精选城市电动列车检修工理论知识四级测试题库598题含答案.docx

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精选城市电动列车检修工理论知识四级测试题库598题含答案

2020城市电动列车检修工理论知识四级题库598题（含参考答案）

一、单选题

1．牵引/制动控制器（主手柄）的功能

2．每节车（D）控制电、空制动系统和车轮防滑保护。

（A）ACU（B）PCE（C）ACE（D）BECU

3．电子制动控制单元（BECU）

4．可擦写存储器可通过（B）进行程序的编写。

（A）RS485（B）RS422（C）RS232（D）RS422/RS485

5．（A）可通过RS232进行程序的编写。

（A）可擦写存储器（B）可擦写存储器（C）存储器（D）CPU

6．SIBAS®32牵引控制使用2个高性能处理器用于（A）及牵引系统的故障诊断。

（A）执行指令（B）执行保护（C）执行指令、保护（D）以上都不是

SIBAS®32牵引控制使用2个高性能处理器用于执行指令、保护及（B）的故障诊断。

（A）制动系统（B）牵引系统（C）乘客信息系统（D）ACU

7．主控制手柄由（A）开关驱动。

（A）主控钥匙（B）方式方向手柄（C）HMI（D）DDU

8．（A）由主控钥匙开关驱动。

（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）电力牵引（D）制动模式

9．方式方向手柄是用来选择（D）。

（A）运行方向（B）转换为自动运行模式（C）转换为手动运行模式（D）以上都是

10．（B）是用来选择运行方向、转换为自动运行模式和编码手动运行模式。

（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）HMI（D）DDU

11．列车运行时，警惕开关松开（B）后，列车将进行告警，如果司机不采取相应的措施，列车施加紧急制动。

（A）30s（B）4s（C）1.5s（D）1s

12．直流连接电路中的电容能稳定电压，吸收交流分量，并和线路（B）组成线路滤波器。

（A）电容（B）电感（C）电阻（D）电偶

13．（A）用来控制车辆的电力牵引和制动模式。

（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）主控制钥匙（D）DDU

14．每节车（D）控制的微处理器可接收和终端制动需求信号和其它车辆信号。

（A）ACU（B）PCE（C）ACE（D）BECU

15．司机控制器主要由（D）组成。

（A）主控制器（B）方式方向手柄（C）主控钥匙开关（D）以上都是

（A）主要由主控制手柄、方式方向手柄和主控钥匙开关组成。

（A）主控制器（B）驾驶台（C）HMI（D）DDU

16．司机控制器主要由主控制手柄、PWM组成。

（×）

17．一.判断题

18．PWM逆变器的最大的（A）幅值取决于中间电路电压。

（A）相电压（B）相电流（C）电压（D）电流

PWM逆变器的相电压最大的幅值取决于中间（C）。

（A）电感（B）电容（C）电路电压（D）电路电流

19．牵引电机的电制动能量通过牵引逆变器在制动电阻上转换成（B）。

（A）电能（B）热能（C）启动能量（D）以上都不是

20．电阻制动将经由牵引电机发出的电能消耗在（D）。

（A）滤波电容（B）平波电抗（C）励磁电阻（D）制动电阻

21．电动列车制动电阻采用（C）。

（A）热能（B）光敏电阻（C）条形电阻（D）沉积膜电阻

22．如果线网可以吸收能量，例如线网电压最高限额还没达到，（A）可以反馈至线网。

（A）制动能量（B）牵引能量（C）启动能量（D）以上都不是

23．（B）由制动控制模块及制动电阻组成。

（A）逆变电路（B）电阻制动电路（C）主回路（D）辅助回路

24．上海地铁车辆客室加热采用的方式有（D）。

（A）空调装置内设置电加热器（B）客室内设置电加热器（C）空调装置采用热泵（D）以上都是

