杭州立方保利地产数字停车技术方案.docx
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杭州立方保利地产数字停车技术方案
一、关于保利南湖广场项目2.
1.1保利南湖广场介绍2.
1.2项目背景2.
二、系统方案设计3.
2.1数据库安全性3.
2.2通信安全措施3.
2.3系统的开放性4.
2.4系统的方便性4.
2.5系统稳定性4.
三、一-通管理中心6.
四、数字停车引导系统6.
4.1系统结构7.
4.1.1系统结构图7.
4.1.2系统组成8.
4.1.3软件介绍9.
4.1.4产品介绍13
五、功能特点15
六、业务流程16
4、关于保利南湖广场项目
1.1保利南湖广场介绍
保利？
南湖广场项目位于长沙市天心区南湖片区，规划用地面积12.3万平方米，地上总建筑面积为48万平方米。
其中住宅29万平米，商业及办公19万平方米，计划发展为高级住宅区、高档商务区为主的宜居、宜商的新型城区。
保利？
南湖广场氛围东西两部分，东部规划有9栋超高层住宅楼，以绿色环保的“低碳宜居”为目标，打造富有生态特色和人文氛围的滨江高档居住区。
西部规划有超高层写字楼，计划发展高端商务及总部经济，与今年4月启动的华远？
金外滩项目相互呼应，形成产业合力，让南湖片区蜕变为最美丽的山水洲城。
项目预计总投资40亿元，规划建设中的200米高写字楼将被打造成南湖片区地标建筑，变成集商务、商业、高档居住和休闲娱乐等多功能为一体的滨江商务中心。
地下停车位总共5814个停车位，办公车位748个、住宅3974个、公寓1092个；
1.2项目背景
现代化的建筑离不开现代化的管理手段。
本着网络集成化、通用性、可靠性、可扩展性、先进性的设计原则，我们设计了数字化快速停车引导系统大大减少湖南广场经营成本，大大提高了社会效益和经济效益。
为顾客消除停车烦恼，轻松停车，节省时间，提高效率，。
保利湖南广场停车诱导系统，实时提供停车场车位信息，引导驾驶员找到空车位，为驾驶员节省时间，减少交通拥堵，提高停车场车位使用率。
1.3保利湖南广场需求分析
地下一层总车位1756个，办公车位226个、住宅1171个、公寓359个；地下二层总车位2027个，办公车位257个、住宅1411个、公寓359个；地下三层总车位2031,办公车位265个、住宅1392个、公寓374个；实现快速引导。
二、系统方案设计
保利湖南广场项目要求，本系统的总体设计思路上要求一卡通系统具有良好的安全性、开放性、方便性和易维护性及适用性。
一卡通系统的安全性主要分为技术上安全性和系统设计上的安全性，技术上的安全性主要包括数据库的安全性、通信的安全性等方面。
一^通系统所引进的安全管理子系统、架构上的安全及识备自检自恢复、故障对应方案等方面。
2.1数据库安全性
采用关系型数据库，支持ODBC、ADO等常见的数据库安全连接。
所有对数据库的写入、更新、删除操作均进行事务保护，以确保数据的完整性和可恢复性，同时在一卡通数据库中记录用户的操作日志。
除DBMS自身提供的数据备份措施外，一卡通系统需具备自动备份功能，并可设置自动备份的规则，如：
每天备份，发生在：
XX时XX分XX秒、
每周备份，发生在：
周X的XX时XX分XX秒、每X天备份一次，发生在XX时XX分XX秒。
2.2通信安全措施
各种智能卡控制器具有Tcp/IP和RS485总线通信设计，一方面加强网络接入的灵活性，另一方面保证数据传输的可靠性。
