进口汽车市场垄断的重灾区.docx

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进口汽车市场垄断的重灾区

路虎揽胜中国售价是欧美4倍煤老板不管多少钱也要买

2013年08月15日08:

11来源：

中国青年报 作者：

钟天骐

各国售价

本报记者钟天骐

在中国豪华车消费领域，有种怪现象总在上演——只买贵的，不买对的。

汽车本应该是代步工具，但当被贴上“地位”、“身份”、“品位”的标签之后，奢靡风、攀比风接踵而至。

8月1日，本报以《最高加价40万元谁在消费路虎》为题，对国内市场部分路虎经销商不顾厂家的明令禁止，加价销售揽胜车型的行为进行了曝光。

然而，记者最近走访北京多家路虎4S店发现，加价不仅仍在大范围继续，而且揽胜高配版车型已经断货。

除了虚荣、攀比的消费心理之外，造成中国消费者心甘情愿做路虎“脑残粉”的另一个重要原因就是信息不对称：

中国消费者不知道路虎究竟在国外卖多少钱。

在路虎官方网站上，记者找到了各车型在世界各国的定价。

揽胜极光、神行者、发现等车型中国市场指导价约为国外2～3倍，揽胜车型在中国市场终端价格更是达到了欧美市场的4倍。

以揽胜5.0T最高配版为例，该车型在中国的定价为279.8万元，经销商加价后的市场终端销售价为320万元。

然而，该车在日本的定价折合人民币为105.2万元，在德国的定价为103.6万元，在路虎的大本营英国定价为83.5万元，而在美国，这款在中国卖到断货的车型定价仅为83.3万元。

不可否认，进口汽车来到中国需要缴纳关税、消费税和增值税等一系列费用。

按照我国现行的税率和税费计算公式，排量超过4.0升的进口车完税后价格大概增加一倍。

同样以揽胜5.0T最高配版为例，以路虎全球最大的市场——英国定价为基准，加上进入中国的运费、关税、消费税、增值税、仓储费等，该车的价格最多也就是200万元，这与中国市场终端售价存在着120万元的巨额利润差距。

“路虎的炒作成功和中国煤老板崛起的轨迹是一致的。

”著名车评人钟师说，煤老板是暴富群体，很容易盲目地攀比跟风。

一个人买了揽胜其他人不管多少钱也要买，不能丢面子。

煤老板的盲目迷信，厂家诱导性广告狂轰滥炸、肆意炒作品牌价值，将路虎推上了中国汽车的神坛。

在欧美市场，路虎充其量算高档越野车，从来就不是豪华品牌。

钟师说：

“自以为开路虎能证明自己身份地位的中国消费者，其实是被厂家忽悠了的冤大头。

”

路虎应该感谢中国人的“慷慨”。

这个5年前濒临破产的企业在中国市场被喂得白白胖胖，2012年共交付车辆73347辆，占到其全球总销量的五分之一。

去年，路虎的利润更是高达24.2亿美元，超过了2008年被印度塔塔集团收购的总价。

中国人以4倍的高价去买路虎，究竟是在为谁的GDP做贡献？

专家称进口汽车价格虚高是因为暴发户富二代哄抬车价

2013年08月15日06:

53来源：

南方都市报 作者：

雷敏

“从去年以来，我们开始协助发改委调查进口车流通领域的价格问题，进口车企是否为汽车经销商设立了最低限价，这也是发改委对各行各业的反垄断调查的一部分。

”昨日，中国汽车流通协会秘书长向南都记者透露，这一反垄断调查从去年开始，已成该协会例行工作之一。

事实上，8月13日，发改委刚刚对黄金饰品行业开出首张反垄断罚单。

8月7日，发改委更是对奶粉行业开出史上最大罚单。

汽车行业或将成为发改委反垄断“大刀”挥向的下一个目标？

调查进口车定价

近期，进口车企身陷旋涡，“外资进口车企成‘暴利王’”的言论甚嚣尘上。

有数据显示，宝马、奔驰、保时捷等外资品牌的进口车型，在中国大陆地区与国外的售价，最高差价近3倍。

对此，罗磊向南都记者表示，“此番的反垄断调查，并非针对进口车利润过高的问题，而是针对进口车企是否对经销商限定了最低的终端价格。

”

罗磊称，两者不可混为一谈，进口车定价高（指导价）、利润高，并不等同于垄断，此次反垄断调查主要是针对车企是否涉及到一些垄断行为。

作为汽车流通行业的监管组织，早在2008年，中国汽车流通协会就展开了相应的调查，“这不得不提及早在2005年出台的《汽车品牌实施管理办法》（简称”《办法》“），进口车企在华销售通过一家总代理来进行，这为其垄断提供了政策温床。

