产品管理我国胶带产品的质量状态和存在问题极其改进建议.docx
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产品管理我国胶带产品的质量状态和存在问题极其改进建议
（产品管理）我国胶带产品的质量状态和存在问题极其改进建议
我国胶带产品的质量现状和存于问题极其改进建议
我国胶带产品的质量现状和存于问题极其改进建议
壹、现状
胶带包括输送带、v带、同步带及其它类型的传动带，是物料运输和机械传动必不可少的配套件，是橡胶制品的壹大门类。
建国以来，特别是改革开放以来，随着高分于材料、现代运输带传动、机电壹体化等技术的进步，我国胶带工业有了长足的发展，从无到有，从小到大，已逐步跨人世界新兴胶带生产大国的行列。
胶带品种、产量及质量水平已基本能满足我国国民经济发展的需要，且有部分出口。
目前我国胶带产晶就主要品种而言，已比较齐全。
输送带有普通织物芯输送带、钢丝绳芯输送带、阻燃输送带、耐热输送带、轻型输送带、高倾角输送带、管状输送带以及其它特种输送带等。
传动带有平带、普通v带、汽车v带、同步带、多楔带、农机v带等，有的产品的水平已接近或达到国际先进水平。
普通织物芯输送带已逐步实现了化纤代棉，尼龙帆布芯输送带、涤棉帆布芯和涤锦帆布芯输送带已占普通织物芯输送带的65％左右。
具有强度高、伸长小、耐热、阻燃、重量轻的芳纶织物芯输送带正初步开发成功。
钢丝绳芯输送带已占输送带生产量的10%左右，为了解决钢丝绳芯输送带易被划破和撕裂的问题，相继开发成功预埋线圈防撕裂钢丝绳芯输送带、机械抗阻式钢丝绳芯输送带等抗冲击、防撕裂的新品种。
鉴于输送带的使用寿命随覆盖胶拉伸强度的增加会有大幅度的提高，仍开发成功了覆盖胶拉伸强度为18~25mpa的高等级别的钢丝绳输送带。
阻燃输送带已经形成了较完整的系列，基本上能够满足地下煤矿和地上煤矿以及各种要求阻燃、导静电场合的需要。
例如，pvc、pvg整体织物芯井下煤矿用阻燃输送带，橡胶覆盖面的分层织物芯和钢丝绳芯壹般用途阻燃输送带。
pvc、pvc整体织物芯阻燃输送带的阻燃和导静电性能已达到英国标准水平。
耐热输送带已相继开发出覆盖胶为氧化丁基橡胶或三元乙丙橡胶，骨架材料为尼龙或聚酯织物的耐热输送带，使用温度可达150-180℃，近年又开发成功耐热等级为180-250℃和280-300℃的高等级的耐热输送带以及可输送物料温度高达600~：
的耐烧灼输送带。
此外，我国仍能生产多种材质的轻型输送带、各种花纹输送带、波形档边输送带、提升式输送带、夹带式输送带、吊挂式和托辊式管状输送带以及耐酸碱、耐油、耐热等特种用途输送带。
于传动带方面，普通v带的质量水平不断提高，首先骨架材料已淘汰了棉帘线、人造丝帘线，取而代之的是聚酯帘线，近年聚酯线绳又以较快的速度逐渐代替聚酯帘线；于胶料上氯丁橡胶已开始于普通v带中进行应用；于工艺上，中小规格型号的普通v带已逐渐采用硫化罐胶套硫化代替传统的颚式平板硫化机硫化，内于和外观质量均有较大的提高。
汽车v带的骨架材料已淘汰了棉帘线和人造丝帘线（或线绳），且由玻璃线绳向聚酯线绳发展；于胶料上已逐步采用氯丁橡胶代替传统的天然和丁苯橡胶，同时底胶采用短纤维增强；于结构上已由包边式向切边式发展。
壹些企业生产的汽车v带其质量水平已达到上海大众、壹汽大众、壹汽大宇、广州标致、南京依维柯、天津夏利、神龙富康、广州丰田、江铃福特、重庆长安、重庆康明斯、东风康明斯、常州福来西宝、贵州云雀、哈尔滨东安、柳州五菱、西安沃尔沃等主机厂的配套要求。
