罗湖口岸交通桥加固工程施工组织设计1.docx

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罗湖口岸交通桥加固工程施工组织设计1

罗湖口岸交通桥加固工程

施

工

组

织

设

计

编制:

审核:

审批:

深圳市昊诚建筑科技有限公司

2015年2月

第一章编制说明和编制依据……………………………………3

第二章工程概况…………………………………………………4

第三章施工人员、机械设备、材料投入计划及保障措施……8

第四章重难点施工---顶升施工………………………………14

第五章挖除与路面、人行道恢复工程…………………………21

第六章粘贴碳纤维布工程………………………………………29

第七章植筋、钢筋工程…………………………………………32

第八章脚手架工程………………………………………………35

第九章钢板加固工程……………………………………………39

第十章混凝土工程………………………………………………39

第十一章裂缝处理与伸缩缝清理工程……………………………41

第十二章施工技术保障……………………………………………43

第十三章质量保障措施……………………………………………43

第十四章服务、售后方案及保障措施……………………………47

第十五章安全、文明施工的保障措施……………………………48

第十六章合同工期的保障措施……………………………………54

第十七章环保保障措施及方案……………………………………55

第十八章违约承诺…………………………………………………60

第十九章交通组织方案……………………………………………62

第二十章合理化建议………………………………………………63

第一章编制说明和编制依据

一、编制说明

本工程是罗湖口岸交通桥加固工程，该工程位于深圳市罗湖区火车站，该桥是罗湖口岸交通楼与火车站高架桥的联络段，跨越火车站广场，位于火车站高架桥南侧。

我公司凭借多年的同类工程施工经验、雄厚的技术管理力量、经济实力和机械设备拥有量，凭借良好的信誉，无论从施工方案、人员设置、机械配备，或者材料供应、服务等方面都会全力以赴争取中标。

