g，设计车速100Km/h；圆曲线极限最小半径400m，一般最小半径700m；纵跨G206国道。
1.4施工环境及条件
1.4.1地质水文情况
本桥建址区位于平远县境内，年平均气温在20.4℃，雨水季节主要在每年的4~9月份，降雨量约1800mm；水系主要为山谷河流，地下水不发育；地质分析为上部主要由冲（洪）积粘性土，下伏全、强风化基岩很发育，主要为中、微风化层裂隙较发育，岩石较完整，强度较高。
1.4.2交通情况
本桥预应力砼连续梁主要为三跨，分别为25.0m+35.0m+25.0m，其中主跨（35.0m）纵向跨跃G206国道；此道交通流量较大；本桥建设所必备的各项材料、设备均由此道进场，可作为主要施工便道。
1.4.3施工用电、用水
本标段在K1602+730处右侧设一座315KVA变压器一台，用于XX跨线桥施工临时用电，完全满足现浇连续梁临时用电的需求。
另外配备250KW发电机一台，作为备用电源，以应对突然停电对施工影响。
XX现浇段施工用水均采用自来水。
1.5主要工程数量表
XX跨线桥预应力砼连续梁段主要工程数量表如下：
主要工程数量表附表1-5
序号
主要材料名称
单位
数量
备注
1
C50混凝土
m3
1469.2
水泥甲供，地材、外加剂自购
2
R235钢筋
Kg
/
甲供
3
HRB335钢筋
Kg
275259.5
甲供
4
连接器YMJ15-19
套
48
甲供
5
Фs15.2钢绞线
Kg
43552.0
甲供
第二章施工组织计划
2.1施工总体规划
XX跨线桥现浇箱梁分左右两幅，根据目前施工进度及G206国道车流量情况，项目部计划采取从左至右的流水作业，先行施工左幅桥，待左幅现浇箱梁全部完成后再施工右幅现浇箱梁。
跨G206国道（第3跨）计划设双洞单车道施工，净高为6.0m、净宽5.2m×2道门洞。
跨地方乡道（第4跨）计划设单洞单车道施工，净高为6.0m、净宽4.5m门洞。
2.2施工工期安排
2.2.1门洞支架工期节点
现浇箱梁门洞支架计划工期为75天，左、右幅施工采用先后流水作业，施工顺序为：
全幅第一施工段（基础）→左幅第二施工段（门洞支架安装）→左幅第三施工段（底模安装、静压）→右幅第一施工段（左幅门架拆卸）→右幅第二施工段（门洞支架安装）→右幅第三施工段（底模安装、静压荷载试验）。
具体计划施工时间如下：
1）、左幅连续箱梁
计划工期：
2014年2月22日～2014年4月2日（39天）。
其中：
第一施工段：
2014年2月22日～2014年3月1日
第二施工段：
2014年3月1日～2014年3月18日
第三施工段：
2014年3月18日～2014年4月2日
2）、右幅连续箱梁
计划工期：
2014年4月30日～2014年6月5日（36天）
其中：
第一施工段：
2014年4月30日～2014年5月5日
第二施工段：
2014年5月5日～2014年5月20日
第三施工段：
2014年5月20日～2014年6月5日
钢管桩、工字钢、底模及扣件式支架按半幅一次性投入，每半幅一个施工段钢管桩砼结构基础完毕后，立即进行下一施工段的钢管桩门洞及扣件式钢管架施工，形成流水作业；同样支架、底模搭设完成后的预压也连续进行，为混凝土浇筑施工提供工作面，以保证按预定工期完成施工任务。
2.2.2预应力砼连续梁施工工期节点
现浇箱梁计划工期为56天，先左后右幅施工，其施工顺序为：
左幅第一施工段（钢筋、模板及砼工作）→左幅第二施工段（7d强度90%、张拉、压浆）→右幅第一施工段（钢筋、模板及砼工作）→右幅第二施工段（10d强度90%、张拉、压浆）。
具体计划施工时间如下：
1）、左幅连续箱梁
计划工期：
2014年4月2日～2014年4月29日（28天）。
其中：
第一施工段：
2014年4月2日～2014年4月22日
第二施工段：
2014年4月29日
2）、右幅连续箱梁
计划工期：
2014年6月5日～2014年7月2日（28天）。
其中：
第一施工段：
2014年6月5日～2014年6月25日
第二施工段：
2014年7月2日
2.3人员、机械进场计划
1、木工、架子工、钢筋工、电焊工、混凝土工等各种工种配备齐全，详见表2-3-1“各工种劳动力用量分月计划表”。
月份
人数
2014年
1月
2月
3月
4月
5月
6月
7月
模板（支架）工
30
30
30
30
30
30
20
钢筋工
10
20
20
20
20
20