我国应用和生产同步带虽然较晚，但发展迅速，现已能生产多种型号的轿车和微型车同步带，壹些企业生产的汽车同步带已得到壹些主机厂的配套认可，维修市场也逐渐由国产代替进口。
工业用同步带有几十个型号，上千个规格，除满足国内市场外，仍有部分出口。
于同步带的齿形上，除传统的梯形齿、圆弧齿外，仍开发了性能更为优良的其它齿形。
于原材料上已开始应用芳纶线绳和具有优异的耐热、耐油、耐疲劳性能的氢化丁腈橡胶。
此外，多楔带、摩托车v带、农机v带、双面v带、双面同步带、同步／多楔带等传动带近年也均发展很快、产量和质量不断提高。
可是，从总体上来见，我国胶带产品和国外先进水平相比，仍然存于着壹定差距。
化学工业胶带产品质量监督检验中心根据原国家技术监督局和国家石油化学工业局的安撑，从1991年到1999年连续9年，先后对普通织物芯输送带、钢丝绳芯输送带、阻燃输送带、耐热输送带、普通v带、汽车v带、同步带等胶带产品进行了国家监督抽检5次，国家产品质量统检1次，行业检验4次，采标检验2次。
从这9年胶带产品质量抽查检验的结果，能够基本上反映我国胶带产品的质量情况，同时结合国外胶带产品的发展趋势，也可见出我国胶带产品和国外先进水平之间存于的差距和问题。
下面仅就产量最大、涉及面较宽、具有代表性的普通织物芯输送带、普通v带、汽车v带三大类产品抽查检验的结果简述如下：
普通织物芯输送带共进行了国家监督抽检2次，国家统检1次和化工行业抽检2次。
1991年的国家监督抽检共抽检了华东、华北、东北地区的14家企业的14个产品，产品抽检合格率为92．8％。
1993年的国家监督抽检共抽检了全国11个省市的16家企业的16个产品，产品抽检合格率为87．5％。
1993的化工行业抽检共抽检了41家企业的41个产品，产品的抽检合格率为87％。
1995年进行的化工行业检验共抽检了37家企业的37个产品，产品的抽检合格率为67．6％。
1997年进行的国家统检共抽检了全国64家企业的65个产品，产品抽检合格率为70．6％。
上述几次普通织物芯输送带抽检的主要依据均是gb／t7984-1987（普通织物芯输送带）国家标准。
该标准系参照is0283-1980（输送带全厚度拉伸强度和伸长率规范及试验方法）国际标准制定的。
鉴于执行的国家标准是1987年制定的，参照的标准是1980年制定，显而易见标准的水平均比较低，即使抽检的合格率较高，也说明和目前国际先进水平仍存于着差距。
例如抽检的不合格产品，大约有50％是层间粘合强度达不到标准要求，有40％左右是覆盖胶的拉伸强度和磨耗量达不到标准要求。
而新制定的iso／fdis14890（1999）（输送带---具有橡胶或塑料覆盖层的普通用途织物芯输送带）国际标准对层间粘合强度指标又有所提高。
以棉帆布芯输送带为例，布层间粘合强度的全部试样平均值由2.7提高3.2n／mm，全部试样最低峰值由1．95提高到2．7n／mm。
厚度大于1.5mm的覆盖层和布层间的粘合强度的最低峰值由1．85提高到2．2n／mm。
涤纶帆布芯输送带的层间粘合强度要求和其它合成材料壹致。
输送带覆盖胶的磨耗量由阿克隆磨耗试验改为国际上通用的旋转辊筒式磨耗试验。
此外输送带的尺寸偏差、布层接头等技术指标的要求也均更严了。
因此目前国产普通织物芯输送带和当前国际先进水平相比尚存于明显的差距是不言而喻的。
普通v带共进行了壹次国家监督抽检，壹次化工行业抽检，俩次采标检验。
