狮岭站石陂站综合交通枢纽一体化工程项目设计任务书.docx

狮岭站石陂站综合交通枢纽一体化工程项目设计任务书.docx

《狮岭站石陂站综合交通枢纽一体化工程项目设计任务书.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《狮岭站石陂站综合交通枢纽一体化工程项目设计任务书.docx（29页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

狮岭站石陂站综合交通枢纽一体化工程项目设计任务书

狮岭站、石陂站综合交通枢纽一体化工程项目设计任务书

广州铁路投资建设集团有限公司

二○一九年三月

项目基本情况

项目概况

项目名称：

狮岭站、石陂站综合交通枢纽一体化工程项目

项目建设单位：

广州铁路投资建设集团有限公司

项目背景

1）狮岭站

狮岭站是广清城际（广州北至清远段）进入广州境内的门户站，距离石陂站4.5公里，距广州北站约11公里。

站点及周边用地属于花都区狮岭镇辖区内，属于产业发展型城镇，区位条件优越，公共服务配套设施相对完善，商贸服务业较发达，周边分布有广州和谐型大功率机车修造基地、狮岭国际皮具城、狮岭镇芙蓉工业区、狮岭镇杨屋工业区等产业园区。

狮岭枢纽站是集城际、公交、出租以及社会车辆等多种交通出行方式与于一体的综合交通枢纽。

接入城际为穗莞深城际（新塘-白云机场-广州北站段），站点西南侧规划有有轨电车线路。

在广州市城市总体规划交通枢纽规划中，将狮岭站定位为三级客运枢纽，为组团交通换乘中心，能辐射片区、广州市域乃至邻近城市，主要承担组团内交通换乘需求。

2015年10月，广清城际综合开发规划由市政府审批并正式印发（穗府办函[2015]119号）。

2016年6月，根据广州市发改委的工作安排，广清城际场站综合体概念方案启动方案编制，分别完成枢纽一体化两图一表、四张图深化设计等成果，与发改委、珠三角城际公司充分对接。

2017年1月，场站综合体概念方案报请广州市国规委审查。

2017年8月，征求广州市各部门相关意见，目前已收到市国规委、市环保局、市建委、市国资委、财政局的反馈意见。

2018年10月，编制完成《狮岭站综合交通枢纽一体化工程项目建议书》。

2018年10月，收到广州市发改委关于是狮岭站综合交通枢纽一体化工程项目建议书的复函。

2018年12月，收到广州市国土资源和规划委员会关于狮岭站综合交通枢纽一体化工程规划选址和用地预审的复函。

2018年12月，编制完成《狮岭站综合交通枢纽一体化工程可行性研究报告》。

项目总建筑面积800㎡，计算负荷为1600kW，项目建成投入使用后其能耗主要是供电能耗，供水的能耗。

供电能耗主要是空调、通风系统、照明系统以及维修等，年最大耗电量约297.94万kWh，折合年耗能量366.17吨标准煤，年最大耗水量约7566.68立方，折合年耗能量5.20吨标准煤，项目年耗能总量371.37吨标准煤。

本项目符合不再单独进行节能审查的标准，无需单独编制节能评估报告书。

狮岭站场站综合体范围全部为军田村集体用地，其中站场范围1.66公顷（24.9亩）已征在建，本项目红线范围内需要征收1.28公顷（19.20亩）的交通衔接设施用地，现状建设有2321m2村民住宅。

本项目用地范围内不涉及基本农田。

2）石陂站

石陂站是广清城际（广州北至清远段）的第二个站点，站点及其周边用地的建设开发位于花都区新华街道北部，东临花都区中轴线商业商务区，南接新华工业区，区位条件相对优越。

石陂站距离新白云机场12.8Km，不到半小时车程，距离广州北站6.1km。

石陂站周边分布有杨屋工业区、花都汽车产业基地等产业园区，还分布有万达文化旅游城、海布圣地城等重点项目。

由于铁路西线的分隔，站点一体化设计范围在站场用地的基础上，包括站前广场和交通设施用地，面积共2.83公顷。

站前广场和交通设施用地尚未完成选址及征拆工作。

本次设计通过在城际车站前广场整合公交车站、出租车、自行车停车场等交通衔接设施，形成一体化的场站综合体。

项目总面积8640㎡，项目建成投入使用后其能耗主要是供电能耗，供水的能耗。

供电能耗主要是空调、通风系统、照明系统以及维修等，年最大耗电量约183.11万kWh，折合年耗能量225.04吨标准煤，年最大耗水量约1067.19立方，折合年耗能量0.09吨标准煤，项目年耗能总量225.13吨标准煤。

