汽车检测与故障诊断考点讲课讲稿.docx

汽车检测与故障诊断考点讲课讲稿.docx

《汽车检测与故障诊断考点讲课讲稿.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车检测与故障诊断考点讲课讲稿.docx（11页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

汽车检测与故障诊断考点讲课讲稿

汽车检测与故障诊断考点

汽车检测的分类：

综合性能检测，安全环保性能检测，汽车故障检测，汽车维修检测

汽车诊断参数：

1定义在不解体条件下直接测量汽车结构参数常常受到限制，因此在进行汽车诊断时，需要找出一组与汽车结构参数有联系，并能足够表达汽车技术状况的直接或间接参数，并通过这些参数的测量来确定汽车技术状况的好坏2汽车诊断参数分类：

工作过程参数，伴随过程参数，几何尺寸参数3诊断参数选择：

灵敏性，单值性，稳定性，信息性，经济性，方便性

汽车诊断周期:

1最佳诊断周期2最佳诊断周期的确定

（1）各机构故障率不同

（2）各系统重要性不同（3）汽车技术状况不同（4）汽车使用条件不同

汽车检测站的类型1安全环保检测站2综合检测站3维修检测站

不透光烟度计：

1不透光烟度计是利用透光衰减率来测量排气烟度的。

2结构：

光源，光通道，光接收器等3全流式不透光烟度计，分流式不透光烟度计

汽车排放污染物检测方法：

1双怠速法：

开启废气检测仪，发动机进气系统应装有空气滤清器，必要时在发动机上安装转速计点火正时仪冷却液和机油测温计，汽车离合器处于接合状态，控制加速踏板，发动机降至高怠速状态后2工况法：

工况法是将汽车若干常用工况和排放污染较重的工况结合在一起测量排放污染物的方法，分类：

稳态工况法ASM，瞬态工况法3烟度法：

烟度法是对柴油车排烟浓度进行监测的方法，它可以分为稳态和非稳态两种

稳态烟度法：

1全负荷烟度测量法2加载减速工况法：

车辆的预检，检测系统的检测，排烟度的检测

1．稳态测功，是指发动机在节气门开度一定，转速一定和其他参数都保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法。

常见的测功器有水力测功器、电力测功器和电涡流测功器3种。

由于稳态测功时，需要对发动机施加外部负荷，所以也称为有负荷测功或有外载测功。

2．动态测功，是指发动机在节气门开度和转速等参数均处于变动的状态下，测定发动机功率的一种方法。

3．发动机无负荷测功原理

可以通过测定发动机在某一转速下的瞬间加速度或指定转速范围内的平均加速度、加速时间来确定发动机的有效输出功率大小

4.发动机各缸功率均衡性检测结果分析

（1）各单缸功率检测分析技术状况良好的发动机，其运转应平稳，各缸发出的功率应一致。

但发动机长期使用后，由于结构、供油系统以及点火系统方面的差异，各气缸实际发出的功率还是会有所不同，特别是当某气缸存在故障时，这种差别就更大。

例如在某转速下，若某气缸火花塞突然断火，则该气缸就不能做功，发动机总功率就会下降。

因此，根据轮流将各缸断火测出的发动机各单缸功率，可以判断各缸技术状况是否良好。

若各单缸功率相同，则说明发动机各缸功率均衡性好;若某缸断火后，测得的功率没有变化，则说明其单缸功率为零，该缸完全不工作;若发动机单缸功率偏低，则一般系该缸高压线、分线插座或火花塞技术状况不佳、气缸密封性不良所致，应更换、调整或维修。

（2）单缸断火后转速变化检测分析工作正常的发动机，在某一转速下稳定空转时，发动机的指示功率与摩擦消耗功率是平衡的。

此时，若取消任气缸的工作，发动机转速都会有相同的下降值。

因此，可以利用在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值，来评价各缸的工作状况。

单缸断火后发动机转速的下降程度与起始的稳定转速有关，因此，作为单缸断火后转速下降的诊断标准应有规定的起始转速，一般建议以怠速的150%作为测试的起始转速。

某些发动机在正常情况下，以1000r/min转速稳定工作时，单缸断火后转速下降值的若各缸轮换断火时，转速下降的幅度大而且基本相同，则说明各缸工作状况良好，各缸功率均衡性好;若各缸转速下降的幅度差别很大，则说明各缸功率均衡性差，有些缸工作不正常;若某缸转速下降的幅度较标准小，则说明其单缸功率小，该缸工工作状况不良;若某缸转速下降值等于零，则说明其单缸功率为零，该缸不工作。

