路基开工报告说明1.docx

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路基开工报告说明1

路基开工报告说明

第一章、工程概况

国道203线雅达虹至炼油厂段一级公路建设项目，起点（K37+729.610）位于松原市东北侧的雅达虹，接在建的肇源至松原一级公路的终点；终点（K47+947.043）止于炼油厂，接在建的松原南互通,路线全长10.217公里。

本工程的路基宽度为25.5米，平均填土高度5.704米，填料为风积砂，全线路基填方为172.687万立方米。

我公司承建本建设项目的江南路堤段，路基长度3.574公里,路基填方量为767367立方米。

第二章、工期安排

根据我项目部工程进展情况，及机械设备和人员的投入情况，对路基施工的具体工期安排如下：

施工准备：

2005年8月28日至2005年9月5日

路基填筑：

2005年9月5日至2005年10月31日

台背回填：

2005年9月25日至2005年10月20日

第三章、机械设备及人员配置：

路基设1个作业队，负责K46+389.7～K48+124.998段落路基施工。

其机械和人员配置如下：

①、所需机械设备

120HP推土机4台，140HP推土机4台，ZL50装载机2台，D850平地机1台，PY180平地机1台，1.2m3单斗挖掘机6台，30T振动压路机4台，18-21T光轮压路机8台，50T拖振压路机1台,平板车1台，洒水车2台15T自卸汽车40台，手扶式振动夯2台。

②、人员配备

施工队长1人，工长1人，质检员3人，试验员3人，测量员3人，机械操作手150人，力工300人。

第四章、施工方案

I风积沙路基填筑的施工方法

一、施工准备

1、定位复测

根据设计图纸给定的导线点坐标及高程进行闭合复测，增设水准点，按20m整桩号恢复路线中心控制点，设立中心桩。

重新进行路基横断面的测量与绘制，放出路基坡脚，边沟位置及占地界。

2、挖沟筑梗

在占地边界内距坡脚2-3米或设计排水沟处开挖排水沟，并接通出水口，挖沟土方置于边界上筑成土梗，以拦截路基范围外地表水渗入路基，避免与当地居民因占地问题发生纠纷；为了切断或降低地下水在路基范围内开挖横向排水沟，回填渗水性良好的砂砾，起到盲沟的作用。

3、填前处理

先清除地表的垃圾、农作物根基，树根等杂物以及原地面以下至少20cm内的草皮和表土，并将其运至弃土场内。

之后，将路基用地范围内的坑穴填平、夯实。

用推土机推平，初压，然后用平地机整型刮平成3%的起拱断面，以保证横向排水畅通，用30T振动压路机及18-21T光轮压路机碾压至要求的压实度。

路堤填土高度小于80cm时，必须将表面翻松深30-80cm，并满足翻松底面至上路床顶面深度不小于80cm的要求，然后平整压实，其压实度不小于96％，当路堤填土高度大于80cm，将路基原地面整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度要求为：

路堤填土高度大于80cm小于或等于150cm时，不小于94％，路堤填土高度大于150cm时，不小于93％。

地面自然横坡或纵坡陡于1：

5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度要满足摊铺和压实设备操作的需要，并不小于2米。

台阶顶作成2%～4%的内倾斜坡。

砂类土不挖台阶，将原地面以下20～30cm的表土翻松。

4、材料的选择及修筑试验路段在进行全路段填筑前，首先在工程师的指导下，对各类适用填料在施工现场进行压实试验，选择铺筑长度为200m的试验路段，根据不同的地形，选择各类填料所需的机械设备组合、铺设厚度和宽度、压实方法、压实遍数、压实速度、人员配备等数据。

二、填筑施工方法

1、开工前做200米的试验段，确定机械配置、碾压遍数、虚铺厚度、晾晒时间及人员配置是否合理。

2、恢复路基中线并加密中桩，测其标高，放出坡脚桩，桩上筑明桩号，标上填筑高度。

3、填筑材料提前作好标准击实及液塑限试验，并经监理工程师批准后取土施工。

4、采用水平分层法填筑路堤，由最低处分层填起，在施工中采用挂线、画格进行施工，严格控制卸土厚度。

每层压实厚度不超过20cm。

路基填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。

5、每层路基填筑前，由测量人员放出边桩，为保证路基设计宽度内的压实度，每层路基的填筑宽度超出路堤设计宽度30cm，保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

