甘曲路施工组织设计.docx

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甘曲路施工组织设计

第一章、主要施工方法

一、工程测量施工方案

1.测量概况

本工程纵断面高差变化不大，平面弯道、线路中线、边线、道牙等曲率变化也不大，但测量精度要求极高。

平纵断面组合情况良好，线形流畅，视觉诱导自然。

测量先行是施工管理中的要求，测量工作的质量直接影响到工程的质量，我公司在工程施工管理中，历来注重测量管理工作。

除建立两级测量复核制度外，对本工程还将成立专职测量小组，以确保测量工作高效、优质。

我司计划派遣两名优秀测量工程师，配备一台多功能全站仪，两台BJ2高精度水准仪（1台备用），全程监控跟踪测量,另外在机械综合施工队要求配备一名专职测量员，配合项目部测量工程师进行测量控制工作，其余各施工组要求有一名兼职测量员，配合测量工程师（如立前视、标识控制点等）跟进测量工作。

2．测量工作程序

开工前对业主和设计单位移交的导线点和水准点进行闭合复测，复测合格并经业主和监理工程师签认后方能施工。

测点交接→测点复测→建立施工导线网，布水准控制点→测定排水管线桩→局部放样

3．控制系统的建立

针对本工程规模及特点，建立现场平面及高程控制系统，以便于施工全过程中进行测量的控制。

3.1．平面控制系统

采用导线测量方法建立一级导线平面控制系统，系统布设以甲方提供的控制点为导线起始方向，沿本工程外围采用测角精度为2秒，测距精度为2mm+2ppm测距仪或全站仪，布设一环形闭合导线并联测甲方提供的控制点。

导线点的位置应通视条件良好，间距50～100m，并保护好定位桩。

3.2、高程控制系统

建立以导线点为基础，等级为四等的高程控制系统，采用高等级水准仪由甲方提供的水准点将标高引至各导线点上。

4．放线控制

本工程的放线控制主要项目包括以下几方面：

线路中线、排水管、井中心的平面、高程控制；

4.1．施工流程：

根据导线、高程控制点放出道路的中线，纵向每隔10米设置一中桩和一对边桩，用水准仪在中桩和边桩上分别标记填挖高度，在路床平整后，根据纵坡和路拱纵向每隔离10米设置高程控制点控制基层面的标高。

根据道路中线放出侧平石边线，设置边桩，在路口圆弧测设中，在保证准确度和精度的前提下，为施工方便可采用市政部门较为通用的“中央纵距离法”。

根据施工图每10米设置侧石顶面标高控制点，通线进行铺砌，平石则根据图纸纵坡每隔10米或在锯齿型边沟变坡点设置高程控制点。

在边线每隔10为设边桩，并标盲基层和面层面的标高，设立标志牌，联合侧石顶面线控制的横坡及面层的高程。

4.2．施工方法

①在本工程开工前，会同监理对业主及设计单位提供的平面坐标及高程控制点、网进行闭合复测，并在条件允许的情况下，尽快与相邻工程的测量控制点、网进行联测，测量记录及结果由业主及监理审核签认后方可进入正式施工。

②根据已有的高级控制点、网，结合各条施工线路走向及需要，加密布置施工控制网，施工控制网各点之间应保持良好的通视状况，以方便随时进行闭合复测，所有的测量记录及结果应在报送监理审核签认后方可使用。

