最新轨道交大跨度轻轨高架桥梁工程综合施工技术研究.docx
《最新轨道交大跨度轻轨高架桥梁工程综合施工技术研究.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《最新轨道交大跨度轻轨高架桥梁工程综合施工技术研究.docx（51页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
最新轨道交大跨度轻轨高架桥梁工程综合施工技术研究
C.MODIFYPROCEDURE<文件名>D.上面A和C都对
【答案】D
SELECT*FROMRsdaWHERE______________________
B.OOP用“对象”表现事物，用“类”表示对象的抽象
36.网络安全面临的威胁主要有哪些。
（6分）
【答案】D
【答案】DELETE;PACK
P=1
input"inputthesecondnumber:
"tob
A.不能根据自由表建立视图B.只能根据自由表建立视图
大跨度轻轨高架桥梁工程综合施工技术研究
1工程概况
1.1工程位置及规模
北京市轨道交通地铁房山线工程为北京市轨道交通规划网络中的一条重要线路，为连接北京城区与西南部远郊区房山区的重要交通干线，也是市政府承诺的重要惠民工程之一。
房山线起于良乡组团西南部的长虹路与苏庄大街相交处，止于地铁九号线郭公庄站，线路全长约24.79km。
我公司承接的施工段位于稻田站～世界公园站区间，线路西起轻轨规划稻田站，东至永定河右堤，起止桩号为：
K15+718.358～K16+291.737，全长573.379米，全部为高架区间。
北京市轨道交通房山线工程线路平面示意图
北京轨道交通房山线工程
（K15+718.358～SK16+291.737）平面示意图
工程卫星照片
1.2工程地质及水文概况
1.2.1地层情况
（1）人工堆积层
粉土填土
层：
黄褐色，中密～稍密，湿～稍湿，局部为粉质粘土填土，含砖灰渣，植物根；杂填土
1层：
杂色，稍密，稍湿～湿，含砖块、灰渣、碎石；细砂填土
2层：
黄褐色，稍密，湿，含砖灰渣。
该层厚度变化较大，一般厚度0.30～2.00m。
局部008#附近的填土厚度为3.00m，土质不均，工程性质差。
（2）新近沉积层
岩性特征如下：
粉质粘土②层：
黄褐色～灰黄色～黄灰色，可塑～软塑（局部硬塑），压缩模量Es100＝2.9～6.3MPa，属中高～高压缩性土，局部粉土夹层，含云母、氧化铁、有机质，土质不均；粉砂、细砂②1层：
褐黄（暗）色，稍密～中密，湿，标准贯入击数N＝10～19，属中低～低压缩性土，局部粉土夹层，含云母、氧化铁、粘土团；粉土②2层：
黄褐色～褐黄（暗）色，密实～中密，湿～稍湿，压缩模量Es100＝7.4～15.1MPa，属中低～中压缩性土，局部粉砂、粉质粘土夹层，含云母、氧化铁。
粘土②3层：
褐黄（暗）色～灰黄色，湿～饱和，可塑～硬塑，压缩模量Es100＝3.0～5.3MPa，属高～中高压缩性土，局部含有机质粘土夹层，含氧化铁、有机质。
该大层层顶标高约43～56m，基本随自然地面标高的起伏而变化，层厚变化不大。
（3）第三纪沉积岩层
砾岩⑧01层：
棕红色～灰棕色，湿，半胶结～弱胶结的极软岩，成岩性较差，全风化。
胶结物以粘粒组为主，局部为砂粒；易掰碎，砾石粒径一般2cm×2.5cm～6cm×8cm，磨圆度中等。