本项目符合不再单独进行节能审查的标准，无需单独编制节能评估报告书。

2015年10月，广清城际综合开发规划由市政府审批并正式印发（穗府办函[2015]119号）。

2016年6月，根据广州市发改委的工作安排，广清城际场站综合体概念方案启动方案编制，分别完成枢纽一体化两图一表、四张图深化设计等成果，与发改委、珠三角城际公司充分对接。

2017年1月，场站综合体概念方案报请广州市国规委审查。

2017年8月，征求广州市各部门相关意见，目前已收到市国规委、市环保局、市建委、市国资委、财政局的反馈意见。

2018年10月，完成《石陂站综合交通枢纽一体化工程项目建议书》编制。

2018年10月，收到广州市发改委关于石陂站综合交通枢纽一体化工程项目建议书的复函。

2018年12月，收到广州市国土资源和规划委员会关于石陂站综合交通枢纽一体化工程规划选址和用地预审的复函。

2018年12月，完成《石陂站综合交通枢纽一体化工程可行性研究报告》。

石陂站场站综合体范围全部为石陂村集体用地，其中站场范围2.13公顷（31.95亩）已征在建，需要进一步征收0.7公顷（10.5亩）的交通衔接设施用地，现状建设有简易大棚1035m2。

项目位置

1）狮岭站

狮岭站是广清城际（广州北至清远段）进入广州境内的门户站点，为高架站，距离石陂站4.5公里，距广州北站约11公里。

站点及周边用地属于花都区狮岭镇辖区内，西侧紧邻狮岭镇区及狮岭国际皮具城，公服配套设施相对完善，商贸服务业较发达，东侧以村庄及农地为主。

狮岭站周边分布有广州和谐型大功率机车修造基地、狮岭国际皮具城、狮岭镇芙蓉工业区、狮岭镇杨屋工业区等产业园区。

此外，珠三环高速、广清高速等组成狮岭站周边地区的对外公路快速通道网络，陆路交通换乘便捷。

2）石陂站

石陂站位于花都区新华街道北部，东侧紧邻京广铁路，西侧为花都区新华镇石陂村。

站点及其周边用地的建设开发属于花都区新华街道辖区内，东临花都区中轴线，南接新华工业区，区位条件相对优越。

石陂站东临广清高速，周边分布红棉大道北、平步大道等主干道，拥军路、爱民路、学府路、茶碑路、大布路等次干道，以及周边村落里面的一些支路。

石陂站现状用地多为农田、居住区。

建设区域现状情况

1）狮岭站场区属于花都区狮岭镇辖区内，西侧紧邻狮岭镇区及狮岭国际皮具城，公服配套设施相对完善，商贸服务业较发达，东侧以村庄及农地为主。

本工程场区现状为村路及绿地、苗圃，周边现状用地为农田、菜园、苗圃及住宅。

2）石陂站场区东临广清高速，周边分布红棉大道北、平步大道等主干道，拥军路、爱民路、学府路、茶碑路、大布路等次干道，以及周边村落里面的一些支路。

石陂站现状用地多为农田、居住区。

气候条件

广州属南亚热带季风气候，日照充足，长夏无冬，雨量充沛，干湿季明显。

但热带气旋、暴雨、洪涝、干旱、寒潮和低温阴雨也常出现。

地形地貌

场区地处广花盆地，地貌属广花冲洪积平原，地势平坦，地面标高一般为22～24m，大致北边高、南边低。

水文地质条件

珠江水系的东、西、北三江都有主要水道流经广州。

狭义的珠江即指广州市区及其附近的河段，西起鸦岗，东至莲花山，长约78km，包括西航道、前航道、后航道等。

珠江河面宽仅180m，最窄处在西濠口，为120m；一般水深2.8m，白鹅潭至黄埔河段最大水深4.5m。

广州地区的河流河涌都属珠江水系，大多发源于东北部山地。

广州市雨水充沛，多年平均降水量为1600～1900mm，地表水总资源量78.81×108m3，以上的地表水资源尚未计及过境客水。

由于广州市地处珠江水系河口区内，过境客水资源相对丰富，总量达1860×108m3，为当地水资源的23倍。

此外，广州市境内的珠江三个口门合计，每年河口潮流量达1320×108m3。

广州市地表水资源地域分布不均，其地域差异表现为南部少，北部多。

南部番禺区仅有河川径流量10.51×108m3，北部从化市则达26.48×108m3。

