俄罗斯海军舰载航空兵发展三部曲.docx

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俄罗斯海军舰载航空兵发展三部曲

俄罗斯海军舰载航空兵发展三部曲

　　飞机自1903年诞生后，经过大约10年的实践和尝试，作为一种新式武器被运用于战争中。

当时，人们幻想：

如果将飞机部署在军舰上，组成一支舰载飞机作战部队，出海参战那将是一幅多么壮观的情景啊!

1917年7月，英国海军首先研制出了可以部署作战飞机的航空母舰。

从此，人们对于在浩瀚的大海上，以军舰作为起降基地的舰载飞机的憧憬和幻想变成了现实。

而随着航空母舰的诞生，俄罗斯海军舰载航空兵的发展大致经历了三个历史发展阶段。

　　从KP-1到图-91

　　俄国舰载飞机延生于第一次世界大战期间。

当时，俄国海军拥有4艘可以装载水上飞机的舰只。

其中，"金刚石"、"尼古拉一世"和"亚历山大一世"号巡洋舰以及"雌雕"运输舰部署在黑海舰队。

其主要任务是对空侦察和对敌地面目标实施轰炸。

在遂行上述任务时，通常这4艘可装水上飞机的巡洋舰和运输舰使用舰载起重机将水上飞机从甲板上吊到海面；然后水上飞机从海面起飞；完成任务后，再用舰载起重机将降落在海面上的水上飞机吊到自己的甲板上。

　　当时，俄国沙皇政府把主要精力放在改装可以装载作战飞机的运输舰和巡洋舰上面，并不打算研制航空母舰。

十月革命胜利后的一段时期，前苏联政府同样没有重视航空母舰的研制。

20年代初，美国、英国、日本和法国已经研制出了第一批航空母舰。

1927～1928年，前苏联海军装备了"红色工会国际"和"红色乌克兰"轻型巡洋舰。

这两艘巡洋舰均可装载2架"蓉克斯"JU-20水上飞机。

由于"蓉克斯"JU-20作战效率低，因此前苏联海军从德国采购了2部用于飞机起飞的弹射器和28架"享克尔"HD-55舰载飞机。

后来，"享克尔"HD-55被易名为KP-1舰载飞机，并成为前苏联历史上首批可以从巡洋舰上起飞的舰载侦察机。

　　1936年，前苏联政府批准了"组建大型海洋舰队"的计划。

根据该计划，在新型战列舰上将安装飞机弹射器和装载舰载校验侦察飞机。

当时，前苏联塔甘罗格中央水上飞机制造设计局总设计师Г?

М?

别里耶夫接受了研制新型舰载飞机的任务。

前苏联基洛夫工厂设计局承担了研制飞机弹射器的任务。

1936年9月4日，第312厂试飞员A?

诺曼驾驶第一架KOP-1型舰载飞机样机升空。

该型机在卫国战争期间被易命为Бе-2。

尽管操纵性能和飞行稳定性能可靠，但KOP-1舰载飞机并没有通过国家试验。

1937年8月，KOP-1舰载飞机重新回到工厂进行改进。

1939年，改进后的KOP-1舰载飞机装备了前苏联海军航空兵。

在试验过程中，KOP-1舰载飞机借助英国"享克尔"公司研制的K-12飞机弹射器分别从"尼古拉一世"巡洋舰和"红色高加索"巡洋舰试验台上完成起飞。

1941年2月17日，KOP-1舰载飞机试验飞行结束。

1939年3月22～27日，前苏联塔甘罗格中央水上飞机制造设计局在"伏罗希洛夫"号巡洋舰上对KOP-2舰载飞机进行了弹射试验。

试验成功后，中央水上飞机制造设计局曾建议将KOP-2舰载飞机投入批量生产，但卫国战争的爆发影响了该计划的实施。

　　卫国战争为前苏联军用舰船制造专家研制航空母舰提供了良机。

当时，前苏联一些军用舰船制造专家向苏联海军提交了研制航空母舰的设计方案。

同时，前苏联海军总司令尼古拉?

