二级建造师公路工程真题答案案例分析题.docx
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二级建造师公路工程真题答案案例分析题
2020年二级建造师公路工程真题答案：
案例分析题
（三）
背景资料
某双车道公路隧道。
全长620m，地层岩性为石灰岩，地下水较丰富。
有一条F断层破裂带，隧道最大埋深490m，纵坡为-3%。
其围岩级别及长度见隧道纵断面示意图3。
合同总工期为20个月。
为保证施工安全，施工单位结台项目地质和设备条件，拟在全断面法、台阶法、单侧壁导坑法、CD法、CRD法5种工法中选择组织施工。
根据以往施工经验及该项目实际情况，施工前，相关人员经讨论分析确定隧道主要施工内容的进度计划指标为：
Ⅲ级围岩70~90m/月，Ⅳ围岩50～70m/月，Ⅴ级围岩30～50m/月，施工准备5个月，隧道内沟槽、路面及附属设施施工3个月。
问题：
1、从满足进度要求及经济性考虑，给隧道应布置几个工作面?
工作面掘进方向如何设置较为合理?
分别说明理由。
2、按照《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评怙指南（试行）》，该隧道是否需要进行安全风险评估?
说明理由。
3、根据背景资料给出的地质条件，写出该隧道在地质方面存在的主要安全危险源以及可能造成的安全事故类别。
4、根据背景资料，针对不同级别的围岩分别采用哪些施工工法较合理?
【参考答案】
1、五级围岩地段施工工期=（60+60+50）/30=5.7≈6个月;
三级围岩地段施工工期（160+290）/70=6.42≈6.5个月;
总工期=3+6+6.5+3=18.5个月。
隧道施工工期按照最慢的施工速度总工期为18.5个月，为了节约施工成本，可以采用一个工作面进行施工。
自出口向进口方向掘进。
由于地下水丰富，反坡施工更有利于地下水的自然排出，节省排水费。
2、该隧道工程应当进行安全风险评怙。
理由：
在该隧道工程中，Ⅴ级围岩连续超度均超过50米，根据规范应当进行安全风险评估。
3、地质方面存在的主要危险源有工作面坍塌、围岩失稳、突泥、涌水。
可能造成的安全事故类别有：
物体打击、车辆伤害、坍塌、冒顶片帮、透水、放炮。
4、Ⅲ级围岩隧道段应当采用台阶法;石灰岩，地层较差，岩体完整的较好可采用台阶法施工，成本低;Ⅴ围岩隧道段地质条件差，位于浅埋地带或存在断层带和地下水，应当采用单侧壁导坑法，成本低，当采用CD法或CRD工法时，成本高，且适用于大断面隧道，成本高，一般不采用。
（四）
背景资料
2016年3月，某二级公路工程实行公开招标，招标项目估算价为7000万元人民币。
资金由项目所在地省交通运输厅筹集，招标人为该省公路建设投资集团公司。
招标文件参照《公路工程标准施工招标文件》（2009）编制，投标报价方式为工程量清单报价，工程数量由招标人给出，由投标人填写单价和总价在招投标和施工过程中，发生了如下事件：
事件1：
为防止投标人围标、串标或提供虚假资料，保证工程招标顺利进行，招标人在招标文件中规定：
投标人需缴纳80万元投标保证金和120万元信用保证金，以现金或支票形式提交的投标保证金应当从其基本账户转出，一旦发现投标人出现违法、违规行为，一律没收所有保证金。
事件2：
投标人甲的总报价为6800.022万元，其中第200章部分报价单见表4。
在评标过程中，评标委员会发现，清单中细目209-3-c的单价与数量的乘积与合价不致，细目210-3-b中，招标人给定了锚杆的工程量是256m，投标人甲没有填写单价和合价。
锚杆的市场综合单价为55.06元/m。
其他部分的计算均正确。
评标委员会按照偏差修正的有关原则对偏差进行了修正，并征得投标人甲的同意。
最终投标人甲以修正后的报价中标并签订合同。
问题：
1、事件1中，根据《公路工程建设项目招标投标管理办法》（2016版），招标人的规定有何不要?
说明理由。
2、事件2中，针对细目209-3-c和210-3-b分别应该如何处理?
说明理由。
3、事件2中按照《中华人民共和国招标投标法实施案例》，计算招标人可以收取投标人甲的最高履约保证金。
（保留小数点后位）
4、事件3中，甲公司项目部与驻地所在村委会签订劳务分包合同的做法是否正确?