在时间上亦分配不均，与降雨量的年内变化规律基本吻合。

交通条件

1）狮岭站

狮岭枢纽站是集城际、公交、出租以及社会车辆等多种交通出行方式与于一体的综合交通枢纽。

接入城际为穗莞深城际（新塘-白云机场-广州北站段），站点西南侧规划有有轨电车线路。

2）石陂站

石陂枢纽站是综合交通枢纽集城际、公交、出租车以及社会车辆等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。

接入城际为穗莞深城际（新塘-白云机场-广州北站段）。

设计依据、原则、范围及工作内容

设计依据

1）本项目设计任务书；

2）《广州市轨道交通枢纽站场综合体范围设施及规模划定标准》2017.04.26；

3）《广州市轨道交通场站综合体建设及周边土地综合开发实施细则》（试行）；

4）《穗莞深城际新塘至广州北段九个场站综合体概念方案》（送审稿）2017.08；

5）《广清城际轨道交通线场站综合体概念方案总说明书》2018.03

6）《广州市发展改革委关于狮岭站、石陂站和马头庄站综合交通枢纽一体化工程项目建议书的复函》（穗发改函【2018】3962号）2018.10.16；

7）《广州市国土资源和规划委员会关于石陂站综合交通枢纽一体化工程规划选址和用地预审的复函》（穗国土规划业务函【2018】7883号）2018.12.3；

8）《广州市发展改革委关于下达广州2019年政府投资项目预计划（第一批国铁、城际及综合枢纽项目）的通知》（穗发改函【2019】141号）2019.2.28；

9）《广州市城市总体规划（2011-2020年）》；

10）主管部门审批的文件；

11）国家和广东省、广州市关于工程建设强制性标准、抗震防灾要求，及有关土地管理、水土保持、文物保护、地铁保护、消防安全、人防、卫生防疫、节能环保措施、防雷、勘察设计等法律、法规和行业相关的最新规定；

12）项目建设单位提供的其他相关资料。

设计原则

13）要从广州市打造“国际性综合交通枢纽城市”发展战略的角度，全面分析狮岭站、石陂站综合交通枢纽所处的宏观环境和出行方式、辐射范围内出行需求，具备的条件以及城市发展的计划。

因此，狮岭站、石陂站综合交通枢纽规划的功能设施布局需要遵循以下原则：

14）合规性：

规划建设要首先符合国家政策和相关法律法规的要求以及地方政府交通设施的导向。

15）合理性：

依据各类交通设施换乘的便利性区域优化配置；依据交通需求特征和规模进行土地空间布局；结合选定地块进行项目整体布局。

16）经济性：

在符合上述原则的前提下，充分考虑项目的经济效益。

17）可操作性：

综合交通枢纽的布局设计考虑建成后的运营管理。

根据国内外综合交通枢纽开发的实际经验，狮岭站、石陂站综合交通枢纽在平面方案设计中应形成面积和比例适中、有利于根据不同交通出行需求进行切割和合并的地块形式，从而为后期的建设创造灵活性。

工程要适应城市发展的需求，在形成滚动发展的基础上，重点布置初期投资规模。

18）人车分离：

将车流与人流分别组织，避免人车冲突，提高交通运行效率的同时，保证行人的安全通行。

实现枢纽内安全有序、畅通高效的旅客运输交通组织。

19）高效换乘：

通过合理的空间规划，将常规公交车场、出租车场、社会停车场与长途客运车场等大型场站与城际轨道站点和地铁站点紧密结合，实现空间效益的最大化；同时，通过使用平面交通组织，减少登乘交通，提高旅客换乘的效率，实现高效换乘。

20）统筹规划：

通过设置相对独立、互不干扰，同时相互相接的功能片区，既保证各个功能片区的高效运转，也保障枢纽系统的有效合作。

实现局部功能的定位明晰，和全局功能的统筹规划。

21）近远期结合：

根据综合交通枢纽用地规划和发展需求，针对性的制定近远期方案，保证满足近期功能需求的同时，随着远期用地开发和周边的发展，及时扩大交通供给能力，以满足综合交通枢纽远期的发展需求。

