以来典型事故案例.docx

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以来典型事故案例

目录

一、人身伤害事故

1、2010年8月19曰哈局人身伤害事故

2、2010年10月11日长春东站派出所巡防员死亡事故

3、2010年2月10日沈阳工务器材厂职工死亡事故

4、2011年3月29日锦州供电段职工触电死亡事故

5、2011年4月13日通辽站职工死亡事故

6、2011年3月14日衡水站职工重伤事故

7、2011年3月17日南京北站职工死亡事故

8、2011年3月26日绥芬河站职工死亡事故

9、2011年1月10日通辽工务段职工死亡事故

10、2009年2月21日浑河站人身伤亡事故

11、2009年2月26日通辽工务段人身死亡事故

12、2011年9月23日佛山东站职工重伤事故

13、2009年9月3日昆明局宣威站职工重伤事故

14、2009年9月20日南昌局向塘西站职工死亡事故

15、2009年9月28日上海局七宝站职工死亡事故

16、2009年10月7日太原局礼元站职工重伤事故

17、2009年10月8日沈阳电务段职工死亡事故

18、2009年10月8日沈阳电务段职工死亡事故

19、2011年6月16日广元站职工死亡事故

二、列车错办事故

1、2010年9月16日通辽西站4323次错办事故

2、2010年8月30日南昌局客车K524次错开方向事故

3、2009年兰州局客车K43次银川站迂回进路接车事故

三、调车冲突事故

1、2010年9月7日霍林河站调车冲突事故2、烟筒山站吉林亚泰有限公司专用铁道事故

3、2009年5月11日松原站专用线道口调车相撞事故

4、2008年11月28日霍林河站专用线调车冲突事故

5、2008年3月2日拉拉屯站调车冲突事故

四、冒进信号

1、2010年5月9专用铁路高天公司调20次在高桥镇站冒进信号挤道岔事故

2、2010年6月13日平安站调车作业挤岔事故（冒进信号）

五、调车脱轨

1、2009年5月12日金桥站调车脱轨2

2、2009年6月2日沈阳北站调车先挤后脱事故

3、2009年5月24日沈阳站调车脱轨事故

4、2009年11月10日丹东站调车脱轨事故

5、2008年5月18日桃园站调车脱轨事故通报

6、2008年6月16日泉沟站专用线脱轨事故

7、2009年11月23日梅河口车务段石家站调车脱轨事故

8、2008年9月3营口站调车脱轨的事故

9、2008年1月26日白城车务段松原站华润赛力事达专用线调车脱轨事故

10、2008年9月11四平站调车脱轨事故

六、车辆溜逸

1、2009年2月15日南昌局万年水泥厂专用线车辆溜入正线事故

2、2009年12月7日公主岭站专用线车辆上土挡事故

人身伤害事故

一、哈局人身伤害事故

2010年8月19曰13时35分，哈尔滨局哈尔滨工务机械段机械清筛一车间1名工长带领3名线路工，利用列车间隔时间在滨洲线哈拉苏至卧牛河上行线，检查头一天施工清筛后线路整理情况及处理作业质量缺陷，检查K27+500处时，1人发来车后跳下，其他3人被通过的ML56次货物列车碰撞死亡，构成铁路交通责任较大事故。

该起事故暴露出事故单位在安全管理和职工“两纪”方面存在的突出问题。

一是作为现场负责人的清筛一车间工长，没有按规定安排现场防护员，组织作业过程中间断瞭望，忽视联控；二是擅自将本应在天窗点内处理钢轨接头几何尺寸不良的作业项目，安排在天窗点外处理；三是作业人员在作业时对使用内燃捣固镐作业产生的噪音可能影响听觉的问题没有引起警觉，忽视自我保护和人身安全；四是该段和车间忽视天窗点外或单岗作业的防护和卡控，对超范围施工作业的问题缺乏有效检查和监控。

二、长春东站派出所巡防员死亡事故

2010年10月11日17时57分，吉林机务段吉林运用车间担当的长春北至长春东间45017次货物列车以28km/h的速度运行至长春东站6道（长图线4公里230米处）时，司机刘亚凡发现距离列车前方30米左右有1名身穿黄色马甲的男子突然从运行方向右侧走上线路，立即鸣笛并采取紧急停车措施，在长图线4公里200米处以28km/h的速度将该人撞上，越过撞击点71米后停车。