砾岩⑧02层：
棕红色～灰棕色，湿，半胶结～弱胶结的极软岩，成岩性较差，强风化。
胶结物以粘粒组为主，局部为砂粒；易掰碎，砾石粒径一般2cm×3cm～6cm×8cm，局部可达20cm以上，磨圆度中等。
粘土岩⑧11层：
棕红～灰褐色，湿，极软岩，胶结中等～差，全风化，含少量云母及中粗砂粒，局部含少量砾石。
粘土岩⑧12层：
棕红色～灰褐，湿，极软岩，胶结中等～差，强风化，含少量云母及中粗砂粒，局部含少量砾石。
该大层顶板在全线起伏很大，层顶标高为17.10～60.99m。
1.2.2地下水情况
由于拟建线路沿线地形地貌条件、地层和地下水分布特征以及基岩顶板标高等均存在较大差异。
为便于工程分析与成果使用，依据目前勘探所揭示的沿线地层、地下水分布条件，以及沿线附近地下水位长期监测孔量测的水位动态情况，将本段区间沿线划分为2个水文地质区段（编号为R1区段、R2区段），其分布范围分别为：
R1区段水文地质单元范围为自里程SK15+718～SK16+128的沿线区段；R2区段水文地质单元范围为自里程桩号SK16+128～SK19+785段的沿线区段。
各区段的水文地质条件分述如下：
（1）R1区段
该水文地质区段处于基岩隆起出露区段，拟建场区一般难以赋存稳定的地表水及浅部地下水，但不排除受丰水季节降水入渗、附近管道渗漏等影响在局部地段浅层存在上层滞水及基岩裂隙中局部存在裂隙水的可能。
（2）R2区段
地面下约55m深度范围内的松散沉积层中主要分布1层地下水，地下水类型为潜水。
目前该层地下水主要赋存于砂、卵砾石6大层中。
由于该水文地质单元所在区段走向与区域潜水流向基本一致，因此潜水水位标高在该水文地质单元沿线差异较大，且自西向东总体呈降低趋势。
岩土工程勘察期间于MFZ-19-086#钻孔中量测的该层地下水静止水位埋深为6.50m，静止水位标高为28.16m；根据现场调查稻田水库内现状水井，井内地下水埋深15.30m，水位标高为30.51m。
该层地下水静止水位埋深为6.50～7.07m，静止水位标高为28.06～28.63m。
R1区和R2区地下水分布较深，对施工施工没有影响。
1.2.3气候概况
项目建设区全部位于北京市房山地区，属大陆季风气候区，全年四季分明，昼夜温差大。
辖域内降水分布不均，年均降水量550～650mm左右。
1.3工程设计概述
1.3.1下部设计概况
⑴桩基：
桩基为水下灌注桩，桩身直径均为1000mm，桩身长度为25～29m，共计144根桩基。
⑵承台：
均为现浇钢筋混凝土结构，尺寸为长×宽×高=8000×5000×2200～14000×8000×2800mm，共计15座承台。
⑶墩柱：
现浇连续箱梁墩柱均采用双柱墩，中墩墩柱结构尺寸为2500×2500mm，边墩墩柱结构尺寸为2000×2000mm。
简支箱梁墩柱采用π形墩及T形墩，π形墩结构尺寸为2000×2000mm，T形墩结构尺寸为2600×2000mm。
共计28根墩柱。
⑷连系梁：
现浇连续箱梁双柱墩之间设连系梁，结构尺寸为1200×1600mm，共计8片连系梁。
⑸盖梁：
盖梁分为预应力盖梁和非预应力盖梁，结构长度为6878～15500mm，结构宽均为2640mm，结构高均为2200mm，共计7片盖梁。
1.3.2上部设计概况
⑴现浇连续箱梁：
