南沙龙穴岛北部127项目配套政道路陆域形成工程.docx

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南沙龙穴岛北部127项目配套政道路陆域形成工程

南沙龙穴岛北部“127项目”配套市政道路陆域形成工程

海洋环境阻碍报告书

（简本）

广东三海环保科技

2018年06月

一、项目概况

项目名称：

南沙龙穴岛北部“127项目”配套市政道路陆域形成工程

拟建工程位于广州南沙开发区东南部，龙穴岛北部海域凫洲水道海域，凫洲大桥的东侧。

其北侧为南沙金洲岛，西侧为龙穴南水道，东侧为伶仃洋。

地理位置为经度113035'E，经纬22043'N，水路距广州港新沙港区40km，距广州市区70km，距桂山岛锚地65km，距香港66km，距深圳西部港区40km，公路距广州市中心70km。

建设项目地理位置见图1-1。

龙穴岛

本工程地理位置

图1-1项目地理位置图

拟建工程总长度为，其中道路北路基，道路南路基，堤围顶标高+，堤防工程级别为III级，共设5个过水涵洞。

项目总投资103903万元。

本工程施工工期打算为18个月。

项目堤身及路基结构采纳分级斜坡式充填袋装砂结构形式，地基采纳排水固结法（即打设塑料排水板），堤心回填料推荐方案是充填大砂袋结构。

施工流程：

施工预备土工布、土工格栅铺设大砂袋铺设

大沙袋的充填打设塑料排水板护面块体的铺设修筑堤围挡墙。

项目总需砂石方量约为万方，推荐结构方案堤心采纳充填袋装砂填筑，所需砂方量约为万方，海侧护面采纳块石护面，所需石方量约为万方。

所需吹填砂料、块石料、塑料排水板、尼龙编制带、土工布及土工格栅均用外购方式。

另外水下清淤总量约万方，采纳外抛。

项目申请用海面积公顷，项目总投资103903万元，建设单位为广州南沙开发区土地开发中心。

二、评判内容

依照《海洋工程环境阻碍评判技术导那么》（GB/T19485-2021），本项目工程类型属于填海工程，工程内容中包括填海造陆工程内容，评判内容要紧包括：

水质环境、沉积物环境、生态环境、地形地貌与冲淤环境、水文动力环境和环境事故。

三、项目建设与海洋功能区划和海洋环境爱惜计划的相符性

项目建设符合《广东省海洋功能区划（2020-2020年》、《广州港整体计划》、《广州市龙穴岛区域建设用海整体计划（2020-2020年）》等海洋环境爱惜计划的要求。

四、环境质量现状分析与评判结论

一、海水水质环境

2016年春天，各站位溶解氧、铅、汞、砷的含量大小潮期间均达到一类海水水质标准；COD、铜、镉、锌的含量大小潮期间均达到二类海水水质标准；石油类的含量大小潮期间均达到三类海水水质标准；无机氮和活性磷酸盐的含量大小潮期间均劣于四类海水水质标准；pH值大潮期间劣于四类海水水质标准；小潮期间能达到三类海水水质标准。

评判海域水质综合评判结果显示大潮期间pH值、无机氮和活性磷酸盐是阻碍海水水质的要紧因素；小潮期间无机氮和活性磷酸盐是阻碍海水水质的要紧因素。

2016年秋季，调查海区海水中pH、COD、铜、铅、锌、镉、汞、砷、硫化物、石油类等评判因子所有样品的单项标准指数均小于1，符合所在海洋功能区要求的海水水质标准。