检测时，单缸断火后的转速下降值应符合诊断标准，且要求最高和最低下降值之差不大于转速下降平均值的30%。

5.气缸压缩压力的检测

汽缸压缩压力测量方法:

检测时，发动机应运转至正常工作温度，然后停机，拆下各缸火花塞或喷油嘴以减少曲轴转动时的阻力，汽油机还应将节气门和阻风门全开，将气缸压力表的锥形橡胶塞紧压在火花塞或喷油器孔上，然后用起动机带动发动机运转，其转速应符合原厂规定，旋转3～5s，从压力表上读取最高压力数值。

为保证测量数据准确，各缸应重复测量2～3次，取其平均值。

依次测量各缸，即可得到各缸的压缩压力。

气缸压缩压力检测结果分析方法:

①有的气缸在2～3次测量中，压力读数时高时低，相差较大，说明气门有时关闭不严。

②若相邻两缸压力偏低，而其他缸正常则是由于相邻两缸间气缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧所致。

③如果一缸或数缸压力读数偏低，可以用清洁而粘度较大的润滑油20～30mL，由火花塞或喷油器孔注入偏低缸再测量气缸压力，若压力上升则说明气缸与活塞零件磨损过大；如果读数基本上无变化说明气门关闭不严。

④如果一缸或数缸压力读数偏高，汽车行驶中又出现过热或爆燃，则是由于积炭过多或经n次大修因缸径加大而压缩比改变所致。

6.点火波形分析

点火波形分析：

A:

多缸平列波：

按点火次序从左至右首尾相连的波形，它用于诊断点火系初、次级电路接触情况以及电容器、低压线、高压线和火花塞等元件的性能。

B:

多缸并列波:

按点火次序从下到上排列的波形，它可以比较火花线长度和一次电路闭合区间的长度。

C:

多缸重叠波:

将多缸发动机各缸点火过程的曲线重叠到同一图形上的波形，它可以比较各缸点火周期、闭合区间和断开区间的差异。

故障波形分析：

1）4缸发动机正常平列波形，点火次序为1-2-4-3，点火电压约8kV。

2）各缸点火电压均高于标准值，说明高压回路有高阻，多为点火线圈的高压线插孔、分电器高压线插孔及分火头等有积炭，或高压线内有高阻（断线、接插不牢固）等。

3）个别缸在点火线下端出现多余波形，为该缸火花塞故障，火花塞电极烧毁或间隙增大。

4）个别缸点火电压过高，为该缸火花塞间隙偏大，或高压线接触不良，以及分火头与该缸高压线接触刷间隙过大。

5）全部气缸点火电压低于标准，为火花塞脏污或间隙太小。

6）个别缸点火电压低，为该缸火花塞间隙小或脏污，以及该缸高压线（绝缘损坏）或火花塞（瓷芯破裂）有漏电等情况。

如图2-28所示。

7）个别缸点火电压过高，可能是高压线掉落而开路所致。

有时为诊断点火线圈发火能力，可拔掉某缸高压线，此时，该缸点火电压应高达20kV以上为点火线圈性能良好。

8）全部直列波上下颠倒，为点火线圈极性接反所致。

7.汽油机燃油供给系统的检测与故障诊断

空燃比的概念：

可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比。

过量空气系数的概念：

燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与完全燃烧1kg燃油的化学计量空气质量之比为过量空气系数。

电喷汽油机燃油压力检测内容、方法：

（1）油压表的安装①燃油系统泄压；②拆下蓄电池搭铁；③安装油压表；油压表安装；④重新装上蓄电池搭铁。

（2）测量静态油压：

用导线短接电动燃油泵端子和电源端子；打开点火开关而不起动发动机，使电动燃油泵运转；检测油压（压力表的读数）一般约为300kPa左右。

（3）测量保持油压：

测量静态油压结束5min后，再观察油压表的读数，此时的压力称为燃油系统的保持压力。

其值一般不低于147kPa。

（4）测量运转时燃油压力：

起动发动机；让发动机怠速运转，测量此时的燃油压力；缓慢开大节气门，测量在节气门接近全开时的燃油压力；拔下油压调节器的真空软管，并用手堵住，让发动机怠速运转，此时的油压应和节气门全开时基本相等。

（5）测量电动汽油泵最大压力和保持压力：

按静态油压测量方法，此时油压表出口堵住；电动汽油泵运转10s左右，油压表测得的压力值即为电动汽油泵的最大压力；比发动机运转压力高200-300kPa，可达490-640kPa。