1989年我国的普通v带标准参照．jisk6323-1976（84）{v带）日本工业标准进行了修订，修订后的gb／t1171-1989（普通v带）国家标准增加了屈挠试验、基准长度、截面露出高度等技术指标，1992年针对该标准进行的采标检验，共抽检了135家企业的137个产品，产品抽检格率为55．5％。
依据该标准，于1994年的化工行业抽检中共抽检了134家企业的137个产品，产品抽检合格率仍为55．5％。
1996年进行的国家监督抽检共抽检了85家企业的85个产品，产品抽检合格串为75．3％。
为了和国外先进标准靠拢，1996年gb／t1171—1989（普通v带）国家标准参照．jisk6323-1989（壹般传动用普通v带）日本工业标准进行了修订，修订后的gb／t1171-1996（壹般用普通v带）国家标准较之原标准有较大改动，标准水平有较大提高，主要体当下：
壹是提高了物理机械性能指标，促进了v带骨架材料更新换代；二是以无扭矩动态疲劳试验代替屈挠试验，实现了对整条v带综合性能考核评价；三是普通v带壹等品的性能指标完全等效．jisk6323-1989日本工业标准的合格指标，即a型带和b型带的试验带轮的张紧力分别为290n和780n时，疲劳寿命次数不少于1×107，，而合格晶的指标却低于日本工业标准的合格晶指标，即规定a型带的带轮张紧力为290n，疲劳寿命次数不少于3x'06，b型带的带轮张紧力为390n，疲劳寿命次数不少于4×106，显然国家标准的合格晶指标仍低于日本工业标准。
针对该标准，于1998年的采标检验中共抽检了全国22个省市自治区的80家企业的83个产品，产品抽检合格率为36．1％。
本次采标检验反映出普通v带的质量问题主要表当下以下俩个方面。
壹是疲劳寿命低。
于不合格的53个样品中，疲劳寿命项不合格的有36个，约占不合格样品的67．9％；二是产品尺寸不合格比例较大，共有41个样品的尺寸偏差不符合标准要求，约占抽样数的49．3％，其中露出高度有23个样品超标，中心距变化量有10个样品超标，长度极限偏差有16个样品超标。
汽车v带进行了俩次国家监督抽检，1994年的国家监督抽检，共抽检了全国30家生产企业的30个产品，抽检合格率为86．1％。
该次抽检的主要依据是gbl2732-1991（汽车v带）国家标准和gb／t13352-1992（汽车v带尺寸）国家标准。
这俩个标准虽然是参照jasoel07-1982（汽车v带）日本汽车协会标准和is02790--1982（带传动——汽车工业用窄v带尺寸）国际标准制定的，可是对最能反映汽车v带动态质量水平的疲劳寿命来参照采用，即对合格晶的疲劳寿命未做规定，仅规定合格晶的使用寿命不少于3万km，而当时国际先进水平的汽车v带的使用寿命已和大修同步为18万km，因此实际上当时国家标准水平很低。
1996年gbl2732-1991（汽车v带）国家标准非等效采用jasoe-1988{汽车v带}日本汽车协会标准进行了修订。
标准中规定了疲劳寿命指标，可是jasoe107-1988标准中的合格品的疲劳寿命指标却作为国家标准壹等品指标，国家标准合格品指标根据国情又有所降低。
即国家标准规定壹等品的疲劳寿命包边式v带不低于55小时，切边式v带不低于80小时，而合格晶的疲劳寿命包边式v带不低于30小时，切边式v带不低于55小时，因此实际上国家标准中的疲劳寿命仍低于日本汽车协会标准。