22）符合相关法规及技术规范：

建筑方案必须遵守国内建筑设计及相关行业的有关法规、技术规范与要求，并符合广州城市规划的具体要求及规定。

设计范围及内容

设计范围：

完成本项目立项（含可研）批复范围内所有建设内容的勘察设计工作，主要包括：

本项目立项（含可研）批复范围内所有建设内容的设计工作均纳入本合同范围，包括规划用地红线范围内所有建设工程及属于本项目所需但又处于规划用地红线范围外的配套工程（包括但不限于含园林景观、外供水、外排水、外供电、燃气等）的设计工作。

主要包括：

（1）现状摸查及编制摸查报告：

报告包含但不限于项目概况、项目现状、地下管线、周边市政条件、场地相关权属、建设工作界面、存在的问题及相关建议等内容.地下管线及房屋基础情况调查由勘察项目提供，由设计单位纳入本报告中。

（2）设计工作：

负责完成立项（含可研）范围涉及的所有建设内容的方案设计、初步设计、施工招标设计、施工图设计及变更设计，涉及的设计专业包括建筑、结构（含钢结构等）、暖通、给排水、电气、智能化（含客流统计系统及停车场引导系统）、室内精装修、泛光照明、广场绿化、广场景观、公共交通工程（含室外全部公交车场、停车场、P+R停车场等）、市政工程（含天桥、道路等）、枢纽室内导向标识设计、枢纽室外停车场、公交车场及P+R停车场导向标识设计等所有专业工程。

机电设备采购配合、设计联络、设备考察组织。

以上设计内容包含幕墙（如有）、钢结构（如有）、智能化等专业的施工图二次深化设计工作且不限于上述所有设计所牵涉到的相关专业试验研究等完全达到施工和验收标准。

以及其他业主认为且对项目建设运营有重大影响的技术专题研究或规划许可证报建中需要的相关报告如施工期间交通组织分析及交通影响评估、交通疏解（不含交通设施）及管线迁改设计等相关工作（如有）。

本项目设计内容包含地形测绘与地形图购买。

（3）其他工作：

1）造价文件编制工作：

完成本项目招标范围内工程投资估算、概算、施工图预算等造价文件的编制工作；并完成概算回归和成本分析工作。

2）技术配合工作：

配合审查工作及按照审查意见修改；配合招标人后续各类招标工作、配合施工、现场服务；负责竣工图审核；需积极配合现场孔位调整审核、终孔验收验孔的工作。

需对现场场地按照业主指令在开工前及工程后期进行两次航拍工作。

3）报建配合工作：

包括立项（含可研）范围内综合管线规划设计报批、建筑设计方案审查等的所有规划、建筑、技术、管线、专项等各类报建（例如但不限于建设工程规划许可证咨询服务配合，包括建设工程报建规划指标技术审查配合，建设工程规划放线测量、建设工程规划验线配合。

）配合、协调工作。

报建费用（除行政事业性收费由甲方负责缴纳外），包括放线测量费、公示费、购买地形图、管线图纸、报建图、竣工图编制、各阶段的汇报文件和送审文件晒制、加晒加印图纸资料费用、规划验收咨询费用、规划报建咨询费用等均包含在设计费中，不再单独计取。

4）设计文件修改、完善工作：

若招标人对中标单位中标设计方案有修改需求，中标单位需无条件按照招标人需求进行方案修改以满足招标人需求。

乙方应根据政府相关行政主管部门、行业主管部门的审批意见无条件地修改、完善各阶段的设计成果文件，确保其满足相关的审批要求，相关费用已包含在工程设计费中，不再另行计取。

同时还需配合甲方完成相关设计文件的归档工作，若甲方前期无设计文件存储场所，乙方需暂时替甲方进行设计文件归档保存，时限最多不超过项目建设期，直至甲方具备设计文件保存存档条件或者最终直接配合甲方进行设计文件归档。

5）相关政府及专家审查会会议组织与会务：

含会议组织、会务费、专家费、往返交通费用等。

6）协助完成施工总承包、机电设备、系统、质量检测、第三方监测、监理招标及验收相关招标工作：

包括协助完成相关招标文件中涉及技术内容的编制及送业主审查工作。

重点是相关招标内容实施项目与类别的确定及相关工作量的确定，尤其是招标清单和控制价及控制价备案工作。

7）建设项目竣工环境保护验收监测（调查）报告编制等相关工作：

设计单位应根据《国务院关于修改《建设项目环境保护管理条例》的决定》（国务院令第682号），以及环境保护部《关于发布《建设项目竣工环境保护验收暂行办法》的公告》（国环规环评[2017]4号）要求，编制建设项目竣工环境保护验收监测（调查）报告。