停机5min后，其油压为电动汽油泵的保持压力，一般大于340kPa。

（6）测量油压调节器的保持压力：

燃油系统保持压力不符合要求（小于147kPa）时，应作此检查。

按静态油压测量方法，电动汽油泵运转10s左右，停机，夹住油压调节器的回油管，5min后观察油压。

10.发动机转速与曲轴位置传感器

发动机转速与曲轴位置传感器用于向ECU提供发动机转速与曲轴转角电信号，以便ECU确定点火和喷油指令。

发动机转速与曲轴位置传感器产生故障时，会导致发动机突然熄火、发动机功率下降、油耗上升、发动机怠速不稳以及发动机无法起动等。

该传感器的常见故障是感应线圈短路或断路、感应线圈与转子间隙不正常、传感器转子损坏。

其故障的检测诊断方法如下。

1）传感器的直观检查。

拆下分电器盖、分火头，检查传感器与信号转子的安装情况，转子齿圈不应有缺齿、裂纹现象;传感器与转子的安装位置应正确，安装应牢靠，无松旷感。

2）传感器线圈与信号转子的气隙检查。

拆下分电器盖、分火头，用塞尺测量信号转子与传感线圈凸出部分的空气间隙，如图3-50a所示，该空气间隙应为0.2~0.4mm。

否则，应调整或更换总成。

3）传感器线圈的电阻检测。

拔下传感器的导线插接器，用万用表电阻档在分电器的接线插座上，测量传感器各感应线圈的电阻，测量值应符合该车规定的标准。

若电阻值太小，说明传感器线圈有短路故障，若电阻值为00，则说明传感器线圈有断路故障。

传感器线圈短路或断路时，应予以更换。

4）传感器的输出信号检测。

拔下传感器的导线插接器，将示波器分别与导线插接器上的G-Ge、G2-Ge、N。

-G。

端子连接，用起动机带动发动机旋转，若示波器都有信号波形输出，且波形的频率和幅值随旋转的升高而增加，则说明传感器工作正常，否则，需更换传感器总成。

11.发动机常见故障诊断

1.发动机不能启动

故障原因；发动机电子控制系统工作不正常，控制信号不良，导致发动机难以启动。

点火系统不正常，导致火花塞的火花太弱或根本无火。

燃油供给系统工作不正常，导致供油不畅或油路堵塞而根本不供油。

进气系统不正常，漏气或堵塞，导致发动机不能启动。

发动机部分零件磨损或损坏，导致气缸的密封不严，气缸压缩行程终了的压力过低，使发动机不能启动。

故障诊断检查电子控制系统、点火系统、燃油供给系统、进气系统、发动机气缸压缩压力。

2.发动机动力性下降

（1）故障现象汽车在行驶过程中，急踩加速踏板时汽车不能迅速提高车速，加速迟缓，加速性能差。

故障原因

1）发动机电子控制系统的某些部件产生故障时，系统会启用备用参数运行，这样就偏离了最佳控制，导致可燃混合气过稀，或点火能量不足等，使发动机动力性下降。

2）点火系统工作不正常点火能量小、火花弱以及点火时刻不适当，都会影响发动机可燃混合飞的燃烧质量，导致发动机动力性下降。

3）燃油供给系统不正常4）进气系统工作不正常，①空气滤清器堵察②进气系统严重漏气5）气缸密封性变差，

故障诊断1）检测电子控制系统。

2）检查各缸工作状态。

若有个别缸不工作，或工作状态不佳，则发动机动力性就会变差。

3）检查点火系统①检查点火波形。

②检查点火提前角。

4）检查燃油供给系统①检查燃油供给系统管路。

②检查燃油压力。

③检在喷油器性能。

5）检在进气系统。

检查空气滤清器是否严重堵塞;检查空气软管有无破裂，进气软管连接有无松脱，进气管村垫是否密封失效;检查废气再循环阀有无损坏，是否密封不严。

3.发动机怠速不稳

（1）故障现象发动机在息速时，转速时高时低，运转不平稳，甚至熄火。

（2）故障原因1）发动机电子控制系统工作不正常，控制信号不良，

2）点火系统工作不正常

3）燃由供给系统不正常

4）进。

排气系统工作不正常

5）气缸密封性变差

（3）故障诊断1）检查电子控制系统开关型节气门位置传感器息速触点不闭合，导致息速不稳。

