国际贸易与国际货运代理的关系.docx
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国际贸易与国际货运代理的关系
第1章国际贸易与国际货运代理的关系
任务一什么是国际贸易？
怎样完成不同、区域间贸易沟通工作？
任务引入
什么是国际贸易？
天津HM国际贸易的F先生和世界上很多的贸易商都做进出口贸易，他们之间做贸易基本上没有什么障碍，不同地域的贸易商如在.没有障碍的商谈贸易合作呢？
任务分析
由于过去各国之间的交往和联系远不如今天这样密切，不同和地区在规定交货条件时，必然会出现各种不同的做法。
这些分歧的存在对于国际贸易的发展显然是很不利的。
为了解决这一问题，一些国际贸易组织和团体经过长期的努力，制定了解释国际贸易具体交货条件的术语规则，这些规则在国际上被广泛采用，因而形成为一般的国际贸易惯例。
而国际贸易惯例当中最最重要的就是国际贸易术语。
本章详细介绍阐述了国际贸易实务的基础知识。
相关知识
一、贸易术语（TradeTerms）它是国际贸易中习惯采用的简明的语言，它一般用三个英文字母的缩写来概括说明买卖双在货物交接面的权利、义务以及买卖双有关费用、风险和责任的划分。
贸易术语是为适应国际贸易的特点，在贸易实践中形成的一种贸易惯例。
由于国际货物买卖是在不同之间进行的，涉及并受到有关的贸易规章、法令的约束，需要在运输、保险、金融等面作出适当安排，签订一系列合同，具体到一笔交易，买卖双必然面临以下问题。
（一）买卖双以什么式、在什么地办理货物的交接。
（二）由谁办理货物的运输、保险及通关手续，并承担风险与费用。
（三）买卖双在交接货物，传递单据时，应承担哪些责任与义务。
上述三个面的问题都涉及到买卖双的切身利益，贸易术语的出现为国际贸易提供了便，有利于简化买卖双磋商的容，缩短交易过程，节省业务费用，为国际贸易的快速发展发挥了重要的作用。
二、《贸易术语解释的国际通则》对有关贸易术语的解释
《贸易术语解释的国际通则》由于具有代表性、广泛性和适应性，得到国际上多数的接受，是国际贸易中应用围最广、影响最大的一种惯例，它既适用于各类运输，也适用EDI的式交换单证的需要。
（一）买卖双各自的义务
在国际贸易中，买卖双各自承担的责任、费用和风险，是关系到当事人利害得失的最重要问题，双在洽谈交易、订立合同时，应对此作出明确规定，并在其后的交易过程中格按照各自的权利和义务进行贸易活动。
不同的贸易术语，表示买卖双承担不同的责任、费用风险。
（二）将13种贸易术语按不同类别分为EFCD四个组。
E组只包括一个贸易术语——EXW.这是在商品产地交货的贸易术语。
F组包含有FCA、FAS和FOB三种术语。
按这些术语成交，卖需将货物交给买指定的承运人，从交货地至目的地的运费由买负担。
C组包括CFR、CIF、CPT和CIP四种术语。
采用这些术语时，卖要订立运输合同，但不承担从装运地启运后所发生的货物损坏或灭失的风险及额外费用。
D组中包括五种术语，它们是DAF、DES、DEQ、DDU和DDP.按照这些术语达成交易，卖必须负担将货物运往指定的进口国交货地点的一切风险，责任和费用。
按这一分类列表如下见表1-1-1
表1-1-113种贸易术语的对比
组别
贸易术语
中文解释
风险转移界限
出口报关责任
交货地点
进口报关责任
运输式
E组（起运）
EXW
（EXWORKS）
出口工厂交货
买处置后
买
商品所在地
买
任式
F组（主运费未付）
FCA
（FREECARRIER）
