环城西路施工图说明书923.docx
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环城西路施工图说明书923
前言
国家西部大开发战略的实施为武威市的经济发展带来了新的机遇，提供了良好的投资环境，也为武威市凉州区的经济腾飞创造了良好的条件。
为了抓住西部大开发和加快中、小城市建设步伐这个千载难逢的机遇，做到可持续发展，合理利用生态资源；加速城市建设，提高区域城市化水平，促进城乡协调发展。
武威市决定实施中国西部（武威·黄羊）食品工业城
环城西路道路工程。
该工程建成后可以完善黄羊镇路网结构，缓解现有的城区道路狭窄不畅，交通拥挤堵塞状况。
更重要的是打通城区道路网，可以提高城市形象、改善投资环境、加大城区的建设和开发力度。
为黄羊镇人民提供高质量的生活环境和社会服务，最大限度的满足自身不断增长的生存与发展需求，收到最大的社会效益。
同时可以美化城区环境，改善生活条件，实现可持续发展战略，为建设黄羊镇食品工业城将起到十分重要的作用，
受武威市交通局委托，我院承担了中国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程施工图设计的编制工作，在编制工作中，武威市交通局、黄羊镇政府的领导和技术人员给予了大力支持和协助，在此谨表谢意。
1道路地理位置
黄羊镇位于河西走廊东端，地处武威市城区东南，地理坐标为东经1020°48′，北纬370°37′。
东西长17公里，南北宽13公里，总面积102平方公里，是武威市的主要粮食产区之一。
黄羊镇隶属武威市凉州区管辖，位于武威市中心地带，距武威城区35公里，距兰州240公里，位于亚欧大陆桥的咽喉位置，具有呈东启西、展南拓北的特殊地理位置。
全镇现有人口6.8万，其中农业人口4.6万，城镇人口1.9万，流动人口6100多人。
黄羊镇亦属交通要塞，国道312线，兰新铁路，干武（干塘—武威）铁路，武黄（武威—黄羊镇），黄哈（黄羊镇—天祝哈溪）公路横贯全境，对外交通十分便利。
早在上世纪五十年代，黄羊镇就被甘肃省政府确定为一个政治、经济、文化中心，进行过重点建设。
1998年10月，黄羊镇被国家计委列为全国生态环境与基础设施首批试点小城镇，2000年黄羊经济开发区被国家农业部列为“全国乡镇企业东西合作示范区”,2001年被省政府命名为“发展乡镇企业十强乡镇”。
黄羊镇道路网呈方格网。
镇区主要道路有8条，全长16.1公里，主要道路有车站路、靖边路、三号路、新河路、新镇路、镇北路。
道路路面宽度9～16米。
对外交通现有武黄（武威―黄羊镇）公路、黄哈（黄羊镇―天祝哈溪）公路、黄吴（黄羊镇―南平吴家井）公路横贯全境，古永（古浪―永登）高速公路从镇西行而过，旧312国道横穿全城，可直达兰州、武威、酒泉等地。
规划以靖边大道为南北向主轴，和平路为东西向主轴，各干道为辅，结合支路，形成以方格网为主的路网格局。
并充分利用原有道路和过境道路，进一步完善黄羊镇城市路网，以减轻城市南北、东西向主要道路交通压力，合理确定城市道路网等级、道路断面，形成道路等级完善、功能更加明确的路网结构。
根据《武威市凉州区黄羊镇总体规划》中的近期建设规划，并配合城镇发展目标和镇区发展规划以及建设目标，环城西路为产业发展区的主干道。
环城西路位于黄羊镇西侧，是规划的一条南北向城市Ⅲ级主干道，南起旧312国道，北至农大路。
道路沿线与道南路、团结路、规划四路、规划五路、和平路等城市主、次干路相交，并与兰新铁路相交，交角为55º。
2概述
2.1设计规范
⑴《城市道路交通规划设计规范》（GB50220—95）
⑵《城市道路设计规范》（CJJ37—90）
⑶《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JCJ50-2001）
⑷《室外排水设计规范》（GBJ14—87）
⑸《公路沥青路面设计规范》（JTJ014—97）
⑹《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）