甲公司项目部的调价申请能否获得支持?
分别说明理由。
【参考答案】
1、不妥之处：
招标文件中规定：
投标人需缴纳120万元信用保证金。
理由：
投标人只需缴纳投标保证金，而不需缴纳信用保证金。
不要之二：
一旦发现投标人出现违法、违规行为，一律没收所有保证金。
理由：
只有在开标后出现投标人撤回及其他违反约定的行为时，才能没收该投标人的投标保证金。
否则招标人不得随意没收保证金。
2、
（1）出现209-3-c中合价明显错误的情况，应当以单价为准，调整合价为530×86=45580元。
（2）出现210-3-b中对于投标报价中已经列出的工程量清单，只是没有填写价格的，表明此部分工程量投标人已经考虑到，因为其未填写价格，可以视为其价格已经包含在其他项目中。
3、按照《中华人民共和国招标投标法实施案例》规定，招标文件要求中标人提交履约保证金的，中标人应当按照招标文件的要求提交。
履约保证金不得超过中标合同金额的10%。
因此本项目投标保证金最高为7000×10%=7000万元
4、
（1）甲公司项目部与驻地所在村委会签订劳务分包合同的做法不正确。
理由：
由于村委会不具有劳务资质，违反了下列规定施工总承包、专业承包企业可以将劳务作业分包给具有施工劳务资质的企业;还可以将部分临时性、辅助性或者替代性的工作使用劳务派遣人员完成作业。
（2）甲公司项目部的调价申请不能获得支持。
理由：
因为人工费的调整应按照当地造价部门公布的信息价为调价基础。
施工单位的劳务分包是自身行为，不涉及价格调整。
公路监理工程师《工程经济》多选题练习及答案
2017年公路监理工程师《工程经济》多选题练习及答案
1、企业通过发行债券筹资的特点包括（ACD）。
A、少交所得税B、融资风险小C、企业控制权不变
D、企业负债比率提高E、资本成本率较高。
2、下列有关现金流量及现金流量图的表述中，正确的是（BD）。
A、年净现金流量是当年现金流入与现金流出之差，它应大于0，否则该项目不可行
B、项目寿命结束时，应回收的固定资产余值和流动资金应属于现金流入的范畴
C、计算项目的现金流量时，一般只计算现金的收支部分，包括用现金支付的利息
D、大小，流向，时间点是现金流量图的三大要素
E、现金流量图的横轴称为时间轴，其每一个刻度表示一年
3、价值工程的工作程序包括准备、分析、创新和实施四个阶段。
在分析阶段要回答的问题包括（BCD）。
A、价值工程的研究对象B、研究对象的用途
C、研究对象的成本D、研究对象的价值
E、新方案的`满足程度
4、在设备购置费的构成中，属于设备运杂费组成的有（ACE）。
A、设备供销部门手续费B、设备出厂前的包装费
C、设备采购人员支出的费用D、设备检验费
E、设备保管费
5、下列费用中，属于建筑安装工程其它直接费的是（AB）。
A、特殊地区施工增加费B、场地清理费用
C、审计费D、技术转让费
E、定额编制管理费
6、土地征用及迁移补偿费包括的费用项目有（ABDE）。
A、征地管理费B、青苗补偿费
C、土地使用权出让费D、新菜地开发建设基金
E、土地登记费
7、全部投资现金流量中，不列入现金流出的项目有（BE）。
A、固定资产投资B、借款本金偿还
C、所得税D、销售税金及附加
E、借款利息支出
8、下列对设计方案优化方法的描述中，正确的是（ACB）。
A、价值工程侧重于设计阶段开展工作，以提高产品价值为中心
B、计算费用法以货币表示的计算费用来评价设计方案的优劣
C、多因素评分法是定量分析和定性分析相结合的方法
D、技术经济评价方法在限额设计中应用最为广泛
E、价值分析追求的目标是提高功能
9、标底编制依据和标价计算依据相同的有（BDE）。
A、企业内部制定的有关取费，价格及规定、标准
B、工程所在地现行的预算定额及取费标准
C、企业编制的施工方案，施工组织设计
D、施工设计图纸及有关说明
E、招标文件的商务条款
10、根据国际惯例，在下列情况下，承包方可向业主提出利息索赔的是（ACE）。