同时gb／t13352-1992（汽车v带尺寸）国家标准也非等效采用is02790-1989（带传动——汽车工业用窄v带尺寸）国际标准和jasoel07-1988标准进行了修订即gb／t1335-1996（汽车v带尺寸）国家标准。
1999年第四季度进行的国家监督抽检，就是按照上述俩个新标准检测的。
诙次共抽查检验了全国十二个省市30家企业的35个样品，产品抽检合格串为54．3％，被抽检的30家企业的汽车v带的生产量约占全国汽车v带生产量的60％，且包括各种类型的企业，具有代表性。
按照修订后的俩个新标准再对1994年抽查检验的样晶结果进行考核，产品抽检合格率仅为10％。
从1994年到1999年五年间，我国汽车v带产品的合格率从10％增加到54.3％，虽然有较大幅度的提高，但和国际先进水平相比，不难见出差距仍然明显。
二、问题
从近10年来全国性的抽查检验中，暴露出我国胶带产品，于产品结构、工艺技术、装备水平、质量管理、市场规范等诸方面均存于着壹些差距和问题，主要表当下：
1.产品档次仍待提高
20世纪80年代以来，通过骨架材料的更新换代，引进国外的先进设备和技术，我国胶带产品的档次逐步提高，可是和国外先进水平相比差距仍然较大，突出反映于产晶结构、使用原材料和产品外观质量等方面。
国外先进水平的输送带已淘汰了棉纤维，而国产棉帆布芯输送带仍占织物芯输送带的35％左右，且且织物结构仍以平纹结构为主。
壹些发达国家的直经直纬织物芯输送带已占织物芯输送带的20％左右，而国内刚处于探索阶段。
国外先进水平的钢丝绳芯输送带多采用了“开放式”结构的钢丝绳芯，而国产钢丝绳芯输送带应用这种钢丝绳芯的仍不普遍。
国外先进水平的钢丝绳芯输送带正常使用寿命壹般为15年，而国产好的也只有8-10年。
煤矿井下用整芯阻燃输送带国外先进水平的强度系列为400~3150kn／m，而国产带于580~1400kn／m之间徘徊，1600kn／m之上系列仍不很成熟。
钢丝绳芯阻燃输送带和分层织物芯阻燃输送带的阻燃性能仍不稳定。
骨架材料聚酯线绳化，胶料氯丁化是v带发展的方向，而目前国产普通v带大约50％仍为帘线结构，主体胶料仍以天然橡胶和丁苯橡胶为主，氯丁橡胶很少采用。
抽检证明，帘线结构的普通v带的疲劳寿命很难达到标准要求，以天然橡胶和丁苯橡胶为主体胶料的普通v带的疲劳寿命也很难达到国家标准壹等品即日本工业标准合格晶的水平。
例如于1998年的普通v带采标检验中共有12个样品达到壹等品标准，这12个样品全是线绳结构的v带，没有壹个是帘线结构的v带，且且基本上均采用了氧丁橡胶。
包边式汽车v带由于结构和材质均比较落后是淘汰中产晶，切边式汽车v带俩侧工作面没有包布，带齿形的压缩层胶采用短纤维增强的氯丁橡胶具有尺寸稳定，运行平衡、散热快、屈挠性能好等特点，其传动效率壹般比包布式v带高35-100％，使用寿命壹般是包边式v带的3~4倍。
从抽检中也可见出俩种类型汽车v带于质量上存于的差距。
例如，切边式汽车v带的抽检合格率达80％，而包边式仅为20％。
可是目前我国包边式汽车v带仍占产量的50％之上。
于日本、美国等国内市场上氢化丁腈橡胶的总消耗中，用于同步带已占60％，而国产同步带、多楔带等产品采用氢化丁腈橡胶仍很少。
总之目前氢化丁腈橡胶、芳纶线绳于传动带中的应用尚处研究开发阶段。
国外先进水平的输送带基本上不存于外观缺陷，传动带的外观非常精细，而国产的输送带和传动带外观质量和之相比差距尚大，直接影响产品档次。
2．整体工艺装备水平相对较低