连续箱梁设计结构均为单箱三室形式，箱梁顶板宽18.2m，底板宽13.4m，最大墩顶高度4m，标准段梁高2m。
共计3联9跨现浇连续箱梁。
⑵预制简支箱梁：
简支箱梁设计结构均为单箱单室形式，结构高位1.8m，预制简支箱梁分为单线简支梁和双线简支梁，其中单线梁10片，双线梁4片。
2工程特点与施工难点
2.1施工工期紧
按照北京市政府、建设单位节点工期安排，轨道交通房山线工程面临施工任务中，工期十分紧迫的局面。
实际情况是，2009年6月底才拿到桩基工程施工图纸，且各类影响施工的障碍物未拆改完毕的情况下，要求年年初车站及高架区间主体结构施工完毕。
施工工期紧是本工程的特点。
2.2桩基易漏浆
通过《北京轨道交通房山线稻田站～世界公园站区间（SK15+718.358～SK19+784.737）岩土工程勘察报告》得知，我单位承接的施工范围地层为粉土、砂土、砾石层，自稳能力差，钻孔灌注桩时易发生孔壁坍塌、涌砂或漏浆现象。
确保本工程所有桩基顺利施工，且桩身质量达到设计要求的“一类桩”是本工程难点。
2.3盖梁钢筋骨架吊装
施工范围内有盖梁7片，如采用在盖梁支架上绑扎盖梁钢筋，工期将无法满足北京市市政府、建设单位制定的工期要求，我们果断决定采用在地面绑扎盖梁钢筋骨架，再采用吊车将钢筋骨架吊至设计位置的施工工艺。
确保钢筋骨架吊装过程的顺利、安全且钢筋骨架不变形，是施工中控制的难点。
2.4预制箱梁施工
由于本段施工范围内简支箱梁设计图纸由现浇简支箱梁变更为预制简支箱梁，造成北京市轨道交通房山线03标项目总承包部预制箱梁梁场无法满足我们14片预制简支箱梁的生产工期要求。
经与总承包单位、监理单位及建设单位协商，决定施工现场内自行生产预制简支箱梁的施工任务。
因而克服条件困难，确保预制简支箱梁的施工质量及工期是施工中的一个难点。
2.5现浇箱梁施工
现浇箱梁中以跨长阳十号路节点桥施工难度最大。
其最大跨径达到64m，为轨道交通房山线最大跨径的连续箱梁，同时在北京市乃至全国轻轨建设中，也为较大跨径的连续箱梁。
在箱梁跨径较大的同时，其排架高度也在11.5m，最高处达13.5m。
施工中解决箱梁排架的稳定性，模板的强度要求及挠度变形，混凝土的浇筑工艺及浇筑部署，是施工中的一个难点。
2.6箱梁冬期保温
由于工期紧、任务重，所有预制简支箱梁及部分连续箱梁均需在冬季浇筑成型。
施工中确保冬期施工的混凝土结构的质量、安全符合国家及设计图纸相关要求，是箱梁冬期保温的难点。
3主要施工技术的研究应用
3.1防止桩基漏浆的施工技术
3.1.1地质情况描述
通过《北京轨道交通房山线稻田站～世界公园站区间（SK15+718.358～SK19+784.737）岩土工程勘察报告》得知，永定河右堤处现况地面往下10～18m土层岩性为卵石-岩层，断面状态为D（D为直径）大＝8cm，D长＝12cm，D一般＝3～5cm，亚圆形，级配较好，含中砂约30%。
地面往下21～33m土层（终孔所处土层）岩性为砾岩，断面状态为半胶结～弱胶结的极软岩，成岩性较差，强风化。
胶结物以粘粒组为主，局部为砂粒；易掰碎，砾石粒径一般2cm×3cm～6cm×8cm，局部可达20cm以上，磨圆度中等。
在砾岩层中夹1.5～4m深的粘土岩层。
上述地质条件对桩身钻孔不利，透水性较好，如果施工中不采取相应措施，很容易发生漏浆、塌孔、成孔偏斜等质量问题。
