挤压机开车及运行.docx
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挤压机开车及运行
10挤压造粒机的开车和运行
10.1概述
本节描述了混炼设备在CWP工程师对其进行调试和试车后的开车程序。
试车程序可能不同于标准的开车程序。
试车过程中必须由CWP的试车工程师对开车程序进行增加与修改。
我们的工程师不会按照客户的特别指示对单元和设备进行增加和修改（设备位号和条款号）。
因为我们工厂提供的设备的构造千差万别，这些程序包括的开车说明可能不适用于当前提供的设备。
开车之前，造粒人员须全面阅读且理解用户文件，特别是每个单独单元的操作规程，即CWP操作说明的第11章为装置操作人员在设备安装和试车期间特别推荐的“现场训练”。
.1.1功能测试、调整和试车
下列项目须由CWP的工程师/技师按照逻辑图涉及的功能标准完成：
进行原始的功能测试，检查旋转方向。
检查/设置赋能、报警和跳闸点。
检查联锁和控制功能。
试运设备。
这些是在授权提供的范围内保证装置达到合同约定生产负荷的前提。
联锁有两种不同类型：
一种是装置没有运行时的联锁/故障，这些故障阻止装置的运行。
一种是在装置运行期间出现的联锁/故障，它会导致装置的正常停车或是间接引起紧急停车。
装置不能重启直到这些故障被消除。
.1.2操作值、报警值和跳闸值
操作值、报警值和跳闸值在操作说明的第十二章列出。
这些值在试车期间进行校验、设定和记录。
若需要，可以允许实际值与给定值有适当的偏差。
.1.3操作参数
试车运行期间的操作参数和运行数据在操作规程的第十二章不同牌号产品的数据表中记录。
.1.4辅助装置、工具和助剂
如果合同没有其他的规定，用户需预备足够的指定性能的辅助装置、工具和助剂。
在调试前所有单元必须充填相应的润滑剂且进行加热。
在调试和试车期间必须检查设备停止和运行时规定充填的润滑油位。
10.2试车需要的人员
.2.1CWP人员
下列人员是需根据供货的范围和装置的规模配置的：
.2.1.1功能调试
一位机械和工艺工程师/技师。
一位控制系统的工程师/技师。
.2.1.2试车
一位机械和工艺工程师/技师。
一位控制系统的工程师/技师。
.2.1.3特殊需要
试车时可能需要其它公司的专家。
过程控制系统需要的临时服务人员或软件工程师。
.2.1.4规划
功能测试计划开始前6-8周客户与CWP就日期和人员达成一致。
协议应先期进行讨论。
.2.1.5条件
根据用户的要求由我们的技术支持部指派CWP的技术人员。
.2.2用户人员
在功能调试但最晚不迟于试车时，下述的各部门至少应具备一名合格且认真负责的人员：
生产。
仪表和控制。
维护/服务。
倒班监督员和操作员须经过培训以确保在试车时可用。
10.3操作和维护人员的培训
在装置上直接培训人员对开车程序的熟悉和对其它操作技术的掌握是最有效的方法，在系统调试/试车期间适时地培训操作和维护人员。
你们可以充分利用CWP试车工程师的技术优势来达到这个目的。
当然也可以参加我们斯图加特工厂的培训课程：
机械工艺技术。
工艺工程技术。
控制过程技术。
这些培训可以与你们装置特定的要求相配合。
培训规划是在客户特定文件约定基础上的。
我们也可以提供定向培训，关于细节和条件，请与我们的技术支持部-培训部门接触。
10.4符号缩写
符号缩写在操作说明中用指某些术语和概念。
这些缩写在下表中按字母顺序列出。
表13.4-1挤压造粒机的符号缩写
符号简写
含义
AV
开车阀
DAV
节流开车阀
DELTAW
颗粒重量（大小）分布
GKG
模头室（水室）
HA
主电机
HI
辅助电机
LP
模板
Md
扭矩
MFI/MI
熔融指数
PVT
生产输入功率
SWZ
换网器
UG
水下切粒机
VS
粘性密封（螺杆轴和熔融泵轴上）
VT
混炼筒体
ZP
熔融泵
ZSK
