73736气源系统.docx

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73736气源系统

ATA36气源系统

气源系统--介绍

目的

气源系统为飞机各用户系统提供压缩空气。

概况介绍

这些是气源系统的动力源：

—1发引气系统

—2发引气系统

—辅助动力装置（即APU）引气系统

—地面气源

这些是使用气压的飞机系统：

—发动机起动系统

—空调和增压系统

—发动机进气罩防冰系统

—机翼热防冰系统

—水箱增压系统

—液压油箱增压系统

气源系统的控制和指示装置在P5—10空调面板上。

水箱增压接头

气压—分配系统—介绍

来自APU

地面气源接头

左组件活门

1发

2发

第5级或第9级

右组件活门

整流罩热防冰活门

机翼热防冰活门

起动发动机

液压油箱连接接头

隔离活门

压力

传感表

压力

传感表

起动发动机

机翼热防冰活门

整流罩热防冰活门

液压油箱连接接头

第5级或第9级

气源系统—功能介绍

发动机引气

每台发动机有一套引气系统，发动机引气系统控制引气的温度和压力。

发动机引气是从高压压气机的第5和第9级引出的，高压级调节器和高压级活门控制第9级引气的气流，第5级上的单向活门防止引气倒流进第5级压气机。

引气调节器和压力调节关断活门（PRSOV）控制引气流进入气压总管。

空调附件装置（ACAU）包括有继电器，电门和指示灯。

而该继电器是空调和引气控制面板上的电门和指示灯的控制件。

发动机引气预冷系统

发动机引气预冷系统控制发动机引气的温度，预冷器控制活门、控制活门传感器以及WTAI电磁活门控制风扇气流流到预冷器。

APU引气

APU给气压总管提供引气，APU的单向活门防止来自发动机引气流入APU。

气压总管

气压总管从气源系统得到高压的空气并且将其送给各用户系统。

气压总管有如下这些特性：

—一个隔离活门将气压总管分离成左右两侧。

—两个管道压力传感器（给左、右两侧总管压力提供指示信号）

—地面气源接头上有一个单向活门（为了外部气压源的连接）

—测压接头和各连接接头与各用户系统连接。

控制和指示

空调和引气控制面板有控制电门和指示灯，它们被用来控制和监视气源系统的工作

气源系统—功能介绍

断开复位电门被用于复原引气断开的情况。

发动机引气电门有这两个位置：

—关断（OFF）位—关闭压力调节关断活门（PRSOV）

—接通（ON）位—打开压力调节关断活门。

引气断开指示灯是琥珀色灯，左右气压总管各有一个引气断开指示（BLEEDTRIPOFF）灯，当气源系统存在过压和超温情况时，它们被接通。

APU引气电门有这两个位置：

—关断位—关闭APU引气活门

—接通位—打开APU引气活门

气源系统—发动机引气介绍

目的

发动机引气分配系统给气压总管输送调压后的空气。

概况介绍

引气来自发动机高压压气机的第9级和第5级。

在发动机低转速时，气源系统从第9级引气，在发动机低转速状态，第5级引气不能满足气源系统的需要。

在发动机低转速下，高压级调节器和高压级活门控制发动机引气的压力。

在发动机低转速下，第5级单向活门防止引气倒流。

在高转速下，高压级活门关闭而第5级单向活门打开使引气输送给压力调节关断活门。

空调引气控制面板有发动机引气电门，该电门控制压力调节关断活门。

该面板上还有引气断开指示灯来显示过压和超温的情况。

引气调节器和压力调节关断活门控制到压力总管的发动机引气流量。

引气调节器上有超压电门来防止过压情况的发生，并且接通引气断开指示灯。

当温度达到450℉（232℃）时，450℉（232℃）恒温器使压力调节和关断活门向前移动关闭。

空调附件装置（ACAU）是空调引气控制面板和压力调节关断活门的一个接口。

490℉（254℃）超温电门接通引气断开指示灯并且关闭压力调节关断活门，这就防止了超温而损坏气压总管和用户系统。