工程地质情况详见下图。
工程地质剖面图（DSS011～DSS015墩）
地层岩性表
成因
年代
土层
编号
岩性
颜色
密度
湿度
稠度
强度
断面状态与含有物
第四纪沉积层
④
圆砾
卵石│
杂
中密
-
密实
湿
/
硬
钻探揭露卵石：
D大＝8cm，D长＝12cm，D一般＝3～5cm，亚圆形，级配较好，含中砂约30%
第三纪岩层
⑧01
砾岩
棕红-灰棕
/
湿
/
较硬
半胶结～弱胶结的极软岩，成岩性较差，全风化。
胶结物以粘粒组为主，局部为砂粒；易掰碎，砾石粒径一般2cm×2.5cm
～6cm×8cm，磨圆度中等
第三纪岩层
⑧02
砾岩
棕红-灰棕
/
湿
/
硬
半胶结～弱胶结的极软岩，成岩性较差，强风化。
胶结物以粘粒组为主，局部为砂粒；易掰碎，砾石粒径一般2cm×3cm～6cm×8cm，局部可达20cm以上，磨圆度中等
第三纪岩层
⑧11
粘土岩
棕红│灰褐
/
湿
/
较硬
极软岩，胶结中等～差，全风化，含少量云母及中粗砂粒，局部含少量砾石
第三纪岩层
⑧12
粘土岩
棕红│灰褐
/
湿
/
硬
极软岩，胶结中等～差，强风化，含少量云母及中粗砂粒，局部含少量砾石
3.1.2桩基漏浆的技术应急处理
2009年7月20日经过现场监理验线，桩号DSS015-06（设计桩身长27m，地面至桩身底标高长约为34.655m）桩基护筒埋设定位并在其周围对称填筑粘土并夯实，经过现场监理确认护筒位置符合规范要求。
傍晚20：
10采用旋挖钻机对桩号DSS015-06桩基进行掘进施工。
夜间23：
10DSS015-06钻进24m时，发现水头下降，漏浆严重，不能保证原有落水压力。
现场技术人员经研究，及时采取加稠泥浆、加大注浆量、放慢钻进进度等措施来增强护壁效果。
但孔内水头一直下降，为防止塌孔，现场技术人员再次紧急磋商后，决定将DSS015-06桩基泥浆回收后及时回填（回填采用分层回填的办法，即先回填一层粘土再回填一层膨润土，并在粘土中适当增加水泥，回填至原地面标高）。
3.1.3桩基漏浆的技术处理措施
⑴加长护筒的办法稳固土层，以确保桩基施工的安全和质量。
护筒采用钢质护筒，长度为10m，壁厚12mm，直径1.2m。
在安置护筒前严格检验制作质量，并在纵、横接缝处设置滞水垫片。
⑵重新配制泥浆。
加大泥浆比重（调至1:
1.3）,并增加了CMC纤维素（膨润土用量占12％，外加剂羧甲基纤维素参入量为膨润土的0.05％）。
⑶增加泥浆泵数量，提高孔内水位，来稳定护筒内水头，保证孔内净水压力。
⑷为防止孔内水位急剧下降时水源不足，现场配备充足水源。
⑸放慢钻进速度，增强护壁效果。
⑹改善钢筋笼的吊放工艺，确保不碰撞孔壁或孔壁泥膜。
⑺尽量缩短成孔后至浇筑混凝土的间隔时间。
3.1.4处理结果
发生漏浆且已回填的桩基经过技术处理再次钻孔时，未发生漏浆等现象。
与发生漏浆现象桩基同处相同地层的其他桩基经技术处理后，钻孔时均未发生漏浆、塌孔等现象。
经检测单位对桩基进行质量检查，全部桩基均为优质Ⅰ类桩。
3.2盖梁钢筋骨架吊装施工技术
3.2.1盖梁钢筋绑扎的方案对比
由于施工工期紧张，在组织盖梁工程施工前，我单位将可预见的两种钢筋施工方案进行了对比，即《在盖梁支架上绑扎盖梁钢筋施工方案》与《在地面绑扎盖梁骨架再吊装就位施工方案》进行了对比。