双螺杆混炼机
8-O
混炼机筒体8字型孔过渡成尾部筒体O型孔
PLC
可编程序逻辑控制器
DCS
分布式控制系统
10.5有关启动顺序的信息
.5.1挤压机变速箱的油泵系统
.5.1.1标准型式（带一台油泵）
当油泵准备启动时，油泵指示灯会闪烁。
油压或油量低于最小设定值时油泵无法启动，（最小流量或压力检测器的功能检测）。
在油泵运行且油压不低于最小设定值的情况下强制润滑5分钟，然后电机允许启动。
如果油压低于最小设定值（0.7bar）主电机会停运，这个停车功能绝不能摘除。
.5.1.2两台油泵和它们间自动切换
如果在运行中油压降到1.0bar，将有报警提示。
操作员可以选择手动启动备用泵。
如果两泵一起运行超过60秒，DCS画面显示“Bothpumpsrunningtogether”（两泵一起运行）但不触发联锁。
若油压降到0.7bar，由于润滑不能被保证，变速箱驱动电机将停运。
如果油泵设置自动切换，执行下面的程序：
在运行中油压若降到1.0bar，备用泵自动启动。
备用泵启动十秒后，原在线泵自动停运。
如果是手动切换到备用泵，在此情况下原在线泵十秒后也会自动停运。
为了防止发生不断的循环切换，联锁次序只允许油泵自动切换一次直到装置停车。
如果一台油泵故障，由于切换时间太长，则不能进行自动切换。
若油压降到0.7bar，由于润滑不能被保证，变速箱的驱动电机将停运。
.5.2混炼段和排料段的加热和保温
.5.2.1试车前的加热
在总装之前若没有清理干净筒体内、螺杆上和排料段的防腐剂，装配双螺杆（ZSK）就会需要很长时间。
总装之前若没有清除挤压机里的那些防腐剂，当挤压机排料段开始首次升温时会有爆燃（缓慢的爆炸）的危险。
当挤压机里有防腐剂或溶剂时对它升温，会释放危险的汽化物，这些汽化物必须排出，否则随着温度的进一步升高并且突然遇到氧气将发生危险的爆燃。
在最初两天装置升温不能超过100℃。
当装置首次进行升温时；
当装置长期停车和保养后重新升温时；
会发生爆燃。
操作规程
下列步骤将可以防止装置升温时发生爆燃的危险：
（1）升温前，从加料段筒体到模板的所有的孔都必须打开。
加料盖和加料料斗必须移开。
（2）如果加料料斗不能移开，禁止安装螺杆的Woodex轴封。
（3）开车阀必须在“对地”位置，水下切粒机须脱开。
（4）因为有毒有害的气体会危害健康，安全与环境，挤压机厂房必须通风良好。
（5）挤压机装置按阶段升温：
装置升温到100℃（最高110℃）；然后放置保温48小时以允许防腐剂/溶剂（工艺介质和溶剂的混合物）蒸发。
升温到要求的温度。
只有当按照这个次序进行，升温的安全才能得到保证。
.5.2.2升温
装置按照选定的设定自动升温，温度须以每次50℃的增值升到最后设定点。
使用导热油升温。
我们的试车工程师会在装置现场调试时解释详细的步骤。
除去可能变形，位于筒体上不同位置的固定螺钉还可能会损坏，特别是水室和模板上的，因为它们的加热系统较集中，能使迅速而有效地升温。
手动选择不同的设定点，用导热油加热组件很容易加热。
当挤压混炼段和熔融造粒段已经逐步升温到100-150℃，缓慢调节导热油温度以每次50℃的增值为模板升温。
在导热油单元以50℃的增值提高设定点之前一个小时，模板须升温到当前的温度设定。
.5.2.3保温
保温时间“Heating-throughtime”从所有加热部位均达到设定温度之后开始算起。
试车期间设定的“Heating-throughtime”信号消失就可以准备启动装置。
为了避免在等够全部保温时间时有设定点再次超时，如果温度降到最低设定值之下，可以通过操作按钮“Bypassheating-through”开关将“heating-throughtime”旁路，“Bypassheating-through”指示灯亮起。
如果主电机启动后有温度降到低于最低设定值在DCS上不会有反应。