③做好各施工控制点的保护工作，竖立明显的标志牌，以防止损坏。

④根据施工控制点测放出中线控制桩位置，并进行各部位水准测量。

⑤路基施工采用线路中线桩控制，并根据线路曲线的特点，加密至5m一点作控制，以确保曲线段线型流畅。

4.3．保证测量准确度和精度的措施

①施工中应尽量保护所有标志，对施工中不移动的中桩及距中级较近的中线水准固定点用石堆或浇注砼或其它措施予以保护。

对于施工中无法保留的标志和水准固定点，将其移至路床范围之外。

②施工期间应定时对导线，高程控制网进行复测，保证其位置没有发生位移。

③具体测量方法和使用的仪器以简练、实用、保证精度为原则，建立复核制度，复核人员可用不同的方法进行检查。

5．排水工程放线方法

5.1．排水工程

①据已建立控制系统，进行局部放线控制点的测设。

②据设计已提供的管线控制点、井点的大地坐标，因此管线及渠箱、井点平面放线采用坐标放线方法测设。

③各井段用红外测距仪或全站仪进行测量，放出井中心位置，管道线中心位置，在相应位置设置里程桩号，方便施工及防止出现错误，便于复测。

④进行下一道工序前必须先复测数据无误后方可进行下一工序的施工不合格的工序必需返工保质量。

5.2．距离测量：

仪器采用全站仪，测量时照射二次读数取平均值为距离测量值（导线测量时须返方向测量作为校核），二次读数较差不大于10mm。

小范围距离测量采用普通钢尺测距，主要技术要求须满足《工程测量规范》的规定。

①采用坐标、全站仪测量法，测速快、准确和操作简便：

能在超远距离内和不同标高位置直接进行施测，不用在施测过程中移动仪器，从而加快速度，缩短施工工期，保证精度。

在本工程开工前，会同监理单位及业主对设计单位提供的平面坐标及高程控制网进行闭合复测。

根据已有的高级控制网，结合各施工段走向及需要，加密布置施工控制网，施工控制网各点之间应保持良好的通视状况，以方便随时进行闭合复测，所有的测量记录及结果应在报送监理审核签认后方可使用。

②采用全站仪的后方交会专项功能，通过对两个已知点的观测，得出仪器点的坐标；采用全站仪的测量距离专项功能，在测临时站点到两已知观测点的距离时加测一个角度，即测站点放在待定点上，在测距离的同时观测该点到两个已知控制点的夹角，这样也可以得出仪器点的坐标。

施工控制网的测量成果为满足要求宜采用较高粗密度等级，平面控制网按一级导线网控制；高程控制网按四等水准测量控制。

做好各施工控制点的保护工作，竖立明显的标牌，以防止损坏。

根据施工控制网测放出排水沟中心线的位置，并进行各部位水准测量工作。

控制桩采用双后视极度坐标测量的方法进行测放，测量精密度满足招标文件的有关技术要求，所有测量数据及成果报送监理审核签认方可使用。

③管道的起点、终点及转折点称为管道的重点，管道中线定位就是将主点位置测设到地面上去，并用本桩标定。

管线起点及各转折点定出以后，从线路赳噗开始量距，沿管道中线每隔50m钉一木桩（里程桩）。

根据管线的起点和各沟的挖土中心线，一般每20m测设一点，中心线的投点容许误差为±10mm，用灰线标明开挖边界。

在测设中线应同时定出井位等附属结构的位置。

每隔20m或30m槽口上设置一个坡度板。

作为施工中控制管道中线和位置，掌握管道设计高程的标志，坡度板必须稳定、牢固，其顶面应保持水平，用经纬仪将中心线位置测设到坡度板上，钉上中心钉，安装管道时，可在中心任务钉上悬挂锤球，确定管中线位置。