A、业主拖延支付工程款的利息
B、承包商原因导致工期拖延而增加的项目投资贷款利息
C、施工过程中业主错误扣款的利息
D、承包商原因导致工期拖延而增加的流动资金贷款利息
E、业主拖延支付索赔款的利息
水泥搅拌桩技术公路工程论文
水泥搅拌桩技术公路工程论文
1水泥搅拌桩技术在公路工程软基处理中的应用
随着我国公路工程事业发展速度的不断提升，软土路基问题也得到了有效处理。
水泥搅拌桩技术作为公路工程软基处理中的主要技术之一，其施工效果是否良好将直接影响到工程施工的整体质量。
施工企业必须重视水泥搅拌桩技术的应用，规范施工工艺，严格按照施工要求进行有效施工，只有这样才能提高公路工程的整体质量，实现其经济效益。
1.1测量放样
遵循图纸要求利用全站仪进行准确放样测量，严格按照桩位进行具体桩位的布设，要求控制桩必须进行明显标志的设置，同时施工人员必须定期进行复核。
1.2水泥浆拌制遵循设计规定确定水泥浆配合比，严格计量水泥、外加剂、掺合料等材料的用量。
通过工艺性试验对混合料搅拌时间进行准确确定，确保搅拌的均匀度，不能出现团块等现象。
如水泥浆出现初凝等情况，则不能用于施工。
确保水泥浆搅拌量比一个桩的用量多出一些。
1.3机械安装、就位
搅拌桩机就位后，应由相关人员进行施工，在移动桩机前应对施工现场的具体情况进行详细观测，并对位移的安全性进行有效提升。
同时利用吊锤对钻杆和地面的垂直角度进行检测与适当调整，并将其误差控制在1%以下。
以米为单位在桩机架上画出长度标记，为钻杆入土后钻杆钻进深度的观测与记录提供便利，按照施工要求，搅拌桩长应超过设计桩长。
1.4搅拌、喷浆
首先将钻机开启，确保钻机钻杆顺着导向架向下进行搅拌切土作业，确保其速度的均匀性及持续性。
并将送浆泵启动，不断将水泥浆喷射到土体内部，这个过程中应按照正、反两个方向进行双轴多层叶片的旋转，确保其搅拌深度符合设计要求。
在达到施工深度要求后，在原有地面进行桩端持续搅拌喷浆作业，确保搅拌时间超过30s及均匀搅拌。
1.5提升搅拌
在公路工程软基处理中提升水泥搅拌机时，应同时进行喷浆作业，主要作用是为了防止堵塞喷浆口等现象的出现。
与此同时，应确保正、反方向进行搅拌桩机钻杆上叶的.旋转，并持续水泥浆搅拌作业。
提升水泥搅拌桩机时，其喷浆量应在总喷浆量5%~10%的范围内进行有效控制。
当搅拌机提升高度达到桩顶后，确保其搅拌时间在2min以上，随后将搅拌机关闭及移位。
2水泥搅拌桩施工质量检验
①轻便触探法主要应用于成桩7d桩体质量的检测。
选用带有勺钻的轻便触探器，在桩体中间位置进行钻孔取样施工，对其颜色的具体情况进行观测，主要对土的搅拌均匀度进行检测。
在轻便触探击数和水泥土强度作用下，对桩体强度进行检查，确保其符合设计规定。
通常情况下轻便触探法深度都在4m以下。
②选用钻芯取样法在成桩28d后对桩体的完整性、均匀搅拌程度、桩体强度等进行准确检测，一般都会将钻芯取样频率合理控制在1%~1.5%的范围内，确保桩径为500mm左右，其最大值应控制在600mm范围内，往往选用等级强度为32.5或42.5的固化剂。
③对全部施工机械设备进行准确编号，在钻机明显位置悬挂现场技术员、钻机长等标牌。
在水泥搅拌桩开钻前，应对整个管道进行清洗并对管道堵塞情况进行检查，确保水彻底排出后，应进行下沉作业。
将一个吊锤悬挂在主机上面，可以降低水泥搅拌桩体垂直度的偏差值。
当存在喷浆量不够的情况，应严格遵循相关施工规定，进行复喷作业。
复喷喷浆量应在设计规定以上。
如遇不可避免因素时，应对中断深度及时记录与分析，补喷施工应在12h内进行，并在施工记录本内详细记录补喷情况。
补喷重叠段必须在100cm以上，如时间在12h以上时，应选用补桩方式进行施工。
在施工中应严格遵循相关施工要求进行施工，在提高施工技术水平的同时，应规范施工工艺，只有这样才能确保施工的有效性，才能有效提升工程的质量。
作者：
郭孟涛康丽班中阳单位：
