上海国际航运中心地基加固工程施工方案优质建筑施工组织方案.docx
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上海国际航运中心地基加固工程施工方案优质建筑施工组织方案
目录
第一章编制依据2
第二章工程概况2
第三章总体施工部署3
第四章主要施工工艺8
第五章安全管理20
第六章文明施工27
第一章
编制依据
（1）交通部第三航务工程勘察设计院《洋山深水港区二期工程接岸结构西段400m及西驳岸深水段地基加固施工图》（2004年4月编制）。
（2）交通部第三航务工程勘察设计院《洋山深水港区二期工程接岸结构东段1000m地基加固工程施工图》（2004年3月编制）。
（3）行业标准《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）
（4）通部第三航务工程勘察设计院勘察工程公司《上海国际航运中心洋山港二期工程港区总施工控制网测量技术报告》。
（5）行业标准《港口工程地基规范》（JTJ250-98）。
（6）国家、地方政府颁发的相关法律、法规。
（7）有关会议纪要及相关的《中港第三航务工程局技术质量安全交底书》。
第二章工程概况
洋山深水港区1.4km水工工程（B标）位于一期工程的西侧，其接岸结构为高桩承台（包括板桩墙）及二级抛石棱体。
1.4km水工工程（B标）位于1.4km水工工程的西段700m，另加西驳岸及205m车客渡码头范围。
由于1.4km水工工程区域位置表层分布着厚度10～16m的淤泥、淤泥质粉质黏土或淤泥质黏土，且这几层土处于饱和、流塑状态，强度低、压缩性高，对抛石棱体的稳定及沉降固结均存在着不利因素，因此必须进行砂桩加固。
接岸结构及西驳岸深水段地基加固主要包括抛袋装中粗砂垫层、打砂桩及抛填碎石保护层。
其工程量分别为：
抛袋装中粗砂垫层167445.2m3，打砂桩18486根，抛填碎石保护层约76000m3左右。
第三章总体施工部署
洋山深水港区1.4km水工工程（B标）接岸结构及西驳岸深水段地基加固工程计划从东往西安排作业面。
即从桩号K0+700向西至桩号K1+511.8，在保证有足够工作面的前提下，使各道工序形成流水作业。
3.1总体安排根据业主对洋山深水港区1.4km水工工程总体要求2006年底建成投产的要求，承台板桩墙结构在2004年12月底形成，地基加固进度必须满足工程总体进度要求，为了保证洋山深水港区1.4km水工工程接岸结构工程进度，地基加固计划于2004年5月初开始抛填袋装砂垫层，计划于6月底前结束，砂桩施工计划于5月10日开始，10月10日前结束。
1m厚碎石保护层抛填同时流水跟进。
根据设计要求，袋装中粗砂砂垫层标高在-10.0m以上的，可以在承台钢桩沉桩后直接抛填；标高在-10.0m以下的先抛填碎石保护层然后进行承台钢桩桩基的施工。
3.2船机选择根据指总进度计划要求，计划投入2艘定位抛砂船和4~6艘运
砂船用于水抛袋装中粗砂垫层施工。
对施打砂桩，我项目部计划调入专业砂桩船4艘，分别为三航砂桩1号、三航砂桩2号、三航起
重10号及三航桩3号。
完全能施工进度要求及接岸结构地基加固设计要求。
具体船机配备见表1。
船机配备表表1
船机
数量（艘）
备注
袋装中粗砂垫层（碎石保护层）
定位工作船
2
第八、九区1艘第十、十一区1艘
运输船
4~6
用于运输砂袋及碎石料
砂桩
三航起重10号
1
第八、九区
三航砂桩1号
1
第十、十一区
三航砂桩2号
1
第十一区
三航桩3号
1
砂垫层L区、M区的增补打砂桩
3.3施工进度保证措施针对本工程工期紧，施工条件差的特点，提前做好施工前准备，特别是船机设备的改造，要抓紧抓实，同时做好砂源的落实，以及运输能力的配套。
施工过程中，组织搞好船机设备的维修保养，提高船机设备的完好率。
在人员组织上，要采取激励措施，同时加班加点提高工作效率。