经确认，伤者系长春铁路公安处长春东站派出所护路巡防员张艳龙（男，47岁）。

18时15分，120急救车赶到现场，将张艳龙送往吉林大学附属第二医院救治，20时30分，张艳龙经抢救无效死亡。

这起事故暴露出护路巡防员两纪松弛，安全意识淡薄，上下工途中随意横越线路；长春东站派出所对护路巡防员管理粗放，对关键时间段的安全检查不到位，日常安全监督管理不到位；长春铁路公安处对护路巡防人员存在重使用、轻管理问题，对关键人没有重点跟踪检查，对安全培训教育考试不合格人员没有及时组织补培补考。

另外，因受长春东站站内调车机强光照射影响，45017次列车乘务员没有及时发现行人并采取措施，错过了防止事故的时机。

这起事故认定为长春铁路公安处责任一般B类事故，沈阳铁路公安局、吉林机务段已对事故有关责任者进行了处理。

三、沈阳工务器材厂职工死亡事故

2010年2月10日12时25分，沈阳工务器材厂机械车间维修钳工曹玉起（男、48岁）在工长田军带领下移设道岔车间开式压力机，维修钳工王月滨和曹玉起将手拉葫芦（约80公斤）挂在桥式起重机吊钩上提钩至3米左右高时，手拉葫芦钩（全长9.4米）突然从电葫芦吊钩上脱落，砸在吊下未完全撤出的曹玉起的头上，经“120”急救医生现场抢救无效，于当日12时55分死亡。

四、通辽工务段职工死亡事故

事故经过。

1月10日9时10分，通辽工务段吐列毛杜线路车间西哲里木工区工长吴宝成带领线路工金银国（男，32岁）、孙国强（男，26岁）和现场防护员杨柏青等8名职工，与该车间技术员裴洪昌、段验收室验收员臧兴会共11人，一同抵达通霍上行线329.200公里进行线路晃车整治作业。

12时50分，作业到上行线329.060公里处时，吴宝成和线路工张金鑫离开作业群体，到下行线328.900公里处紧固钢轨接头螺栓。

在西哲里木站驻站的常铁辉先后于12时54分和12时59分，电话通知站在下行线侧路肩上的杨柏青，分别对上行霍83662次、下行霍88541次接近进行了预告和确告，杨柏青先后告知了现场作业人员。

13时02分42秒，下行霍88541次通过作业地点，将杨柏青和作业人员隔开。

13时03分35秒，霍83662次运行到上行线330.010公里处时，司机发现本线前方有4人作业，立即鸣笛并采取紧急制动措施，其中2人慌忙下道，金银国和孙国强下道不及，被时速75公里的列车撞上，当场死亡。

列车停在328.539公里处，越过撞击点471米。

事故原因

1.现场作业人员严重违章。

防护员杨柏青接到驻站防护员列车接近报告后，不及时督促作业人员下道避车，站在邻线路肩上，邻线列车通过时，阻挡了瞭望本线来车的视线，完全失去了防护作用。

线路整修人员接到防护员列车接近、下道避车的通知后，没有及时停止作业、下道，在防护员被列车隔开后，邻线列车通过时他们仍没有停止作业和下道避车，不瞭望本线来车。

作业人员严重违章是事故发生的直接原因。

2.现场负责人和干部严重失职失责。

杨柏青不掌握安全防护知识,不具备防护员资格，工长吴宝成却违规安排他担当现场防护。

作业现场瞭望条件差，通讯条件不好，吴宝成不仅没有增设现场防护员，没有在现场盯控人员作业，而且还远离作业地点，不设防护处理邻线病害。

段验收员臧兴会、车间技术员裴洪昌对这些违章问题视而不见，测量作业中同样未设防护。

现场负责人和干部违章指挥，安全意识淡薄，好人主义严重，带头违规作业是事故发生的主要原因。

3.线路车间主任严重失职。

吐列毛杜线路车间主持工作的代副主任曹万军没有真正吸取“2.26”事故教训，对冬季营业线施工作业人身安全工作不重视，对天窗外扩大施工范围不掌握，对恶劣天气下进行作业不组织安全预想，对瞭望条件较差区段作业安全防护没有提出针对性要求。