货交承运人
承运人处置后
卖
出口国陆
买
任式
FAS
（FREEALONGSIDE
SHIP）
装运港船边交货
货交船边后
卖
装运港口
买
水上运输
FOB
（FREEONBOARD）
装运港船上交货
货物越过船舷
卖
装运港口
买
水上运输
C组（主运费已付）
CFR
（COSTANDFREIGHT）
成本加运费
货物越过船舷
卖
装运港口
买
水上运输
CIF
（COSTINSURANCE
ANDFREIGHTE）
成本运费加保费
货物越过船舷
卖
装运港口
买
水上运输
CPT
（CARRIAGEPAIDTO）
运费付至
承运人
处置后
卖
出口国
陆港口
买
任式
CIP
（CARRIAGE
ANDINSURANCEPAIDTO）
运费/保费付至
承运人
处置后
卖
出口国
陆，港口
买
任式
D组（到达术语）
DAF
（DELIVERED
ATFRONTIER）
边境交货
买处置后
卖
两国边境地点
买
任式
DES
（DELIVERED
EXSHIP）
目的港船上交货
买船上收货
卖
目的港口
买
水上运输
DEQ
（DELIVERED
EXQUAY）
目的港码头交货
买码头收货
卖
目的港口
买
水上运输
DDU
（DELIVERED
DUTYUNPAID）
未完税
交货
买指定收货
卖
进口国
买
任式
DDP
（DELIVEREDDUTYPAID）
完税后交货
买指定收货
卖
进口国
卖
任式
任务实施
国际贸易中使用的贸易术语有十三种，但迄今为止采用最多的仍只是装运港交货的三种术语：
FOB、CIF、CFR。
在业务中，人们习惯称这些术语为常用贸易术语。
因此，在本任务中将上述三种作为主要国际贸易术语提出来加以介绍。
一、FOBFREEONBOARD（XXXNAMEDPORTOFSHIPMENT）船上交货（XXX指定装运港）：
这一术语通常解释为装运港船上交货。
按照《贸易术语解释的国际通则》的解释，采用FOB术语成交时，卖承担的基本义务是在合同规定的装运港和规定的期限，将货物装上买指派的船只上，负责办理出口结关手续，并及时通知买，同时向买提交约定的各项单证或相等的EDI单证；在买要求下、并由买承担风险和费用的情况下，给予买一切协助。
货物在装船时越过船舷，风险即由卖转移至买。
买要负责租船订舱，支付运费，并将船期、船名及时通知卖；承担货物在装运港装船时越过船舷后的各种费用以及货物灭失或损坏的一切风险；自负风险和费用，包括获取进口可证或其他官证件，以及办理货物入境的手续和费用；并按合同规定，受领交货凭证和货物并支付货款。
在具体业务中，应注意以下面的问题：
（一）“船舷为界”风险划分的确切含义。
表明货物在装上船之前的风险，包括在装船时货物跌落码头或海中所造成的损失，均由卖承担。
货物上船之后，包括在运输过程中所发生的损坏或灭失，则由买承担。
（二）船货衔接问题。
按照FOB术语成交的合同属于装运合同，这类合同中卖的一项基本义务是按照规定的时间和地点完成装运。
然而由于FOB条件下是由买负责安排运输工具，即租船订舱，所以，这就存在一个船货衔接问题，处理不当，自然会影响到合同的顺利执行。
（三）装船费用的负担问题。
按照FOB（FREEONBOARD）的字面意思（船上交货）来看，卖要负责支付货物装上船之前的一切费用。
如果采用班轮运输，船管装管卸，装卸费打入班轮运费之中，自然由负责租船订舱的买承担。
二、CIF是COST，INSURANCEANDFREIGHT（XXXNAMEDPORTOFDESTINATION）成本加保险费，运费（XXXXXX指定目的港）：