②息速控制阀不良或其线路有故障，导致息速不稳。

③冷却液温度传感器不良或其线路有故障，导致息速不稳。

④怠速工况EGR阀开启，导致怠速不稳。

2）检在点火系统。

用示波器或发动机综合检测仪检在点火系点火波形，3）检在燃油供给系统①检查燃油压力。

②检查各缸喷油器。

4）检在进、排气系统①检查进气系统。

②检在排气系统是否堵塞。

5）检查气缸压缩压力。

4.1转向沉重

（1）故障现象汽车转向时，转动转向盘感到沉重费力。

（2）故障原因

1）转向器齿轮与齿条啮合间附过小或齿轮、齿条损坏。

2）齿条压簧垫块调节过紧。

3）转向器齿条弯曲严重。

4）转向器齿轮轴轴承卡滞或损坏。

5）转向器壳体严重变形。

6）转向器、转向轴、万向节、转向拉杆球头润滑不良或调节过紧。

7）转向轴或转向柱管弯曲变形严重。

8）转向节推力轴承缺油或损坏。

9）主销内倾、后倾角变大或前束不符合要求。

10）车架、前梁或前悬架变形而导致前轮定位失准。

1）前轮胎气压不足，导致转向阻力过大。

（3）故障诊断

1）悬空转向检查。

顶起汽车前部，使两前轮悬空，转动转向盘，若感到转向轻便，则故障可能在前轮、前桥或前悬架。

2）拆下横拉杆后转向检查。

将转向横拉杆从转向节臂上拆下，再转动转向盘。

3）检查转向轴与柱管。

慢慢转动转向盘倾听转向轴与柱管有无碰擦声，以确定转向柱管是否弯曲;查看转向万向节是否装配过紧。

若这些正常，说明故障在转向器，则进行下步检查。

4）检查转向器。

首先查看转向器是否缺油，如正常，则重新调整转向器。

4.2四轮定位的检测参数

（1）车轮前束角前束角是指俯视汽车，其轮胎中心线与汽车纵向轴线所成的角度（图4-12a），向内为正，向外为负。

总前束等于两个车轮的前束角之和，即两个轮胎中心线的夹角。

（2）车轮外倾角外倾角是指在汽车横向平面内，轮胎中心线与垂直线所成的角度a（图4-12b），向外为正，向内为负。

（3）主销内倾角主销内倾角是指在汽车横向平面内，主销轴线与垂直线所成的角度B（图4-12b），向内为正，向外为负。

（4）主销后倾角主销后倾角是指在汽车纵向平面内，主销轴线与垂直线所成的角度Y（图4-12c），向后为正，向前为负。

4.3前轮胎磨损不正常

（1）故障现象

前轮胎磨损速度过快，胎面磨损异常，

（2）故障原因

1）前轮胎气压过高或过低。

2前轮定位不正确，尤其是车轮外倾和前束不正确。

3）前轮径向圆跳动和轴向圆跳动量过大以及车轮动不平衡。

4）前轮毂轴承松旷。

5）转向节球销及纵横拉杆球销等连接处松旷”。

6）前轮胎长期未换位。

7）前轴弯、扭变形或悬架杆件变形。

（3）故障诊断

1）察看前轮胎的胎面，如发现胎冠中部快速磨损，则为轮胎气压过高所致。

2）察看前轮胎的胎面，如发现胎冠两肩磨损过快，则为轮胎气压不足所致。

3）察看前轮胎的胎面，如发现轮胎外侧或内侧磨损过快，则说明该前轮的外倾角不正常。

若胎冠外侧偏磨损，说明前轮外倾角过大;若胎冠内侧偏磨损，说明前轮外倾角过小。

4）察看前轮胎的胎面，如发现胎冠出现羽片状磨损,则说明前轮前束不正常。

若左右轮胎冠上羽片的尖部指向汽车纵向中心线，则说明前束过大;若羽片的尖部背离汽车纵向中心线，则说明前轮存在负前束。

5）察看前轮胎的胎面，如发现轮胎胎面局部出现磨光的斑点即秃点,则说明前轮不平衡。

当前轮不平衡时，前轮的振动会引起轮胎的定向磨损，最终导致斑点磨损。

6）察看前轮胎的胎面，如发现轮胎胎冠上一侧产生扇形磨损，则由轮胎长期处于某一位置行驶而不换位或悬架位置不当所致。

7）察看左右轮两前轮的胎面，如发现~侧轮胎磨损较小且正常，而另侧轮胎磨损异常严重，则说明磨损异常车轮的悬架系统及转向节部件不正常，支承件变形，造成单个车轮定位失常及车轮负荷过大，导致车轮磨损异常。