经过方案对比发现，采取《在地面绑扎盖梁骨架再吊装就位施工方案》，除在施工成本上较《在盖梁支架上绑扎盖梁钢筋施工方案》高之外，其余工期、安全、质量都较《在盖梁支架上绑扎盖梁钢筋施工方案》具有优势。
为了更好的完成工程的施工生产任务，我单位本着安全、质量、工期、成本等综合考虑，决定采用《在地面绑扎盖梁骨架再吊装就位施工方案》组织盖梁钢筋工程的施工生产。
方案对比表
方案名称
工期对比
安全对比
质量对比
成本对比
在盖梁支架上绑扎盖梁钢筋
相对较长
高处作业，人员坠落、物体打击等危险源
绑扎的钢筋较好
相对较低
吊装盖梁钢筋骨架
相对较短
钢筋骨架吊装作业坠落等危险源
绑扎的钢筋较好
相对较高
3.2.2盖梁钢筋骨架吊装的施工技术
3.2.2.1盖梁钢筋骨架绑扎
在相对应的墩柱旁，搭盖梁骨架支架，再进行绑扎、焊接盖梁钢筋骨架。
为确保盖梁钢筋骨架吊装过程中不变形，我单位技术人员对每个盖梁钢筋骨架焊接长度、面积、焊缝进行严格质量检查。
经确认盖梁钢筋骨架质量合格后，再进行下一步吊装作业。
3.2.2.2钢筋骨架吊装
钢筋骨架吊装作业前，经我单位技术人员、生产人员、安全人员再次确认现场的施工环境具备吊装作业的施工条件后，再组织盖梁钢筋骨架的吊装作业。
在吊装首片盖梁钢筋骨架前，先组织吊车司机、施工人员、我单位相关人员进行预吊演练。
两辆25T吊车停放在墩柱一侧，吊放在地面工字钢。
通过信号工的指挥，两辆吊车同时将工字钢提升，尽量保持提升速度和高度一致。
待将工字钢吊至预定位置后，我单位组织盖梁钢筋骨架吊装相关人员总结经验与教训，为下一步正式吊装钢筋骨架顺利进行打下基础。
预演两遍均顺利吊装成功后，进行盖梁钢筋骨架的正式吊装。
吊装前先将两辆25T吊车停放在盖梁钢筋骨架的一侧，每辆吊车在盖梁钢筋骨架的一端设置四个吊点。
为保证吊装过程中钢筋骨架的稳定性，设置的吊点必须对称。
待吊钩与钢筋骨架连接牢固后，由信号工指挥，两辆吊车匀速、平稳的抬升盖梁钢筋骨架。
如吊装过程中出现异常情况，立即停止吊装作业，待排除问题后，再进行吊装作业。
盖梁钢筋骨架吊至设计位置上方1m处时，停止吊装作业。
此时，施工人员通过施工爬梯至盖梁作业面上，人工辅助吊车进行盖梁钢筋骨架的就位作业。
经技术人员确认位置准确后，将钢筋骨架吊放至设计位置。
吊装完毕后，我单位技术人员立即对经吊装的盖梁钢筋骨架每一处焊点、绑点及钢筋进行严格质量检查。
如发现问题，立即组织施工人员进行处理。
待检查合格后，进行下一道工序施工。
3.2.3盖梁钢筋骨架吊装的成果
通过合理的施工组织和科学的施工安排，全部盖梁钢筋骨架均顺利吊装至预计位置。
通过改变盖梁钢筋骨架施工工艺，大大缩短的施工工期，为我单位提前完成盖梁施工任务打下坚实的基础。
此举受到北京轨道交通房山线03标总承包单位及建设单位高度好评，并在全标段内推广此种施工工艺。
3.3预制简支箱梁施工技术
由于简支箱梁由原设计图纸的现浇简支箱梁变更为预制简支箱梁。
北京轨道交通房山线03标预制箱梁场没有我项目部施工范围内预制箱梁的施工任务，而且预制箱梁场施工任务紧张，无法满足我项目部施工范围内预制简支箱梁架梁工期要求，经与总承包单位、监理单位及建设单位协商，决定在施工场地内自行生产预制简支箱梁的施工任务。
房山地铁施工工期紧张，所有预制简支箱梁均赶在冬季施工。
3.3.1预制简支箱梁施工要点