库兹涅佐夫海军上将也多次提出要求。

为此，苏联政府开始讨论研制航空母舰的方案。

最初，讨论的是：

由苏联舰船制造工业部第17中央设计局提交的研制可装载40架作战飞机的防空型航空母舰和可装载60架或100架航空器的突击型航空母舰设计方案。

苏联A?

H?

图波列夫设计局和A?

C?

雅克福列夫设计局承担了研制舰载轰炸机和舰载歼击机的任务。

1950年，由图波列夫和孔多尔斯基领导的技术方案小组研制出了两架编号为"507"和"509"的舰载攻击机。

"507"舰载攻击机是在图-14飞机基础上研制而成的，没有通过技术论证。

而"509"舰载攻击机的设计方案独特。

该机采用了由Н?

Д?

库兹涅佐夫研制的经济型涡轮螺旋桨发动机。

在"509"舰载攻击机外形确定后，它被命名为图-91舰载攻击机。

B?

A?

奇热夫斯基担任该机的总设计师。

　　图-91舰载攻击机采用下单翼、后掠机翼和三点式起落架气动布局；呈双梯形机翼平面形状的下单翼可以折叠。

尽管该机的安全系数（设计载荷与使用载荷的比值）符合要求，但其机载武器装备的配置却不尽如人意。

1枚AБ-1500或3枚ФAБ-500、6枚ФAБ-250或12枚ФAБ-100航空炸弹，数枚深水炸弹，1枚高空投射鱼雷，6枚火箭鱼雷等均安装在外挂吊舱里。

这不仅使从航空母舰甲板上起飞增加了难度，而且导致飞机的安全系数大大下降。

　　1953年，斯大林逝世后，前苏联新任领导人赫鲁晓夫做出了大幅度削减制造军用舰船和停止设计航空母舰的决定。

于是，前苏联海军决定在图-91舰载攻击机基础上研制不带折叠机翼和不带着陆挂钩的岸基俯冲轰炸机，并且对机载设备进行了重新调整。

这种岸基俯冲轰炸机很快通过了工厂和国家试验。

试飞员对该机飞行性能十分满意，并建议投入批量生产。

但是，因赫鲁晓夫对其不感兴趣，故宣判了它的死刑。

　　从卡?

25到雅克-141

　　20世纪60年代，当意识到自己在研制航空母舰和舰载飞机方面落后于西方国家40多年时，苏联政府才如梦初醒，开始拟定组建"海洋导弹舰队"计划。

1967年12月25日，第一代"莫斯科"号直升机航空母舰装备前苏联海军。

"莫斯科"号直升机航母标准排水量为14500吨，满载排水量为18000吨；全长196.6米，飞行甲板长34米，宽34米，航速31节；可装载18～22架卡-25反潜直升机。

不久，第一代"列宁格勒"号直升机航空母舰装备了前苏联海军。

从这时起，苏联海军一支新的兵种，即舰载航空兵诞生了。

当时，卡-25反潜直升机成为舰载航空兵的主力军。

卡-25有乘员2人，装有2台ГТД-3БM燃气涡轮发动机；最大飞行速度220公里/小时，巡航速度193公里/小时，实用升限为3500米，悬停高度600米，最大航程650公里，作战半径250公里，最大起飞重量7500公斤；装有多枚空对舰导弹、反潜鱼雷和深水炸弹。

此外，卡-25反潜直升机还装有拖?

式磁异探测器和光电探测器、吊放式声纳等特种设备。

　　在研制和装备反潜直升机的同时，前苏联海军还加紧为第二代"基辅"、"明斯克"、"诺沃罗西斯克"（或称"新罗西斯克"）和"巴库"号航空母舰研制短距/垂直起降的舰载歼击机。

前苏联米高扬设计局、苏霍伊设计局和雅克福列夫设计局都进行过舰载歼击机的研制。

最终，雅克福列夫设计局在研制和批量生产舰载歼击机方面取得了巨大成就。

该设计局的雅克-36技术验证机，是苏联历史上第一架可以在航空母舰甲板上完成短距/垂直起降的舰载歼击机。

雅克-36技术验证机于1963年完成制造，同年春天开始试飞。

1964年7月27日，雅克福列夫设计局试飞长瓦列京?