⑺《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）
⑻《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）
⑼《道路交通标志与标线》（GB5768-1999）
⑽《城市桥梁设计荷载标准》（GJJ77-98）
⑾《城市桥梁设计准则》（GJJ11-93）
⑿《公路小桥涵设计手册》（2002）
⒀《公路桥涵砖石及混凝土结构设计规范》（JTJ022-85）
⒁《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）
建设部、交通部颁布的有关设计规范及标准。
2.2主要设计依据
⑴《中国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程施工图设计任务委托书》；
⑵《武威市凉州区黄羊镇总体规划》；
⑶武威市凉州区黄羊镇食品工业城环城西路1：
1000带状地形图（2004年5月）；
⑷中华人民共和国建设部2004年3月颁布的《市政公用工程设计文件编制深度规定》；
⑸中国市政工程西北设计研究院编制《中国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程可行性研究报告》2005年4月；
⑹《关于中国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程可行性研究报告的批复》武发改投资[2005]169号；
⑺《中国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程初步设计》（工程号）
⑺武威市交通局《关于中国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程初步设计图纸的审查意见》（武交发[2005]50号）
⑻参考西北地质勘察基础工程总公司第五处编制《武威四条方便面生产线岩土工程勘察报告》（工程编号：
2004615）
2.3设计标准
主要技术标准
项目
单位
环城西路
道路级别
城市Ⅲ级主干道
设计年限
年
20
机动车道数
条
4
设计行车速度
km/h
40
路面设计标准轴载
BZZ-100
道路宽度
m
24
断面类型
一块板
平曲线
设超高的最小圆曲线半径
m
70
不设超高的最小圆曲线半径
m
300
不设缓和曲线的最小圆曲线半径
m
500
平曲线最小长度
m
70
缓和曲线最小长度
m
35
竖曲线
最大纵坡
%
3
最小纵坡
%
0.3
凸型竖曲线一般最小半径
m
700
凹型竖曲线一般最小半径
m
700
竖曲线的最小长度
m
35
最小坡长
m
110
停车视距
m
40
小桥设计洪水频率
1/50
雨水重现期
P=1年
抗震设防
8度设防
2.4对可行性研究报告批复意见的执行情况
2005年5月4日，武威市发展和改革委员会对于中国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程可行性研究报告批复如下：
一、项目名称：
中国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程
二、项目建设的必要性：
凉州区黄羊镇是国内西部规模最大的面粉加工集散地，2003年被省政府确定为中国西部（武威·黄羊）食品工业城。
环城西路既是黄羊镇的主要道路，又是该镇对外联络的重要通道。
该项目的建设既能提升黄羊镇乃至食品工业城的形象，优化城镇路网结构，有效改善城镇基础设施落后的状况，又能进一步完善镇区的整体服务功能。
对加快小城镇建设步伐，促进黄羊镇乃至中国西部（武威·黄羊）食品工业城的发展具有十分重要的意义。
三、建设规模：
环城西路道路全长3.063Km,按城市主干道Ⅲ级标准建设，道路宽24米，其中:
行车道宽16米，非机动车道和绿化带8米。
四、总投资及资金来源：
项目总投资估算为970.65万元。
