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二建公路资料

2016年二级建造师《公路工程》重点资料

（1）

来源：

一级建造师考试2016年07月23日

   2016年二级建造师《公路工程》重点资料已整理，希望对二建考试的考生有所帮助。

　　公路隧道施工管理作为一项日常管理的重要工作，施工过程中对施工材料、机械设备、混凝土使用等成本的控制，是实现隧道施工的质量和社会效益的保障之一。

因此，要从施工方法到施工的各项内容，进行科学的控制，提高材料的利用率，减少因成本造成的误工现象。

　　隧道超欠挖控制的途径

　　1.施工设计要精确测量放样

　　在进行隧道的施工时候，要按照科学的设计进行完善的施工监督，对开挖控制的距离要尽量的减少误差超挖的误差。

这就需要施工部门配备较高级的测量仪器，在此基础上实现精确的策略，加强测绘人员的责任心教育，对测量的结果进行及时的反馈等。

　　2.及时反馈测量成果，据此做出相应调整

　　爆破后的隧道断面和施工前设计的放样断面有一定的差距，工区按照前期的设计数据进行预算超挖的距离，多以在实际的断面放样程序上，因此要根据设计的断面的预定值进行施工控制，全部的超欠都要经过测量组给以准确的数据之后，和施工队长、施工人员等商定，做好第一手资料之后，上报给工程技术主管和工区主任，便于及时的决策和管理。

　　3.对混凝土每日消耗量的及时反馈

　　为实现测量数据的校对核准，施工技术部门要加强对喷射、隧道仰拱、隧道填充以及围岩衬砌等地方的好凝土使用量进行准确严格的控制，安排好专门人员检查每天的混凝土使用情况，并及时的上报施工区主任或者技术主管。

　　隧道施工进度管理措施

　　1、加强开挖工序循环时间和进尺的考核

　　在提高工程的进度方面，施工区结合前期的施工经验、本工程的实际施工条件，可以制定科学严格的施工人员考核奖惩制度，对隧道施工的各个班组实施现场签到时间规定，加入出现衔接脱链或者耽误施工的现象，由当事人进行签认并负所在的责任。

严格考核施工现场人员的循环交班情况。

不准早退、离岗现象的出现。

隧道施工的全部时间以及施工的进度要合理的计划，提高广大施工人员的积极性。

　　2、提高隧道施工的交通运输管理

　　工区要根据施工策划的方案和隧道施工的整体规划情况，在每个大的避车洞的地方预留好两组避车位，并且要把避车洞开挖到适当的高度和宽度等，保证施工车辆的顺利调头，从而更好的解决隧道内施工车辆的错车以及调头问题。

隧道的出口地方要在施工区内的每个大的避车洞地方设置醒目的警示和限速标志等，提高运输车辆司机的判断能力。

与此同时，要对施工车辆的驾驶人员进行严格的培训和考核，按照先出后进的原则，先经过错车处的工程车辆继续往前行走，需要错车的车辆在错车到处等待错车，并主动的关闭车的前大灯，让对面的车辆先行通过。

　　3、增强机械设备的管理工作

　　隧道施工用到的通风机械、空压机械、搅拌机、罐装车、挖掘机等等产生的费用是隧道施工过程，作为工程机械费用的主体部分，要对机械费用进行合理的控制，从而减少隧道施工的成本。

空压机、通风设备的管理是工区管理的重要内容，开工之后要对空压机、通风机械等实行严格的管理考核，可以根据隧道施工的要求，进行严格的控制空压机和通风设备的开关，落实专人负责制；加强对使用过程的管理和控制，特别是对风水管的安装，不能出现漏风、漏水的现象。

为了实现对控制搅拌站的成本控制，工区可以对每周混凝土使用量等进行全面的准确统计，并在每周的陈本研讨会上进行分析和总结，对电的使用不正常的现象进行原因的分析，并给出切实有效的解决措施，以减少工区的后期施工不必要的浪费，有效的提高材料的利用率，降低施工的成本。