在施工工序中，合理安排施工顺序，协
调好各施工船舶的锚位，尽量减少各施工船舶施工期间的相互影响。
在材料（砂源）组织上，及时掌握天气变化，做好砂源的储存备料工作，同时利用社会上的运输能力，保证材料运输能力满足施工需要。
3.4主要工序安排（图1）
图1地基加固工序安排图
3.5测量定位
3.5.1测量系统坐标系统：
采用54北京坐标系（任意带,中央子午线L0=122°）。
高程系统：
采用小洋理论最低潮面。
小洋山理论最低潮面在85国家高程基准面以下2.36m。
3.5.2测量控制网布设在指挥部提供的首级控制网点的基础上，在小洋码头、大南凹回填区及D标工作船码头增设3个测量控制网点，与首级控制网点一起组成三角平面控制网。
在岸线相对稳定区域布设1个水准点，在指挥部提供的首级水准点基础上，采用往返测，取得2个控制网点及布设的1个水准点的高程值，作为高程控制点。
具体见测量控制网测量技术报告。
测量控制网在布设的3个月内，每月不小于1次；3个月后如控制点趋于稳定，每2个月复测不小于1次，确保测量控制网的精度满足工程施工要求。
3.5.3建立施工坐标系建立施工坐标系统，为方便工程测量施工。
以码头西侧前沿角点为坐标原点，为了与一期工程施工坐标统一，坐标原点的施工坐标设定为A0=2000，B0=3500，垂直码头前沿线往海侧方向为x正方
向，平行于码头前沿线往西方向为y正方向，和54北京坐标系的旋转角为140º。
设计坐标与施工坐标的转换关系见下：
A=（Xi-X0）cosα-（Yi-Y0）sinα+A0
B=（Yi-Y0）cosα-（Xi-X0）sinα+B0
其中α=140º
X0=3390679.473Y0=503967.325
A0=2000B0=3500
Xi、Yi为需要换算的旧坐标
第四章主要施工工艺
4.1袋装中粗砂垫层施工
4.1.1工程量及材料供应洋山深水港区1.4km水工工程（B标）接岸结构及西驳岸深水段地基加固工程共有砂垫层167445.2，自东向西桩号：
K0+700~K1+511.8。
砂源采用金塘砂场的中粗砂，用600~1000t皮带机运输船驳运至大洋山及附近岛屿的驳岸上，进行人工装袋，采用4~6艘500/艘海吊抛砂船运到现场。
4.1.2工前水深测量及试抛施工在水抛施工前应对整个抛填水域进行一次水下地形测量，水深测量仪器采用美国生产的odommaxmarkIII双频测深仪，并结合设计提供的地质资料选择有代表性的区域进行试抛施工。
了解并掌握抛填后的淤沉情况，即通过理论抛填量与标高的变化量推算沉陷量，同时通过试抛了解水流对抛投位置的影响程度，以便在实际施工时，在不同的流速时段，合理调整抛投位置，使抛填施工做到尽量均匀。
4.1.3工艺流程
袋装中粗砂垫层施工的主要工艺流程如图2所示。
图2水抛袋装中粗砂垫层施工流程图
4.1.4施工顺序考虑工程整体工期及实际施工现场情况，对整个加固区我部拟分区段进行施工。
首先抛投袋装中粗砂垫层L、M区（砂桩加固六区），以利于在现场的起重10号专业砂桩船尽快投入砂桩沉设施工，然后依次向西推进施工，即以桩号K0+700为界向西进行抛填，与砂桩施打形成流水作业。
同时根据砂桩船进场情况，袋装中粗砂垫层开设2个施工作业面，即西驳岸袋装中粗砂垫层与接岸结
构袋装中粗砂垫层同时进行。
抛投袋装中粗砂垫层按厚度2m进行控制。
4.1.5设备、材料的选用考虑到施工现场的实际工作量及水文地质情况，计划每天的抛砂量约为3000～4000m3，抛砂船用500～800t自航网络海吊抛砂船装船并抛投。
砂垫层用砂采用中粗砂，要求粒径大于0.25～0.5mm的粒径含量大于85%，含泥量不得超过3%；砂袋袋体采用普通编织袋。
灌砂袋在大洋山及附近岛屿选用较平整且有出运条件的场地采用人工方式灌包并封口。