郑州市路通公路建设有限公司河南公路项目管理有限责任公司
试验检测管理公路工程论文论文
试验检测管理公路工程论文3篇论文
第一篇
1开展公路工程试验检测的重要意义
这也是公路工程试验检测的主要意义之一。
对公路工程进行质量评估，一般可以从两个方面着手；一是施工过程中的质量监管；二是工程竣工后的验收评价。
试验检测是实现过程监督与交工验收评定检测成果的有效手段。
2当前公路工程试验检测工作面临的主要困难
2.1试验检测机制运行不顺畅
这些年来，随着公路建设管理事业的不断发展，公路试验检测工作取得了阶段性成效，在保障公路交通高效安全运行方面发挥了积极的促进作用。
但其运行机制方面依然面临着较大问题。
在当前公路工程管理模式下，试验检测管理人员与经费严重不足，限制了试验检测工作的顺利开展。
同时，公路检测单位既是母体的授权机构，同时又作为项日经理部或监理的组成部门，接受双重管理，在实际工作中往往会受到较多的外部干扰，导致工作独立性较低，限制了试验检测工作在公路施工过程中的质量管控作用。
因为项目进度和施工效益的影响，检验数据往往缺乏真实性，参考价值不高。
独立公正开展试验检测工作的运行机制尚未形成。
2.2检测数据真实度不高
随着社会的发展，诚信意识已经深入人心，试验检测结果的真实可靠程度受到越来越多的重视。
由于公路建设事业的飞速发展，试验检测业务量不断增加，致使检测市场需求和现有检测资源间的差距越来越大。
面对急剧提升的业务数量，检测机构的管理水平相对落后，少数检测机构重视经济效益，忽视了试验检测结果在公路工程建设管理中质量控制和指导施工的重要意义，为加快履约速度，应付检测盒追赶工期往往会降低检测的规范性，甚至修改、编造检测数据，从而使得检测结果评价成为无本之木，可靠性严重降低，不能承担起应有的作用。
2.3试验检测管理工作缺位
做好公路工程试验检测管理工作时公路施工单位的重要任务之一。
对施工材料予以规范管理和严格监督，是保障施工质量，提高材料利用率，降低施工成本的重要手段。
但在实际施工过程中，有许多施工企业缺乏这方面的重视，没有有效开展试验检测工作，或者开展力度不足，试验检测工作缺乏科学管理，检测结果可靠性不高，无法通过检验结果对施工进行指导，影响了工程施工质量。
有时由于经济利益或检测人员业务能力或责任意识的影响，试验检测不规范，或者对检测结果的分析不够到位，都会影响公路施工质量的改进与提高。
所以，施工企业必须高度重视工程试验检测工作，加大资源投入，加强管理力度，不断推动施工质量的提高。
3改进措施
3.1高度重视公路工程试验检测，加大管理力度
公路工程试验检测能够正确评价施工材料和工程产品的质量水平，保障公路施工质量，确保公路投入运营后的服务水平和运行安全，是公路管理体系中的重要环节。
公路建设单位、施工企业和监理单位等要充分认识到公路工程试验检测所具有的重要作用和积极意义，真真正正把抓好公路试验检测工作放到日常管理的重要位置上，加大管理力度，改进管理方法，采取一切有效措施提高试验检测管理水平，确保检测结果的准确、可靠，推动工程施工顺利开展。
3.2切实提高检测人员业务素质，保障工作实效
检测人员的工作水平和职业道德直接关系到检测工作的效率和检测结果的可靠性。
检测工作相对复杂，对检测人员的操作水平和思想意识都有着很高的要求。
检测操作是否严格遵照国家标准，对于检测结果的准确性和可靠性有着直接影响。
抓好检测人员管理，加强检测人员业务培训，提高检测人员工作积极性，有助于大幅提高试验检测工作效率，增强检测结果的可靠程度。
4结束语
当前，我国公路建设事业正处于高速发展阶段。
做好公路工程试验检测管理，对于保障路网工程顺利实施，改进我国公路交通状况，推进交通事业改革意义重大。
公路建设单位要高度重视试验检测的重要意义，严抓检测管理，切实保障我国公路建设事业的健康发展。
作者：
闫涛
第二篇
1公路工程试验检测管理存在的问题