部份站位DO、活性磷酸盐、无机氮不能达到相应海洋功能区要求的海水水质标准。

二、沉积物环境

2021年11月（秋季）调查结果显示：

各站位中有机碳、总汞、石油类、镉、均符合其所在功能区对应的沉积物标准要求；铜、锌、硫化物超过第二类标准，符合第三类标准，个别站位超第三类标准。

2016年3月（春天）调查结果显示：

大部份的站位结果符合所在功能区对沉积物标准要求，个别站位显现超标现象：

S5站硫化物超二类沉积物标准，符合三类标准；S7站硫化物、石油类超一类沉积物标准，符合二类标准；S14站铜、锌和硫化物超三类沉积物标准，符合四类标准。

两季调查结果显示，铜、锌、石油类、硫化物的超标较为显著，这与珠三角地域富含重金属的污染物排放、较为密集的海上航运等有关。

依照蒋万祥等《2020年珠江口表层沉积物重金属含量及生态危害评判》（淡水渔业，2020年第40卷第5期）的研究结果，珠江口8大口门表层沉积物中重金属超标较普遍，且具明显同源性。

3、海域生物质量

2016年春天共搜集鱼类生物质量样品6个。

结果显示，大鳞鲮、七丝鲚、前鳞骨鲐和前鳞骨鲻中的铜、铅、锌、镉、汞的含量均符合《全国海岸和海涂资源综合调查简明规程》中规定的生物质量标准。

铬、砷和石油烃的含量符合《第二次全国海洋污染基线监测技术规程》（第二分册）中规定的生物质量标准。

2016年春天甲壳类生物质量调查结果显示，锯齿长臂虾、脊尾白虾、近缘新对虾、刀额新对虾中的铜、铅、锌、镉、汞的含量均符合《全国海岸和海涂资源综合调查简明规程》中规定的生物质量标准。