不同土质的填料分层填筑，分层压实，每种填料层总厚度不小于

50cm，每层压实厚度不大于20cm。

每两层在压实度检查合格后再用50T振动压路机振动碾压一遍。

6、路基填土含水量控制在最佳含水量，当含水量略大于最佳含水量时在路基上用五铧犁配合旋耕机翻拌晾晒。

7、土方的挖、装、运均采用机械化施工，用挖装机械配备自卸汽车运土。

由推土机在施工段上将土初步整平。

8、当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，压路机初步碾压2-3遍，然后由平地机精平。

横坡度、平整度均符合要求后，再由压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。

压实遵照先轻后重的原则直到达到设计的压实度为止。

9、路基成型后，用灌砂法按规定频率检查压实度，并经监理工程师签认或旁站。

10、两个作业段不在同一时间填筑，则先填地段，按1:

2坡度分层留台阶，台阶宽度不小于2m，如若同时填筑，相互交叉、交叠衔接，要保证搭接长度不小于2m。

11、在雨季施工中严防路堤积水，适当加大填筑层表面横坡度，做好排水工作，并注意收听天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。

12、达到设计标高后抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，防护，确保路堤填筑质量和稳定性。

三、风积沙路基填筑施工时注意事项：

1、施工时采用湿法施工。

2、每个作业面配备2台激振力不小于50T以上的自行式振动压路机。

3、风积沙路基施工在填筑之前，首先进行粘土包边施工，宽度不小于设计值，待其碾压合格后再填筑内部风积沙。

四、路堑施工方法

土方开挖施工方法：

①施工准备

清理现场，拆除一切有碍施工的障碍物，做好清理地表杂物，砍伐树木，局部回填压实，场地临时排水等工作。

②施工方法

路堑开挖方式根据地形情况、岩层产状、路堑断面及其长度并结合土石方调配情况来确定。

路堑边坡坡率为1:

1.5。

③排水

路堑施工开挖前要做好堑顶截、排水，并在施工中随时注意检查。

根据各施工段地形条件，进行天沟、截水沟设计，并绘出详图，放线施工。

4、路堤过渡段施工

五、路堤过渡段施工

由于桥台与路堤、路堑和路堤的动静刚度相差显著，容易产生不均匀沉降，降低行车的平稳性、舒适度，因而在台后和路堤与路堑的连接处的过渡段根据设计和规范要求严格施工。

1）、基本方法

①、过渡段基底处理与桥台、相邻路基及横向结构物的地基同时进行，只有在隐蔽工程验收合格后才能进行回填和填筑施工。

②、在回填和填筑施工前对过渡段的填料进行检验，严禁不合格材料进场。

③、过渡段与相邻的路堤和锥坡按水平分层一体同时填筑。

④、过渡段灰土或稳定土填料与相邻路堤填料之间的反过滤层严格按设计施工。

⑤、过渡段两侧按设计做好纵向和横向排水，避免水从结合部渗入路基，造成病害。

2）、路基与桥台过渡段

①、桥台过渡段与相邻的路堤和锥坡水平分层同时填筑；采用压路机压实，大型压路机不能到达的部位，采用蛙式打夯机夯实。

②、过渡段两侧及桥台锥坡防护砌体，待路堤稳定后再施工。

4）、路堤与路堑过渡段

①路堤与路堑过渡段分为填筑与开挖两种过渡形式，在线路的纵向必须使路基与路堑的强度和刚度均匀过渡。

②对于大于1：

1的自然坡，因开挖工作量大，采用填筑为主的过渡方式。

③对于小于1：

1的自然坡，因填筑工作量较小，故采用开挖为主的过渡方式。

II桥涵台背回填施工方法

1、桥涵台背处路堤土方填筑是施工的薄弱环节，直接影响到路基的稳定性，为最大限度地减轻台背沉陷，施工中应采用透水性好的填料，严格控制填料含水量；台背回填要分层填筑，填筑的松铺厚度控制在15厘米内，分层填筑保证摊铺厚度均匀、平顺。