隧道施工的装载运输设备，主要包括挖掘机、装载车、罐装车等，工区对挖掘机和装载机的使用要按照每小时的油耗量进行考核，对罐装车的考核也可以按照这一方式进行，与此同时，工区的各种设备机械等，严禁驾驶操作人员私自使用，对违反者进行严肃的处理。

　　工区在处理设备维修问题时候，可以根据下面的程序进行，首先是司机进行保修，在主管检查的基础上，通知修理人员进行修理，修理之后机械主管要及时的验收，最后司机查验维修状况，将设备报修单交至机械管理人员。

验收合格之后，机械使用的司机，修理人员以及机械主管员要对维修使用的所有配件进行登记证明，以减少配件的浪费和维修的成本。

　　4、管理人员每日巡检

　　为了能够有效的解决施工现场的存在问题，工区要成立以工区主任作为组长的考核小组，此小组的成员主要包括：

施工技术主管、施工队长、相关部门的主要责任人、班组长等等。

考核小组的成员要做到按时到考查地点进行集中，对自己负责的考核内容要进行严格的学习，发现问题后，及时的提出解决意见或处理方法，减少因施工问题造成的损失。

2016年二级建造师《公路工程》重点资料

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　增强机械设备的管理工作

　　隧道施工用到的通风机械、空压机械、搅拌机、罐装车、挖掘机等等产生的费用是隧道施工过程，作为工程机械费用的主体部分，要对机械费用进行合理的控制，从而减少隧道施工的成本。

空压机、通风设备的管理是工区管理的重要内容，开工之后要对空压机、通风机械等实行严格的管理考核，可以根据隧道施工的要求，进行严格的控制空压机和通风设备的开关，落实专人负责制；加强对使用过程的管理和控制，特别是对风水管的安装，不能出现漏风、漏水的现象。

为了实现对控制搅拌站的成本控制，工区可以对每周混凝土使用量等进行全面的准确统计，并在每周的陈本研讨会上进行分析和总结，对电的使用不正常的现象进行原因的分析，并给出切实有效的解决措施，以减少工区的后期施工不必要的浪费，有效的提高材料的利用率，降低施工的成本。

隧道施工的装载运输设备，主要包括挖掘机、装载车、罐装车等，工区对挖掘机和装载机的使用要按照每小时的油耗量进行考核，对罐装车的考核也可以按照这一方式进行，与此同时，工区的各种设备机械等，严禁驾驶操作人员私自使用，对违反者进行严肃的处理。

　　工区在处理设备维修问题时候，可以根据下面的程序进行，首先是司机进行保修，在主管检查的基础上，通知修理人员进行修理，修理之后机械主管要及时的验收，最后司机查验维修状况，将设备报修单交至机械管理人员。

验收合格之后，机械使用的司机，修理人员以及机械主管员要对维修使用的所有配件进行登记证明，以减少配件的浪费和维修的成本。

　　按时布置召开各种相关的成本控制会议

　　1、施工周例会的召开

　　工区要根据施工的进度、施工的状况等进行有组织的生产会议研究，会议有工区的施工技术主管主持，各部门主要负责人、班组长等管理人员参会讨论，针对前期和下一步的施工工作中的问题、难题等进行讨论，以更好的促进施工的进行。

　　2、施工过程中成本会议的召开

　　为了能够让工区的管理人员及时的了解施工成本的控制，工区可以安排较为固定的时间召开成本分析主题会议，成本分析会由工区的施工技术主管主持，各部门主要负责人、班组长等管理人员参会讨论，会议的内容主要是分析前期的超欠挖情况、水电使用情况、施工进度、机械设备的使用、油耗、混凝土使用量以及各种施工材料的消耗情况等等，通过对这些数据的讨论和发布，提高施工管理人员的节约意识，从而降低施工的成本。