穆欣驾驶雅克-36进行了第一次飞行。

1964年9月27日，他驾驶雅克-36完成了第一次空中自由悬停。

1966年2月，瓦列京?

穆欣再次驾驶雅克-36进行了第一次垂直起飞、水平飞行、圆圈飞行和按普通飞行方式降落的试验飞行。

同年的3月24日，对前苏联舰载航空兵来说是最值得庆贺的日子。

这天，瓦列京?

穆欣驾驶雅克-36技术验证机第一次完成了全套飞行包线的试验飞行。

　　在雅克-36技术验证机的研制过程中，设计局还对短距/垂直起降飞机在接近地面时的复杂绕流现象、推力矢量旋转等技术难题进行了研究。

这为雅克福列夫设计局日后研制雅克-38短距/垂直起降歼击机奠定了基础。

　　1972年2月25日，雅克福列夫设计局试飞员米哈依尔?

杰科斯巴赫驾驶雅克-38短距/垂直起降歼击飞机首次完成了垂直起飞、加速、减速、垂直降落等整套飞行试验。

同年，米哈依尔?

杰科斯巴赫驾驶雅克-38在"莫斯科"号直升机航空母舰上完成了降落。

米哈依尔?

杰科斯巴赫的这一创举，使雅克-38短距/垂直起降歼击机成为前苏联航空史上，第一个在航空母舰甲板成功降落的歼击机。

雅克-38歼击机的上述创举，比英国的"鹞"舰载垂直起降歼击机早了许多年。

　　1973年，雅克福列夫设计局研制出雅克-38У双座短距/垂直起降教练机，以便对飞行员进行训练。

在雅克-38短距/垂直起降歼击机的研制过程中，雅克福列夫设计局十分重视研究在垂直起降时，保护和拯救遇有意外事故飞行员的自我生存保护问题。

为此，前苏联"星"机器制造厂为雅克-38和雅克-38У研制了К-36ВМ和К-36ВМУ弹射座椅，以保证雅克-38У的2名机组成员，在垂直起降状态下遇有不测时可同时从座舱内弹出。

　　1975年5月，雅克-38短距/垂直起降歼击机和雅克-38У双座短距/垂直起降教练机，在前苏联海军"基辅"号航空母舰上开始了国家试验飞行。

"基辅"号航空母舰标准排水量32000吨，满载排水量38000吨；全长273米，飞行甲板长185米，宽47米；航速32节，可装载30架卡-25反潜直升机和15架雅克-36短距/垂直起降歼击机。

5月18日，前苏联格罗莫夫飞行试验研究所试验员奥列格?

科诺年科和空军科研所试飞员弗拉德连?

霍米亚科夫上校，各驾驶一架雅克-38前后间隔5分钟，降落于"基辅"号航空母舰甲板上。

雅克-38和雅克-38У双座教练机的国家试验一直持续到1975年10月24日。

1976年7月16日，"基辅"号航空母舰开始首次执行由黑海舰队塞瓦斯托波尔港至北方舰队北莫尔斯克港的海上远航作战行动任务。

当"基辅"号航空母舰行驶到地中海和大西洋时，飞行员驾驶雅克-38短距/垂直起降歼击机和雅克-38У双座短距/垂直起降教练机首次演练了复杂科目飞行任务，共计飞行22个小时。

1977年8月，雅克-38歼击机正式在前苏联海军"明斯克"、"诺沃罗西斯克"和"巴库"号航空母舰服役。

1982年，雅克福列夫设计局又研制出雅克-38M改进型短距/垂直起降歼击机。

雅克-38M歼击机安装了大功率发动机、外挂油箱和可操纵的前起落架支柱。

1974～1989年，前苏联萨拉托夫飞机制造厂共计生产了231架雅克-38及其改进型短距/垂直起降歼击机（教练机）。

　　1987年3月9日，雅克福列夫设计局试飞员安德烈?