8）检查转向球销、轮毂轴承是否松旷。

2.转向不灵敏

（1）故障现象汽车转向时感觉旷量很大，需用较大的幅度转动转向盘，方能控制汽车的行驶方向;而汽车直线行驶时又感到行驶不稳定。

（2）故障原因

1）转向盘与转向轴配合松动。

2）转向万向节、传动轴花键磨损松旷。

3）转向器内齿轮与齿条的啮合间隙过大。

4）转向机构各连接部件间隙过大或连接松动。

5）转向节主销与衬套磨损松旷。

6）前轮毂轴承间隙过大。

（3）故障诊断

1）检查转向盘自由转动量。

2）检查转向操纵机构。

左右晃动转向盘，查看转向盘、转向轴、万向节、传动轴的传动是否松旷。

若传动松旷，则故障在此;若传动正常，则进行下步检查。

3）检查转向器。

检查时，一人抓紧转向横拉杆（即与转向齿条相连接的拉杆）固定不动，另一人左右转动转向盘，若自由转动量过大，则故障在转向器，说明其转向器内部传动间隙过大。

若转向盘自由转动量不大，说明故障在转向传动机构，则进行下步检查。

4）检在转向传动机构。

检查时，一人左右转动向转盘，另人观察各拉杆球头销的动作情况，以确定转向传动机构连接部件间隙过大或连接松动的具体故障所在。

汽车故障诊断的基本思路：

1问诊，2试车，3分析，4假设，5验证

底盘测功机原理：

分为测力式、惯性式、综合式。

结构：

主动滚筒（单双滚筒）、加载装置、飞轮装置、测量装置、控制和指示装置和辅助装置。

汽车驶上底盘测功机，将驱动轮支承于两个滚筒上，让车轮驱动滚筒模拟路面行驶，滚筒表面的线速度就是汽车行驶速度，滚筒转速可根据测速传感器传出的脉冲信号反映。

脉冲频率和滚筒转速成正比。

车速信号=滚筒转速电信号驱动力=滚筒制动转矩

通过改变电涡流测功机负荷的大小，可以模拟汽车在道路上行驶的各种阻力，因此可以实现汽车在各种车速下驱动轮上的输出功率、驱动力的测定。

Pk=Ftv/3600v=0.377rn/i0ig

电涡流测功机包括定子和转子，转子与主滚筒相连，定子内有励磁线圈，改变线圈电流控制转子的转动力矩，转子受力后会给定子同样大小方向相反的作用力。

定子上安装有测力杠杆，其端部装有压力传感器测力，测得的力与杠杆长度的乘积为力矩。

汽车制动性检：

制动效能：

制动距离和制动减速度。

制动效能的恒定性：

抗热衰退性。

制动时汽车的方向稳定性：

不跑偏不侧滑以及失去转向的性能。

平板式制动试验台：

平板、压力传感器、钢球、拉力传感器、控制和显示装置、辅助装置。

原理：

汽车在实验台上紧急制动时，车轮在惯性力作用下继续向前行驶，拉动平板向前。

此时拉力传感器得到一个拉力为汽车的制动力。

汽车前照灯检测：

结构特征分为：

聚光式、屏幕式、投影式、自动跟踪光轴式。

前照灯检测基本原理：

发光强度检测原理：

光源发光强度=被照面的照度X距离的平方。

光轴偏移量检测原理前照灯评价指标：

发光强度，光束照射位置，配光特性

5.气缸压缩压力的检测

汽缸压缩压力测量方法:

1发动机应运转至正常工作温度然后停机2拆下各缸火花塞或喷油嘴以减少曲轴转动时的阻力，汽油机还应将节气门和阻风门全开，3将气缸压力表的锥形橡胶塞紧压在火花塞或喷油器孔上，4然后用起动机带动发动机运转，其转速应符合原厂规定，旋转3～5s，从压力表上读取最高压力数值。

5为保证测量数据准确，各缸应重复测量2～3次，取其平均值。

依次测量各缸，即可得到各缸的压缩压力。

1压力时高时低，说明节气门关闭不严。

2相邻两缸压力偏低，而其他缸正常，表明此两缸窜气，汽缸垫烧穿。

3缸压高说明有积碳

发动机功率的检测：

1稳态测功：

有符合测功，精度高，成本高，一般为高校研究所拥有。

2动态测功：

无负荷测功，测瞬时角加速度。

润滑系统检测：

机油压力高说明密封不严。

机油品质主要看清净分散剂。

滤纸斑点法：

若机油中杂质粒度小，清净分散剂性能良好，则杂质颗粒就会扩散远。

扩散区越宽，则机油清净分散越好。

四轮定位：

主机、传感器机头、机械部分。

通过四个机头上的传感器头，检测相对应的机头上的红外发射二极管的位置，形成矩形后发射8个坐标，8个坐标和4个双轴倾角传感器记录为测量基准。