　　公路隧道施工管理作为一项大的工程，施工的过程中对施工材料、机械设备、混凝土使用等成本的控制，是实现隧道施工的质量和社会效益的保障之一。

施工过程中的成本控制工作贵在坚持。

隧道施工的控制人员要在执行和落实的过程中，逐步的改进和完善各项控制制度，从而实现公路隧道施工成本的有效控制。

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　　建筑幕墙常用玻璃简述

　　建筑幕墙常用玻璃包括钢化玻璃、半钢化玻璃、及其组合而成的夹层玻璃、中空玻璃等。

　　1、钢化玻璃（FullyTemperedglass）

　　钢化玻璃是将浮法玻璃在钢化炉中均匀加温至620℃，使之轻度软化膨胀，再在其表面吹冷空气使之迅速冷却，使其表面产生拉应力，强度设计值和耐冲击性能大幅提高，并且玻璃破碎后成小颗粒状。

　　2、半钢化玻璃（HeatStrengthglass）

　　半钢化玻璃制作的热处理过程与钢化玻璃类似，只是冷却方法不同，吹风强度降低，冷却时间长。

其机械性能也有较大提高，破碎时会有大的碎片和放射状的裂纹，与普通玻璃的破碎状态类似，但碎片一般没有锋利的尖角。

　　3、夹层玻璃（Laminatedglass）

　　夹层玻璃是由一层玻璃与一层或多层玻璃、塑料材料夹中间层而成的玻璃制品。

幕墙用的夹层玻璃的中间层通常采用PVB或EVA膜。

　　4、中空玻璃（Insulatingglass）

　　中空玻璃是由两片或多片玻璃以有效支撑均匀隔开并周边粘结密封，使玻璃层间形成有干燥气体空间的制品。

　　高层建筑铝合金幕墙用玻璃比较

　　1、应力特性与破碎概率

　　《幕墙用钢化与半钢化玻璃》（GB17841-1999）规定：

钢化玻璃的表面应力值σ？

叟95Mpa、半钢化玻璃为应力值24σ？

燮69MPa.美国ASTM标准C1048（StandardSpecificationforHeat-TreatedFlatGlass）规定：

钢化玻璃为69Mpa以上、半钢化玻璃为24～52Mpa.玻璃钢化程度越高，表面应力值越大，材料强度值就越大，破碎后颗粒也越小。

但钢化玻璃存在自爆的可能性，即在无直接机械外力作用下发生的自动性炸裂，可能在几个月内自爆，也可能在几年甚至十几年后自爆，产生自爆的主要原因是玻璃中硫化镍（NiS）相变引起的体积膨胀所导致，目前的生产技术还不能完全解决此问题。

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　　2、破碎特性

　　钢化玻璃的自爆没有征兆，十分突然，并且破碎后成小颗粒状，在风荷载作用下容易洒落，残余强度较低，所以路人较难有时间躲闪。

有些玻璃碎片散落在地面的距离达10m宽。

钢化玻璃的表面应力为2.8～4.8MPa时，玻璃破碎后碎片相对较大，与普通浮法玻璃的破碎状态类似，碎片趋于相互锁在一起并保持在玻璃框上，尤其是玻璃四边是用结构胶粘结在框上的构造更是如此，残余强度较大，路人通常有时间避让，工程人员也有时间维修。

　　3、经济性

　　钢化玻璃若自爆后需要成本进行维修，更让人头疼的是玻璃自爆后洒落地面时可能带来的意外伤害，以及维修前室外风雨给房间内可能带来的损坏。

为了降低钢化玻璃的自爆率，有的建筑师或业主要求对钢化玻璃进行热浸处理（HeatSoakTest）（热浸处理是20世纪60年代皮尔金顿公司和圣戈班公司发明的方法，目前只有德国DIN18516有此明确的标准），将钢化玻璃再次加热到290oC左右并保温一定时间，使硫化镍在玻璃出厂前完成晶相转变，让以后可能自爆的玻璃在工厂内提前破碎。

但由于一个工程需要的玻璃数量庞大，采用该方法需要消耗大量电能，同时生产率也会大为降低，从而导致玻璃成本将提高1～4倍，而且还不能彻底根除自爆。

如果钢化玻璃数量多，工期又紧，也很难全部进行热浸处理。

半钢化玻璃由于通常不自爆而一般不存在上述问题。

　　由于玻璃钢化和半钢化的价格基本一样，有人可能希望通过提高玻璃的强度值来降低玻璃的厚度，但实际上，在很多工程中，幕墙的分格尺寸都比较大，使得玻璃的厚度是由挠度而不是强度来控制，此时玻璃的高强度值并不会减少玻璃的厚度，节省材料。