各智能卡控制器与通信服务器之间必须具有连接密码验证，以杜绝非法的网络连接。
能够正确处理通信过程中产生的数据粘包、数据碎包现象，防止数据丢失。
一卡通系统通信服务器应用程序要求需要高性能的数据处理能力，能够有效应对大量人员同时刷卡的数据响应。
各智能卡控制器的运行记录数据能够主动上传到通信服务器后入库，避
免人工采集数据带来的不方便性。
智能卡控制器具有脱机运行的能力，当控制器与应用软件的连接中断时，不影响正常使用。
2.3系统的开放性
一卡通系统提供数据库级的集成接口。
数据库级集成方式情况下，一^通系统通过底层数据库的接口提供，来达到集成双方数据互通，一卡通运行记录（包括各种记录，警报记录等）的接口提供等方面；形式上采用标准的存储过程或接口软件。
一卡通系统提供设备级的集成接口。
一^通系统通过对设备管理和控制协议的封装，以SDKActiveX开发包或DLL动态链接库的方式对外提供。
2.4系统的方便性
一卡通系统架构设计采用面向设备和面向管理分开设计，所有对智能卡设备的复杂管理由一卡通控制系统及通信服务器侍服程序自动完成，使操作人员可以更专注于对一卡通业务的管理，使对专业设备的复杂管理透明化。
一卡通系统数据自动同步机制，当有数据需要在应用软件和智能卡控制器交互时，由系统自动同步机制在后台自动完成。
一卡通系统具有数据自动上传机制，用户在使用过程中产生的各种刷卡记录、事件记录、报警记录等，均由控制器主动实时上传至应用软件然后入库，而不需要操作员进行数据采集。
数据自动上传机制一方面使操作员的管理简单化，另一方面，由于数据采用自动触发上传，使得应用软件无需对控制器进行遍历访问，对性能上得到了质的提高。
2.5系统稳定性
2.6保利湖南广场一卡通整体架构设计说明：
保利湖南广场数字引导系统：
系统采用双层网路架构，以TCP/IP通信方式的引导单元为拓展型网络为主，接入就近的TCP/IP网络，下层RS485的通迅方式连接各超声波车位检测器，方便布线节约成本及一卡通设备的高性能集中管理。
忖通管理中心
一卡通管理中心设置在湖南广场的安防监控中心内。
一卡通管理中心主要包括本项目一卡通的数据处理（数据服务器）和对整个一^通数字停车系统进行集中管理。
管理中心是整个一卡通数字停车系统的系统中枢，它有一个综合性的管理职
能：
主要是网络的管理和维护，设备的运行情况。
系统管理；报表分析等。
数据处理（数据服务器）
负责整个一^通数字停车系统的数据管理功能；全系统所有数据都存贮在一卡通服务器数据库内。
网络的管理与维护
一卡通数字停车管理中心能够对大楼内一卡通网络上各层次的设备进行实时的监控，查询当前运行状态，同时也可以通过管理中心的操作平台对大楼内任何一个主控机构进行远程设置和操作。
从而使管理人员能够轻松了解和维护大楼—卡通系统。
四、数字停车引导系统
保利湖南广场项目要求，实现泊车者方便快捷泊车，使停车场车位管理更加规范、有序，提高车位使用率，该车位采用复合车辆探测技术，对每个车位的占用或空闲状况进行可靠检测。
根据车库具体情况，在车库入口处设置车位信息显示屏，动态的显示车库内各相应区域的车位剩余数量以及车位的占用等情况。
在每个区域设置区域车位信息显示屏，该显示屏可根据车辆的进出情况自动更新显示的数据内容，动态的显示该区域的车位剩余数量以及空闲的车位情况。
在每
个车位上安装复合车辆探测器自动感应车辆信息，并将信息反馈给引导单元。
数据处理器通过收集区位采集器的信息，自动计算车库剩余车位及各个车位的占用