”罗磊称，此番反垄断调查，除了协助发改委之外，另一层深意就是行业监督自律。

2012年11月28日举行的中国汽车流通协会年会上，国家发改委价格监督与反垄断局副局长卢延纯便首次公开表示，下一步要加大对汽车产业反垄断的力度，并确定了整车销售价格、售后服务、拒绝交易三个反垄断的重点。

目前，这一反垄断调查，并非针对部分进口车品牌，而是针对目前在中国成立了总代理的所有进口车品牌展开的调查。

对于这一调查的进展以及相关的调查形式，罗磊没有披露更多的细节，只是称“仍在进行中，尚不能透露，对汽车销售行业是否违反《反垄断法》等调查是我协会的一项日常工作，相关研究结果会及时向主管部门汇报。

”

《办法》出台以来，其由类似于奔驰（中国）、宝马（中国）这类总代理来建立销售渠道的模式，一直备受争议，甚至被认为“不改变《办法》，中国汽车行业的垄断是难以根除的。

”罗磊则颇为节制地表态称，此次反垄断调查并非一定要改变现有的总代理模式，而是希望能完善现有的《办法》，对于进口车销售渠道形成一定的监督，更好地维护广大消费者的利益。

经销商：

垄断确实存在

中国车市连续三年称冠全球。

大众、通用等跨国车企纷纷称中国市场已成为各自全球第一大市场，未来要投放更多迎合中国消费者需求的新车型。

但从价格来看，中国消费者似乎并未赢得“尊重”，尤其是进口车，同一款车的售价高于国外市场，再正常不过。

进口车企则以税费推脱———中国的车价中包含了花样繁多的税费，目前国内进口整车的关税是25%，在此之上还要征收17%的增值税和消费税，后者取决于发动机排量。

在汽车行业分析师张志勇看来，目前，某些进口车确实有垄断之嫌。

他进一步表示，车企暴利和市场操控的确有关系，进口车国内价格与同款车的海外价格相比高出很多，有多种原因，高税收只是其中一点；中国汽车市场的发展阶段决定，中国进口车市还处于卖方市场，需求旺盛，价格自然上升。

汽车行业专家钟师还指出，进口车价虚高主要是因为部分暴发户、富二代哄抬车价，主动加价。

他还“炮轰”了针对进口车展开的反垄断调查，“进口车竞争非常激烈，并非寡头经济，垄断得涉及到国计民生，非得说进口车企垄断、操纵价格，还真算不上。

”

张志勇坦承，目前的中国车市，价格控制的形势依然存在，但供求差距不断缩小，暴利空间也在逐步压缩。

尽管行业人士一再为进口车企“鸣冤”，但深圳一位不愿具名的陈姓宝马经销商则向南都记者“陈情”———垄断确实存在。

该陈姓人士称，投放到中国市场的进口车价格高于其他市场，由来已久。

这不能全归咎于中国对于进口车的征税过高，厂家对于进口车的指导价，完全是自己来定的，部分畅销车型还有最低限价的规定，经销商的终端价格都在厂家的指导价基础上来进行小幅调整的。

他还举了一个例子，来佐证进口车领域存在的垄断问题。

“非中规渠道（总代理）渠道购买的车，4S店不提供保修、免费保养。

这些车都是经过报关才能进入中国大陆销售的，宝马则发文严令禁止对美规、中东规（非中规渠道）进口的车提供保修服务，购买了上述车的消费者只能自费保修、保养。

”他直言，这一中国进口车领域不成文的“霸王条款”则是垄断的体现，“在国外购买的手表、奢侈品手袋等，都是全国联保，国内要为其提供保修、保养服务的，但在进口车领域则是完全不同的。

”