气源系统—发动机引气—高压调节器/活门

目的

高压级调节器控制高压级活门。

高压级活门控制从第9级发动机引气总管来的引气流。

在正常工作期间，高压级活门关闭有以下原因：

—下游气流压力超过第九级压力。

—第九级压力大于110psi。

引气来自发动机高压压气机高压级的第5级和第9级。

在低转速时，第5级空气不能满足气源系统的要求。

引气由第九级提供。

在发动机高转速下，高压级活门关闭，引气由第五级提供。

高压级调节器控制高压级活门，高压级活门工作是自动的。

不需要外部控制。

气源系统—发动机引气—引气调节器和压力调节关断活门

目的

引气调节器操纵压力调节关断活门。

压力调节关断活门控制从发动机来的引气，这些是压力调节关断活门的控制功能。

—关闭引气

—发动机引气的压力调节（正常压力为42psi）

—限制发动机引气的温度（450℉/232℃）

引气调节器是由电信号控制的，信号来自这些装置：

—发动机引气电门（通过ACAU）

—发动机灭火电门。

—（ACAU）空调附件装置

在正常工作期间。

当发动机引气电门放置在接通位时，信号通过空调附件装置来指令引气调节器电磁活门打开。

当发动机引气电门放置到断开位时，信号指令引气调压器电磁活门关闭。

当灭火手柄拔起时，信号直接到达引气调压器电磁活门来关闭该活门。

引气调节器上装有1个220psi超压电门，当引气压力超过220psi，超压电门工作，该电门为空调附件装置提供接地输入，指令引气调压器电磁活门关闭。

压力调节关断活门（PRSOV）是由引气调节器气压控制的。

引气调压器电磁活门关闭，PRSOV关闭，引气断开。

当发动机运转，引气调压器电磁活门打开，PRSOV打开，引气接通

培训内容要点：

压力调节关断活门上有人工超控和位置指示装置。

你只能人工将活门锁在关闭位置上

气源系统—发动机引气—450℉

目的

450℉（232℃）恒温器给压力调节关断活门提供一个温度控制。

450℉（232℃）恒温器监控预冷器出口温度，当预冷器出口温度超过450℉时，恒温器导致PRSOV开度减小，从而减小预冷器出口温度。

当然也降低了管道的压力。

气源系统—发动机引气—490℉（254℃）超温电门

目的

490℉（254℃）超温电门避免保护气压总管过热情况。

位置

490℉（254℃）超温电门在预冷器下游的引气发动机支柱上的管道上。

预冷器下游的引气温度超过490℉，490℉（254℃）超温电门工作，该电门为空调附件装置提供接地输入，指令引气调压器电磁活门关闭，PRSOV关闭。

气源系统—发动机引气—功能介绍

概述

当下列任一情况存在时，：

—220psi超压电门工作。

—490℉（254℃）超温电门工作。

空调附件装置获得接地输入，引起这些部分工作：

—引气调节器电磁活门关闭，从而导致PRSOV关闭；

—空调/引气控制面板上的引气关断指示灯亮并锁定。

在引气关断开后，要控制发动机引气系统，这些工作必须做：

—超压和超温电门必须回到它的正常状态。

—你必须按下空调面板上的关断开复位电门（来断开保持电路）。

气源系统—引气预冷系统—介绍

目的

引气预冷系统控制发动机引气进入气源系统之前的引气温度。

总体描述

每台发动机都有一个预冷系统。

这两个预冷系统是相同的。

预冷器控制活门控制流过预冷器的风扇气流量，这两个装置控制预冷器控制活门：

—预冷器控制活门传感器

—机翼热防冰（WTAI）电磁活门

当压力调节关断活门（PRSOV）打开时，引气通过预冷器流到气压总管。

当引气流过预冷器时，风扇气流将热带走并且与其它风扇排气流一起排出。

风扇排气流过发动机的核心体。

预冷系统的工作是自动的。

气源系统—引气预冷系统—预冷器

目的

在发动机引气进入气压总管之前，预冷却发动机的引气温度。

具体说明

预冷器是一种气冷式热交换器