投资来源：
通过申请交通上级主管部门补助，区镇两级配套自筹等多渠道筹措解决。
本次施工图设计是以初步设计的批复为依据进行设计的。
2.5需要说明的其他事项
考虑到本工程项目的特殊性，道路建设开挖、回填土方数量及投资由地方政府根据当地的实际情况自筹资金解决，本次施工图设计按道路范围内区域地形、地势条件进行纵、横断面设计。
3现状评价及沿线自然地理概况
3.1道路现状
黄羊镇道路网呈方格网。
镇区主要道路有8条，全长16.1公里，主要道路有车站路、靖边路、三号路、新河路、新镇路、镇北路。
道路路面宽度9～16米。
对外交通现有武黄（武威―黄羊镇）公路、黄哈（黄羊镇―天祝哈溪）公路、黄吴（黄羊镇―吴家井）公路横贯全境，古永（古浪―永登）高速公路从镇西南平行而过，旧312国道横穿全城，可直达兰州、武威、酒泉等地。
3.2现有城区道路中存在的问题
黄羊镇现状道路目前城市道路主要存在以下的问题：
⑴城市道路性质及功能不明确，城市主干道与次干道不分，生活性干道与交通性干道不分，没有形成完善的道路系统。
⑵道路建设缺乏系统性，断头路较多。
⑶道路红线宽度及断面形式偏小，不能适应今后交通发展的需求。
⑷缺乏必要的停车设施，马路停车现象比较普遍。
⑸城市道路人行道、非机动车道和机动车道在个别路段混行。
3.3远景交通量及技术评价
3.3.1远景交通量预测
根据《城市道路设计规范》的规定，城市主干路交通量达到饱和状态的设计年限为20年，次干路为15年，支路为10～15年。
本项目各条道路预测特征年2006年、2010年、2015年、2020年及2025年的交通量。
道路的远景交通量通常由以下三部分组成：
趋势型交通量、诱增型交通量、转移交通量。
本项目为新建道路，无现有交通量，其建成后交通量主要为诱增型交通量。
根据规划资料及机动车拥有量预测，全市机动车拥有量将在今后不断增长，机动车出行次数也将随之增长。
随着道路流量的增长，机动车流量高峰小时的波量峰随之拉长。
建成后的各条道路预测流量详见下表：
交通量预测表单位：
pcu/h
道路名称
2006
2010
2015
2020
2025
流量
流量
流量
流量
流量
环城西路
406
544
665
783
903
说明：
①表中折算交通量为标准小汽车交通量。
②表中交通量为高峰小时交通量
3.3.2技术评价
根据远景交通量的预测，2010、2015、2020、2025年环城西路高峰小时单向交通流量及服务水平见下表：
主干道高峰小时流量（单向）及服务水平表
路名
单向车道数
通行能力
2010年
2015年
2020年
2025年
交通量
饱和度
服务水平
交通量
饱和度
服务水平
交通量
饱和度
服务水平
交通量
饱和度
服务水平
环城西路
1
708
544
0.77
D
665
0.94
D
783
1.1
F
903
1.3
F
2
1311
544
0.41
B
665
0.51
B
783
0.6
C
903
0.69
C
根据《城市道路设计规范》的规定，城市主干道交通量达到饱和状态的设计年限为20年。
由上表的结果来看，环城西路的机动车道若采用单向单车道，到2025年服务水平将降低至F级；若采用单向双车道，至2025年服务水平将达到C级。
城市干道的服务水平评价指标主要是平均行程速度、车流量、车流密度，由于前两项指标易于取得并且足以说明问题，故一般以平均行程速度和车流量两项指标作为评价标准，评价时间为车流量高峰小时。
本项目建成后，在设计使用年限的中、前期能够保持较好的交通服务水平，车道有非常好的富裕度，在设计使用年限后期，交通流量达到饱和流，但还不完全饱和，综合评价，本项目道路车道断面既符合交通服务水平的要求，也能保证工程设计的经济合理性。
3.4沿线控制性建筑、河流及地上、地下管线
经现场踏勘，同时根据调查资料和甲方提供的材料，道路受沿线建筑物的控制。
按照规划方案，环城西路与铁路相交，规划采用立体相交，在铁路下方建通道涵通过，必须满足涵洞净高4.5m的要求。
道路起、终点及全线与原有道路平交8处，设计道路必须与原有道路平顺衔接。