采用这一贸易术语时，卖的基本义务是负责按通常的条件租船订舱，支付到目的港的运费，并在规定的装运港和装运期将货物装上船，装船后及时通知买。
此外卖还要负责办理从装运港到目的港的海运保险，支付保险费。
卖承担的风险也只限货物越过船舷之前的风险。
货物越过船舷之后的风险，概由买承担。
在货物装上船之后，自装运港到目的港的通常运费，保险费以外的费用，也要由买承担。
除此之外，买还要自负风险和费用取得进口可证或其它官证件，办理进口手续并按合同规定支付货款。
采用CIF术语成交时，应注意下列问题：
（一）保险险别问题。
CIF术语中的“I”表示INSURANCE,即保险。
从价格构成来讲，这是指保险费，也就是说货价中包括了保险费；从卖的责任讲，他要负责办理货运保险。
（二）租船订舱问题。
采用CIF术语成交，卖的基本义务之一是租船订舱，办理从装运港至目的港的运输事宜。
（三）卸货费用负担问题。
按照CIF条件成交，卖负责将合同规定的货物运往合同规定的目的港，并支付正常的运费。
至于货到目的港后的卸货费用由谁负担也是一个需要考虑的并加以明确的问题。
如果使用班轮运输，由于装卸费用已打入班轮运费之中，故在卸货费由谁负担上不会引起争议。
（四）关于风险承担问题。
按CIF术语成交时，卖必须在装运港履行交货义务并负担货物从装运港至约定目的港的运费和保险费，而货物风险的转移，早在货物越过装运港船舷时即由卖转移给买。
由此可见，买卖双风险划分和费用划分的地点是相分离的，即风险划分地点是在出口的装运港，而费用划分地点却在进口的目的港。
这一点同CFR术语存在两个分界点的情况是一样的。
三、CFRCOSTANDFREIGHT（XXXNAMEDPORTOFDESTINATION）成本加运费（XXXXXX指定目的港）：
成本加运费，它也是国际贸易中常用的贸易术语之一。
采用这一贸易术语时，卖承担的基本义务是在合同规定的装运港和规定的期限，将货物装上船，并及时通知买。
货物在装船时越过船舷，风险即从卖转移至买。
以上与FOB条件下卖的责任是相同的；不同的是在CFR条件下，与船订立运输契约的责任由卖承担。
卖要负责租船订舱，支付到指定目的港的运费，包括装船费用以及定期班轮公司可以在订约时收取的卸货费用。
但从装运港至目的地的货运保险仍由买负责办理，保险费由买承担。
卖需要提交的单具有商业发票或电子单证，必要时提供证明交货与合同相符的证件。
CFR条件下，卖也要自付费用和风险，取得出口可证或其它官证件，并负责办理货物出口手续。
除非合同中有相反的规定，卖要毫不迟延地向买自费提供通常的运输单据。
运输单据，包括可转让的提单以及不可转让的其它运输单证，其中必须载明合同货物，单据上所载明的日期也必须在合同规定装运期。
在使用CFR术语时，应注意以下问题：
（一）CFR也是装运港交货的贸易术语之一。
它与CIF的区别仅在于海运保险的责任和费用面。
采用CIF术语成交时，卖要负责办理保险并支付保险费，因为他要负责与承运人和保险人分别订立契约。
而在CFR术语下，以上的责任和费用则由买承担，他不负责与保险人订立保险契约而由买自理。
至于他承担的其它责任，义务均不改变。
（二）按照CFR术语成交，需要特别注意的问题。
卖在货物装船之后必须及时向买发出装船通知，以便买办理投保手续。
综上所述，FOB，CIF和CFR三种贸易术语在《2000年通则》中分列在F组和C组，这是因为采用不同的术语，卖承担的责任和费用是不同的。