西尼岑驾驶首架雅克-141超音速短距/垂直起降歼击机，完成了第一次飞行包线试飞。

1990年6月13日，他又驾驶该型机首次完成了整套飞行包线试飞。

雅克-141超音速短距/垂直起降歼击机的主要任务是：

对空中目标实施拦截，与敌机进行近距机动空战；对地面和海上目标实施打击。

雅克-141歼击机采用上单翼、双尾翼、单座、两侧进气、双尾撑气动布局；采用前三点式起落架；安装一台PД-79主发动机和两台PPД升力发动机。

雅克-141超音速歼击机的最大起飞重量为19.5吨，最大武器载荷2.6吨；垂直起飞时，航程1400公里，短距滑跑起飞时的航程为2000公里；最大飞行速度1800公里/小时，实用升限15000米；机身长18.3米，翼展10.1米，机翼折叠后，翼展为5.9米。

雅克-141超音速短距/垂直起降歼击机装有多功能雷达；装有1门30毫米口径航炮，可挂载数枚空空和空地导弹、火箭弹及炸弹。

　　1991年4月，雅克福列夫设计局试飞员安德烈?

西尼岑驾驶雅克-141超音速短距/垂直起降歼击机，以垂直起降创造了12项运载1吨和2吨货物的世界爬升纪录。

1991年9～10月，安德烈?

西尼岑驾驶雅克-141歼击机从"戈尔什科夫上将"号航空母舰甲板上起飞，降落在北方舰队的北莫尔斯克机场。

随后，雅克-141超音速短距/垂直起降歼击机取代了在"基辅"号航空母舰服役的雅克-38M。

1992年，雅克-141超音速短距/垂直起降歼击机参加了英国范堡罗国际航展，受到了国内外航空专家的高度评价。

与美英计划发展的超音速短距/垂直起降歼击机相比，雅克-141超音速短距/垂直起降歼击机的研制时间提前了10～15年。

　　苏-33（苏-27K）再续新篇

　　1981年，前苏联海军决定研制排水量为55000吨的新一代航空母舰（设计代号为1143.5）；同时，还决定为其装备苏-27K、米格-29K、雅克-141M和卡-27（卡-32）舰载航空器。

最终，苏-27K歼击机成为了该航母的主要舰载飞机。

1982年，前苏联苏霍伊设计局对苏-27歼击机从航母甲板起飞能力进行了评估。

同年，在主任设计师K?

Х?

马尔巴绍夫（苏-27K设计工作由总设计师M?

Π?

西蒙诺夫领导）的领导下，开始研制苏-27K舰载歼击机（工厂代号T-10K）。

　　1987年春天，T-10K-1舰载歼击机问世后，设计局除对其气动布局进行调整外，还对该样机的远距操纵系统和液压系统进行了改进；机翼和水平尾翼外翼以及空速管都按折叠式进行了设计。

在该机尾部下方安装了带有减振器的挂钩，以防止挂钩在钩住拦阻网时冲击飞机机体。

此外，T-10K-1样机还安装了空中加油系统和其它设备。

1987年8月17日，试飞员维克多?

普加乔夫驾驶T-10K-1样机完成了第一次试飞。

同年，普加乔夫还驾驶T-10K-2样机进行了试飞。

　　1989年，第三代"第比利斯"号重型航空母舰开始装备前苏联海军；1990年10月，"第比利斯"号易名为"库兹涅佐夫海军上将"号。

"第比利斯"号重型航空母舰标准排水量为44500吨，满载排水量为48500吨；全长243米，飞行甲板长189米，宽31米，航速29节；可装载16架雅克-141超音速短距/垂直起降歼击机、12架苏-33（苏-27K）舰载歼击机和18架卡-27反潜直升机。

同年10月21日，"第比利斯"重型航空母舰起锚，驶入黑海舰队主要基地--塞瓦斯托波尔港，以便进行由著名试飞员维克多?