随着我国交通建设的快速发展，公路质量的要求也越来越高，对公路工程试验检测的数据精确度和及时性也提出了更高的要求，这样就需要通过一定的投入购买高精度的试验检测设备，然而很多施工单位本身对试验检测工作的重视程度就不够，那么显然就不会积极花费资金采购这些设备，而陈旧的试验检测设备会严重影响试验检测工作的进步。
2完善公路工程试验检测管理的几点建议
2.1加强对公路工程试验检测工作重要性的认识
针对公路工程试验检测管理重要性认识不够的问题，需要从相关的法律法规上进行完善，使施工单位能够充分认识到提升公路质量的重要性，对于严重影响到公路使用以及质量低下的公路工程，要对相关施工单位及负责人给予一定的惩罚，从而促使施工单位提高公路工程质量控制的意识。
不仅如此还需要完善相关的管理制度，提升第三方监理工作的权限，加强对施工单位的质量监督工作。
而且政府相关部门要对公路的质量进行严格监督，要求施工单位出具各种有关的试验检测数据，并且通过第三方机构进行验证，这样就能够有效督促施工单位以及相关负责人加强对试验检测工作重要性的认识。
2.2注重对相关从业人员的审查和培训
公路工程试验检测数据的精确性和及时性对于促进公路工程质量的提升有着非常重要的作用，这就需要有关的从业人员具备一定的综合素质，能够灵活掌握先进的试验检测方法，利用现有的设备通过一定创新的检测方法来提升检测的及时性和准确性。
对此要对试验检测工作人员进行岗前培训，只有符合相关的要求和资质才能从事试验检测工作。
与此同时还需要对试验检测工作人员进行相关技能的培训，比如对新设备、新测量方法以及相关的测量理论进行综合性培训，聘请专家到公司进行讲座培训，同时还组织相关的试验检测人员去专业的检测机构进行培训，构建试验检测交流平台，通过有效交流来提升试验检测工作人员综合技能的提升，从而保障试验检测结果的精确性和及时性。
2.3加强对试验检测设备的投入
由于公路施工技术和工艺在不断革新，而创新的工艺都需要创新的检测方法以及先进的检测设备给予支持，所以在公路试验检测过程中，相关实验室的规模以及检测设备及数量都需要满足试验检测的需求。
而且每一个综合实验室都需要配置相关的负责人，在实验室工作的人员需要遵守实验室的有关规定。
在试验检测过程中不能够随意调动正在检测的工作人员，因为公路试验检测是一项持续的工作，如果人员调动或者更换往往会改变一个人的检测习惯，从而导致试验检测数据的偏差。
在特殊的情况下，通过书面报告的形式，取得驻地高级监理工程师的批准之后并得到中心实验室的认可之后才能进行人员调动。
2.4加强对试验检测数据的仲裁
为了保障公路工程试验检测数据的准确性，就需要引入仲裁数据的试验检测机构，而且这个机构必须要同时具备计量技术监督局的认证以及交通部门的有关认证。
如果一些建筑施工集团资深的试验检测机构具有这种资质，那么也可以作为试验检测数据的仲裁机构，从而对试验检测数据的准确性进行定期和不定期的抽检。
对于不合格的试验检测部门或者工作人员要及时清退和整改，从而提升试验检测部门的综合水平。
3结语
加强公路工程试验检测工作，对施工中的原材料进行品质监督，对于新工艺和新技术的推广使用具有重要的作用。
加强对公路工程试验检测的管理，提升从业人员综合素质，这对于促进施工单位的施工水平，提升公路整体质量具有重要作用。
作者：
张玉勃单位：
衡水公路工程监理咨询公司
第三篇
1公路工程试验检测工作存在的问题
1.1试验检测的观念不强
就目前的情况来看，我国很多公路工程企业在公路工程的施工过程中并没有充分的认识到试验检测的重要性。
相应的项目管理人、监理员在工程开始时并没有对人员的分配以及各种施工材料等进行合理的安排。
同时，在施工过程当中，并不重视试验检测的工作，这直接导致整个试验检测的数据不具备真实性与可靠性。
这样的情况显然不利于后期监理工程的开展。
另外，由于很多企业对试验检测工作的重视程度低，这就导致了企业的大部分资金都投入到了技术人员或其他施工设备上，这样的状况显然无法满足公路工程建设的实际需求，更不能为公路投入使用后的安全性带来保证。