但是，按这三种术语成交，卖均负责在装运港交货，他承担的风险均在货物越过船舷时转移给买。
所以，在交货地点和风险划分的界限面是完全相同的。
四、主要贸易术语的价格换算
在国际贸易业务中，买卖双在洽商交易时,经常会出现一当事人以某种贸易术语报价后,另一当事人不同意而要求用其他贸易术语进行改报,这就涉及价格换算问题。
以下是国际贸易中最常见的几种贸易术语的换算法：
（一）FOB、CER和CIF三种贸易术语的换算
1．FOB价格换算为其他价
CFR价=FOB价+国外运输
CIF价=（FOB价+国外运输）/（1—投保加成×保险费率）
2．CFR价换算为其他价
FOB价=CFR价—国外运费
CIF价=CFR价/（1—投保加成×保险费率）
3．CIF价换算为其他价
FOB价=CIF价×（1—投保加成×保险费率）—国外运费
CFR价=CIF价×（1—投保加成×保险费率）
（二）FCA、CPT和CIP三种贸易术语的换算
1．FCA价换算为其他价
CPT价=FCA价+国外运费
CIP价=（FCA价+国外运费）/（1—投保加成×保险费率）
2．CPT价换算为其他价
FCA价=CPT价—国外运费
CIP价=CPT价/（1—投保加成×保险费率）
3．CIP价换算为其他价
FCA价=CIP价×（1—投保加成×保险费率）—国外运费
CPT价=CIP价×（1—投保加成×保险费率）
[实例]我对外报价为每吨1000美元CIF，而外商还盘为USD900，FOB中国口岸价。
经查该货物由中国港口运至每吨运费为USD89.5，保险费合计为0.95%。
试问单纯从价格角度上讲，我可否接受该项还盘？
[解]将我报价CIF换算成FOB中国口岸价格，其结果是：
FOB中国口岸价=1000—89.5—1000×110%×0.95%=900.05（美元）；而外商报价为FOB中国口岸900美元，两者相差无几，可以接受外商还盘。
知识
一什么是国际贸易？
国际贸易是怎样产生的？
1.国际贸易（InternationalTrade）是泛指世界各国（或地区）之间所进行的以货币为媒介的商品交换活动。
它既包含着有形商品（实物商品）交换，也包含着无形商品（芝务、技术）的交换，又可称为世界贸易（WorldTrade）。
2.国际贸易是在一定的历史条件下产生和发展起来的。
形成国际贸易的两个基本条件是：
一是社会生产力的发展；二是的形成。
社会生产力的发展产生出用于交换的剩余商品，这些剩余商品在国与国之间交换，就产生了国际贸易。
二、为了表明装船费用和卸船费用，包括驳船费和码头费由谁负担的问题可以有以下变形，但不改变交货地点以及风险划分的界限。
1.FOBLINERTERMS（班轮条件）：
是指装船费用按照班轮的做法来办，即卖不承担装船的有关费用。
2.FOBUNDERTACKLE（吊钩下交货）：
是指卖将货物交到买指定船只的吊钩所及之处，即吊装入舱以及其它各项费用概由买承担。
3.CIFLINERTERMS（班轮条件）：
是指卸货费用按照班轮的做法来办，即买不承担卸货费，而由卖承担费用。
4.CFRLANDER（卸至岸上）：
指由卖负担卸货费，包括驳船费和码头费。
5.CFRLINERTERMS（班轮条件）：
指买不负担卸货费。
思考与练习
1．选用贸易术语应考虑的因素有什么？
2．那一种贸易术语容易被买卖双所接受？
为什么？
3．简述价格术语的含义及其重要性。
4.在WTO项下，我国如应对国际贸易中的贸易壁垒？
5.国际贸易的市场开发信如撰写？
6.谓国际贸易中的反垄断?