普加乔夫和托克塔尔?

奥巴基罗夫驾驶的苏-27K和米格-29K舰载歼击机的舰载起降试验。

11月1日，普加乔夫驾驶没有装载武器的苏-27K首次成功地在"第比利斯"重型航空母舰上完成了水平、垂直起降；使其成为苏联航空史上第一个在重型航母上完成起降的人。

随后，奥巴基罗夫驾驶米格-29K也完成了在该重型航母上的降落。

　　为实现这一梦想，早在1982年，前苏联海军便在黑海克里米亚萨基市附近的新费多罗夫卡机场，组建了模拟起降飞行试验训练基地，并为其配备了"线"航母模拟起降飞行试验综合系统。

该系统包括：

一部T-1型滑跑起飞甲板模拟器试验平台（高5米，长60米，宽30米，升角即上翘弧度为8.5度）；一部"拦阻"模拟器，以便使飞机发动机在模拟起飞时达到起飞推力状态；一部"斯维特兰娜"钢索拦阻装置。

为确保飞机昼夜在简单和复杂气象条件下能够降落，还为"线"航母模拟起降飞行试验综合系统安装了：

三套相同的舰载降落系统；一部"电阻器"雷达，以保障飞机昼夜间在简单和复杂气象条件下能自动、半自动或手动降落；一台"月亮-3"光学助降装置和一台"下滑航迹"自动助降装置。

　　1982年夏天，"线"航母模拟起降飞行试验系统正式开始工作。

参加试验工作的有：

苏霍伊设计局、米高扬设计局和格罗莫夫飞行试验研究所等单位。

第一阶段：

试验飞机从滑跑甲板起飞的方法。

T10-3主要试飞者是H?

萨多夫尼科夫和B?

普加乔夫。

1982年6月24日，H?

萨多夫尼科夫驾驶T10-3从"阻拦"模拟器上完成了第一次滑跑。

1982年8月21日，米高扬设计局试飞员A?