道路沿线无重要地上、地下管线，不影响本次道路的设计。
3.5自然地理概况
3.5.1沿线自然条件
黄羊镇位于河西走廊东部，地震区划属青藏高原北部地震区，祁连地震区河西走廊地震带。
按第三代地震烈度区划图，黄羊镇区设防烈度为8度。
黄羊镇地处亚欧大陆桥腹地的中温带干早区，属大陆性气候，干早少雨，紧靠腾格里沙漠边缘，太阳辐射强，日照充足，降水稀少，蒸发量大；年平均气温为7.9℃，月最高平均温度22.3℃，月最低平均气温-8.9℃，日最高平均气温29.6℃，日最低平均气温-15.4℃，极端最高气温为38.5℃，极端最低气温为-29.5℃，最高年日照时数2532.7小时，最低年日照时数1664.6小时，日照率为57%；年平均降雨量163.7毫米，多集中于七、八、九，三个月，蒸发量2020毫米；最大积雪厚度为250—300毫米；年平均相对湿度37％，最热月平均相对湿度54％，最冷月平均相对湿度53％；年主导风向及频率C-34％，NW-8％，夏季主导风向及频率C-36％，NW-11％，夏季主导风向及频率C-35%,NW-8%,夏季平均风速1.8m/s，冬季季平均风速1.5m/s，；场地季节性冻土标准冻深1.40米。
主要气象灾害有干旱、干热风、大风、低温霜冻、暴雨等。
3.5.2沿线地形及地质条件
黄羊镇地处祁连山冲积、洪积平原上，平坦开阔，整个地势由西南向东北倾斜，海拔1600～1920米，坡度约在10%～12%之间，无不良地质现象。
黄羊镇地层单一，自上而下为：
⑴黄土状粘土，属第四系全新统冲积、洪积层，呈黄褐色，厚度在0.4～5.0米之间不等，一般在1～2米之间，有大孔隙，含植物根须，且有I级非自重湿陷。
土质硬塑～坚硬，稍密、中密。
⑵卵石砾石层，属第四系上、下新统冲积，洪积层。
从区内深井资料反映，该地层厚度约在200米以上，其间夹粘土薄层、呈杂色。
主要成分以变质岩为主，火咸岩和水咸岩次之，颗粒为次圆形，微风化，粒径在4—8厘米（最大可达60厘米），卵石中混砂约15—20%，密实。
3.5.3区域河流水系及水资源情况
⑴地表水：
黄羊河是黄羊镇供水的主要水源，上游有哈溪河和峡门河两条干流，两流至哈溪镇汇合，向北流入黄羊镇境内即为黄羊河，经黄羊河水库调节枯丰期水量，达到充分利用黄羊河水资源的目的。
据黄羊河水库水文站四十八年的统计资料，黄羊河平均径流量1.38亿立方米，最大径流量2.1亿立方米，最小径流量0.65亿立方米，地表水可利用量1.1亿立方米，供给黄羊镇及周边各乡生产生活用水。
⑵地下水：
据现有深井资料，全镇地下水埋深在160-200米之间，主要来源为祁连山雪水及田间灌溉渗水，形成地下径流，流向和地面坡向一致，呈南北走向，水质良好。
地下水平均可利用量0.1838亿立方米，除黄羊河农场部分地区有机井灌溉。
根据区域水文地质资料，拟建场地地下水埋藏较深，水位变幅较小，本工程可不考虑地下水对构造物的影响。
3.5.4土的物理力学性质
经勘察①层粘土稍密，强度较低；②层卵石稍密－中密，强度高，厚度大，分布均匀。
各层土的承载力特征值为：
①层粘土fak＝140KPa
①层卵石fak＝400KPa
场地地基土对混凝土结构具弱腐蚀，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性。
综合评价为弱腐蚀。
3.5.5地震
黄羊镇位于河西走廊东部，地震区划属青藏高原北部地震区，祁连地震区河西走廊地震带。
按第三代地震烈度区划图，黄羊镇区设防烈度为8度。
设计基本地震加速度值为020g，设计地震分组为第二组。
场地土属中软－中硬场地土，场地内无饱和的粉土及粉细砂层，无地震液化现象。
3.5.6建筑材料
黄羊镇地处河西走廊，砂砾石资源丰富，质量好，储量大，可满足工程要求。
采用公里运输极为便利。
钢材、水泥、沥青及其它管材均可在武威、兰州购买，依靠公路及铁路运送，运输条件便利。
拟建项目位于城区内，工程用水较为便利：
本项目沿线电网密布，电资源丰富，工程用电可与地方电力部门协商解决。
4工程概况
4.1工程概述