操作按钮“Bypassheating-through”开关仅能在机械已经加热完成进行保温时使用，比如，仅在温度没有下降或温度降到略低于最低设定值时简要地旁路一下“heating-throughtime”信号。
注意：
装置在启动前必须加热并保温，也适用于由于扭矩过大而装置停车这种特别的情况。
操作“Bypassheating-through”（保温时间旁路）开关10分钟内主电机必须启动，否则“Bypassheating-through”信号会复位，“heating-throughtime”重新开始运行，这种情况下“Bypassheating-through”信号可以再次设定。
.5.3“开车阀对地”
注意：
除非安装了符合法定规格的电子监测防护装置，以保证人身防护安全，否则节流开车阀决不能自动的转到“Floor”位置！
“DAVFloor”（DAV对地）只有在主电机运行且水下切粒机与模板断开的情况下或者“拉料”时候才能转换。
当主电机运行，水下切粒机与模板断开且安装了“拉料”的防护罩，可以同时按下“操作开关（S）”和“DAVFloor”（DAV指向地面）按钮开始“拉料”。
.5.4主电机滑动轴承（循环油起润滑和冷却作用）
主电机是ZSK（挤压机）的主驱动器，使用循环油润滑，润滑油的供油和回油管线必须都接到正确的油供给系统。
润滑油系统在主电机启动前必须启动。
按照如下监视润滑油系统的运行：
当油泵准备启动时油泵指示灯闪烁；
油压或油量低于最低设定值时润滑油泵不能启动。
（最小流量或压力检测器的功能检测）；
电机制造商设定当油流量低信号出现3秒后，电机停运；
主电机滑动轴承润滑和辅助电机：
不管是油量低或是油温问题，准备启动辅助电机将装置倒空。
.5.5下料部分
当主电机功率下降（表示挤压机已经“空了”）时，可以启动下料部分，下料量必须根据装置和产品情况进行调整。
当切粒机启动时，模孔产率PP至少达到10kg/h（PE至少达到5kg/h）。
特制粘度较高的聚乙烯（例如，低MFI的线性低密度聚乙烯）例外，这种情形的试车操作步骤必须和CWP的试车人员一起确定。
万一出现“紧急停车”或是挤压机过载故障，下料部分会存留大量的料，这种情形需要在重启装置前必须倒空下料部分。
为了保证切粒水/产品到达模板的时间正确，下料部分的启动量须总是相同。
为了优化开车，加料器的控制可以按照下面提供的斜率图操作并自动升到配方提供的设定点。
相应的斜率改变和设定点来自CWP的PLC。
图1.6.5-1Fig.1
注释：
m=产率t=时间
A：
拉料产量：
“AVtofloor”熔融泵转速设定（如果装好）>5min-1时最低产量
B：
开车产量：
模板的最低操作产量：
PE:
模孔产率约5kg/hPP:
模孔产率约10kg/h
C：
最低生产产量：
约占正常生产产量的50-60%
D：
正常生产产量
下面简要叙述开车次序。
（A）=自动；（M）=手动。
条目涉及上图的数据：
（1）启动主电机（M），启动下料部分（M），开车阀对地（M）；
（2）达到拉料产量，装好模板防护罩（M），开车阀通向模板（M），启动熔融泵（A）（如果装好）；
（3）开车阀对地出料（M）-停止拉料，熔融泵停（A）（如果装好），移除模板防护罩（M），清理模板（M）；
（4）连接好水下切粒机（M）--移动切粒机小车并锁紧机头（A），增加产量到开车产量（A），启动水下切粒机（A）；
（5）启动熔融泵（A）（如果装好），调整切刀（A），开车阀直通，开车阀切至模板（A）；
（6）快速增加产量到最低操作产量（A）；
（7）逐渐提负荷（A/M）。
当产品参数趋于稳定之后，再进行下一次提负荷操作。
10.6开车步骤
下列是单个设备的操作说明：
手动进行的操作。
自动功能、备
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