改革开放以来，我国胶带工业通过引进国外先进生产设备和技术以及推广应用于消化吸收国外先进设备基础上开发的国产设备，从壹定程序上改变了我国胶带工业生产技术情况，优化了产晶结构，使行业的工艺技术水平有了壹个质的飞跃。
可是先进设备的引进和国产先进设备的应用仍仅限于壹些大中型骨干企业或合资、独资企业，就胶带行业整体工艺装备水平来说仍相对落后。
大多数企业基本上仍是采用传统的、落后的设备和技术，机械化、自动化程度低，劳动强度大，生产效率低，人为因素多，产品质量难于控制。
由于工艺装备落后只能生产壹些落后和低档的产品，影响了行业整体质量水平的提高。
3．产品检测设备应用不普及
完善的检测手段，特别是成品检测手段是产品质量的重要保证。
可是目前我国胶带产品的成品试验设备仍比较落后。
成品试验设备的开发应用滞后于产品标准的修定，使国家标准和行业标准难予及时贯彻实施。
输送带的动态试验设备几乎仍是空白。
传动带的动态试验设备虽然近年进行了壹些开发，但应用仍不普及。
例如，全国普通v带生产企业大小成百，可是拥有无扭矩疲劳试验机的企业仅有十余家。
又如，于1999年的汽车v带抽检中发现，具有汽车v带尺寸的测长测高仪的企业只有6家，占1／5；具有保证产品尺寸的测量研磨机的企业只有16家，约占1／2；具有考核产品疲劳寿命的有扭矩疲劳试验机的企业共12家，约占2／5，可是可正常运转的仅有8家，约占1／4。
而疲劳寿命低又是我国普通v带和汽车v带存于的突出问题，1998年的普通v带抽检中，疲劳寿命不合格率占不合格样品的67．9~。
1999年汽车v带抽检中，疲劳寿命不合格率占不合格样品的87．5％。
由此不难见出推广应用v带疲劳试验机的重要性。
4.产品质量水平参差不齐
我国胶带产品随企业大小、性质、地区以及产品规格型号而异差距甚大，这说明我国胶带产品质量发展不平衡，参差不齐。
例如，于输送带的抽检中1993年大中型企业的合格率达到95％，而小型企业的合格率仅达68.8%；1997年大中型企业的合格率为78％，而小型企业的合格率仅为61.9%。
又如于1998年的普通v带采标检验中a型带的疲劳寿命（试验带轮张紧力为0．29kn），最高达1×107次之上，最低仅为3×105，次；b型带的疲劳寿命（试验带轮张紧力为0．78kn），最高达1×107，次之上，最低仅为5×104次。
再如于1999年的汽车v带的抽检中，辽宁省、河北省、上海市的抽检合格率达到100％，河南省、广东省为50％，浙江省为37．5％，山东省为25％，而湖北省、天津市、北京市的抽检合格率仅为0。
此外，独资企业的抽检合格率高达100%，国有企业仅达45％，集体企业达70％，私营或股份制企业为58.3％。
5．产晶外观质量仍待改善
我国胶带产品的外观质量和国外先进水平相比差距明显，亟待进壹步提高和改善。
例如，目前我国输送带的外观质量标准是根据自己国情制定的国家标准，即gb／t526-1989（织物芯输送带外观质量规定）以及1999年重新制定的化工行业标准hg／t3046-1999（织物芯输送带外观质量规定）。
这俩个标准的制定均没有相应的国际标准和国外先进标准做参照。
因为国际上认为，先进水平的输送带不应存于外观缺陷，因而对外观质量不需傲任何规定。
相比之下，国家标准对输送带的明疤、露布、夹沟等外观缺陷的要求却比较低。
这方面的差距若不于胶料配方、生产工艺、质量管理等方面进行相应的改进是很难缩小的。