根据《武威市凉州区黄羊镇总体规划》、《中国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程可行性研究报告》、《中国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程初步设计》和《中国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程施工图设计任务委托书》的要求，本次主要对《武威市凉州区黄羊镇总体规划》中的南北向主干路——环城西路进行施工图设计。
根据武威市凉州区黄羊镇总体规划和交通量预测结果，对环城西路通行能力的分析，按照《城市道路设计规范》的要求，本次环城西路道路工程施工图设计有道路2段，合计长3063.513米，采用沥青混凝土路面结构型式，车行道面积52120.54平方米，人行道面积18820.52平方米，。
道路全线共设标志牌22块，标线面积2580.65平方米，信号灯6盏。
4.2规划简况
4.2.1对外交通规划
高速公路和旧312国道均沿镇区边缘通过，对区内交通没有干扰。
考虑到区内交通与对外交通的有效连接，规划在靖边街、工业区东侧和和平路西出口与铁路交叉处设三座铁路立交桥。
在黄羊车站前设大型绿化交通广场，以便疏导车流。
现状区内无长途汽车站，规划客运站位于旧312国道北面，占地1.8公顷，主要承担城市对外客运任务和以个体、中小型客车为补充的长途客运体系。
高速公路和旧312国道均沿镇区边缘通过，对区内交通没有干扰。
考虑到区内交通与对外交通的有效连接，规划在靖边街、工业区东侧和和平路西出口与铁路交叉处设三座铁路立交桥。
在黄羊车站前设大型绿化交通广场，以便疏导车流。
现状区内无长途汽车站，规划客运站位于旧312国道北面，占地1.8公顷，主要承担城市对外客运任务和以个体、中小型客车为补充的长途客运体系。
4.2.2区内交通规划
规划以靖边大道为南北向主轴，和平路为东西向主轴，各干道为辅，结合支路，形成以方格网为主的路网格局。
4.2.3道路等级和道路红线宽度
镇区道路按等级分为三级：
干路红线宽度32～50米，规划设计时速为40公里；次干路红线宽度24米，设计时速为30公里；支路红线宽度14米，设计时速为20公里。
4.2.4城市广场
新规划城市广场四处，新黄羊为城市综合性主广场，面积控制在2公顷；老黄羊广场以绿化、休闲为主，占地1.5公顷；火车站规划一处交通性广场，面积1公顷；工业区广场占地1公顷。
4.2.5公共停车场
规划公共停车场共五处，分别位于在城市东西出入口、商业中心的外围、仓储区外围，工业区外围，总面积5.5公顷。
4.2.6规划2020年道路广场总面积165.1公顷，占镇区建设总用地的14.3%，人均面积为20.6平方米；干路网密度3.7km/km2。
4.3路线走向及主要控制点
中国西部（武威.黄羊）食品工业城环城西路项目起点旧G312线K2452+952处，经兰武铁路暂时通道、省畜牧学校，终点接镇区农大路，建设里程全长2.900KM。
4.4拟建项目在道路网中的地位及作用
凉州区黄羊镇是国内西部规模最大的面粉加工集散地，2003年被省政府确定为中国西部（武威·黄羊）食品工业城。
环城西路既是黄羊镇的主要道路，又是该镇对外联络的重要通道。
该项目的建设既能提升黄羊镇乃至食品工业城的形象，优化城镇路网结构，有效改善城镇基础设施落后的状况，又能进一步完善镇区的整体服务功能。
对加快小城镇建设步伐，促进黄羊镇乃至中国西部（武威·黄羊）食品工业城的发展具有十分重要的意义。
4.5主要交叉路口渠化处理方式
交叉口所采用的交通组织管理大致有以下三个方面：
⑴将不同方向的交叉车流在空间进行分离，即立体交叉；⑵利用交通设施将同一平面内不同方向的车流分流即平面交叉口的交通渠化；⑶在时间上进行分离，即交通信号控制。
本次设计中，路线与兰武铁路相交，按照规划，采用下穿式立交通过。
其他交叉口均采用信号灯管理的平面交叉口型式。
4.6工程建成后的功能和效益
4.6.1经济效益