多吉斯托维茨驾驶米格-29歼击机完成了从T-1滑跃起飞甲板模拟器起飞。

当时，米格-29歼击机起飞重量为12000公斤，滑跑距离250米，脱离滑距起飞甲板飞行速度为240公里/小时。

8月27日，萨多夫尼科夫驾驶T10-3完成了从"拦阻"模拟器上起飞。

随后，他还作了从T-1滑跃起飞甲板模拟器起飞。

其滑跑距离小于230米，起飞速度232公里/小时，起飞重量18240公斤。

9月9日，普加乔夫驾驶T10-3完成了起飞。

　　1983年，开始实施第二阶段试验，即使用"斯维特兰娜"钢索拦阻装置进行降落试验。

1983年8月11日，萨多夫尼科夫驾驶T10-3首次完成了降落试验。

随后，普加乔夫和沃金采夫也参加了降落试验。

试验最终结果证明，舰载歼击机完全可以在不使用弹射器的条件下，借助滑跃起降甲板完成起飞。

随后，设计局在T-1滑跃起飞甲板基础上研制出T-2滑跃起飞甲板平台。

T-2滑跃起飞甲板平台长53.5米，高5.6米，宽17.5米，升角（上翘弧度）14度。

1984年4月18日，根据前苏联部长会议和苏共中央委员会决定，苏霍伊设计局开始研制从航母正常起降的苏-27K歼击机。

1985年2月，前苏联海军总司令批复了苏-27K舰载歼击机的研制方案。

1984年，位于萨基市新费多罗夫卡机场的"线"航母模拟起降飞行试验综合系统，开始新的试验工作。

当时，试验的苏-27被命名为T10-25代号。

对T10-25的起落架进行了加固并安装了降落拦阻钩，此外还对座椅靠背的倾斜角度进行调整。

同年8月，T10-25在БС-2拦阻装置组合上，完成了带挂钩的滑跑和自动降落。

8月30日，普加乔夫驾驶T10-25，借助φ-2型拦阻钢索和"月亮-3"光学起降装置，完成了在БС-2拦阻装置组合的降落。

9月25日，萨多夫尼科夫首次进行了从T-2滑跃起飞甲板起飞。

从8～10月，普加乔夫和萨多夫尼科夫驾驶T10-25在БС-2拦阻装置组合上，完成了160次降落和复飞。

其中44次为自动降落，9次使用φ-2型拦阻钢索降落，16次从T-2滑跃起飞甲板上起飞。

1986年，"线"航母模拟起降飞行试验综合系统对T10-24和T10У-2原型机进行了试飞。

同时，前苏联海军在萨基市新费罗夫卡机场成立了第100歼击航空兵团，为在"第比利斯"号航空母舰继续对苏-27K舰载歼击机试飞做准备。

　　1991年9月26日，前苏联海军航空兵飞行员铁木尔?

阿帕基格泽驾驶一架苏-33（苏-27K）舰载歼击机首次完成了在"库兹涅佐夫上将"号航母上的降落。

1991年12月初，"库兹涅佐夫海军上将"号航母经历了在正式服役前的最后一次严峻考验：

"库兹涅佐夫海军上将"号航母从黑海舰队塞瓦斯托波尔港起航，前往自己的作战常驻地--北方舰队的北莫尔斯克港。

同时，第100歼击航空兵团的15名飞行员和40名机械员随同前往，继续对苏-27K歼击机进行试验。

1992年1月20日，"库兹涅佐夫海军上将"号航母抵达北方舰队。

由于种种原因，对苏-27K歼击机试飞工作于1992年秋天恢复。

1994年10月，第100歼击航空兵团飞行员终于结束了对苏-27K舰载歼击机的试验。

1995～1996年，"库兹涅佐夫海军上将"号航母开始执行沿北莫尔斯克港-大西洋-地中海-北莫尔斯克航线的海上远航作战训练任务。

当时"库兹涅佐夫海军上将"号航母飞行员驾驶苏-33歼击机、苏-25УΤГ强击教练机和卡-27反潜直升机，在美国第6舰队航空兵活动频繁海域上空，演练了空中巡逻科目。

　　1998年8月31日，俄罗斯前总统叶利钦正式签署了为俄海军"库兹涅佐夫海军上将"号航母装备苏-33舰载歼击机的命令。

2000年初，30架苏-33舰载歼击机正式装备"库兹涅佐夫海军上将"号航母。

苏-33舰载歼击机的主要任务是为海军航空母舰编队护航，夺取海上制空权，对海、地面目标实施攻击。

苏-33舰载歼击机安装两台AL-31K涡扇发动机（2×13300公斤力）；机长（含风速管）21.19米，机高5.85米，翼展14.7米，机翼面积67.8平方米；净重18500公斤，最大起飞重量22300公斤；最大飞行速度2300公里/小时（马赫数2.17），掠地最大飞行速度1400公里/小时，降落时飞行速度240公里/小时，从滑跃甲板起飞时飞行速度为140公里/小时，实用升限17000米，实用航程3000公里，最大使用过载加速度为9g；机载武器包括：

1部口径30毫米航炮（150发炮弹），12枚P-27P、P-27T及其改进型和P-73空空导弹等；乘员1人。

随着苏-33舰载歼击机的诞生，俄海军"库兹涅佐夫海军上将"航空母舰的作战能力将有大幅度的提高。

　　目前，俄罗斯"米格"飞机制造公司正在积极筹划研制米格-29K和米格-29КУБ舰载歼击机（教练机）计划。

可以预见，在不久的将来，俄罗斯海军将恢复对中型航空母舰的研制。

随着俄罗斯海军中型航空母舰的诞生，米格-29K舰载歼击机将重现1989年11月在"第比利斯"号重型航空母舰（"库兹涅佐夫海军上将"号）上进行起降的精彩一幕。

　　责任编辑：

育林■