　　4、美观性

　　虽然《幕墙用钢化与半钢化玻璃》（GB17841-1999）中规定钢化和半钢化玻璃的弯曲度相同，但由于两种玻璃热处理后的冷却方法不一样，实际得到的弯曲度也不一样。

钢化玻璃的冷却方法是在其表面吹冷空气使之迅速冷却，而半钢化玻璃冷却时的吹风强度大为降低，冷却时间较长，因此弓形和波形都比钢化玻璃好，镀上金属膜形成热反射玻璃或低辐射玻璃后平整度更好，外观效果更理想。

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　　导致建筑工程造价过高的因素

　　从实际工程实施情况看，造成建筑工程造价过高的因素是多方面的。

如果能将工程造价控制在合理的范围内，实现投资方与建设方双盈，是造价控制最理想的效果。

导致工程造价过高的因素有：

　　1、筹资费用过高造成工程造价增加

　　投资方自有资金不足，大部分建设资金来源于金融机构的贷款。

建设期贷款利息作为投资费用的组成部分，增加了工程造价，特别是近几年贷款利率的不断上调，更加重了投资方的建设成本。

　　2、地质勘察不充分造成工程造价增加

　　设计前地质勘察不充分，实际地基承载力与设计的结构物不符，或者公路、桥梁施工过程中发现地下溶洞或地下文物，造成公路改线或结构物基础类型改变，都将抬高工程造价。

地质勘察不到位，还可能造成安全事故，给投资方带来损失。

　　3、设计原因造成工程造价增加

　　一是设计过程中考虑采用新材料、新工艺、新技术等造成设计概算超过投资估算；二是由于设计失误，当时并没发现，而在施工过程中部分结构物已建成时发现结构物受力不足，致使已建部分报废，质量事故造成工程造价的增加。

　　4、招投标阶段造成工程造价增加

　　当采用最底标中标的方法确定中标单位时，部分投标单位违规操作，多家投标单位联合进行围标，恶意抬高中标价。

　　5、施工过程中工程造价的增加

　　施工过程中工程造价增加的原因很多，如：

异常恶劣天气造成已建工程及工程材料、设备的毁损；工程变更带来造价的增加；材料的猛烈上涨造成工程造价的大幅增加等。

　　提高工程造价控制效率的策略

　　鉴于工程造价对于整个工程项目的重要性，投资方必须采取相应措施对造价严格控制。

为确保工程造价得到有效控制，投资方必须做好以下工作：

　　1、投资估算阶段

　　可行性研究阶段对建设方案认真优选，编好、定好投资估算。

投资估算的编制应做到工程内容和费用构成齐全，计算合理，不重复计算，不提高或者降低估算标准，不漏项、不少算。

在编制投资估算时，应将所采用的估算系数和估算指标价格、费用水平调整到项目建设所在地及投资估算编制年的实际水平。

对影响造价变动的因素进行敏感性分析，注意分析市场的变动因素，充分估计物价上涨因素和市场供求情况对造价的影响。

投资估算精度应能满足控制初步设计概算要求，并尽量减少投资估算误差。

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　　2、设计阶段

　　通过对建设全过程各阶段对投资影响分析可以看出，初步设计阶段对投资的影响约为20%，技术设计阶段对投资的影响约为40%，施工图设计阶段对投资的影响约为25%.由此可见设计阶段控制工程造价的重要性。

在设计阶段，应合理选定工程的建设标准、设计标准，贯彻国家的建设方针。

积极、合理地采用新技术、新工艺、新材料，优化设计方案，编好、定好概算，使设计概算控制在投资估算范围内，并将初步设计概算作为建设项目工程造价的最高限额，施工图预算不超初步设计概算。