又如，目前我国胶带产晶标志很多仍不规范，尤以传动带更为突出。
普通v带的长度，标准规定
采用基准长度，而有的仍标注内周长或中线长度等。
1999年的汽车v带抽检中，抽检的30家企业只有3家企业的产品按gbl2732-1996{汽车v带）国家标准要求进行标志，仅占10％，而绝大部分企业的产品标志不规范，包括规格型号不清、不标注产品等级、长度仍标注的周长等。
这样的产品不仅给用户带来不便，仍给不法分子造成了可乘之机。
此外，显然这样的产品也不适应主机厂的配套要求，更难打人国际市场。
6．市场比较混乱
由于市场不规范，壹些技术水平和装备水平低的企业以及劳动力价格低的企业大打价格战，搞不公平竞争。
它们不顾产品质量，大量采用低质原材料，大肆降低产晶成本，采用非法销售手段，致使胶带产晶的质量受到严重干扰。
例如，河北省蠡县、博野、安国壹带，于30km左右地区竟然有输送带生产企业50多家。
产晶大均是棉帆布芯低档产晶，其产品流人市场后对正规企业的产品冲击很大。
又如于汽车v带抽检中调查发现，同样是切边式汽车v带，价格高低竟相差6倍之多，包边式汽车v带也相差俩倍之上。
仍有壹些企业和不法经销商将低档的汽车v带产晶精美包装后高价出售。
有些地区于地方保护政策的掩盖下，把工厂、车间开设于庭院内，无牌照、无商标非法生产，而且非常隐蔽，他们从正规企业中收购下脚废料加工产品，假冒优质名牌进行销售。
这些不正当的行为破坏了市场秩序，影响了胶带产品质量的提高。
三、建议
根据我国胶带产品存于的问题，结合胶带产品国外发展趋势，本着·胶带产品关键是提高质量，提高使用性能，不再追求高产量”的原则，提出以下几点建议：
1．进壹步加快产晶升级换代的步伐
重点是加快发展结构先进、原材料性能优良的产品，淘汰结构落后、原材料落后的产品的步伐，提高产品档次。
普通织物输送带要更新骨架材料，减少带芯层数，尽量减少棉帆布芯输送带的生产，而发展尼龙、聚酯等高强度帆布芯输送带，且且要开发应用具有优异性能的直经直纬结构的帆布和其它织缩较低的帆布。
钢丝绳芯输送带重点要发展抗撕裂、耐冲击型。
钢丝绳芯要开发应用有利于钢丝绳芯和橡胶粘合的“开放式”结构。
煤矿井下用整体芯阻燃输送带于稳定和提高阻燃性能的基础上要增加高强度系列。
同时开发钢丝绳芯、分层织物芯以及低烟低毒井下用阻燃输送带。
普通v带要用聚酯线绳结构代替聚酯帘线，胶料中加大氯丁橡胶的应用。
汽车v带要大力发展切边式结构，应用新型原材料，例如芳纶线绳、氢化丁腈橡胶的应用等。
鉴于包边式汽车v带，目前于维修市场上仍占有相当大的市场份额，进壹步提高包边
式汽车v带的质量仍是壹项重要任务。
包边式汽车v带仍以天然橡胶和丁苯橡胶为主，有的骨架材料仍采用玻璃线绳，性能难以达到国家标准，因此于胶料上要推广应用氯丁橡胶，骨架材料要用聚酯线绳代替玻璃线绳。
同步带要推广应用氢化丁腈胶和芳纶线绳等新型材料。
2、进壹步提高工艺装备水平
为了保证和提高产品质量除了合理的产品结构和胶料配方以及严格的工艺管理以外，仍必须提高装备的机械化、自动化水平和精度，避免装备不符合工艺要求及人为因素对产晶质量的影响。
国外先进水平输送带装备，壹是压廷机大型化、多功能，压廷、成型贴合可于同壹台压廷机上完成；二是平板硫化机连续化，胶带无硫化接头，质量稳定，且可
和压廷机、成型机连接起来；三是用辊筒头挤出机生产高质量宽厚覆盖胶；四是数字信息技术于生产管理中广泛应用。
目前我国输送带的装备要达到这种水平仍有相当距离。