7.列举13种贸易术语。
任务二国际货运代理要掌握国际贸易条款有哪些？
任务引入
F先生和国外的LAS贸易公司的K先生正在就贸易合同进行磋商，他都需要对哪些面多加注意呢？
任务分析
除订明采用种贸易术语成交外，交易的每种商品都有其具体的名称，并表现为一定的品质。
每笔交易都离不开一定数量，而交易的大多数商品，都需要有一定的包装。
从而就构成了有价格的商品，货物的交接必须经过运输，运输毕竟存在着风险，保险也就应运而生，货款如支付，商品如鉴定检验，以及出现违反合同的行为，如索赔、如仲裁等主要交易条件谈妥之后，都要在合同中具体订明。
合同条款是交易当事人在交接货物、收付货款和解决争议等面的权利与义务的具体体现，也是交易双履行合同的依据和调整双经济关系的法律文件。
相关知识
一、规定交易标的物的注意事项
（一）商品名称必须明确，具体。
（二）针对商品实际作出实事的规定。
（三）尽可能使用国际上通用的名称。
（四）注意选用合适的商品名称。
二、表示品质的法
（一）以实物表示商品品质
1．看货买卖
2．凭样品买卖
（二）以说明（Description）表示商品品质
1．凭规格买卖
2．凭等级买卖
3．凭标准买卖
4．凭说明书和图样买卖
5．凭商标或品牌买卖
6．凭产地买卖
三、数量条款的规定
（一）正确掌握成交数量
1．对出口商品数量的掌握
（1）国外市场的供求状况
（2）国货源供应情况
（3）国际市场的价格动态
（4）国外客户的资信状况和经营能力
2．对进口商品数量的掌握
（1）国的实际需要
（2）国支付能力
（3）市场行情变化
3．数量条款应当明确具体
四、包装条款的规定
包装条款主要包括包装材料、包装种类、包装费用和运输标志。
（一）包装材料指的是包装的用料，常见的有纸质材料、木质材料、化纤材料、金属材料及塑料等。
要考虑商品特点和不同运输式的要求，对包装的规定要明确具体，包装种类可分为运输包装与销售包装。
运输包装又称为大包装或外包装，它是为了满足货物运输、装卸和存储的要求对货物进行的包装。
销售包装又称为包装或小包装，是指直接接触商品，随商品进入零售市场、与消费者见面的包装。
（二）明确包装费由谁承担
1．由卖供应包装，包装连同商品一块交付买
2．由卖供应包装，但交货后，卖将原包装收回。
3．买供应包装或包装物料
关于包装费用，一般包括在货价之，不另计收。
如果买要求特殊的包装，导致超过正常的包装费用，使成本增加，则超出的费用应由买负担，并应在包装条款中具体规定负担的费用及支付法。
（三）运输标志（SHIPPINGMARK）俗称“唛头”，是指在运输包装上用文字、图形和数字制作的标记，便运输过程中识别货物，防止错发错运，便于收货人收货，也利于运输、仓储、检验、和海关查验。
运输标志一般包括收货人、合同号、发票号、目的地、件数、原产国等容。
1．危险品货物的分类
国际海上危险货物运输中，包装危险货物根据《国际海运危险货物运输规则》（IMDGCode）分为如下9大类：
第1类爆炸品
IMDGCode指出第1类爆炸品（explosives）包括爆炸性物质、烟火物质和爆炸性物品。
第1．1类具有整体爆炸危险的物质和物品（是指实际上瞬间影响到几乎全部装药量的爆炸）；
第1．2类具有抛射危险，但没有整体爆炸危险的物质或物品；
第1．3类具有燃烧危险、较小爆炸或较小抛射危险，或兼有两种危险，但无整体爆炸危险的物质或物品；
第1．4类无重大危险的物质和物品；
第1．5类有整体爆炸的危险但极不敏感的物质；
第1．6类无整体爆炸危险的极不敏感物品。
第2类气体
气体（gases）是物质的一种状态，根据气体的主要危险性，将第2类气体分为3小类：
第2．1类易燃气体（flammablegases）
第2．2类非易燃、无毒气体（non－flammable,non－toxicgases）
第2．3类有毒气体（toxicgases）
第3类易燃液体
《国际海运危规》中的易燃液体（flammableliquids）是在闭杯闪点试验61℃（相当于开杯试验65．6℃）或在61℃以下时放出易燃蒸气的液体或液体混合物，或含有处于溶液中或悬浮状态的固体或液体，国际规则在本类中不分小类。
我国《水路危规》根据闪点的高低即危险性的大小将第3类易燃液体分为3小项。