铬、砷和石油烃的含量符合《第二次全国海洋污染基线监测技术规程》（第二分册）中规定的生物质量标准。

2016年秋季调查结果显示，调查的双壳贝类生物体中铜、锌、镉、铬、砷、石油烃的含量均符合第一类生物质量标准；汞和铅含量符合第二类标准。

4、生态环境

（1）叶绿素a和低级生产力

2016年春天调查海区表层水体叶绿素a含量的转变范围为mg/m3~m3，平均值为m3。

低级生产力的转变范围为·C/（m2·d）~mg·C/（m2·d），平均值为mg·C/（m2·d）。

2016年秋季调查海区表层水体叶绿素a含量的转变范围为mg/m3~mg/m3，平均值为mg/m3。

调查海域低级生产力的转变范围为mg·C/（m2·d）~mg·C/（m2·d），平均值为mg·C/（m2·d）。

（2）浮游植物

2016年春天调查海区浮游植物丰度转变范围为×104cells/m3～×104cells/m3，平均为×104cells/m3。

2016年秋季调查海区浮游植物丰度转变范围为×104cells/m3～×104cells/m3，平均为×104cells/m3。

（3）浮游动物

2016年春天调查，各采样站浮游动物湿重生物量转变幅度为~m3，平均生物量为mg/m3。

2016年秋季调查，各采样站浮游动物湿重生物量转变幅度为m3～mg/m3，平均生物量为mg/m3。

（4）底栖生物

2016年春天调查的底栖生物定量采泥样品分析结果说明，调查海区大型底栖动物平均栖息密度为ind./m2。

2016年秋季调查的底栖生物定量采泥样品分析结果说明，调查海区大型底栖动物平均栖息密度为ind./m2

（5）潮间带生物

2016年春天调查断面潮间带生物平均生物量为g/m2，平均栖息密度为./m2。

2016年秋季调查断面潮间带生物平均生物量为g/m2，平均栖息密度为./m2。

（5）渔业资源

2016年春天本次调查共采到鱼卵699个，仔鱼12尾。

调查海区的鱼卵平均密度为个/1000m3。

2016年春天调查游泳生物总平均资源密度为km2，总平均资源尾数密度为178115ind/km2。

2016年秋季本次调查共采到鱼卵1854个，仔鱼26尾。

调查海区的鱼卵平均密度为2006个/1000m3。

2016年春天调查游泳生物总平均资源密度为km2，总平均资源尾数密度为km2。

五、环境阻碍预测分析结论

一、水文动力环境

通过度析可知，工程建设对其周围的水流阻碍较大，这主若是因为工程建设改变了局部的岸线散布；随着距离的增大，工程前后水流的转变趋于微弱。

二、水环境阻碍

由于项目位于龙穴岛北部，受到波浪冲击的可能性超级小，且砂料含泥量＜5%，吹填砂施工进程产生悬浮泥沙对海水水质的阻碍很小。

项目施工悬浮物源强要紧为中粗砂垫层基槽开挖产生的悬浮物。

悬浮泥沙扩散会使水体透明度降低，溶解氧下降，对海洋水质环境产生阻碍。

另外，项目施工进程产生的生活污水、含油废水、工地废水和施工垃圾假设直接排入海域，也会对本项目及其周围海域的水质产生必然的不良阻碍，因此，施工船舶上施工人员生活污水通过施工船舶上的污水贮存柜搜集上岸后用槽车运至本地污水处置厂处置；施工期含油废水经搜集后交有资质的单位处置；施工现场应设可移动茅厕，陆上员工生活污水由环保茅厕搜集后用槽车运至本地污水处置厂处置；工地废水经沉淀等预处置后进行尽可能回用；生活垃圾及建筑垃圾及时清运处置，均不直接排入项目及其周围海域，可不能对项目及其周围海域产生明显的阻碍。

本项目为堤围和道路路基，运营期将可不能有污水、固体废物等产生，可不能对项目及其周围海域的水质环境产生阻碍。

3、沉积物环境阻碍

填海区所在海域的沉积物环境将被完全破坏，且这种破坏是不可恢复的。

填海施工进程中产生的悬浮泥沙较少，因此施工期间沉积物的环境质量可不能产生明显转变，沉积物质量状况仍将维持现有水平。

本项目为堤围和道路路基，运营期将可不能有污水、固体废物等产生，可不能对周边海洋沉积物产生环境阻碍。

4、地形地貌与冲淤环境阻碍分析

依照数学模型计算功效综合分析。

综合计划方案对潮位转变、分流分沙比、潮量、流速、流态、冲淤的阻碍分析可知，计划方案对泄洪纳潮、河势阻碍的阻碍具有一致性，计划实施将致使凫洲水道水沙分派比减小，蕉门延伸段水沙分派比增大；龙穴岛北侧岸线南移，凫洲水道和蕉门延伸段的分汊点往西北移动；凫洲水道冲洗增强，在a内，蕉门延伸上段淤积略有增加但幅度不大等。