位置

预冷器被安装在发动机高压压气机机匣顶部。

气源系统—引气预冷系统—预冷器控制活门

目的

预冷器控制活门控制到预冷器的风扇气流。

位置

预冷器控制活门安装在预冷器前方发动机的顶部。

培训内容要点

预冷器控制活门上有人工操控和位置指示器，人工操控装置是用于检验活门是否被弹簧保持开位。

气源系统—引气预冷系统—预冷器控制活门390℉传感器

目的

预冷器控制活门390℉（199℃）传感器控制预冷器控制活门的运动。

位置

传感器被安装在发动机支架引气管道上。

通过支架上的接近口盖可接近该传感器。

功能介绍

预冷器控制活门传感器的工作是自动的。

气源系统—引气预冷系统—机翼热防冰电磁活门

目的

机翼热防冰（WTAI）电磁活门将作动预冷器控制活门作动筒的压力释放。

当在地面使用机翼热防冰系统时，机翼热防冰电磁活门工作。

位置

有两个机翼热防冰电磁活门，每个引气预冷系统各有一个。

活门安装在每台发动机压气机部分的顶部。

机翼热防冰系统在地面工作期间，防冰面板接通机翼热防冰电磁活门，活门被打开。

电磁活门将作动气压从预冷器控制活门释放掉，使得预冷器控制活门的开度更大。

预冷器控制活门更大的开度给了发动机引气更好的冷却。

这就保护机翼前缘不受过热的损坏。

气源系统—总管系统—介绍

目的

气压总管有这些用途：

—将从气压源来的压缩空气输送给各用户系统。

—使用活门将总管分隔成两个独立系统（左和右）。

—提供与地面气源的连接。

气源系统—总管系统—地面气源接头单向活门

目的

地面气源接头单向活门使你能将外部压缩空气源连接到气压总管。

它使气流流入总管而防止气流流出总管。

地面气源接头单向活门被安装在气压总管交输管道的右侧口。

通过右空调舱接近门的外侧把角的前方的一块小盖板可接近该接头。

气源系统—总管系统—引气隔离活门

目的

引气隔离活门具有这些功用：

—将气压总管分割成左右侧系统。

—将左右两侧气压总管连起来进行引气交输。

位置

它被安在空调舱前区的龙骨内。

功能介绍

活门上有个人工操控手柄，它可使你人工选定活门的位置。

人工操控手柄也是一个位置指示器。

手柄前面的法兰盘显示出开和关。

工作的控制

在空调引气控制面板上的一个三位电门控制引气隔离活门。

隔离活门电门有这三个位置：

—关闭（CLOSE）位—总管隔离成左、右两侧

—自动（AUTO）位—如果任一个组件或发动机引气电门放在关（OFF）位，则该活门自动地打开。

—打开（OPEN）位—将左右两个气源系统连接起来。

气源系统—APU引气系统—介绍

目的

APU引气系统输送引气给气压总管：

—在地面

—在空中（飞到17000英尺以上）

APU能给这些系统提供引气：

—发动机起动系统

—ECS系统

气源系统—APU引气系统—APU单向活门

目的

APU单向活门防止发动机引气流进工作中的APU压气机。

位置

APU单向活门是APU引气管道的一部分，它安装在空调舱之间的龙骨内。

可通过左空调舱龙骨内的减轻孔来接近。

气源系统—APU引气系统—双引气灯—功能介绍

目的

双引气灯完成这些功能：

—告诉机组发动机和APU同时都给气压总管提供压力。

—提醒机组在双引气情况下，要将油门杆放到慢车位。

双引气灯在下列任一种情况下都亮：

—1发引气电门接通且APU引气活门打开。

—2发引气电门接通，隔离活门打开，且APU引气活门打开。

双引气灯能够确定APU引气活门是在关位。

气源系统—指示—介绍

目的

指示系统给予机组气源系统状态的显示。

显示有这个信息：

—左、右气压总管的压力

—双引气情况

管道压力

两个管道压力传感器给P5—10空调面板上的压力表提供气压压力信号，每侧（左和右）气压总管各有一个。

气压管道压力表有两个相互独立的指针（左和右）和一个表盘（0～80psi）。

指示左/右气压管道压力。