以中心钉为准，放出砼垫层边线，开挖边线及沟底边线。

5.3．高程测量：

高差不大时采用B1级水准仪，测量时往返各一次，取闭合差≤10L，L为往返测量水准线路长度（KM）。

高差较大时标市制测量采用全站仪三角高程测量，主要技术要求须满足《工程测量规范》的规定，内业计算垂直角度的取值应精确到0.1，高程取值应精确到1mm。

5.4．内业计算：

导线点平面控制网测量后，水平角及距离应进行平差，并以平差后坐标反算的角度和边长作为成果。

内业计算中数字取值精度应满足《工程测量规范》中要求。

6．基层工程放线方法

路基最后一层填土要严格控制顶面高程，平整度在规范要求范围内，并经监理认可，即进行基层放线。

根据路面结构基础的宽度，放出边线做土路肩，然后铺筑基层混合料，上基层料之前，在每侧边线外0.2m处，每隔10m设置高程桩一排，指导推土机推平。

7．路面工程放线方法

路基施工后，为便于铺筑路面，要进行路槽的放样。

在已恢复的路线中线的百米桩、十米桩上，用水准测量的方法测量各桩的路基设计高，然后入样出铺筑路面的标高。

路面铺筑还应根据设计的路拱线形数据，由施工人员制成路拱样板控制施工操作。

二.路基施工方法

路基工程由路基施工作业队采用分路段机械化施工。

本工程路基工作内容主要为土质路基开挖、填筑及特殊路基处理。

每个施工作业队设2~3个工作面，每200m或两个构造物之间为一个工作面，进行流水作业。

2.1．路基清理：

采用推土机、挖掘机清除施工范围的草皮、表土和树木、树根。

特别是回填土、腐植土要用挖掘机全部清除，以保证基底土的密实。

2.2.路基挖方施工方案：

路基开挖采用分段纵挖法为主，分层纵挖法为辅的方法施工，挖掘机挖装，自卸汽车运输。

本合同段可利用土方采用推土机作业，远运利用土方挖掘机挖装，自卸汽车运输的方法作业。

2.3.路基填方施工方案：

路基填方采用分区分段填筑，挖掘机或装载机装料，自卸汽车运料、推土机摊铺、平地机整平、推动压路机碾压、核子密度仪法检测密实度。

填筑路基按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序组织施工。

短而深的路堑采用横挖法施工，较长的路堑采用纵挖法施工，随挖随填，人工清刷边坡。

2.4.施工前准备工作

（1）场地清理：

路堤基底是指路堤填料与地面和原路基的接触部分。

为使两者结合紧密，避免路堤发生滑动、防止因草皮、树根腐烂而引起路堤沉陷，需视基底的土质、水文、坡度和植被情况及填筑高度采取相应的处理措施。

路堤填筑时如果不清除结合面上的草木残株等有害于路堤稳定的杂物，路堤成形后一旦杂物腐烂变质，地基将发生松软和不均匀沉陷等现象，为了预防这种情况，就必须在填土之前做好伐树、除根和表层土壤处理工作。

特别当路基填筑高度小于1.0m时，应注意将路基范围内的树根、草丛全部挖除。

伐树、除根和清除草丛作业可采用人工方法或机械方法。

如基底的表层土系腐植土，则须用小型挖掘机或人工将表层土清除换填，厚度视具体情况而定，一般以不小于30cm为宜。

并予以分层压实，压实度应符合规范要求。

如发现草碳层、鼠洞裂缝、溶洞等，都必须注意处理好，以防造成日后塌陷。

路堤通过耕地时，筑填施工之前，必须预先填平压实，如其中有机含量和其它杂质较多时，碾压时因弹性过大，不易压实，应换填干土。

2.5.路基挖方施工路基土方开挖应与管道沟槽开挖结合施工，采用挖掘机挖土，自卸汽车运输。

其施工工艺见下图。

（1）路基的开挖，根据现场实际施工条件，采用以下几个挖掘方法进行施工路堑的开挖。

根据现场实际路堑深度纵向长短及现场施工条件，采用以下几个挖掘方法进行施工。

1.分层纵向开挖法

本方法适用于本工程内大部分的路段，开挖时，沿路堑全宽，以坡度不大的纵向分层进行挖掘。

在本桩100m以内的利用方采用推土机推送，运距远的利用方、弃方采用挖掘机挖装，自卸车运输，土方开挖严禁“爆破法”施工。

2.横向挖掘法

单层横向全断面挖掘法。

本方法适用于挖掘深度小且较短的路堑。

开挖时，从开挖路堑的一端按全断面宽一次挖到设计标高，挖出的土方向两侧远送，挖掘时挖掘机配合自卸车进行，在机械开挖路堑到两边坡时，边坡要配合人工分层修刮平整，以保证坡平整稳定。

（2）土方机械挖方

对本标段内的土质路堑，多采用机械开挖，以加快速度，提前工期。

当本标段内分层纵向挖掘的路堑长度较长，采用挖掘机开挖，装载机配合，自卸汽车配合外运。

（3）土方开挖中应注意的几个问题

1.路基开挖前，应对沿线土质进行检测试验。

对开挖出的适用材料，应用于路基填筑，可减少挖方弃土和弃土堆面积，亦可减少填方借土和取土坑面积。

但各类材料不应混杂，混杂材料均匀性差，难于保证路基的压实质量。

对不适用的材料可作外弃处理。

2.土质路堑地段的边坡稳定极为重要。

开挖时，不论开挖工程量和开挖深度大小，均应自上而下进行，不得乱挖超挖。

一方面，要注意施工方法，如采用不加控制的爆破法施工，易造成路堑边坡失稳，易于坍方；掏洞取土易造成坍塌伤人，因而严禁掏洞取土。

要注意施工顺序。

防止因开挖顺序不当而引起边坡失稳崩塌。

3.施工中，如遇土质变化需修改施工方案时，应及时报批；如因冬季或雨季影响，使挖出的土方不能及时用于填筑路堤时，应按路基季节性施工的有关方法进行处理；如路堑路床的表层下为有机土、难以晾干压实的土、CBR值小于规定要求的土或不宜作路床的土，均应清除换填，必要时还应设置渗沟，以保证满足路基深度的需要。