但至少要于织物芯输送带的成型过程中推广应用定张力多层贴合成型机。
普通v带成型要推广应用恒张力成型机，中小规格型号推广采用胶套硫化。
随着聚酯线绳v带的发展，近年有很多普通v带生产企业添置了线绳v带成型设备，但不少设备却无线绳张力控制装置，甚至有些根本无张力，致使产品质量，尤其是疲劳寿命、线绳抽出强度等指标以及使用时传动平稳性能均打了折扣，达不到线绳v带的预期性能。
采用硫化罐胶套硫化的普通v带，具有均匀性能、中心距变化量小、外观质量好等优点。
1998年的采标检验中，中心距变化量不合格的10个样品，全是采用颚式平板硫化机硫化，而无壹个为硫化罐胶套硫化。
从包边式汽车v带发展成切边式汽车v带，关键是工艺装备问题。
生产切边式汽车v带必须增加相应的切割机和研磨测长机。
目前靠落后的设备生产包布式汽车v带的企业，必须加大投入，更新工艺装备。
引进国外先进设备投资大，企业有困难，可是当下国内已有多家机械厂生产切边式v带成套生产设备，企业能够根据自身的情况选用。
3．开发且推广应用专用检测设备
为了保证胶带产品质量水平的提高，使我国胶带产品标准真正向国际标准和国外先进标准靠拢乃至赶超世界先进水平，要加快胶带成品测试仪器的开发和应用。
胶带产品的寿命试验从室外即定点试验转入室内即实验室试验以后，胶带寿命模拟试验机的应用就显得更加重要。
面目前考核输送带寿命的成品试验设备几乎仍是空白，测试普通v带疲劳寿命的无扭矩法疲劳试验机，虽然已开发成功，但推广应用仍不普及。
国内开发的汽车v带有扭矩疲劳试验机，整机性能仍不够稳定，检测数据可靠性仍待进壹步提高，使用寿命较短。
目前企业拥的国产有扭矩疲劳试验机大均处于瘫痪或半瘫痪状态。
而进口试验机价格又较贵，企业难于承受，且维修也比较困难，全国仅有4台。
因此行业应加大胶带成品试验机的开发，且大力推广应用。
4．加大配套原材料的开发应用
重点是骨架材料、橡胶、助剂三大配套原材料。
于骨架材料方面，普通织物芯输送带用尼龙、聚酯帆布结构单壹，织缩较高，要开发和应用强度高、织缩低、结构优良的帆布。
目前直经直纬结构的帆布尚属空白，要开发应用尼龙、聚酯直经直纬织物。
整体织物带芯要提高强度系列。
钢丝绳芯输送带要开发应用“开放式”结构。
v带用聚酯线绳目前国内生产厂家很多，但有的生产工艺及装备落后，质量不稳定，尤其是切边式v带用硬质聚酯线绳，要从强度、粘合性、伸长率等主要性能指标上进壹步稳定和提高质量。
国产玻璃线绳强度低、伸长大，要进壹步提高性能，满足汽车同步带的使用要求，替代进口。
要开发和应用芳纶线绳，且降低产品成本。
目前国产短纤维规格型号少，性能较差，要增加短纤维的品种规格，提高性能，于橡胶方面要进壹步稳定和提高氧丁橡胶的质量，开发应用适合于胶带产品的氢化丁腈橡胶和热塑性弹性体。
于助剂方面，要于提高现有的助剂质量的基础上，进壹步开发和应用性能优良、安全高效的阻燃剂、防老剂及其它助剂。
5．大力进行标准的宣传贯彻
产品标准是组织生产和检验产品质量的重要依据。
生产企业必须理解和熟悉产品标准，才能生产出符合标准的产品。
可是抽检中发现仍有不少企业特别是壹些小企业仍没有产品标准的概念，也不知道产品标准何处索取。
例如，汽车v带产品国家标准是壹个强制性国家标准。
国家标准法明确规定，强制性标准必须执行，不符合强制性标准的产品禁止生产和销售。
可是有些企
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