日常他放纵现场违章作业，对存在的严重违规作业组织、违章作业行为没有从严整治，使车间劳动安全管理流于形式，是事故发生的管理原因。

4．利用列车间隔违章作业。

事发地点曲线病害突出，且部分病害必须在天窗内处理。

段调度没有把车间提报的曲线拨道作为重点进行审查，也没有提出具体要求，就盲目同意工区利用列车间隔作业,参与作业的裴洪昌、臧兴会也不制止，使曲线拨道作业在列车间隔中违章进行，为这起事故埋下隐患。

5.段对劳动安全工作落实不到位。

1月8日，路局召开了安全电视电话会议，对沈阳工务段作业人员下道晚的问题进行了通报批评，并要求各单位采取有效手段，深刻吸取“2.21”、“2.26”事故教训，加强安全教育，杜绝伤亡事故发生。

局安监室针对这起险情，下发了通报，对责任者给予调离处理，对冬季劳动安全工作提出了要求。

但是通辽工务段尽管转发了电报，提出了要求，但现场跟踪发现隐患，整改问题不到位,与“2.26”事故时隔不到2年，再次发生同类事故。

五、锦州供电段职工触电死亡事故

2011年3月29日，锦州供电段锦州供电车间按照设备检修计划和停电作业工作票安排，组织锦州供电一工区和凌海供电工区作业人员对锦州只桃园间贯通线路进行检修。

9时30分，负责变压器台检修任务的作业小组从桃园站箱式变电站开始，往锦州方向依次对桃园道口双杆变电台、33号杆单杆变台检修结束后，小组9人按车间技术员的指示，乘车来到汉口街百货公司货场内，在距自闭线31号电杆附近50米处停车。

11时30分，坐在后排的电力工马春永独自一人翻越货场围墙，登上自闭线31号电杆，在杆上系好安全带后发生触电，送医院抢救无效死亡。

构成一般B类铁路交通事故。

六、通辽站职工死亡事故

2011年4月13日0时10分通辽站北场二班六调开始进行第F002号调车作业计划共计8钩。

作业人员：

调车长金岩、连结员贾建国、制动员李阳；调车机车DF5型1692号，调车司机常怀亮。

当作业至第6钩建二线+8时，按作业计划分工，调车长金岩负责建二线挂8辆（距机转2号道岔57m）撤除西端防溜措施和牵引去东货线在机车上辅助瞭望；连结员贾建国负责第7钩东货线+2辆停留车和线路的检查；制动员李阳负责第6钩建二线+8辆尾部车辆撤除止轮和牵出后恢复机转2号道岔恢复定位。

调车机第5钩电二线给32辆后，在专1号道岔折返经走行线去建二线挂8辆空车。

0时55分24秒，调车机挂妥，李阳松开了最后一辆车（车号C64K4863344）的人力制动机（后部第七、第八辆为对口闸），并向调车长报告。

0时55分43秒车列牵出后，李阳向调车长汇报“牵出好了”。

调车长指挥机车牵出后走行371米（牵出过程中的最高速度12km/h），预计尾部已越过机转2号道岔（实际尾部越过机转2号道岔200m），但未听到尾部制动员李阳呼喊“减速、停车”（恢复机转2号道岔定位）。

0时58分10秒，调车长立即指挥机车停车，并用电台呼叫李阳未应答，立即与连结员贾建国一同顺线路寻找，在建二线距机转2号道岔70m处发现李阳头朝东、脚朝西、面朝下，顺卧在南股钢轨外侧枕木头上，耳鼻出血，立即打120，并报告车站，李阳被送至通辽市医院后抢救无效死亡。

120出诊记录的伤情有口腔、鼻腔有鲜血流出，颈静脉波动消失，胸部变形塌陷，多处骨折，右胸壁有一长约2厘米的伤口。

尸表检验的初步结论是胸部脏器损伤致死。

根据监控数据和现场测量情况看，初步判断为制动员李阳在车列牵出101m、速度为11km/h时，由尾部车辆上坠落，导致脏器损伤死亡。

七、衡水站职工重伤事故

2011年3月14日13时27分，北京局衡水站二场二调乙班调车组执行第3号调车作业计划：

二场东头15+24，向东牵引去一场10-24、9道转头。

14时02分，调车列由二场进入一场10道过警冲标110米后，二钩连结员刘某从机车司机室下车时摔倒，被机后一位棚车轧断双脚。

构成铁路交通一般B2类作业人员重伤事故。

八、南京北站职工死亡事故

2011年3月17日23时30分，上海局南京北站三班三调执行第4号调车作业计划：

到1+60、外3-36、外2-24…。

连结员王某没有按作业分工提前出务，到外3道中部等待准备提钩作业，而是在值班室门口等待上车。

3月18日0时05分，调车机牵引60辆车运行至三民作业区外3道南端岔区508号道岔处时速度已达到19km/h，王某在爬乘调车机后端扶梯时不慎脚下踩空，跌入机车与机后一位车辆间，被车轮轧断双腿，送医院抢救无效死亡。