第3．1项闪点低于－18℃（C．C）的低闪点类液体；
第3．2项闪点为－18℃至23℃（C．C）（不包括23℃）的中闪点类液体；
第3．3项闪点23℃至61℃（C．C）（包括61℃）的高闪点类液体。
第4类易燃固体、易自燃物质和遇水放出易燃气体的物质
易燃固体、易自燃物质和遇水放出易燃气体的物质（flammablesolids;substancesliabletospontaneouscombustion;substanceswhichincontactwithwater,emitflammablegases）
第4．1类易燃固体
第4．2类易自燃物质
第4．3类遇水放出易燃气体的物质
第5类氧化物质和有机过氧化物
氧化物质和有机过氧化物（oxidzingsubstancesandorganicperoxides）所涉及的物质因在运输过程中会放出氧气并产生大量的热，从而引起燃烧。
第5．1类氧化物质
第5．2类有机过氧化物
第6类有毒物质和感染性物质
有毒物质（toxicsubstances）是指如吞咽、吸入或皮肤接触易于造成死亡、重伤害或损害人身体健康的物质。
感染性物质（infectioussubstances）是指已知或一般有理由相信含有病原体的物质。
第6．1类有毒物质
第6．2类感染性物质
第7类放射性物质（不分小类）
放射性物质（radioactivematerial）指所托运的货物中放射性比活度和总活度都超过IMDGCode规定数值的任含有放射性核素的物质。
第8类腐蚀品
腐蚀品（corrosivesubstances）系指通过化学反应能重地伤害与之接触的生物组织的物质，或从其包件中撤漏亦能导致对其他货物或船舶损坏的物质。
第8．1类酸性腐蚀品；
第8．2类碱性腐蚀品；
第8．3类其他腐蚀品。
第9类杂类危险物质和物品
海洋污染物（marinepollutants）系指由于其对海产品生物积累的潜在威胁或由于其对水生生物的重毒性，而适用于MARPOL73/78附则Щ的物质。
2．危险货物申报
危险货物申报是危险货物运输监督管理的主要容，申报的目的是传递危险货物的基本信息并报经主管机关审核批准。
具体分为：
危险货物安全适运申报和船舶载运危险货物申报。
1）危险货物安全适运申报
危险货物托运人（或代理人）应持《危险货物申报员证书》对拟交付船舶运输的危险货物，按规定向主管机关办理出口危险货物安全适运申报手续。
申报时须递交《危险货物安全适运申报单》。
除了递交《危险货物安全适运申报单》外，还应提供以下相应单证：
（1）危险货物包装检验证明书；
（2）集装箱装箱证明书；
（3）压力容器安全性能证书；
（4）罐柜检验证明书；
（5）放射性剂量证明；
（6）限重危险货物证明；
（7）爆炸品运输证；
（8）危险货物技术说明书；
（9）放射性空容器检查证明书；
（１０）主管机关要求的其他资料和单证。
２）船舶载运危险货物申报
船舶载运危险货物进、出港口，或者在港口过境停留，应当在进、出港口之前２４小时，直接或者通过代理人持《危险货物申报员证书》向海事管理机构办理申报手续，经海事管理机构批准后，可进、出港口。
并提供以下相应的单证：
（１）危险货物安全适运申报单（货申报审批签发的其中一份）；
（２）危险货物舱单或积载图；
（３）集装箱装箱证明书；
（４）载运危险货物特殊要求的合格证书或证明文件；
（５）主管机关要求的其他资料和单证。
3）危险货物托运单证
在办理危险货物的托运时，通常需要提供有关危险货物的单证：
（１）危险货物的托运订舱必须按各类不同危险特性分别缮制托运单办理订舱配船，例如一份信用证和合同中同时出运氧化剂、易燃液体和腐蚀品三种不同性质的货物，托运时必须按三种不同性质危险货物分别缮制三份托运单。
（２）托运单的缮制。
除一般普通货物共同需要的容以外，危险货物的托运单还需增加下述七项容：
Ａ、货物名称必须用正确的化学学名或技术名称，不能使用人们
不熟悉的商品俗名。
Ｂ、必须注明危险货物DANGEROUSCARGO字样，引起船的重视。
C、必须注明危险货物的性质和类别。
例如：
氧化剂（OXIDIZING
AGENT）和第5．1类（CLASS5．1）字样，或易燃液体（INFLAMABLELIQUID）和第3类（CLASS3）。
D、必须
升级会员 