如遇到特殊土质（盐渍土、黄土、膨胀土等）以及易于坍塌的土时，应按特殊土的有关要求施工。

4.挖方路基施工标高，应考虑压实的下沉值。

绝不能将路基的施工标高与路基的设计标高（路线纵断面图上设计标高）混同，造成超挖或少挖，产生浪费或返工。

（4）边坡开挖

路基挖土边坡施工的基本要求，基本上与填土边坡类似，除了边坡坡度符合设计规范外，也应做好放样、布设标准边坡等工作，但是，与填方边坡相比又有自己的一些特点。

路堤边坡由于是填土而成，其工程性质差异不大，而路基边坡由自然状态土、石开挖而形成，随线路经过地带不同而有较大的变化，工程性质有时差别很大，施工作业难易程度也就有一定的区别。

（5）弃土处理

弃方路段开工前将挖方及弃方的数量、调运方案、弃土位置等以书面形式报监理工程师批准。

将可利用方运至填筑路段利用，不可利用的土方运至指定的弃土场。

如果在指定设置弃土场的地方不能满足堆积弃方数量时，停止开挖，重新选择弃土位置并将相应修改施工方案提交监理工程师批准。

2.6.排水设施的开挖

水是造成路堑各种病害的主要原因，所以在路堑开挖前应作好截水沟，并根据土质情况做好防渗工作。

施工期间应修建临时排水设施。

临时排水设施应与永久性排水设施相结合，对排水沟渠开挖的具体要求如下：

（1）排水沟渠的位置、断面尺寸应符合设计图纸的规定。

截水沟不应在地面坑洼处通过，必须通过时，应按路堤填筑要求将洼处填平压实，然后开挖，并防止不均匀沉陷和变形。

（2）平曲线外边沟沟底纵坡，应与曲线前后的沟底相衔接。

曲线内侧不得有积水或外溢现象发生。

（3）路基和路堤交接处的边沟应缓缓引向路堤两侧的天然沟或排水沟，不得冲刷路堤，路基坡脚附近不得积水。

（4）排水沟渠应从下游出口向上游开挖。

同时，应保证排水设施沟基稳固，严禁将排水沟挖筑在未加处理的弃土上；沟形整齐，沟坡、沟底平顺，沟内无浮土杂物；沟水排汇不得对路基产生危害；截水沟的弃土应用于路基与截水沟间筑土台，并分层压（夯）实，台顶设2%倾向截水沟的横坡，土台边缘坡脚距路基顶的距离不应小于设计规定。

（5）边坡开挖：

路基挖土边坡施工的基本要求，基本上与填土边坡类似，除了边坡坡度符合设计规范外，也应做好放样、布设标准边坡等工作，但是，与填方边坡相比又有自己的一些特点。

路堤边坡由于是填土而成，其工程性质差异不大，而路基边坡由自然状态土、石开挖而形成，随线路经过地带不同而有较大的变化，工程性质有时差别很大，施工作业难易程度也就有一定的区别。

（6）弃土处理：

弃方路段开工前将挖方及弃方的数量、调运方案、弃土位置等以书面形式报监理工程师批准。

将可利用方运至填筑路段利用，不可利用的土方运至指定的弃土场。

如果在指定设置弃土场的地方不能满足堆积弃方数量时，停止开挖，重新选择弃土位置并将相应修改施工方案提交监理工程师批准。

2.7.路基填方施工

路基填筑前进行地表清除，开挖台阶，原地面压实等处理工作。

施工严格按照设计图纸和技术规范的要求进行，充分发挥专业化、机械化施工的优势，积极采用新技术、新工艺、新方法，实现挖、装、运、卸、平、压、测一条龙作业，确保工程质量和进度。

路基填筑，视地形情况采用“水平分层填筑法”、“纵坡分层填筑法，横向填筑法”。

填方挖运采用挖掘机配自卸车挖运；土方推土机粗平，平地机精平，振动压路机碾压成型；填石方采用推土机整平，配重型振动压路机碾压成型，辅以洒水车水密。

（1）施工工艺：

采用挖掘机装填料，自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机整平，压路机压实，核子密度仪检测密实度。