5
张拉操作工
8
8
8
8
8
8
砼工
5
10
10
10
10
10
5
电工
2
2
2
2
2
2
2
拌和机操作工
2
2
2
2
2
2
2
砼运输车驾驶员
6
6
6
6
6
6
6
泵车驾驶员
3
3
3
3
3
3
普工
5
5
5
5
5
5
5
合计
60
86
86
86
86
86
61
各工种劳动力用量分月计划表附表2-3-1
2、主要使用的施工设备有：
扣件式钢管脚手架，混凝土搅拌站，混凝土搅拌运输车，混凝土输送泵车，汽车吊，钢筋、模板加工设备等。
详见表2-3-2“主要施工机械设备进场表”
主要施工机械设备进场表附表2-3-2
序号
名称
型号
单位
数量
备注
1
挖掘机
PC300
台
1
已经进场
2
压路机
YZ18C
台
1
已经进场
3
铲车
ZL50
台
1
已经进场
4
吊车
25吨
台
1
已经进场
5
变压器
315KW
台
1
已经进场
6
砼拌和站
套
1
临建设施齐全
7
电焊机
315A
台
8
已经进场
8
弯曲机
400型
台
2
已经进场
9
切割机
400型
台
1
已经进场
10
铰丝机
台
1
已经进场
11
墩粗机
台
1
已经进场
12
各类模板
满足施工需求
13
扣件式支架
T
租用
2.4施工临设、加工场地布置情况
1、施工队驻地
XX现浇箱梁施工劳务队驻地设置在G206国道线，本桥建址区附近居民楼房境内，场地已租赁，水电已安装。
2、现浇支架及梁底模板
现浇扣件式支架采用租赁形式数量，堆放场地设置在附近钢筋加工场棚内；模板采用木模，加工场地设置在施工队驻地处附近。
3、混凝土加工
本桥连续箱梁现浇混凝土设计标号为C50，本合同段在国道G206线附近K1602+200右侧建有混凝土搅拌站（距离XX施工现场约200.0m），集中拌和用混凝土运输车运至施工现场，由混凝土泵车泵入模内，人工摊铺振捣。
4、钢筋及预应力施工
钢筋加工场设在国道G206线K1602+200右侧，混凝土搅拌站旁；集中加工后运至现场绑扎拼装；预应力钢绞线加工场与钢筋加工场地通用，预应力孔道使用波纹管预留管道，预应力钢筋采用Φs15.24mm钢绞线。
左幅桥施工完毕后，右幅桥的钢筋、预应力加工场地转设至左幅桥桥面上。
5、供水、供电及通讯
通讯：
施工现场利用移动电话或对讲机进行联系，施工队驻地区相关电脑开通网通。
供水：
劳务队驻地已接通自来水，砼拌合站采取山体低谷河流抽水作为施工和生活用水，同时设一个储水池蓄水的方法满足生产用水的要求。
供电：
变压器（315KVA）设在G206国道线本桥桩位K1602+730处右侧，负责该现浇箱梁的施工用电。
第三章主要施工方法及工艺
3.1总体施工方案
3.1.1总体施工思路
XX跨线桥现浇箱梁分左右两幅，在保证总体工期的前提下，先施工左幅，后施工右幅。
基础处理分两种形式，其中左、右幅第3跨为双门洞单车道设计，第4跨为单门单车道设计，门洞基础首先为浅层换填，然后均为钢筋砼结构；除门洞之外，第1~4跨均为清於、软基挖除，换填50cm石渣，现浇15cm厚C25混凝土。
跨G206国道与跨当地乡道均采用钢管桩和贝雷架搭设机动车和非机动车道门洞，门洞钢管桩长度为6.0m，钢管桩上铺2排I36工字钢枕梁，门洞通车高度为6.0m，工字钢枕梁上布置双排贝雷梁，贝雷梁上铺设[25槽钢，在槽钢上按设计要求搭设脚手架，满铺木板并挂密纹安全网防护高空坠物。
支架全部采用扣件式钢管支架搭设，配顶托、底托调整高程。
为保证现浇箱梁的外观质量光洁度、表面平整度和线形，加快施工进度，本工程现浇箱梁模板外侧模采用钢模板，其余均采用木模。
每施工段连续箱梁分二次浇注，竖向施工接缝设在腹板顶面，第一次浇注底板及腹板混凝土，第二次浇注顶板混凝土。
钢绞线采用先穿束。
钢筋采用在钢筋加工场制作，现场绑扎。
桥梁混凝土采用混凝土运输车运输、汽车输送泵输送入模。
3.1.2总体施工工艺
总体施工工艺见下图3-1。
3.1.3总体施工顺序
基础处理→搭设支架、纵向槽钢→安装底模、支座、调整标高→支架预压、卸载（观测，数据整理）→调整底模标高、预拱度→绑扎底板、腹板、中横梁钢筋→预埋预应力钢绞线套管并穿束→安装内、外侧模→浇筑底板、腹板、中横梁混凝土→搭设内顶模支架、安装内顶模→绑扎顶板钢筋→浇筑顶板混
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