总的说来，本工程建设关于现状地形和岸线的改变较小，其阻碍的流速、泥沙运动的转变范围和强度均很小。

五、生态环境阻碍分析

底栖生物因填海造地而造成不可逆的损害。

浮游生物也将受到必然的阻碍，但这种阻碍是临时的，随着施工的终止而消失。

六、环境风险事故阻碍评判结论

本项目施工中不存在重大危险源，针对本工程，可能存在的风险要紧有：

①灾害性天气致使引发海上交通事故，造成船只碰撞和搁浅乃至翻船，带来经济损失和人员伤亡。

②在工程周围施工船舶发生碰撞或施工船舶与过往船只发生碰撞致使燃料油溢漏入海对海洋生态环境的阻碍。

本次评判要紧考虑施工期挖泥船因操作性失误造成的溢油事故。

依照预测，本项目发生溢油将迅速抵达沿岸。

溢油发生后，一旦水面上的浮油在风浪和潮汐等因素作用下，浮上岸边，便会堆积在高潮线周围，粘附在岸边岩土表面，渗入上层的砂子里，这将对岸线生态环境造成严峻阻碍。

因此，一旦发生溢油事故，应尽快用围油栏把事故船舶围起来，尽可能地减小油膜的漂移扩散阻碍范围，并及时启动溢油应急打算，把油污染减少到最低程度。

七、环境爱惜计谋、方法和建议结论

一、建设项目各时期的污染环境爱惜计谋方法

（1）施工期污染防治方法

1）合理制定施工打算，尽可能缩短工期，减少填海工程产生的悬浮物对水质的阻碍。

2）抛填的石块应较均匀，而且石块不该太大，要紧便于地基整平，也能够减少抛石施工产生的悬浮泥沙的量。

3）项目施工期填海采纳的填充料应知足《围填海工程填充物质成份限值》的相关要求；

4）应采纳先进的施工工艺和设备，合理安排施工顺序和进度。

施工期在项目沿线设置移动生态茅厕，施工人员在工地产生的生活污水经移动生态茅厕搜集预处置后运至本地污水处置厂处置后达标排放，禁止直接向项目及其周围海域直接排放。

5）施工现场的生产废水如砼养护冲洗水、砂石料冲洗水等，设沉淀池经沉淀处置后回用。

6）施工进程施工机械、运输车辆冲洗产生的含油废水和船舶含油废水，经搜集后交有资质的单位处置。

7）生活垃圾推行分类搜集，可回收利用的生活垃圾经分选后回用于不同的企业，不可回用的垃圾交给城市环卫部份处置。

8）建筑垃圾及时清运至法定受纳场。

（2）营运期污染防治方法

本项目为堤围和道路路基，运营期将可不能有污水、固体废物等产生。

二、建设项目各时期的非污染环境爱惜计谋方法

（1）施工期非污染环境爱惜计谋方法

严格依照批准的用海范围、用海方式进行施工，尽可能减少超范围的填海和开挖，能够最大限度减少对潮流场等水动力条件的改变程度，同时降低对地形地貌和冲淤环境的阻碍。

采取前一节的减少污染物排放的环境爱惜方法，能够降低施工期间污染因子对海水水质、沉积物质量的阻碍，从而减少施工造成的海洋生物的损失量。

（2）营运期非污染环境爱惜计谋方法

营运期间应增强护岸周边海域地形监测，如遇风暴潮、灾害性海浪等攻击可使护岸周边海域发生骤淤或局部冲洗，热带气旋过境，应及时监测护岸地形，发觉地形有较大转变，应踊跃采取方法。

营运期严格依照本报告书和各主管部门的治理要求，各类污染物严禁直接排海，经采取方法后，本项目及其周围海域的海洋水质、沉积物质量可不能有较大的改变，对海洋生物阻碍较小。

3、建设项目各时期的海洋生态爱惜计谋方法

（1）应当尽可能避免超出施工范围，和避免不可恢复的破坏和阻碍。

（2）施工应尽可能选择在海流安静的潮期，幸免对灵敏目标造成阻碍；应尽可能躲开底栖生物、鱼类的产卵期、浮游动物的快速生长期及鱼卵、仔鱼、幼鱼的高密度季节进行作业。

同时，应付整个施工进行合理计划，尽可能缩短工期，以减轻施工可能带来的水生生态环境阻碍。

（3）施工期造成的悬浮泥沙、含油废水、生活污水和垃圾假设向海域倾倒，都将对周围海洋生态环境产生必然阻碍，因此应依照有关环境爱惜方法中提出的具体要求加以实施，认真落实，严格治理。

（4）施工机械应日常检查和按期保护保养，维持正常的工作状态，幸免带病作业。

（5）施工期间和工程建成后，应付项目周围的生态环境进行跟踪监测，把握生态环境的进展转变趋势，以便及时采取调控方法。

（6）建设单位应踊跃配合主管部门采取可行的生态补偿方法，对本工程造成的海洋生态损失进行合理补偿。

（7）建设单位应主动采取增殖放流修复、人工鱼礁技术和海岸带湿地生物恢复技术等方法，以增进生态环境的恢复，对受损的海洋生物资源、水产资源等进行补偿。

八、综合结论

综上所述，在严格执行国家各项环境爱惜法律、法规，全面增强监督治理和认真落实报告书提出的各项环保方法，合理安排施工的条件下，从海洋环境爱惜角度分析，本工程的建设是可行的。