具体可参照建设项目竣工环境保护验收技术规范、环境影响报告书（表）和环评批复文件等要求进行编制，主要内容应包括：

前言、验收监测依据、建设项目工程概况、主要污染源及治理措施、环评结论及环评批复要求、验收评价标准、监测数据质量保证措施和监测分析方法、验收监测结果及分析、环境管理检查、公众意见调查、验收结论及建议等。

并协助甲方完成报告的公示相关工作。

以排放污染物为主的建设项目，参照《建设项目竣工环境保护验收技术指南污染影响类》编制验收监测报告；主要对生态造成影响的建设项目，按照《建设项目竣工环境保护验收技术规范生态影响类》编制验收调查报告。

同时应协助业主方召集成立验收工作组，并负责组织验收会议，现场踏勘检查，专家接待等工作。

并协助甲方完成噪声、固体废物污染防治设施的专项验收工作，负责组织验收踏勘检查、会议组织等。

此外还需协助业主方完成建设单位验收资料归档工作。

8）环境影响评价报告编制及报审、水土保持方案编制及报审、卫生学预评价及职业病危害评价等相关事宜，对于上述工作若设计单位自身具有可以匹配本工程规模的编制资质，则由设计单位自行编制。

若不具有相关资质，则要求分包给具有相关资质的单位完成，但是相关分包需获得业主的认可。

环评报告编制单位不得与第7项中竣工环境保护验收监测（调查）报告编制为同一家分包单位。

9）与周边城际轨道与地铁轨道地保报建相关方案设计及报批事宜。

设计要求

项目总体要求

项目基本情况

地面设施布局：

1）狮岭站

中部：

集散广场（占地面积：

1710㎡）；公交车场（占地面积：

3261㎡）；出租车车场（占地面积：

1099㎡）；枢纽运营管理服务中心（占地面积：

706㎡）；

东部、西部：

社会车停车场（占地面积：

6165㎡）；

东部、中部、西部：

非机动车停车场（占地面积：

565㎡）；新建人行天桥1座。

2）石陂站

西北侧：

公交车场（占地面积：

3000㎡）；出租车车场（占地面积：

1250㎡）；非机动车停车场（占地面积：

450㎡）；

东南侧：

社会车停车场（包含K+R功能区，占地面积：

3940㎡）；

中部：

枢纽运营管理服务中心（建筑面积：

704㎡）

地下空间:

两个枢纽项目均无地下空间。

其他市政设施：

狮岭站跨万家路人行天桥一座，石陂站跨铁路西线人行天桥一座。

（属于项目设计范围）

工可批复工程总投资：

1）狮岭站:

估算总投资为10038.69万元，其中工程建安费5182.35万元，工程建设其他费用4380.75万元（其中建设用地费3618.22万元），预备费475.59万元。

2）石陂站：

估算总投资为6516.23万元，其中工程费用4296.57万元，工程建设其他费用1824.00万元（含建设用地费1174.86万元），预备费用395.66万元。

设计要求

要从广州市打造“国际性综合交通枢纽城市”发展战略的角度，全面分析狮岭站、石陂站综合交通枢纽所处的宏观环境和出行方式、辐射范围内出行需求，具备的条件以及城市发展的计划。

因此，狮岭站、石陂站综合交通枢纽规划的功能设施布局需要遵循以下原则：

合规性：

规划建设要首先符合国家政策和相关法律法规的要求以及地方政府交通设施的导向。

合理性：

依据各类交通设施换乘的便利性区域优化配置；依据交通需求特征和规模进行土地空间布局；结合选定地块进行项目整体布局。

经济性：

在符合上述原则的前提下，充分考虑项目的经济效益。

可操作性：

综合交通枢纽的布局设计考虑建成后的运营管理。

根据国内外综合交通枢纽开发的实际经验，狮岭站、石陂站综合交通枢纽在平面方案设计中应形成面积和比例适中、有利于根据不同交通出行需求进行切割和合并的地块形式，从而为后期的建设创造灵活性。