进口车价格或下挫

发改委是否真的要拿进口汽车“开刀”？

至少从罗磊昨日在新浪微回应来看，尚不明确，“应由发改委相关领导发布消息”。

的确，如不少业内人士所言，进口豪华车仅占2012年全国汽车销售5.7%的份额，即便受反垄断制裁，也不足以波及到整个汽车行业。

不管是最近被指责的进口车企利润过高，还是这一针对进口车的反垄断调查，大家最为关注的是“进口车会否降价”。

目前，以宝马为例，进口车与国产车的销售比例是45：

55，尤其是进口车的利润贡献率较大。

汽车行业资深人士孙世清倾向于认为，在短期内，或将拉低奔驰、宝马、奥迪、保时捷等品牌的高端进口车的车价；长期来看，有望加速上述品牌的高端车型的国产化进程。

实际上，数据显示，近年来，跨国车企纷纷加码中国市场，高端品牌的国产化进程也在提速。

据悉，2015年，奥迪在华将实现70万辆的产能。

2020年，北京奔驰将实现70万辆的产能；未来5-10年内，宝马在华的产能将提升至90万辆。

进口车国产化进程加快，车价也将进一步下探，这一细分市场的竞争将日趋白热化。

此外，随着进口车、高端车价格进入下行空间，切入到合资品牌、自主品牌的细分市场，后两者，尤其是自主品牌的生存空间将被挤压，“进口车、高端车的价格下降、性价比提升，触发合资品牌、自主品牌价格下挫只是早晚的问题。

”孙世清表示。

令人讶异的是，昨日汽车股大涨，中航证券分析师称“与进口汽车反垄断调查”消息无关，以两大涨停的汽车股华域汽车、双林股份为例，其利好消息分别来自于收购和股东增持。

该分析师称，这一消息对于自主品牌汽车绝非利好消息。

截至南都记者发稿前，发改委尚无相关的官方消息披露。

可以肯定的是，随着《反垄断法》的出台，发改委严惩垄断的“大斧”不只挥向快消、金融、汽车等行业。

反垄断问题专家、中国社会科学院教授王晓晔曾表示，今年以来发改委查处价格垄断大案表明：

我国反垄断机关对价格垄断不法行为查处力度在不断加大，对其他行业和企业是个警示。

只有符合国家的法律法规，市场的规则，消费者的要求，企业和产品才能占有一席之地。

南都记者雷敏实习生余璐遥

汽车流通协会：

发改委正对进口汽车展开价格垄断调查

2013年08月13日19:

21来源：

凤凰财经综合

凤凰财经综合讯据路透社消息，8月13日，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示表示，发改委正在调查进口车商是否在中国为汽车经销商设下最低零售价格，他们正在为国家发展和改革委员会搜集中国国内所有外国汽车售价资料。

汽车流通协会表示他们正在搜集中国国内所有外国汽车的价格和利润率数据，同时发改委正在调查进口车商是否在中国为汽车经销商设下最低零售价格。

对此，有法律界人士表示进口车商的这一行为这可能有违中国2008年颁布的反垄断法。

对此，发改委拒绝发表评论。

不过律师表示，在进行正式调查之前发改委向行业机构寻求信息，这很常见。

不过，外资车商的高管表示，他们不知道中国汽车流通协会或发改委在进行这样的调查。

“我们发现进口车和国外汽车的售价相差很大，因此我们展开调查。

”中国汽车流通协会的另一名官员表示，该组织在收集各种品牌汽车在国内外的价格、利润率、厂商成本、相关税率等信息。

进口汽车:

市场垄断的“重灾区”?

2013年07月28日11:

06来源：

新华网

新华网上海７月２８日电（记者　陆文军）近期，随着反垄断调查的扩大，进口汽车的问题引起了社会关注。

以往人们以为，进口汽车关税比较高，所以价格也比较高，然而事实果真如此吗？

专家指出，没有哪个国家允许或放任外国进口汽车在本国获取暴利的，而一些跨国公司却在中国汽车市场上，通过滥用市场支配地位、大幅抬高产品价格，控制零配件销售等手段获取暴利，严重侵害了消费者权益。

刨去高额税收，依然可获暴利？

在加拿大工作的瞿先生不久前从北美购置了一辆排量为３．０Ｔ的新款奥迪Ｑ７，花了７．８万加元，约合人民币４６万元。

日前他回到国内，看到同一款的进口汽车价格吓了一跳，号称大幅优惠之后还超过了１００万元。

“同样的汽车在美国市场大概只卖６万多美元，算起来只有中国的三分之一。

”瞿先生对于外国汽车进入中国市场如此“天价”甚为不解。

然而，中国消费者似乎见怪不怪。

一位进口汽车经销商介绍，进口奔驰３５０汽车在中国内地的报价为１３９．８万元，而海外零售价在５６万元左右。

还有的汽车差价更为离谱，如陆虎牌在中国内地报价为１１８万多元，而海外仅合人民币３０多万元；宝马Ｘ５在中国内地报价为８８万多元，而海外仅合人民币３０多万元，差价几乎３倍。

同一款式汽车，差价为何如此巨大？

许多年来，国外汽车厂商一直含糊其辞，宣称中国进口汽