①为保证箱梁施工质量，缩短材料周转期，优选混凝土的浇筑工艺。
②部署好混凝土浇筑顺序、控制混凝土内外温差，防止出现裂缝等质量问题。
③冬期施工中，预制箱梁混凝土原材料的选择、成品的养护是施工中质量控制的要点。
④制梁台座根据预应力混凝土箱梁的自重及施工中振动荷载，张拉时的荷载转移，以及地质实际情况的考虑，需先进行制梁台座地基处理。
3.3.2预制箱梁基础
制梁台座根据预应力混凝土箱梁的自重及施工中振动荷载，张拉时的荷载转移，以及地质的实际情况考虑，先进行地基处理（主要用于软土地基部位）。
地基处理方法：
清除软弱地基层，至地表以下500mm，用蛙式打夯机夯实，而后分两层回填3：
7灰土，每层用打夯机夯实不少于三遍，密实度不小于93%。
地基处理范围：
（梁长+3m）×1.5m。
考虑箱梁张拉时产生的荷载，在箱梁台座两端下设4m长×4.0m宽×0.5m深一层（在下层）和3.5m长×2.5m宽×0.25m深一层（在上层）共两层扩大基础，扩大基础采用C25钢筋混凝
根据施工工期及现场实际情况，共建制梁台座14个，制梁台座尺寸为：
（梁长+2m）×梁底宽（圆弧内宽-5mm）×高（450mm），采用C30钢筋混凝土浇筑。
3.3.3预制箱梁模板
3.3.3.1材质要求
底板模、芯模均采用多层板木模，板厚18mm。
外侧模及与底模、翼缘板倒角处采用钢模，钢材须采用Q235钢，其材质须符合现行国家标准《碳素结构钢》（GB700）的规定。
3.3.3.2加工要求
（1）模板须保证混凝土结构和构件各部分设计形状、尺寸和相互间位置正确。
（2）模板须具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受混凝土浇筑的重力、侧压力及施工中可能产生的各项荷载。
（3）模板接缝不漏浆，制作简单，安装方便，便于拆卸和多次使用。
（4）模板能与混凝土结构和构件的特征、施工条件和浇筑方法相适应。
3.3.3.3模板结构及支撑体系
⑴外模结构及支撑体系：
外侧模采用厂家定制钢模板，箱梁腹板与底板、翼缘板倒角处也采用厂家定制钢模板，模板采用10mm钢面板。
钢模上打磨清理完用最快的速度刷上模板漆，以免二次污染。
箱梁腹板内外模板加固，采用箱梁腹板Ф80的预留排气孔做为Ф20穿腹板对拉的螺栓孔，间距同设计预留排气孔间距每2m设置一道，背楞支撑间距不大于900mm。
底板面板均采用厚为18mm木质多层板，面板尺寸1.22m×2.44m。
以保证面板表面平整，需从一端赶向另一端钉面板。
⑵内模结构
内模采用木模人工拼装拆卸方式，由顶模、侧模、底模和内部支撑小排架等几部分组成。
端模设置为整体形式，由面板和纵横肋组成。
采用螺栓栓接固定在侧模、底模和内模上，制作时其张拉槽口位置必须准确。
⑶安装端模
端模采用木模板制作,为了减小变形和安装方便,端模分为上（面板）、下（腹板底板）两部分拼装，制造时保证钢绞线锚具的定位尺寸准确，模板平整，端模置于底模上，就位后与侧模、内模之间采用螺栓联接。
端模板安装前先将锚下垫板安装在端模板上，内模安装后进行端模板安装。
将端模板运至台座端部的安装位置，然后将波纹管与锚下垫板之间进行密封。
调正端模板，再用螺栓将侧模板与端模板连接、紧固在一起。
⑷脱模方法
梁体混凝土强度达到脱模设计要求，且混凝土表层温度与环境温度之差不大于15℃，能保证棱角完整时,方可拆除内、外侧模和端模。