如我公司有幸中标，我们将以信守承诺严格按本施工组织设计进行施工，并在此基础上进一步优化、深化、细化。

确保最优管理模式，保质保量完成本工程项目的施工任务。

1、在编制本施工组织设计过程中，充分考虑了现场的施工特点和难度。

本着强化质量管理，确保施工安全，降低工程造价，缩短施工工期的原则而编制，突出其科学性、适用性和针对性；

2、本交通桥加固工程，施工工艺较复杂，专业性强，为此专门设置了现场项目管理部，并对施工工序作出了详细的规划。

坚持分段作业，点面结合，整体推进的原则，制定严格的质量控制措施，组织强有力的管理人员和优秀的施工专业队伍进场施工；

3、以确保按期完成改造加固施工为原则，结合现场实际情况，编制了总体施工进度计划，并按此配备劳动力、机械设备和材料；

4、坚持以人为本的原则，认真做好安全、文明施工，环境保护，防暑降温等工作，确保施工人员的身体和生命安全。

二、编制依据

1、《深圳市罗湖口岸交通桥检测报告》QJ2013-0018

2、《城市桥梁设计规范》CJJ11-2011。

3、《城市桥梁抗震设计规范》CJJ166-2011。

4、《公路桥梁加固设计规范》JTG/TJ22-2008。

5、《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004。

6、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004。

7、《混凝土结构加固设计规范》GB50367-2006。

8、《碳纤维片加固混凝土结构技术规程》CECS146-2003

9、现场考察情况。

10、本投标人具有的类似施工经验。

11、罗湖口岸交通桥加固工程招标文件。

12、罗湖口岸交通桥加固工程施工图设计。

第二章工程概况

一、工程概况

本工程是罗湖口岸交通桥加固工程。

火车站高架桥交通楼匝道桥位于深圳市罗湖区火车站，为罗湖口岸交通楼与火车站高架桥的联络段，跨越火车站广场，位于火车站高架桥南侧。

匝道桥建于1990年11月，设计荷载为城-A级，抗震等级按7度设防。

进口匝道桥总长14.71m，桥跨为1×13.96m。

桥面宽9.5m。

桥面布置为1.0m（人行道）+7.5m（行车道）+1.0m（人行道）。

上部结构采用普通钢筋混凝土双肋式梁，单肋宽0.75m，梁高1.60m，该桥有3个预应力钢筋混凝土横梁，中横梁厚0.3m，梁高1.6m。

下部结构为钢筋混凝土柱式墩，墩柱高6.94m，扩大基础。

桥面两侧设有钢筋混凝土防撞墙。

中间设置临时墩。

由于墩柱悬臂部分截面尺寸较小，三点支撑的外对称结构体系致梁体受扭被横梁所限，施工中钢筋混凝土保护层控制不精确及运营时间较长，缺乏维护等原因，使得交通楼侧桥墩两个立柱上方牛腿部位均被压裂破损，左墩柱上有4条裂缝，裂缝宽度达3.4mm，裂至牛腿下缘。

右墩柱上方牛腿部位有3条裂缝，裂缝宽度达6mm，裂至牛腿下缘。

1#梁肋、2#梁肋腹板及内侧翼板、横隔板等部位均出现宽度不等的竖向裂缝，梁肋及护栏外侧钢筋保护层不足，有露筋现象存在。

为了保证过往人员及车辆的安全，业主委托市政工程中南设计研究总院有限公司，出具了《罗湖口岸交通桥加固工程施工图》。

我公司拟投标承揽该项目的加固施工。

二、主要病害与病害造成的原因分析

（一）、主要病害

1、病害一：

交通楼侧桥墩两个立柱上方部位均被压裂破损，左墩柱上方4条裂缝，最大宽度达3.4mm，裂至牛腿下缘，右墩柱上方3条裂缝，最大宽度6mm，裂至牛腿下缘。

左墩柱上混凝土支座已受压崩裂。

2、病害二：

1#肋梁，2#肋梁腹板在2#横隔板部位各有1条竖缝，裂缝宽度0.18-0.20mm，2#肋梁内侧翼板靠近主桥侧有1条斜裂缝，裂缝宽度0.14mm。

3、病害三：

粱肋钢筋保护层不足。

4、病害四：

伸缩缝内泥沙堵塞，护栏外侧一处露筋。

（二）、病害造成的原因分析

1、病害一：

交通楼侧桥墩为桥梁与建筑共用，一阶柱上阶截面0.9x0.9m，下阶截面为1.9x0.9m，悬臂0.3m，悬臂厚度0.6m，因悬臂部分截面尺寸较小，墩支座中心靠近悬臂，悬臂部分承载力不足所致开裂。

2、病害二：

高架桥侧桥墩采用单支座，与交通楼侧桥墩双支座形成3点支撑，梁体受扭受横梁限制。

3、病害三：

施工中保护层控制不够精确。

4、病害四：

运营时间较长，缺乏维护。

三、加固设计

本工程计划施工总步骤为：

安装顶升支架系统--梁体顶升--开槽填补法修补台帽裂缝--墩、台植筋--安装焊接钢板--浇筑混凝土--安装支座--拆除原临时支墩--梁体落梁就位--拆除顶升支架系统--梁体贴碳纤维布--外装饰。

针对各病害的特点，宜采用下述方法进行处理加固。

1、病害一：

采用裂缝修补、增大截面法。

2、病害二：

混凝土表面裂缝、气孔和缺陷先用腻子（混凝土修补胶：

粉料=1：

1.8~2.0）填充补平，待干后用砂布磨平，再涂刷水泥砂浆。

3、病害三：

采用外贴碳纤维布加固，加固后表面涂刷水泥砂浆处理。

4、病害四：

伸缩缝采用人工清理的方式，确保不破坏伸缩缝各构件。

露筋采用环氧砂浆修复。

4、现场图片

高架桥侧墩

交通楼侧墩

第三章施工人员、机械设备、材料投入计划及其保障措施

1、施工组织体系

1、目标管理

我公司参加本次工程的投标是建设单位对我公司的信任，一旦我公司中标，则把本项目作为一项中心任务来完成，我们将全力以赴投入到本工程建设中，在建设单位的大力支持和配合下，以我公司现有的力量和管理机制努力拼搏，我公司下定决心，确保达到《工程施工质量验收规范》标准。