状态，及时刷新车位显示信息
主要工作原理是根据超声波探测器由上往下发出超声波，检测车顶和地面的
反射波，由此能够正确地检测出每个车位有无车辆，然后将各个车位停车情况的信息通过网络线路传给控制计算机，计算机通过软件处理，将引导信号传给引导信息。
指示器引导司机快速将车停入空位。
立方数字停车诱导系统主要特点：
提高停车场的使用率，并更好地管理停车场，降低大中型停车场的经营成本，大大提高了社会效益和经济效益。
为顾客消除停车烦恼，轻松停车，节省时间，提高效率，是高级停车场所必备的系统之一，是实力的综合体现。
4.1系统结构
4.1.1系统结构图
数据库服务器
空车也
F2层089
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開展AffH
B2瞎QSF]'
4.1.2系统组成
立方停车场余位诱导系统是一套可独立于停车场出入口收费系统运行的、实现车
辆泊车诱导功能的停车场场内管理系统，它主要由应用软件、超声波车位检测器、车位占用状态指示灯、场内引导单元以及各种场内引导屏组成。
1）车位检测系统
超声波车位检测器用于实时检测车位上是否有车，并将检测到的结果通过车位指
示灯直观呈现；车位检测系统实时检测车位上是否有车辆停放，用户可根据需要
采用超声波检测器与车位灯结合一体的RF-PJ20P超声波车位检测器，也可使用单独车位灯（RF-PL20）配合探测器（RF-PJ20）。
超声波检测器使用了收发一体的超声波探头，发出超声波，分析来自车顶或地面的反射波，计算出反射面至探测器的距离，检测出每个车位有无车辆，然后把这个信息通过485总线发送给信号采集系统。
2）信息显示系统
场内引导单元向上通过Tcp/IP连接应用软件，向下支持3路RS-485与车位检测器进行连接，它复合了从车位检测器收集数据和引导信息显示的功能，引导信息
显示由引导标签（如区域名称）、2位余位数和方向箭头组成。
场内引导单元实时收集车位检测器的检测结果（有车/无车），并将收集到的空位总数以引导信息的形式显示出来，然后通过Tcp/IP将每个车位的占用状态及自身下属车位的空位总数传给应用软件进行更新；
场内引导屏由引导标签（如区域名称）、3位余位数、方向箭头组成，用于将多个场内引导单元所检测到的空位之和汇总，然后显示引导信息。
3）控制系统
整个引导系统的核心，完成所有数据的采集、传输、控制，计算车位数的变化，实时更新各个引导屏的车位数，并将数据实时上传到管理电脑，在电子地图上直观反映车位使用情况。
4.1.3软件介绍
应用软件主要用于实时图文监控每个车位占用状态，每个区域的余位更新等综合信息。
电子地图功能
在系统软件中，可以直观地显示整个停车场的使用情况，软件中可以加载整个停车场的平面图，实时监控页面内可以看到停车场信息总概况及每个区域的情况。
主要参数有占用车位、空闲车位、预留车位、故障车位、总车位数和利用率统计。
通过不同颜色标记车位的占有情况.占用车位，用橙色表示；空闲车位，绿色表示；预留车位，预留车位在安装超声波检测器时设置，红色表示；故障车位，如果监控窗口布置了车位图，实际车位上没有挂超声波检测器，或者超声波检测器与条屏通讯断开，或者配置时没有进行超声波检测器ID编号选择就会出现故障车位，蓝色表示；
。
车位自动统计功能
通过车辆感应功能，对进出停车场的车辆进行自动统计和计算，根据统计计算结果,系统实时的将车位信息传给车位显示频，在车位显示频和软件界面上自动显
示停车场内剩余的空车位信息.
