高架桥箱梁模板施工技术方案修订.docx
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高架桥箱梁模板施工技术方案修订
专用线高架桥箱梁模板施工技术方案
一、工程简介
小行车辆基地铁路专用线高架桥从宁芜铁路接轨处起,向东北延伸跨越规划中的纬九路向东转行,然后与小行车站接轨,全长440.553米。
该桥大部分桥墩位于R=150m、R=200m和R=300m的曲线上。
小行站南端地铁正线桥右桥在K0+048.46处与专用线汇合,正线左桥独立成桥,与小行站相接。
小行车辆基地铁路专用线高架桥,施工范围为ZK0+306.452~ZK0+747.005,长440.553单线米,结构型式为:
3×25+3×25+4×25+（25+2×37+22.6+（31.515+32.514共五联16孔。
小行车站南端地铁正线高架桥K0+000.571~K0+066.075,长65.504双线米,结构型式为1联2孔（31.515+32.514m与专用线第五联汇合（注:
本施组中不将其单独列出,而统一纳入专用线高架桥工程。
桥梁上部结构单线为单箱室预应力钢筋砼箱梁连续梁,盆式橡胶支座,桥面宽5.2米,双线过渡段为单箱双室箱梁,桥面最大宽度为10.3米,除第三、四、五、六孔为直线外,其余均位于圆曲线上,12、13、14、15孔为渐开加宽异形梁,12、13孔跨越规划中的纬九路。
二、施工难点
1、高架桥位于曲线上且为变截面梁,模板施工工艺复杂;
2、专用线标准段翼板与腹板交角及腹板与底板交角处为小圆倒角,模板线形施工难度大,模板拆除困难。
3、桥面外观质量要求高;
三、模板设计原则
根据本桥支架方案的具体和受力情况,考虑到砼成型后,梁体模板拼缝线条的中线全桥贯通,其它线条都顺直、流畅、平整。
同时考虑业主的要求,以及模板、方木、支架的周转日期及经济效益。
四、施工总体安排
当墩柱施工完成后,进行支架的施工。
支架施工完工,经监理验收合格后,就进行下一步模板的施工。
根据设计要求,本工程每孔计划浇灌砼三次,从0#
承台开始,形成流水作业。
斜腹板箱梁计划采用定型钢模板作面板,直腹板箱梁计划采用钢木组合形式。
据工期要求,本工程拟用150延米面板作为周转材料。
五、施工组织安排
成立中隧集团南京地铁TA1标项目经理部,项目经理郑大榕,项目副经理张新洲、詹建,项目总工张辉,下设“三部一室”,即工程部、安质部、经财部和办公室。
本工程在项目部直接领导下,由第一工区负责施工。
工区实行主任负责制,下设工区主任1名,技术主管1名,工区副主任2名,其它工作由项目部各业务部门共同协作完成。
本工区的组织机构和人员组成如图所示。
六、施工方案
1、箱梁模板支架体系
箱梁模板支架体系总结构见下图。
斜腹板箱梁模板支架体系总结构图（大样单位:
cm
直腹板箱梁模板支架体系总结构图（大样单位:
cm
2、斜腹板箱梁施工
箱梁底模和翼板底模均采用18×1220×2440mm竹胶板,箱梁侧模采用定型
槽钢作分配梁。
钢模。
模板支撑横梁采用12×15cm2方木,U型支托内采用I
10
箱梁模板翼板支撑采用12×15cm2方木,利用脚手架上U型托来调节方木支撑的高度。
槽支架体系采用重型门式满堂支架,上部采用立杆可调顶托,顶托上用I
10
钢做纵梁。
纵梁上方在砼厚度小于1.4m时,用120×150mm方木做横梁,纵梁上
3、直腹板箱梁施工
采用钢木组合形式,即翼板两端采用定型钢模,其它均采用竹胶板铺设,其具体尺寸如下图:
6、底模下方木铺设
腹板处砼不超过1.4m时,采用12×15cm2的方木铺设,其间距为39~42cm,上部面板采用18mm的竹胶板。
腹板处砼超过1.4m时,方木采用规格为12×15cm2,其间距为30~35cm（具体尺寸见附图。
A砼不超过1.4m时,方木受力计算
设方木间距为L,方木采用15×12cm2规格
采用2.44×1.22×0.018m的竹胶板,其技术参数为:
弹性模量:
纵向大于7000N/mm,横向大于5000N/mm
受力模型为:
单位:
cm
惯性矩为:
=bh3/12=150×183/12=72900mm4=7.29cm4
I
X
=5qL4/（384EI≤L/400
f
max
L3≤384EI/（400×5×q
模板自重、新浇砼自重、钢筋自重、振捣砼时产生的荷载（《建筑工程分部
分项施工手册》
（1在一般结构区
=0.5m×2.45t/m3=1.225t/m2
1钢筋砼荷载:
N
10
2模板自重:
倒角处因采用5㎜钢板作面板,主筋为10的工字钢,间距为1m;次筋为12×15的方木,间距为39cm。
故其荷载为:
0.005×1×0.39×7.800×2+3×1×0.12×0.15×2.2+1×0.0123×2
=0.174≈0.17/m2
3振捣砼时产生的荷载:
水平面模板为:
2KN/m2;垂直面模板为:
4KN/m2
（作用在新浇砼侧压力的有效高度内
取最大值为4KN/m2。
故其总荷载为:
1.225+0.17+0.4=1.795（t/m2=17.95KN/m2
（2梁端部及支点区荷载为:
=1.4×2.5t/m3=3.43t/m2
钢筋砼荷载:
N
20
故其总荷载为:
3.43+0.25+0.4=4.08（t/m2=40.8kN/m2
q=41.5T/m2
方木的根数为:
6
每根方木的承载力:
2×40.8÷6≈13.6=1.36×10-2N/mm2
L3≤384EI/（400×5×22.1
L≤【384×7000×183/（12×400×5×1.36×10-2×0.39×1】1/3
≈497.5=498mm
考虑施工方便及安全,则取L=390mm。
挠度验算:
挠度w=5qL4/（384EI
=5×40.8×0.394/（384×2.1×7.29
≈0.0008=0.8mm
考虑施工方便及安全系数,并按最不利的受力情况考虑,结合以前的经验,因此,取方木间距为39cm是符合要求的。
B超过1.4m时,方木受力计算:
（注:
除钢筋砼厚度变化外,其它荷载参数不变
钢筋砼荷载:
N
20
=2.3×2.45t/m3=5.635t/m2
故其总荷载为:
q=5.635+0.25+0.4=6.285（t/m2=62.85kN/m2
方木的根数为:
8
每根方木的承载力为:
2×62.85÷8≈15.713=15.7×10-2N/mm2
I
x
=bh3/12=150×183/12=72900
L3≤384EI/（400×5×1.57×10-2×0.3
L≤【384×7000×183/（12×400×5×1.57×10-2×0.3×1】1/3=517mm考虑安全系数及施工方便,L=300mm,因而L=30cm
挠度验算:
挠度w=5qL4/（384EI
=5×41.5×0.304/（384×2.1×7.29
≈0.00044=0.44mm
考虑到已取了1.5的安全系数,并按最不利的受力情况考虑,结合以前的经验,因此,取方木间距为30cm是符合要求的。
7、斜腹板模板铺设方法
为了使全桥的砼拆模后,模型线条流畅贯通且易拆模,并因地铁公司要求全
线模板一致,采用标准定型模板,故采用TA
2或TA
3
标的标准定型模板。
8、侧模铺设方法及加固处理
1考虑到本工程的实际情况,本桥斜腹板处侧模外模采用定型钢模,内腔中采用成型木模;直腹板处侧模外模采用18×1220×2440的竹胶板,并采用侧模包底模的方法,内腔中采用成型木模。
2侧模外部采用支架支撑加固,外模和内模的中间采用制作好的砼支撑作控制内空尺寸的内撑,梅花形布置,共分两层,间距如下图。
采用∮14的套筒拉杆加固控制侧模外型尺寸,同时配以10×10cm2的方木,作模板的次肋。
两张竹胶板接缝间处采用方木加固,其大样为拉杆大样如下图:
0.55m0.55m
0.4m0.82m0.82m0.4m
9、内模的加固处理
箱梁内腔模板采用50×50mm2方木制作成的龙骨架作内支撑,20mm木胶合板作面板,提前制作成形,每节长5m。
当底板钢筋完成后,用吊车把已加工完好的箱体吊放在钢筋上,并固定结实,顶层钢筋网片和箱体之间用φ16支撑钢筋（沿桥纵向5根和砼支撑共同支垫,以保证箱体就位的准确性。
10、端模的施工
因本桥为现浇梁体,根据施工工艺的要求,每一联梁体至少应浇三次砼,故必须注意端模的施工。
据现场的实际情况,用厚为20㎜的木板按照各自的尺寸制作成型。
端模制作时,应先按设计标好钢筋及波纹管、锚垫板安装的位置,正确钻孔打眼。
加固时注意模板的拼缝整齐、流畅、牢固。
七、施工注意事项
1、模板拼缝严密平整,不漏浆;
2、在浇筑砼之前,必须清除模板上的杂物,保证模板清洁;
3、模板必须使用符合要求的脱模剂;
4、箱梁的满堂支架必须稳固,有足够的强度和刚度。
5、模板必须加固牢固,特别是侧模楞木与支撑之间加固牢靠,防止跑模或爆模;
6、全部拉杆必须经检查后才能使用,主要检查丝囗的深度、长度以及是否与套筒丝囗配套。
7、砼浇筑过程中,派专人看模,发现异常状况立即处理。
8、脱模后及时清理模板,以备再次倒用。
9、所有模板在倒用时,必须清理干净,修复后,方能使用。
10、所有的模板在浇砼前必须经现场监理检查合格后,方能施工下一步工序。
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