　　3、招投标阶段

　　工程建设招标包括了对设计单位招标、监理（咨询）单位招标、施工单位招标及材料、设备供方商的招标，无论是哪一种招标都应将中标价控制在合理的范围内。

承建单位的中标合同价不得超过初步设计概算。

　　4、施工阶段

　　严格合同管理，做好工程索赔价款结算工作。

对工程预算执行情况进行检查和分析。

建设工程的各分部分项工程都应有详细的成本计划，以成本计划为依据检查工程造价的执行情况。

对实际成本与计划目标出现偏差的工程项目，应按照一定标准筛选出成本差异，然后进行重要成本差异分析，找出造成此项差异的原因，采取必要的纠正措施。

投资方除了从以上方面合理控制造价外，还应该强化项目法人责任制，落实项目法人对工程造价管理的主体地位，在项目法人组织内建立与造价紧密结合的经济责任制。

项目法人应用好、管好建设资金，保证资金合理、有效地使用，减少资金利息支出和损失。

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。

　　建设单位成本控制中存在的问题

　　近年很多建设单位对项目考察不到位，盲目立项，立项后，在施工过程又缺乏有效控制，导致施工成本超出概算，投资失控。

项目建成以后资产折旧额过大，投资回收期无限延长，甚至出现无法收回成本的现象。

建设单位将设计阶段的工程造价管理工作片面地理解为设计单位的事而不闻不问。

　　在设计阶段对工程造价的控制重视程度不够，工程设计人员往往偏重于设计质量与功能，不注重设计对工程造价的影响，有些设计的安全系数大大超过设计规范要求，由此造成许多投资浪费。

有的建设单位在施工图设计过程中审核不严格，对甲、乙方的图纸会审、设计单位的技术咨询的把关也不严。

并且在工程建设项目过程中，对工程变更没有进行主动有效控制而导致投资失控。

建设工程预结算是一项技术与经济相结合的核算工作，这项工作很繁琐，需要编审人员认真对待，这就要求编审人员不仅具有一定的专业技术知识，还要具有较高的业务素质。

但是在实际工作中，编审人员总会出现不同程度的错误。

还有，在结算时施工单位高估冒算现象比较普遍，一些施工单位为了获得较多的收入，采用多计工程量、高套定额单价、巧立名目等手段人为地提高工程造价，而不采用改善经营管理、提高工程质量、创造社会信誉等正当手段。

　　建设单位成本控制具体措施

　　1、设计阶段对工程成本的控制

　　为了抓好设计工作，应注意一下几个方面。

积极开展设计招标。

设计方案好、设计水平高的设计单位能设计出工艺流程合理，建筑结构简单，工程造价低廉的工程项目。

通过设计招标和方案竞选的方式择优选择好的设计方案和信得过的设计单位。

充分运用价值工程优化设计方案。

针对同一个建设项目而言，可以有不同的设计方案，设计方案不同工程造价就不同，通过价值工程对方案的比较，功能相同的选择造价最低的，或造价相同的我们选择功能最优的设计方案。

适当提高设计费用，奖励设计人员，为降低工程造价提供可能。

一旦设计概算形成后，建设方可以以要求设计方在概算的基础上若能使施工图预算造价每降低多少个百分点，就奖励设计人员相应的工程造价费用作为设计费，以这种方式调动设计人员的积极性，尽量多计算、多画图，充分运用自己的知识和经验来降低工程造价。

　　2、投标阶段对工程成本的控制

　　建筑工程采用招投标是降低工程造价的一个好方法。

它比直接发包要降低造价15到25个百分点。

通过招投标选择施工单位或材料供应商对控制项目投资、质量和进度都非常重要。

招标工作应遵循公平，公开，公正，诚信的原则；对影响工程造价的各种因素进行分析，然后编制招标文件；合理低价者中标，不过也不能绝对低价中标，以避免低于成本价而恶意竞争。

　　3、制定严密有效的合同条款

　　对工程变更及索赔实行有效控制是在施工阶段的成本控制的关键。

针对当前工程量清单报价的方式，施工单位往往采取低价中标，索赔赢利的方式承揽工程。

作为设单位应该事前把关，主动监控，严格审核工程变更，特别是要严格控制增加投资的变更，减少不必要的工程费用支出，避免投资失控；合同双方应严格遵守合同约定，按照合同约定的时限、内容认真履行好各自的义务，避免违约索赔，从而有效控制成本。

