直升机油门及螺距曲线的调整.docx
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直升机油门及螺距曲线的调整
直升机油门及螺距曲线的调整
LT
作静态动作时，油门摇杆几乎只在¼至¾处移动，所以油门及螺距曲线在此范围内仅作小幅度的变化，使得机体不会暴起暴落。
建议您将副翼、升降舵及尾舵的大小动作比例（Dualrate）设为70%，并适度地搭配指数曲线功能（EXP），可使动作更为轻柔精准。
Idle-up1
适用於上空飞行，可作内筋斗、侧滚等动作。
重点是要使机体轻巧灵活、加速凌厉。
调整时主旋翼转速要略高於静态飞行，约在1,600rpm。
调整最高点：
螺距约在+9.5o
将飞行模式开关切至Idle-up1，把油门摇杆推到最高点，使直升机作高速直线前进飞行，并拉起机头作内筋斗。
若主旋翼转速变慢，且冲力有下降的现象：
高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
若主旋翼转速变快，且有冲力不足的现象：
高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。
调整至机体能顺畅地执行内筋斗，且冲力变化不大即可。
调整最低点：
螺距约在-5o
使直升机作高速直线前进飞行，然後打副翼作侧滚，当机体侧滚180o时，油门摇杆在最低点的位置。
若机体高度会上升：
负螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
若机体高度会下降：
负螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
调整至机体能流畅地执行侧滚的动作，且高度不会变化即可。
Idle-up2
适用於3D花式飞行，重点是要使机体静若处子、动如脱兔。
调整时主旋翼转速一定要快，约在1,700rpm。
转速快的优点是停悬稳定、翻滚快速。
但相对地转速快也会产生较大的振动，所以机体结构一定要详加检查，确认各部位螺丝已锁紧。
调整正飞停悬点：
螺距约在+5o
若停悬时油门摇杆低於¾的位置：
请降低油门或螺距曲线第3点的数值。
若停悬时油门摇杆高於¾的位置：
请增加油门或螺距曲线第3点的数值。
若停悬时主旋翼转速过快：
请降低油门曲线第3点的数值，并且增加螺距曲线第3点的数值。
若停悬时主旋翼转速过慢：
请增加油门曲线第3点的数值，并且降低螺距曲线第3点的数值。
调整最高点：
螺距约在+9o
先保持正飞停悬的状况，然後把油门摇杆推到最高点。
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：
高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：
高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
调整倒飞停悬点：
螺距约在-5o
若停悬时油门摇杆低於¼的位置：
请增加油门曲线或降低螺距曲线第1点的数值。
若停悬时油门摇杆高於¼的位置：
请降低油门曲线或增加螺距曲线第1点的数值。
若停悬时主旋翼转速过快：
请降低油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
若停悬时主旋翼转速过慢：
请增加油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
调整最低点：
螺距约在-9o
先保持倒飞停悬的状况，然後把油门摇杆拉到最低点。
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：
负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：
负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
油门锁定
油门锁定是为了执行熄火降落的动作，所以没有油门曲线只有螺距曲线。
调整最低点：
螺距约在-4o
先保持上空飞行的状态，把油门摇杆拉到最低点，随即将油门锁定开关切到ON的位置。
若机体下降速度过快：
负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
若机体下降速度缓慢：
负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
调整至机体下降速度适中，且主旋翼转速不会急遽减慢即可。
调整中立点：
螺距约在+5o
当机体降至离地3米高左右，把油门摇杆由最低点稳定地推向中立点。
若机体下降速度过快：
中速速螺距过小，请增加螺距曲线第2点的数值。
若机体急速停止下降：
中速速螺距过大，请降低螺距曲线第2点的数值。
调整至机体能缓慢且持续的下降即可。
调整最高点：
螺距约在+12o
最高点其实应该用不到，正常的熄火降落动作，在油门摇杆推至¾位置前，已经安全降落了。
结语
油门及螺距曲线会因直升机品牌、引擎、主旋翼及个人的飞行习惯不同，而有所差异。
相同的配备会因曲线调整的不同，而产生极大的差异。
直升机不仅组装要确实，事後的调整工作也千万马虎不得。
本文章所列的各种曲线数值，仅供叁考用，重点是曲线的形状，而不是数值。
意即在什麽样的飞行场合，多少度的螺距应该搭配多少的马力输出，可使主旋翼的转速多快，再配合自己的飞行手法，才可调整出合用的曲线。
所以没有标准的曲线，只有合用的曲线。
例如3D王者━杨格，他的直升机在normal时，螺距为-9～+9。
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