25．警惕开关（C阀）的功能

26．当安全疏散门继电器失电时，车辆进行（C）。

（A）全常用制动（B）快速制动（C）紧急制动（D）以上都不是

27．控制辅助逆变器三相桥式PWM变频电路的三相调制信号u、v、w的相位依次相差（B）的正弦波。

（A）60°（B）120°（C）180°（D）30°

M车辅助逆变器

M车辅助逆变器组成

28．以下哪个负载不是辅助逆变器的主要负载（D）。

（A）低压电源（B）客室照明（C）设备通风机（D）牵引电机

29．地铁列车的客室照明由两个相同的车载供电系统共同供电，如果其中的一个车载供电系统发生故障，列车将会有（B）的客室照明。

（A）100％（B）50％（C）大于50％（D）小于50％

Tc车辅助逆变器特点

30．为了保证在某台逆变器发生故障时，列车仍能可靠运行，在负载分配上采取了将整列车的辅助逆变器按其负载的性质分成（B）供电系统。

（A）一组（B）二组（C）三组（D）四组

31．Tc车辅助逆变器

Tc车辅助逆变器组成

32．联挂牵引/零位/紧急牵引旋钮开关处于（C）时，车辆进入紧急牵引状态。

（A）牵引位（B）零位（C）紧急牵引（D）紧急制动

33．联挂牵引/零位/紧急牵引旋钮开关处于（A）时，车辆将旁路被牵引车辆的控制同事增大牵引力。

（A）牵引位（B）零位（C）紧急牵引（D）紧急制动

34．联挂牵引/零位/紧急牵引旋转开关的状态

35．方式方向手柄在（C）位置时，车辆进行后退运行。

（A）ATO（B）前进（C）后退（D）断开

36．后退指令通过（B）传输到所有列车的TCU。

（A）ATO（B）列车线（C）110V电源线（D）音频线

37．在所有制动模式中，除了（A），电、空制动具有防滑保护。

（A）停车制动（B）紧急制动（C）常用制动（D）快速制动

38．主控制器处于（B）位置时，车辆进行快速制动。

（A）制动（B）快速制动（C）紧急制动（D）以上都不是

39．在所有制动模式中，除了停车制动，电、空制动具有（D）。

（A）电制动优先（B）紧急制动（C）常用制动（D）防滑保护

40．当主控制器手柄处于制动位置时，列车施加（A）。

（A）全常用制动（B）快速制动（C）紧急制动（D）以上都不是

41．列车进行全常用制动的条件为（C）。

（A）方式方向手柄在ATO位置（B）自动驾驶转换继电器得电（C）主控制器手柄处于制动位置（D）禁止牵引继电器失电

42．车辆进行手动牵引的条件不可能是（B）。

（A）方式方向手柄在ATO位置（B）自动驾驶转换继电器得电（C）快速制动继电器得电（D）禁止牵引继电器失电

43．车辆进行自动牵引的条件是方式方向手柄在（A）位置。

（A）ATO（B）前进（C）后退（D）断开

44．车辆进行手动牵引的条件是方式方向手柄在（D）位置。

（A）ATO（B）ATC（C）ATP（D）前进

45．假设方式方向手柄处于前进位置、警惕按钮被司机按下，那么在车辆静止情况下并且速度>0继电器失电，此时警惕按钮继电器（A）。

（A）得电（B）失电（C）得电4s后失电（D）以上都不是

46．快速制动的条件之一为（C）常开触点闭合。

（A）PEC得电（B）CCTV得电（C）方式方向手柄（D）非车间电源供电方式

47．快速制动的条件之一为方式方向手柄（C）。

（A）只处于ATO位置（B）只处于前进位置（C）常开触点15-16闭合（D）常开触点15-16闭合

48．当非车间电源供电方式、（B）、主风缸压力可用和安全疏散门锁好的条件下，电动列车才允许牵引。

（A）所有停车制动都处于施加状态（B）所有停车制动都处于释放状态（C）所有辅逆都工作（D）所有辅逆都不工作

49．每节车电子制动控制单元控制的微处理器可接收（D）。

（A）和终端制动需求信号（B）其它车辆信号（C）空压机启动信号（D）A+B

50．直流连接电路中由两个电容，一个（D）和短路晶闸管组成。

（A）充电电感（B）放电电感（C）充电电阻（D）放电电阻

51．快速制动继电器得电，其常开触点13-14的分断（A）。