1.2缺乏严格的试验管理制度、检测流程不规范
就目前的情况来看，我国很多公路工程施工单位在内部并没有制定起相应的规章制度，并没有对施工过程中的试验检测工作制定一套科学、完整的操作流程。
在这样的`情况下，加之绝大部分施工人员都是知识文化水平不高的农民，所以就极容易出现忽视施工规定、忽视施工流程的现象。
同时，对于试验检测设备也没有进行定期的维护与保养（没有严格的规定多久检测一次设备、采用怎样的方法来进行设备的检修与维护等），更没有相应的管理人员来对此进行严格的监督。
另外，没有严格的执行试验检测规定的数量、频率、日期与数据等，甚至一些企业为了缩短工期、提高合格率、减少资金投入，还出现了对检测数据进行篡改的现象[1]。
显然，管理制度的缺乏与不规范的检测流程都极大的威胁着国家与社会的稳定。
1.3检测人员素质低
在影响检测工作的所有因素中，试验检测人员的个人素质是极其重要的因素。
由于很多企业本身就对检测工作的重视程度较低，对于检测人员的管理相当松散。
因此，在检测工作中很多检测人员存在着态度不端正、不积极、检测水平较低的问题。
这些人员在日常的工作中始终保持着“为了检测而检测”“为了应付而检测”的心理状态，并没有严格的按照相应规定的程序来进行试验检测工作。
另外，在试验检测设备的使用上，很多检测人员也并没有按照合理的方法来使用，没有进行定期的维护与保养。
这些现象的存在都极有可能导致检测出来的数据不真实、不可靠。
1.4检测设备精度低，实验室环境差
目前，在公路工程试验检测工作中，大多数检测人员的检测仪器与设备存在着质量技术落后、精度低的问题。
相应的项目管理人员一味的追求经济效益，并没有对实验仪器设备的资金投入引起重视，往往使用的都是价格便宜的仪器配备，性能差、技术落后，这直接的影响着最终检测出来的数据的准确性[2]。
另外，就实验室的环境而言，相对简陋，用电设备管理极为不规范，存在着极大的安全隐患。
2.公路工程试验检测管理工作的改善措施
2.1完善公路工程质量保证体系
在试验检测工作中，必须贯彻“三级质量保证体系”即政府监督、社会监理、企业自检[3]。
各级质量管理相应的部门都必须各尽其责，严格的按照全面质量管理的要求和质量第一的工作方针，通过采取各种切实有效的措施来对质量管理的水平进行不断的提高。
同时，应该严格的实行实际工作中的质量自检，不断加强质量管理与监督的力度。
2.2健全法制，完善质检机构和工程质量管理制度
目前，我国已经确定了《公路法》以及相应的行业标准。
这些规定对于公路建设的持久、健康发展有着积极的作用。
但是，就目前的情况来看，现有的法规制度已经不能完全的适应公路建设的迅猛发展需求，因此我们必须对进一步完善这些法规制度，以此来让公路建设单位有法可依、有章可循。
同时，还应该进一步完善试验检测机构，加强管理的力度，并且制定出一套可行的管理措施，从而让质检机构更加的专业化、规范化。
2.3提高检测人员整体素质
首先，应该提高实验检测人员的准入门槛，所有检测人员必须具备试验、检测的专业知识。
在任职之前，必须经过系统的培训与严格的考核，必须持有相关的证件才能入职工作。
其次，进一步加强检测人员的职业道德、责任心教育。
让检测人员能够以实事求是的精神、科学的态度来对待工作，以此来加强测试结果的公正性、正确性。
2.4引进先进的试验检测技术与设备
在我国试验检测管理技术不断发展以及公路建设水平不断提高的情况下，公路工程企业对于新设备、新技术的需求越来越大。
因此，应该加强对新状况、新领域的研究工作，针对不断涌现出的新问题、新技术，制定出相应的检测办法，对这些现代化检测新技术进行了解与掌握。
同时，还应该做好新材料、新能源、节能减排等领域的检测工作。
3结语
总之，对于公路的质量而言，试验检测管
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