工程要适应城市发展的需求，在形成滚动发展的基础上，重点布置初期投资规模。

人车分离：

将车流与人流分别组织，避免人车冲突，提高交通运行效率的同时，保证行人的安全通行。

实现枢纽内安全有序、畅通高效的旅客运输交通组织。

高效换乘：

通过合理的空间规划，将常规公交车场、出租车场、社会停车场与长途客运车场等大型场站与城际轨道站点和地铁站点紧密结合，实现空间效益的最大化；同时，通过使用平面交通组织，减少登乘交通，提高旅客换乘的效率，实现高效换乘。

统筹规划：

通过设置相对独立、互不干扰，同时相互相接的功能片区，既保证各个功能片区的高效运转，也保障枢纽系统的有效合作。

实现局部功能的定位明晰，和全局功能的统筹规划。

近远期结合：

根据综合交通枢纽用地规划和发展需求，针对性的制定近远期方案，保证满足近期功能需求的同时，随着远期用地开发和周边的发展，及时扩大交通供给能力，以满足综合交通枢纽远期的发展需求。

设计指导思想

综合交通枢纽的规划设计应该充分地综合考虑周围区域的交通、用地、环境等多方面因素，遵循“以人为本，以流为主”的可持续发展理念。

创建一个具有集散与换乘功能协调、功能完善的综合多元的交通枢纽。

（1）集约-高效

狮岭站、石陂站地区特殊的区位条件决定了集约高效的规划方向。

规划应该充分利用广场的空间，在保证环境品质的前提下，配合道路交通的组织，最大程度地发挥各种交通设施的使用效率。

（2）交通-流畅

狮岭和石陂站既承担花都区的对外交通功能，又兼顾片区内交通枢纽功能，规划应通过合理的交通设施布局，优化各种人流、车流，达到人车分离、进出城际站的旅客流线与轨道、公交换乘人流分离。

（3）环境-友好

环境品质是一个地区地位和吸引力的硬件要素，特别是城际站地区，环境品质的提高有利于城市门户形象的形成。

规划通过在广场设置绿化、小品、休闲设施等提高地区的环境品质。

（4）形象-有力

形象是一个地区发展的最重要的名片，考虑到狮岭站、石陂站门户和客厅的特点，应该特别注意通过广场开敞空间、细节的品位来综合反映北站地区的城市形象。

建筑设计要求

建筑设计原则：

设计指导思想：

以人为本、功能完善、布局科学、便捷适用、绿色节能、适当超前。

（1）以人为本。

以人为本就是客流为中心，充分考虑客流的特点进行规划设计，使他们获得清晰、便捷、安全的交通服务；以人为本还要考虑工作人员的需要进行设计规划，使他们有好的工作环境为客流提供优质的交通服务；尊重客流人员的身体、生理和心理需要，将人文关怀贯穿环境和服务的全方位、全过程，最大程度地满足乘客。

（2）功能完善。

规划设计需满足提供便利、安全、符合国家对交通规范要求的交通和后勤保障服务；同时要注重现代化交通枢纽的运行辅助功能、后勤保障功能、科技服务功能、安全防范功能的规划和设计，各功能之间要相辅相成、相互协调。

（3）布局科学。

建筑布局合理安排枢纽辅助中心、公交站场管理用房、便民服务中心、长途客运枢纽、行政、后勤保障等部门；总的要求动静分区、人员分流、上下呼应、内外相连、集分结合、方位易辨、地点易找，有利于换乘、有利于疏散、有利于保障、有利于安全。

（4）便捷适用。

规划设计应减少迂回曲折的服务路径；建筑规模适合当前要求又预留有发展空间；各种人流、车流、物流、信息流顺畅、交叉少、影响小；工作人员最好有专用通道。

（5）绿色节能。

建筑规划须符合当地的总体规划的要求，具有鲜明的现代特色，为当地居民营造一个良好的交通公共场所。

尽量减少能源、资源消耗，减少对环境的破话、并尽可能采用有利于提使用功能的新技术、新材料、充分考虑其因素包括节水、供热、制冷、室内通风及照明质量。

满足当地对公共建筑的绿色节能要求，符合国家绿色医院建设标准。

（6）适当超前。

设计规划力争体现当今客运枢纽规划、医疗建筑最先进理念，达到国内先进水平；同时充分考虑客运枢纽