（A）禁止牵引指令传递（B）允许牵引指令传递（C）静止制动指令传递（D）以上都不是

52．直流电机的绕组如果是链式绕组，其节距（B）。

（A）大小不等（B）相等（C）有两种（D）有三种

53．接触器（C）的由铁心、静铁心和电磁线圈组成。

（A）触点（B）传动机构（C）电磁系统（D）灭弧装置

54．接触器的电磁系统由（B）组成。

（A）常开触头和常闭触头（B）铁芯和电磁线圈（C）触头和电磁线圈（D）触头和铁芯

55．接触器同继电器器相比，继电器没有（D）。

（A）电磁机构（B）静铁芯（C）动铁芯（D）灭弧系统

56．根据控制线圈的电压不同，可分为（B）。

（A）电磁式接触器和气动式接触器（B）直流接触器和交流接触器（C）直动式接触器和转动式接触器（D）电磁式接触器和液压式接触器

57．根据（C）不同，可分为直流接触器和交流接触器。

（A）操作机构（B）动作方式（C）控制线圈的电压（D）控制线圈的电感

58．调节转速可通过调节（B）来实现。

（A）电压频率f（B）电流频率f（C）电压（D）电流

59．三相异步电动机机械负载加重时，其定子电流将（A）。

（A）增大（B）减小（C）不变（D）不一定

60．三相异步电动机转子的转速越低，电动机的转差率越大，转子电动势频率越高。

（√）

61．异步电机的转子转速（B）达到基波磁场转速。

（A）可以（B）不可能（C）等于（D）以上都不是

62．改变牵引电动机的转速有（C）方法。

（A）1种（B）2种（C）3种（D）4种

63．电阻制动电路由制动控制模块及（C）组成。

（A）充电电容（B）放电电容（C）制动电阻（D）制动电感

64．直流电机额定转速指电机（A）运行时的转速，以每分钟的转数表示。

（A）连续（B）短时（C）断续（D）以上都不是

65．电磁接触器的主接点一般为（A）接点。

（A）只有常开（B）只有常闭（C）常开和常闭（D）以上都不是

66．电动车辆高速断路器有短路快速跳闸装置、过载跳闸装置和（B）。

（A）分闸装置（B）合闸装置（C）整定机构（D）释放装置

UR6-32TDS的分断能力为（A）。

（A）I=30KA，T=15ms（B）I=35KA，T=20ms（C）C.I=25KA，T=15ms（D）I=20KA，T=15ms

67．触头带电分断产生的电弧，整个过程为（A）分隔、冷却、熄弧。

（A）引弧（B）断弧（C）断流（D）断压

68．DC01型电动列车高速断路器的整定值为（C）。

（A）1500A～1550A（B）1550A～1650A（C）1600A～1650A（D）1600A～1700A

69．根据受电弓的工作特点，其传动装置还应使升降弓过程中初始运动（D）、运动终了比较（D）。

（A）迅速迅速（B）缓慢迅速（C）缓慢缓慢（D）迅速缓慢

70．受电弓技术参数规定了最高工作电压、（C）和最大允许速度。

（A）最小允许速度（B）最低工作电压（C）最大工作电流（D）最小工作电流

71．（C）与受电弓高度之间的关系称为受电弓的静特性。

（A）受电弓的长度（B）接触拉力（C）接触压力（D）运行速度

72．流器由受电滑板、活动构架和带传动机构的底架组成。

（√）

73．一.判断题

74．上海地铁A型车紧急通风时间应满足至少（B）需要。

（A）30分钟（B）45分钟（C）60分钟（D）120分钟

75．（D）用于牵引设备功能及列车控制功能的高级别控制。

（A）TCU（B）ICU（C）ACU（D）VCU

VCU用于（B）的高级别控制。

（A）牵引设备功能及制动设备功能（B）牵引设备功能及列车控制功能（C）ICU（D）VCU

76．直流电机的（D）指电机机械能转换成电能作为发电机运行。

（A）他励（B）串励（C）复励（D）可逆性

77．速度传感器主要包括（D）。

（A）脉冲发生器（B）磁轮（C）密封件（D）以上都是

78．牵引电机主要作用为：

在（B）工况下，将触网提供的电能转变为动能，驱动列车前进。

（A）制动（B）牵引