路基填筑采用先低后高分层进行，先边后中间顺序压实，填料的挖、运、铺、压连续进行，按“三阶段、四区段、八流程”工艺纵向全幅填筑。

三阶段：

准备阶段、施工阶段、竣工阶段。

四区段：

填筑区段、平整区段、碾压区段、检查区段。

八流程：

施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、坡度整修。

1.压实工艺试验

A.试验目的

①确定基床及以下部分路堤大面积施工的施工工艺和有关工艺参数。

②考核评价开挖，摊铺和碾压等关键设备配置的合理性。

③考核灌砂法、环刀法等仪器设备的可靠程度，为大面积施工确立有效的检测手段。

B.试验准备

①填筑材料室内试验细粒土：

颗粒分析试验；天然含水量、天然密度和颗粒比重试验；液、塑限试验；膨胀率和膨胀量试验；击实试验。

②科学选择运输、摊铺和碾压等关键机械设备。

③场地选择和平整

试验路段：

选择200米或监理工程师指示的长度路基作现场压实试验段，根据我们所配设备，测出达到规定的压实度时，每层材料的松铺厚度、材料的含水量、碾压遍数和碾压速度、工序等，将试验结果报请监理工程师审批，作为该种填料施工时使用的依据。

根据其确定的施工参数进行路堤填筑。

C.工艺试验：

①填料的铺筑：

将试验选用的填料，运到已准备好的试验路段，材料堆卸后，按照压实工艺规则规定要求，用推土机摊铺、整平，采用重型压实机械，虚铺厚度控制在30cm，并使其表面平整。

用这种方法，在试验段内铺成1块长度50m的依次连续地填料试验路段，试验路段以铺填晾晒的时间来控制其天然含水量数值，使其具有自高至低五种不同的含水量数值。

②填料的压实和检测：

在填料按照要求铺填完毕后，用选定的碾压机械进行碾压，机械行走速度控制在4km／h以内。

在前四遍中，试验段每压完一遍，进行一次相对密度和含水量检测，并作好记录：

在第五遍至第八遍时，每两遍进行一次测试。

经检测后，如果测试的相对密度不再增大且达要求，则停止该层的碾压实验，试验段每次的测点数量为每100m2取4点。

③第二层填料的铺筑要求和第一层一样，要分出不同的含水量试验段，按照第一层的做法进行碾压和相对密度、含水量的测试，并作好记录。

④对前两层的测试进行整理分析，绘制不同碾压遍数下含水量和相对密实度关系曲线，确定合理的施工控制含水量范围。

根据前两层的测试资料，求得填料相对密度和含水量的关系，井结合填料的击实特性，确定后面压实试验填料含水量的允许范围，即施工控制含水量的上下限的数值。

⑤试验资料的分析和整理试验结束后，对试验资料进行认真地分析整理得出用于大面积填筑碾压施工的工艺参数，提出试验报告。

（2）基底处理

路堤施工中的基底处理，拉基底的土壤性质，基底地面所处的自然环境状态，同时结合设计对基底的稳定性要求等，采取相应的方法与措施予以处理。

1.首先进行地质调查，测定天然地基密实度和承载力。

2.基底土密实，且路堤高大于0.8m时，将路堤基底整平处理，碾压合格后，直接填筑。

3.路堤高度小于0.8m时，对原地表面进行清理与挖除，挖除之后的土质基底，表面翻松0.3m，整平压实至设计要求。

4.零填挖路床顶面以下0～0.8m范围内的压实度不得小于95％，如不符合要求时，翻松后再压实，压实度达到规定的要求。

5.地面自然横坡或纵坡陡于1：

5或是半挖半填路基，将原地面挖成台阶，台阶的宽度不小于1m，台阶顶作面2％～4％的内倾斜坡。

6.对经过水田、水塘等松软地基，先进行排水，根据设计文件规定进行挖除清理，并按设计要求的宽度和高度分层回填压实加固，保证基底坚固。

7.路堤基底为耕地或松土时，先清除有机土、种植土，如松土厚度不大于300mm，将原地面夯压密实；当松土厚度大于300mm时，将松土翻挖，分层回填压实或采取其它土质加固措施。