4.1.6现场抛投由于施工现场处于开阔水域，缺少固定的参照物，故我部拟采用2艘定位船定位，定位船为4锚平板驳船，定位船位置用GPS卫星全球定位系统进行定位，海吊抛砂袋船系泊在定位船侧抛投的方法进行施工。
抛投过程中我部及时进行水下地形测量并结合现场施工人员利用水砣勤打水深，及时掌握抛填前后水下地形变化，以指导现场施工并根据实际情况作出相应的调整。
4.1.7技术措施和注意事项
（1）严格控制实际抛填的范围及抛填的厚度，确保砂垫层对砂桩的保护作用。
（2）施工前期作典型施工试验。
分析水深及水流的流速、流向与抛填物的关系，确定其飘移量。
以便在施工时根据实际情况确定抛填及定位位置。
（3）砂袋抛设完成后，立即测量水深并进行潜水探摸，并根据测量结果，决定是否进行局部补抛。
（4）施工过程中，应根据当时的水流情况进行定位，并随时调整定位船位置，以减少流失量，急流时停止抛填。
（5）抛填时应注意收听当地气象预报，并做好船舶警戒工作，做到安全施工。
4.2施打砂桩
4.2.1施工船舶根据总体进度计划要求，我部计划安排四艘专业砂桩船，用于洋山深水港区1.4km水工工程（B标）接岸结构及西驳岸深水段地基加固工程的砂桩施打。
四艘砂桩船分别为：
三航起重10号、三航砂桩1号、三航砂桩2号和三航桩3号，其中三航起重10号和三航砂桩1号可以同时施打3根砂桩，三航砂桩2号可以同时施打2根砂桩，而三航桩3号为单管砂桩船。
由于三季度台风活动频繁，根据对该海域可施工作业天数统计，5、6、7、8、9、10月份月均可作业天数为22.5天，故该工程月可作业天数按每月22天计。
根据施工经验三管砂桩船平均每天打70根，两管砂桩船平均每天打50根，单管砂桩船每天打30根。
按此计算，平均每月可完成5000根左右的砂桩任务。
4.2.2砂桩定位
4.2.2.1水下地形测量及探摸由测量船采用无验潮测量技术对砂桩区的海域进行水下地形测量，并结合潜水员进行水下探摸，查清海底表面的地质情况，指导后续施工。
4.2.2.2桩位计算建立以码头前沿东侧角点O为坐标原点，码头前沿往西方向为Y轴正方向，与码头前沿垂直往海方向为X轴正方向的施工坐标系，设置坐标原点O施工坐标为（2000，3500），施工坐标系X轴在设计坐标系中的方位角为140º。
建立施工坐标系后，计算桩心在施工坐标系中的坐标，把测量控制点的设计坐标转换成施工坐标（图3），应用计算机软件计算桩位测量放样角。
计算结果需项目总工复核并报监理工程师审核。
X
X-Y为设计坐标系
x-y为施工坐标系
图3坐标转换示意图
4.2.2.3沉桩定位（图4）平面位置由岸上一台全站仪、一台经纬仪按前方任意角交汇法控制。
选取测量控制点时，要保证交会角在60°~120°之间。
对于两管和三管砂桩船，船上设1台经纬仪进行平面扭角的观测。
定位时，只有当所有测量仪器观测结果一致时，才能下桩。
下桩后，若偏位较大，则起桩，重新定位，尽量减少沉桩偏位。
图4砂桩定位示意图
4.2.3工艺流程及措施砂桩施工流程如图5所示。
图5砂桩施工工艺流程图
4.2.3.1定位
测量人员和施工员指挥砂桩船移位，达到理论计算位置，校核准确后，收紧锚缆，准备沉管。
4.2.3.2沉管套管底部设4（6）瓣活页，确保活页启闭灵活可靠。
活页用钢丝绳串联后从管内引至卷扬机，下桩前用卷扬机牵引钢丝绳关闭活页。
桩位经监理工程师确认并同意沉管后，松套管吊钩，压锤，套管停止下沉后开启振动锤，使套管继续下沉。
沉管时使桩管保持垂直。
为了保证使砂桩打至设计标高，施工中我们对砂桩管进行了改进，在采用罐干砂工艺的3艘砂桩船（三航起重10号、三航砂桩1号及三航砂桩2号）的管壁开若干个单向进水孔，以此削减沉管过程中的阻力。
套管改进后砂桩施打效果良好，砂桩桩尖标高基本能达到设计要求。
4.2.3.3停锤标准砂桩沉管停锤以设计桩底标高控制为准，沉管
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