构成铁路交通一般B1类作业人员死亡事故。

九、绥芬河站职工死亡事故

2011年3月26日13时18分，哈尔滨局绥芬河站四班四调执行北场宽轨第B007号调车作业计划：

B29+27、B23－27、N11+13、B29－13…。

当作业到第2钩B23道－27辆时，3号制动员付某在推进车辆前端第一辆右侧车梯领车时提前下车，跌倒后趴在23道右侧钢轨上，被车列从腰部轧过，当场死亡。

构成铁路交通一般B1类作业人员死亡事故。

十、通辽工务段职工死亡事故

2011年1月10日9时10分，通辽工务段吐列毛杜线路车间西哲里木工区工长吴宝成带领线路工金银国（男，32岁）、孙国强（男，26岁）和现场防护员杨柏青等8名职工，与该车间技术员裴洪昌、段验收室验收员臧兴会共11人，一同抵达通霍上行线329.200公里进行线路晃车整治作业。

12时50分，作业到上行线329.060公里处时，吴宝成和线路工张金鑫离开作业群体，到下行线328.900公里处紧固钢轨接头螺栓。

在西哲里木站驻站的常铁辉先后于12时54分和12时59分，电话通知站在下行线侧路肩上的杨柏青，分别对上行霍83662次、下行霍88541次接近进行了预告和确告，杨柏青先后告知了现场作业人员。

13时02分42秒，下行霍88541次通过作业地点，将杨柏青和作业人员隔开。

13时03分35秒，霍83662次运行到上行线330.010公里处时，司机发现本线前方有4人作业，立即鸣笛并采取紧急制动措施，其中2人慌忙下道，金银国和孙国强下道不及，被时速75公里的列车撞上，当场死亡。

列车停在328.539公里处，越过撞击点471米。

十一、“2．21”人身伤亡事故

2月21日7时23分，N120次旅客列车司机肖岩（沈阳机务段SS9型0205号）向浑河站报告：

“在上行进站道岔处将3名扫雪的撞上了”。

经现场确认，3名被撞人员分别是沈阳车务段浑河站党支部书记梁文奇（男、52岁）、值班站长王红军（男、38岁），沈阳电务段信号工长李宽（男、42岁），梁文奇、王红军当场死亡，李宽受重伤。

2月19日辽宁省大部分地区普降暴雪，为确保雪后畅通，20日夜浑河站安排党支部书记梁文奇、值班站长王红军值班，负责道岔除雪工作。

21日7时10分，梁文奇、王红军与电务配合人员信号工长李宽携带除雪工具去2/4号道岔除雪，并用除雪电台通知车站值班员刘忠海。

7时23分，N120次旅客列车运行至沈大线389KM+140m（4号道岔心轨）处将3人撞上，造成2死1伤。

事故原因及教训

造成这起人身伤亡事故的直接原因是除雪防护措施不落实，职工自我保护意识不强，同时也暴露出我们在抓安全管理上重视行车安全，轻视劳动安全，重视运输畅通，忽视人身生命的问题，教训是非常沉痛、非常深刻的，主要有以下4个方面：