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　　4、在施工阶段对工程造价的控制

　　在工程建设实施过程中，对施工技术方案做好论证的基础上鼓励建设单位广泛应用新材料、新工艺、新办法等，最大限度节约建设成本，提高投资效益。

对由建设单位供应的材料要做好详细的计划，根据施工进度计划及合同约定，合理、及时供应，若超前采购将造成资金的积压、增加保管费用及材料的贮存损失，若供应不及时将影响工程进度，还将造成建设单位的索赔。

　　5、在工程决算阶段对工程造价的控制

　　这个阶段是工程造价控制比较重要的阶段，也是最后阶段，其工作就是对工程竣工决算的审核。

该项工作主要由工程审核人员根据合同，预决算结算单、相关定额，竣工资料，国家或地方的有关法规法规为依据，对送审的竣工决算进行核实。

如果是中小型企业也可以委托给审计事务所施行。

建设工程预结算的审核是一项繁琐而又细致地技术工作，审核人员必须具有预算技术、建筑设计、施工技术、相应的法律法规和较高的预决算业务能力等专业技术知识。

　　在工程决算的审核上，审核的难点之一是隐蔽工程的签证，且隐蔽工程的签证在可审工程造价中国占较大比重，由于施工后不能看到，只有依据相关资料及签证，而有些签证很不规范，具有较大的人为性，必须以有效签证作为结算审核的依据。

据统计目前施工单位提交的工程结算，一般都能核减15%左右，有的甚至更多。

因此建设方对施工单位的结算进行认真审核显得非常必要。

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　　公路工程进度计划的主要形式

　　1．横道图

　　公路工程的进度横道图是以时间为横坐标．以各分部（项）工程或工作内容为纵坐标，按一定的先后施工顺序．用带时间比例的水平横线表示对应工作内容持续时间的进度计划图表，公路工程中常常在横道图的对应分项的横线下方表示当月计划应完成的累计工程量或工作量百分数，横线上方表示当月实际完成的累计工程量或工作量百分数。

　　2．工程管理曲线（“S”曲线）

　　“S”曲线是以时间为横轴，以累计完成的工程费用的百分数为纵轴的图表化曲线。

一般在图上标注有一条计划曲线和实际支付曲线，实际支付线高于计划线则实际进度快于计划，否则慢；曲线本身的斜率也反映进度推进的快慢。

有时，为反映实际进度另增加一条实际完成线（支付滞后于完成）。

在公路工程中，常常将“S”曲线和横道图合并在同一张图表中，称之为“公路工程进度表”，既能反映各分部（项）工程的进度，又能反映工程总体的进度。

　　3．斜率图

　　斜率图是以时间（月份）为横轴，以累计完成的工程量的百分数为纵轴，将7个分项工程的施工进度相应地用不同斜率表示的图表化曲（折）线。

事实上就是7个分项工程的“S”曲（折）线，主要是作为公路工程投标文件中施工组织设计的附表，以反映公路工程的施工进度。

　　4．网络图

　　网络计划是在网络图上加注工作的时间参数而编制成的进度计划。

采用网络图表达施工计划，工序之间的逻辑关系明确，可以反映出关键工序和关键工作。

同时网络图计划能用计算机计算和输出图表，更便于对计划进度进行调整优化。

但网络图不便于计算各资源需求。

　　各种交通安全设施的功能与构成

　　1.交通标志

　　交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施，主要起到提示、诱导、指示等作用。

它主要包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志等主标志以及附设在主标志下的辅助标志。

标志的支撑结构主要包括柱式（单柱、双柱）、悬臂式（单悬臂、双悬臂）、门架式和悬挂式几种。

　　2.交通标线

　　交通标线的主要作用是管制和引导交通。

它是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标等构成。

用于施划路面标线的涂料分为溶剂型、热熔型、双组分、水性四种，如果路面标线有反光要求，则在施工时，还应在涂料中掺入或在施工时面撒玻璃珠。

突起路标根据其是否具备逆反射性能分为A．B两类：

具备逆反射性能的为A类突起路标；不具备逆反射性能的为B类突起路标。