气温急剧变化时，不得脱模。
拆模时，先拆内模,然后脱离外模、端模。
端模拆除时，先拆除所有连接螺栓，然后向外拉开。
⑸模板安装质量控制标准：
序号
项目
要求
1
模板总长
±10mm
2
底模板宽
＋5mm、0
3
底模板中心线与设计位置偏差
≤2mm
4
桥面板中心线与设计位置偏差
≤10mm
5
腹板中心线与设计位置偏差
≤10mm
3.3.4对预制箱梁浇筑过程控制
3.3.4.1准备工作
⑴浇筑混凝土之前，须检查箱梁模板的接缝严密性、模板表面平整度、模内几何尺寸是否满足设计要求，模板内表面脱模剂是否涂均匀,脱模剂采用相同品牌模板漆，检查合格后方可进行混凝土施工。
⑵对各项设备进行检查，尤其是商混凝土是否供应及时，振动棒是否备齐，对发电机也要进行检查，以备停电时使用。
备足设备易损件，以防设备出故障时及时更换。
3.3.4.2混凝土浇筑
为保证预制箱梁的施工质量、缩短周转材料的周期，同时为了更好的解决混凝土养护问题，预制箱梁采用混凝土一次浇筑成型的施工工艺。
浇筑时采用先浇底板腹板结合部，再浇底板,然后浇筑腹板和顶板的顺序进行浇筑。
浇筑腹板、顶板时采用斜向分层、水平分段的方法进行浇筑。
同时在顶板每隔3m留一个25×25cm的混凝土下料口，以补充底板混凝土料，防止底板浇空。
用插入式振捣棒和附着式振动器将混凝土振捣密实，箱梁内模进人在内模内用插入式振捣棒振捣底板（内模下口留一条通长的33cm的槽口暂不封闭,振动棒即从此处对底板进行振捣,振捣密实后人工将底板顶面收平，再将该33cm芯模底板安装好,用拼接螺丝拧紧。
混凝土浇筑采用斜向分层、水平分段，采取一端向另一端、两边同时连续浇筑的方法进行。
先从侧腹板进料，浇筑底腹板结合部的混凝土，用二台高频振动器（含附着式振动器15个）进行振捣底部65cm范围内的腹板（波纹管向下部分波纹管与腹板水平布筋间距太小，振捣棒无法伸下去振捣，故采用附着式振捣器），振捣时间每次约为25s左右，一直浇筑到侧腹板混凝土高度的三分一（下图中1的部位）。
然后，从内模顶板下料补浇底板混凝土（下图中2的部位），人工下到芯模内部用插入式振捣器进行振捣,完成后浇筑上部腹板混凝土（下图中3的部位），再浇筑顶板、翼缘板混凝土（下图中4的部位），2、3、4振捣方式均为插入式振捣。
浇筑顺序见下图：
制定混凝土浇筑工艺，明确结构分段分块的间隔浇筑顺序和钢筋的混凝土保护层厚度的控制措施。
仔细检查模板、支架、钢筋、预埋件的紧固程度和保护层垫块的位置、数量是否满足要求。
底板混凝土浇筑时，将混凝土从腹板放下，导振至底板，确保混凝土在下料过程中不离析和不漏浆至箱梁内模系统。
底板跨中部分一次浇筑完，在端部加厚部分分层灌注，对于渐变段斜坡，在混凝土终凝前采取人工收坡，抹平收光。
采用插入式振动器辅以附着式振动器振捣，保证底板混凝土内实外光。
插入式振捣棒振捣，采用梅花形相隔30—40cm，振动持续时间为20～30s，快插慢拔的方法进行。
振捣时间以混凝土不再翻出气泡来控制。
振动过程中不得拉振捣棒，并防止过振、漏振。
抽拔振捣棒时，注意保护波纹管，严禁用振动棒振打波纹管。
腹板混凝土浇筑采用大循环水平分层灌注法，分层厚度30cm，从侧腹板一端开始。
依次向前推进灌注。
采用以腹板底部波纹管以下部分以附着式振动器为主，底板
升级会员 