1.主要领导对劳动安全工作不重视。

在抓安全生产上重视行车安全，忽视人身安全的问题一直没有得到彻底解决，往往是人身方面出了事故才想起重视，抓人身安全工作一阵风。

2.干部自我约束能力差，对干部的考核流于形式。

这起事故的责任者，同时也是受害者是车站的主要领导，是车站的直接管理人员，自己定的规章制度不执行，日常要求职工做到的自己没做到。

反映出我们在抓安全管理方面主要针对职工、主要处理职工，对干部缺乏约束、检查,考核流于形式。

3.除雪防护措施不完善，规章制度不落实。

车务段在除雪预案中规定了除雪防护措施和联系方式，但没有规定除雪电台联系不上特殊情况下的防护措施，反映出除雪防护措施不完善。

4.安全管理工作顾此失彼。

车务系统近期安全相对稳定，各单位把主要工作精力放在了抓核减调车机车后的运输效率上，忽视了对安全工作的管理，造成顾此失彼。

十二、“2.26”通辽工务段人身死亡事故

2009年2月26日8：

55分，通辽工务段发生了一起在非天窗时间，职工违章上线路作业，被客车2590次撞死二人的恶性人身死亡事故。

通辽工务段在自段添乘检查中发现线路晃车，就通知工区进行处理，工区工长在非天窗时间，带两名职工到达现场，其中一名职工为防护员，他们未通知两端站，也未在车站设防护员，在防护员去一端插防护牌时，工长与另一名职工在无人防护的情况下，就用震捣棒上线作业，于8：

55分被开来的客车2590次撞死。

十三、佛山东站职工重伤事故

2011年9月23日11时23分，广铁（集团）公司广三线48002次列车运行至佛山东站4道准备停车时，负责接车并担任调车长的一名助理值班员，在作业中双腿踝关节以下被车列轧断，构成铁路交通一般B类事故。

事故的直接原因是：

助理值班员随意简化接发车作业程序，未按规定在基本站台固定接车点接发列车，在前往调车作业区域担任调车长的过程中，违章横越1、2、3道，并在4道以车代步，扒乘48002次列车，因没有抓牢站稳，导致脚踏空后被车轮碾轧。

十四、昆明局宣威站职工重伤事故

2009年9月3日，昆明局宣威站运转四组进行调车作业，24时00分，当作业至第5钩9+22牵出时，连结员胡某站在47号道岔与13号道岔之间准备上车，其时车列牵出速度已达20km/h，且47号道岔与13号道岔间有轨道电路变压器箱一个，距离钢轨头部外侧1.15米处还砌有1.5米长的挡碴水泥块。

由于连结员胡某未抓牢车梯，被车列带入车下，造成左小腿被第11位车辆轧断。

构成铁路交通一般B2类人员重伤事故。

连结员胡某2008年8月参加工作，2009年8月才定职为连结员。

十五、南昌局向塘西站职工死亡事故

2009年9月20日，南昌局向塘西站驼峰解体27203次作业，由于工务8月21日施工换下的18根钢轨在T1、T2线间散放，未及时回收，并未按规定码放整齐，1时46分，提钩作业员龙某在提钩过程中被两线间散放钢轨绊倒，跌入T2线，被后续车辆碾压致死，事故地点散放钢轨距离T2线钢轨头部外侧仅1.25米。

构成铁路交通一般B1类人员死亡事故。

十六、上海局七宝站职工死亡事故

2009年9月28日11时06分，上海局沪昆线七宝站（闵行直属站管辖）清扫员许某检查道岔时，违章作业、盲目横越线路，在沪昆上行线K29+960处，被背向通过的T7786次列车撞击死亡。

闵行站位于新闵线，对地处沪昆线提速区段的七宝站规定每5小时检查一次道岔，违反上海局《行车组织规则》“速度超过120km/h列车运行时段内，原则上不准上道检查道岔”的规定。

构成铁路交通一般B1类人员死亡事故。

十七、太原局礼元站职工重伤事故

2009年10月7日，太原局礼元站42083次利用本务机车调车作业，5时29分，当作业至第2钩7+6、牵引19辆运行至X7信号机时，由于调车长谷某在车梯上探身过远，被X7信号机刮碰跌入车辆钩挡间，行驶中的车列将其左腿轧伤。

构成铁路交通一般B2类人员重伤事故。

十八、沈阳电务段职工死亡事故

2009年10月8日13时18分，沈阳电务段本溪信号车间专组站工区信号工方国权（男，49岁）在溪辽甲线专组站下行接近区段64公里121米处查找轨道电路红光带故障原因时，被通过的49015次列车当场撞死，影响列车区间停车27分，构成一般B类责任职工死亡事故，由于单人作业，无人防护，定沈阳电务段责任。

十九、沈阳电务段职工死亡事故

2009年10月8日13时18分，沈阳电务段本溪信号车间专组站工区信号工方国权（男，49岁）在溪辽甲线专组站下行接近区段64公里121米处查找轨道电路红光带故障原因时，被通过的49015次列车当场撞死，影响列车区间停车27分，构成一般B类责任职工死亡事故，由于单人作业，无人防护，定沈阳电务段责任。