报表功能
系统软件可进行统计，自动生成相关报表；能够统计停车场每天和每月的使用率
分时段使用率等，并且可以实现报表的打印功能•
月报表
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数据共享
使用网络访问的数据库，可以实现多个电子地图查看功能
4.1.4产品介绍
超声波检测器
功能特点
超声波检测器与车位指示灯融为一体，也可单独作为指示灯使用。
波检测由上往下发出超声波，分析车顶或地面的反射波，精确计算探测距离
准确判断车位有无车辆，信息通过RS485总线发送给引导单元。
可根据实际停车场高度来调节拨码开关，设置超声波检测器的检测距离。
可通过拨码开关，设置预留车位状态。
可通过车位指示灯颜色，来区分车位停车状态
*建议按每路RS485总线配置一个电源，即每32个超声波配置1个电源产品规格：
型号
RF-PL20指示
灯
RF-PJ20探测
器
RF-PJ20P-体
输入电压
DC16-24V
额定功率
1W（24V,0.05A）
工作温度
-25Cto65C
超声波频率
无
40.0±1.0KHZ
测量范围
无
1.2m〜3.0m
测量角度
无
约70°
尺寸
直径120mm高度61mm
通讯方式
RS485,9600bps
灯光颜色
红色、绿色
无
红色、绿色
车位状态
红色代表有车、绿色代表无车、红绿闪烁代表预留车位
信息显示屏
RF-FD12引导单元
空车位
AvailableLost
RF-PD13A^-区引导屏
泄&B1B2gg西
RF-PD13A-D双单区域引导屏
RF-PDX3组合引导屏
功能特点
数字板、箭头板可以级联组合，需要定制主板程序。
场内屏应用时，没有剩余车位时，显示红色“XXX”，红色箭头。
箭头为固定方向设计，安装时选择方向。
超高亮LDE发光管空车位数显示，阳光直射时也清晰可见，可视距离不小于20米。
精密数冲机柜，优质的抗紫外线静电喷涂。
场外总余位显示屏应用时，显示内容由PC控制，4行显示，每个楼层（区域）剩余的车位数量。
场内屏应用时，3路RS485用于接超声波车位检测器（每路32个）。
主板上有一个按键用于复位IP地址或其它用途。
产品规格
型号
RF-PD12
RF-PD13A（选
配）
RF-PD13A-D（选
配）
RF-PDX3定制9）（选
配）
尺寸（mm
400X55X
150
650X55X150
1300X55X150
870X150X1800
电源功率
AC220V25W
AC220V30W
AC220V60W
AC220V200W
通讯
下位机通讯RS485上位机通讯TCP/IP
材质
钢质外框、有机玻璃面板
工作温度
—30C—70C；
工作湿度
5%—95%
显示内容
显示内容可以自动计算余位显示，也可以由PC软件控制。
显示内容由PC控制
五、功能特点
可独立于停车场出入口收费系统单独运行，与出入口收费系统不存在集成界面。
♦应用软件实时同步显示每个车位的占用状态、每个区域的余位信息，并有电子地图功能实时监控设备的运行状态及各类警报事件。
♦场内引导单元复合了车位占用状态信息收集功能及诱导信息显示功能，子区域
或一组车位的余位统计由场内引导单元自动完成，余位统计和诱导过程不依赖应用软件。
♦每个场内引导单元可管理96个车位（可扩展），车位性质可以设定，可设定某些车位作为预留车位，在没有车辆停泊的情况下不作为空位发布。
♦场内引导单元采用RS485总线与超声波检测器连接，同时可内置超声波检测器电源，方便现场施工。
♦场内引导屏规格丰富，支持多区域引导信息指示，支持多层级区域余位统计，
多个场内引导单元的余位之和可通过场内引导屏进行诱导。
♦超声波车位检测器检测基准距离可通过拨码调节，方便对不同层高或不同车型的准确检测。
♦系统可定时进行自检，发生故障后自动报警，便于及时进行维护•
六、业务流程
保利湖南广场停车诱导系统业务流程如下:
入场流程：
步骤1车辆驶入停车场，查看入口区域引导屏显示剩余车位数量。
步骤2:
根据剩余车位数量按指示方向行驶。
步骤3:
停入空车位，超声波检测到车辆停入，状态灯颜色改变为红色
步骤4:
区域引导屏剩余车辆数字更新。
出场流程：
步骤1车辆驶离停车位。
步骤2:
超声波检测到车辆驶离，状态灯颜色由红转绿。
步骤3:
区域引导屏剩余车位数量更新。
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