结构物处的压实度要求从填方基底至路床顶面均为96％。

在雨季回填时，填筑面做成3%-4%的坡度，以利于排水。

2、桥涵台背填土的范围，底部距基础内缘不小于2米，顶部为桥梁距翼墙尾端顺路线方向不小于台高加2.0米，涵洞为每侧顶部不小于2倍孔径。

3、桥涵台背处的填料宜为透水性材料或经监理工程师同意的填筑材料。

4、采用小型手扶式压路机或打夯机压实至要求密实度，桥台背后与锥坡的填土与压实要对称同时进行；回填遵循两边对称施工原则。

填筑前在台背上用红铅油标出分层厚度及高程，并做到在基本相同的标高上进行，防止不均匀回填造成对构造物的损坏。

5、回填前，清除基底的积水、杂物。

靠路基一侧做成不小于50厘米的台阶，便于保证回填质量。

6、填筑时设专人负责，明确每一构造物的责任人。

每层回填完成后，试验室进行压实度检测，填写检测记录。

经监理工程师批准后进行下一层填筑施工。

第五章冬季和雨季的施工安排

一、冬季施工工作安排

根据本标段的工程进度计划安排，冬季不安排施工，只进行来年施工备料工作。

二、雨季施工工作安排

1、根据总体安排和现场实际情况，在雨季来临前，进一步确定雨季施工项目，同时编制雨季施工计划报监理工程师审核批准。

2、路基在施工过程中，严格加强施工工作面的排水工作，在路基两侧挖置排水沟，及时将路基的雨水顺排水沟排除。

我们将在雨季施工时组织一支专门负责排水的队伍。

3、雨季修筑土段路堤时，要做到随挖、随运、随填、随压。

每层填土表面应有2-3%的横坡，并整平，雨季和收工前将铺填的松土压实完毕，防止积水。

路基边坡每20m设一道砖砌施工流水槽，防止冲刷边坡。

4、做好防汛、防风工作安排。

成立专门防汛防风领导小组，组成有经验的10至20人的抢险队，配置必要的抢险器材，警钟常鸣，常抓不懈，随时应急处理突发事件。

注意河水的涨落情况，时时对施工便桥的安全性进行检查。

暴雨来临前，对水泥库进行重点加固并做好防潮处理，重要物质设备放在安全位置，防止洪水冲走。

6、雨季期间，如填筑土方的含水量过小，还可考虑挖松土方，借助雨水进行闷料。

第六章质量、安全保证体系

一、工程质量保证体系

1、工程质量控制原则

（1）、坚持“质量第一，用户至上”的原则。

百年大计，质量第一，要想在公路建筑市场赢得一席之地，就应始终坚持“质量第一、用户至上”的原则。

（2）、以人为核心。

人是质量的创造者，质量控制必须“以人为核心”，把人作为控制的动力，调动人的积极性、创造性，增强人的责任感，树立“质量第一”的观念，提高人的素质，避免人为的失误，以人的工作质量保工序质量、促工程质量。

（3）、以预防为主。

控制工程质量就是对工序质量进行事前控制、事中控制，坚决杜绝“事后控制”，对工程产品的质量检查转向为对工作质量的检查、对工序质量的检查、对中间产品的质量检查，这是控制工程质量的最有效措施。

（4）、坚持质量标准，严格检查，一切用数据说话。

检查工程质量的标准，最终用数据说话，数据是质量控制的基础和依据，工程质量是否合乎标准，必须通过严格的检查，用准确的数据来说话。

2、质量保证体系

建立以项目经理为首的质量保证体系。

在各施工队、作业组建立质量管理小组，项目经理部设置总工程师岗位，负责本段的施工技术和质量管理，负责组织解决关键疑难问题，建立健全内部质量检查机构，认真执行质量“三检制”，质量检查部门负责日常施工的质量管理，工程报验及配合驻地监理的各项监理活动，各施工队、作业组设兼职质检员，负责本施工队、班组的内部施工自检。

质量检查员及兼职质检员均由工作认真，业务能力强，具有实践检验的专业技术人员担任，形成纵向到底，横向到边，环环紧扣的质量保证体系。

工地试验室的建设符合招标文件的要求，试验室在质量检查部门的领导下开展工作。

二、安全保证体系

1.建立安全保证体系

树立“安全第一”的思想，抓生产必须抓安全，以安全促生产。

项目部成立以项目经理为首的安全领导小组，配备专职安全工程师，负责全面的安全管理工作；各施工作业组配备专职安全员，负责各项安全工作的落实。

建立健全安全生产责任制