二十、广元站职工死亡事故

2011年6月16日13时25分，广元南站站调下达了一调第1003号驼峰调车作业计划：

2+28、10-9、8-5、10-7、8-2、7-1、8-4。

实际14时02分开始推峰作业。

13时50分，站调下达二调第2004号调车作业计划：

10+17、8+20、D2-37。

14时07分，魏某在调整第15、16位车辆间钩位时，被溜放的车组撞动停留车组后挤压在车钩间。

经医生现场抢救无效后死亡。

列车错办事故

一、通辽西站4323次错办事故（开错方向）

2010年9月16日12：

33，通辽机务段DF4D型2185号机车担当的沈阳-阿尔山间4323次客车运行至大郑线通辽西站Ⅳ道，由于车站错误排列发车进路（正确进路为开向通辽方向，实际错误开向北西线路所方向），司机发现出站信号机进路表示器显示左中白灯（开往北西线路所方向）后，距出站信号机22米采取紧急停车措施，列车越过出站信号机142米停车，12：

45退行，12：

47全列退回Ⅳ道，重新开放Ⅳ道对通辽方向出站信号后于12：

48开车，影响本列晚点。

原因分析

1.信号员办理4323次列车通过进路时，精力不集中，未执行《站细》第42条“眼看、手指、口呼”规定，错误按下发车进路终端按钮，信号开放后又未确认，是造成事故的主要原因。

2.车站值班员不执行基本作业制度，在信号员开放信号后，只看白光带，不看进路方向，没有确认进路是否正确；车机联控时，未按沈铁总发[2009]302号文件中关于防止错办闭塞的有关规定（“车站值班员进行车机联控时，必须先确认进路、信号正确后再通报”）再次确认进路、信号是否正确，是造成这起事故的重要原因。

3.助理值班员接车时，未认真执行沈铁总发[2009]302号文件中关于防止错办闭塞的有关规定（“助理值班员向分歧方向发出列车时，要认真确认出站信号和进路表示器显示正确”），看到出站信号显示一黄灯，没有意识到信号开放错误，未能及时防止事故发生。

事故教训

1.车务段、车站对分歧方向接发列车这一安全关键控制不力，检查考核不严，基本制度落实上力度不够。

2.安全工作摆布失衡，8月25日施工后，车务段、车站将工作重点放在北西线路所，对通辽西站安全盯控不到位。

3.日常检查中，发现职工不严格执行作业标准问题，严格要求不够，严肃处理不到位。

4.车站干部接发列车写实不认真，对车站值班员、信号员未按作业标准严格加以规范，接发列车写实流于形式。

5.职工在日常作业中没有养成严格执行作业标准的习惯。

通辽西站日常作业比较繁忙，作业人员以此为由，放松对自身要求和约束，致使作业中不执行作业标准的问题时有发生。

二、南昌局客车K524次错开方向事故

昌九城际铁路2010年8月28日开通，8月30日1时16分工务部门在K23线路所登记申请2时55分至5时25分天窗作业，需转为非常站控模式。

2时09分K23线路所车务应急值守人员向列车调度员汇报工务天窗登记内容。

2时10分列车调度员通知K23线路所转非常站控模式。

客车K524次2时14分通过德安站，计划经K23线路所去庐山普速场，K23线路所车务应急值守人员看到列车开过来后，在未预告的情况下直接开放了K524次通过去庐山城际场列车进路。

庐山城际场车务应急值守人员看到K23线路所至庐山城际场有列车开过来了，在未与九江站预告的情况下直接开放了Ⅱ道通过去九江站列车进路。

2时29分K524次列车通过K23线路所，错误进入庐山城际场方向。

2时32分，庐山城际场车务应急值守人员在向九江站报K524次通过点，与九江站车站值班员联系时才发现列车错误进入庐山城际场，并立即呼叫K524次司机停车。

K524次于2时36分停于庐山城际场Ⅱ道。

构成铁路交通一般C9类事故。

三、兰州局客车K43次银川站迂回进路接车事故

2010年9月21日银川站在办理客车K43次接车进路时，违反规定临时办理了进2道的变通进路。

7时48分客车K43次运行至银川站外车机联控问路后，银川车站回答“客车K43银川站客2停车”，7时49分运行至距离进站信号机600