经过敏感性分析，敏感因素效益增减的敏感性变化率（β）=0.30，费用增减的敏感性变化率（β）=0.20，说明效益因素较费用因素敏感。
从敏感性分析的结果及其图形来看，该项目敏感性分析FNPV指标结果较好，项目具有较强的抗风险能力,但此项目仍然具有一定的风险，建议在项目实施及项目运营时加强项目管理及道路管理，以减小建设及道路运营费用，从而增大该项目的国民经济效益。
4.6.2社会效益
⑴该项目是武威市凉州区黄羊镇城市基础设施建设的重要组成部分，可促进武威市凉州区黄羊镇城市的建设和经济的发展；
⑵该项目的建设，可以满足地区经济发展对运输环境及其条件改变的要求；
⑶该项目的建设，可改善生态环境、推进科学文化事业的发展，促进国民经济的增长，改善人民生活水平；
⑷该项目的建设,可增加新的就业机会,减小社会就业压力。
⑸项目的建设可带动道路两旁土地的升值，创造良好的社会效益及经济效益。
由上分析可见，武威市凉州区黄羊镇城环城西路建成后产生的社会效益较大，正面影响远大与负面影响。
4.6.3综合评价
本项目国民经济评价效益是较好的，本项目还有一些难以定量的国民经济效益和社会效益，在次此只作定性的描述：
⑴该项目建设可改善当地的投资环境，促进经济的发展；
⑵该项目建设，可以满足地区经济发展对运输环境改善的要求；
⑶完善了武威市凉州区黄羊镇道路网的环路体系，从而增加了其余道路的运输能力；
⑷该项目建设，可增加新的就业机会。
5工程设计
5.1设计原则
道路平面设计原则
⑴道路平面线形按总体规划走向控制，基本沿旧路定线。
⑵道路平面线形符合各级道路的技术标准。
道路纵断面设计原则
⑴道路控制标高应适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除。
⑵道路基本按原有路口或现有路面标高控制。
⑶沿洪道的道路考虑防洪的要求。
⑷道路与铁路立体交叉考虑净空要求。
道路横断面设计原则
⑴道路横断面设计是在城市规划的红线宽度范围内进行。
横断面型式、布置、各组成部分尺寸按道路等级、计算行车速度、设计年限的机动车道交通量、交通组织和绿化等因素统一安排，在保障车辆和人行交通的安全畅通的前提下，尽量提高道路的绿化率。
⑵道路横断面设计应预留各管线位置。
⑶一条车道宽度根据行车速度分别采用3.5m和3.75米，行车速度小于40Km/h采用3.5m，等于40Km/h采用3.75m。
道路的横断面主要采用一块板型式。
⑷人行道宽度根据道路性质、红线宽度和人流量确定，人行道最小宽度不小于2米。
⑸在立体交叉处应满足净空的要求。
5.2道路平面设计
根据《规划》，环城西路位于黄羊镇西侧，是规划的一条南北向城市Ⅲ主干道路，南起旧312国道，北至农大路。
地形对道路平面线性没有太大的影响，地物对道路的平面线性有较大的影响。
道路沿线与规划中的道南路、团结路、规划四路、规划五路、和平路的城市主、次干道相交，并与兰新铁路相交，交角为55º。
根据当地的交通量、交通组成、地形、地质、水文等因素综合考虑，因地制宜，环城西路利用既有涵洞，采用下穿式通过。
该工程起点位于旧G312线K2452+952处，下穿兰武铁路复线处为一座净跨3m，净高3.3m，涵长30m的铁路涵洞，且路线的中心线与涵洞的中心线不重和（相差约20m）。
本次平面设计是在《可研》确定的路线方案基础之上进行布线的。
整个工程全长3063.515m，包括环城西路主线（2900.323m）、辅助道路（163.192m）。
环城西路主线起点位于旧G312线K2452+952处，在K0+960处与铁路相交（呈55º斜交），终点交于农大路，道路全线按直线定线，不设平曲线。
辅助道路是为了解决近期内环城西路安全穿越铁路，完成全线通车而设计的临时便道，它利用了环城西路主线右边17m处的一个铁路通道涵。
该段起点位于环城西路主线K0+931.894处，沿涵洞轴线前进，穿过铁路后左转，交于环城西路主线K1+062.541处，即为终点。
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