（3）路基填筑

1.采用水平分层填筑，填方利用大功率推土机摊铺整平，重型压路机碾压，人工整刷边坡。

2.填料的选择：

按规范要求选用，严把填料质量关。

本标段利用级配砂砾或碎石填筑路堤。

不适合的填料如堆积物、垮方、腐植土、树根、草泥有害物质等弃于指定弃土场，如含水量超过最佳含水量时，进行晾晒处理。

3.分层填筑

a、按照路基横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑：

如原地面不平，从低处分层填起，采用“纵向分层填筑法”逐层填压密实；不同性质的级配砂砾或碎石填料分别分层填筑，不得混填。

b、为便于取得击实参数和控制压实度，并保证每一水平层全宽采用同一种填料，填料的采取按不同类型石料进行区分，必须保证为级配砂砾或碎石。

路堤每20m设一组标高点，标在两侧放样的竹杆上。

填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。

自卸汽车卸土根据车箱容量计算堆料距离，以便平整时控制层厚度均匀。

每层填料铺设的宽度，每侧须超出路堤的设计宽度0.3m，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

边坡的多余土方将弃于弃土场内。

c、填料摊铺时的最大松铺厚度不大于300mm，也不得少于100mm。

填料层总厚度不小于500mm。

d、不同性质的级配砂砾或碎石填料分层填筑，并且尽量减少层数，每种填料层总厚度不小于0.5m。

土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不小于100mm。

e、地面自然横坡或纵坡陡于1:

5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实机械操作的需要，且不小于1m。

台阶顶作成内倾斜坡。

f、填筑路堤时，应将含水量控制在最佳含水量±2％范围内；当填筑路堤下层时，其顶部做成不大于3％的双向横坡。

压实时填料的含水量应控制好，必要时应用洒水车调整填料的含水量，填土层在压实前应先整平，并做成横坡，以利排水，每填土层的横向坡度不宜小于3%。

碾压时，要遵循直线段由两侧向中心碾压，超高段由内侧向外侧碾压先静后振的原则，相邻搭接部分必须重叠30cm，并特别注意均匀。

g、横向半挖半填的路基修筑以及纵向填挖交界处要挖台阶，台阶的宽度不小于lm，并向内做成2％～4％的反坡；挖台阶前先清除草皮及树根。

土质路基填挖衔接处采取超挖回填的措施。

h、连接砌筑物的路基填筑工程，必须在结构物砌筑达到设计要求的强度后，采用适当的施工方法进行分层填筑，不能因路基的填筑而影响结构的安全与稳定。

i、任何靠压实设备无法压碎的硬质材料，应予以清除或破碎，使其最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并应使粒料均匀分布，达到要求的压实度。

j、路基填土必须派专人负责，挂牌划石灰线方格施工，每层填筑必须照相，并且会同检测资料一并存档。

路基填筑每一层施工完成后，将该层宽度、填筑厚度、压实厚度、逐桩标高和压实度等检测资料，报监理工程师审查批准后，才能进行上一层的施工。

2.8.路基整修

路基土石方工程基本完工后，施工单位应会同监理人员，按设计文件要求检查路基中线高程、宽度、边坡坡度。

并根据检查结果编制整修计划，进行路基整修。

（1）路基表面整修

土质路基表面的整修，可用机械配合人工切土或补土，并配合压路机械碾压，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象。

石质路基表面应用石屑嵌缝紧密、平整，不得有坑槽和松石。

（2）路基边坡整修

整修边坡时，路基土质边坡整修应按设计要求坡度，自上而下进行边坡整修，不得在边坡上以土贴补。

边坡需要加固地段，应预留加固位置和厚度，使完工后的坡面与设计边坡一致，当路基边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。

如填补的厚度很小（10~20cm），而又非边坡加固地段时，可用种草整修的方法，以种植土来填补，但应顺适、美观、牢靠。

石质路基边坡，应做到设计要求的边坡比。

坡面上的松石、危石应及时清除。

填方路基边坡受雨水冲刷形成冲沟或坍塌缺口时，应自下而上，分层挖台阶加宽填补夯实，再按设计坡面削坡，弯道内侧路肩边缘，应修建路肩拦水带，在整路堤边坡表面过程中，还应将其两侧超填的宽度切除。

如遇边坡缺土时，可按上述路基边坡的处理方法填补夯实。

（3）路基整修的原则

1.按设计图纸要求，恢复各项标桩，检查路基中线位置、宽度、纵坡、横坡及相应的标高等。

根据检查结果编制整修计划报监理工程师批准后方可施工。

2.土质路基采用人工或机械刮土或补土，配合机械碾压整修成型。

当填土不足或边坡受雨水冲刷时，将原边坡挖成台阶，分层填补。

3.土质路基表面采用平地机或推土机刮平，铲下的土不