为确保工程的质量，按期圆满完成本工程的施工任务，我公司特采取以下目标管理措施：

（1）、以公司行政和技术领导核心，加强对本工程的全面管理，从质量上，进度上监督和管理，公司工程技术处落实专职人员进驻施工现场实行配合管理和检查。

（2）、建立以项目经理为首的工程项目部，配备项目部专职施工管理人员，由项目经理统一指挥和领导，创出安全生产、文明施工的样板工程。

（3）、建立以班组为主的施工考核制度和奖罚制度，实施分项管理，落实生产岗位责任制，和经济奖罚密切挂钩。

（4）、制订切实可行的施工方案和施工计划，加强原材料的采购进货验证和保管工作。

原材料进货前先有业主、监理和我方工程技术人员观看样品，符合要求后才可以进货，进货验收合格后能进场。

（5）、投入足够的劳动力，选择优秀的班组，实施动态管理，以确保工程保质如期竣工。

（6）、配备足够的施工机械、器具，提高施工生产率，加快施工进度。

2、组织管理机构

（1）、为保质按期完成本工程的施工任务，结合本工程的规模、结构特点，我公司充分认识到达到本工程的合同工期和质量要求的重要性，我公司经过认真的组织讨论，决定成立项目工程指挥部。

（2）、为本工程的管理需要，现场成立工程项目部。

（3）、项目部下辖由施工和后勤两条线组成，施工负责人下辖施工科、技术科、质安科和动力设备科。

后勤负责人下辖计划预算科、财务科、材料科、行政科。

施工科主要负责现场的施工，做好与各专业班组的技术交底及日常调度，负责施工测量和各班组的协调等工作；技术科主要负责各种技术资料和施工方案的制定，做好钢筋试拉、抗弯及砼试块试压等试验工作；质安科主要负责工程质量、安全生产、文明施工等方面的工作；动力设备科主要负责现场的设备管理维修保养及操作运行工作。

计划预算科主要负责本工程的经济分析，每日、每周完成工程量分析及根据生产线提供下日、下周生产计划并预测下日、下周工程量及工料机需求情况等工作；财务科主要管理并控制资金的收入与支出；材料科则根据计划预算科提供的工料需求计划及其他组提出的物资要求做好材料及其它生产用品的采购供应工作；行政科对内负责工地接待、治安保卫和食宿卫生等工作；对外负责与环保、交通、治安等有关部门的协调工作。

3、主要施工负责人员安排

职务

姓名

证书编号

备注

项目经理

吴海南

注册建造师（一级）编号：

144060810971

技术负责人

饶惠芳

高级工程师证编号：

2801041

施工员

聂晶

施工员证：

1401A6816助理工程师证：

1401006002520

资料员

王佳鑫

资料员证：

1401F1358

质检员

夏建文

证书编号：

1401B2003

材料员

文辉

证书编号：

1401C0968

安全员

李立云

粤建安A（2013）0000100

测量员

罗志刚

1218021149400411

二、劳动力的组织和调配

我公司选派技术素质和管理素质优秀的项目经理担任本工程项目管理班子经理，具体实施本工程的施工。

选用和组织本项目部优秀骨干班组操作。

受项目经理的统一调配，分工协作，确保本工程优质、高速、文明地完成。

项目经理到位率保证100%，有特殊情况事先请假，并经业主同意。

技术负责人、施工员、质安员、资料员、材料员保证天天在现场，到位率为100%。

公司领导抓主要关键问题、进行宏观管理协调，公司质安员随时对工程的质量、安全监督管理。

三、材料性能要求

根据本工程的特点，结合近几年我公司在类似工程中的经验，我们将对所需设备、材料的需要量进行估算，并且确保能组织到相应的设备和材料，以保证施工进度。

对材料质量选用需要进行货比三家，选用优质材料的同时还要选好的品牌，确保每一份材料都符合国家标准，以保证施工质量。

需经发包人签证认可的暂定价材料采购前，由发包人指定品牌、质量；材料采购前，样品（价格、质量等）必须经施工技术人员、项目经理、监理负责人员、发包方负责人签字同意。

所有材料、设备采购后经业主方验收合格后再用于工程。

施工中所有进场材料除必须满足《公路桥涵施工技术规范》外，尚应满足如下要求：

1、钢材