任务2汽油的选用.docx
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任务2汽油的选用
汽车材料教案
（项目二）汽油的选用学时：
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主要内容
学情分析
民族班学生普遍汉语水平不高，本班只有7-8个同学能流利对话。
讲课时需注意同学们的接收情况。
教学目的
专业能力：
1.掌握汽油的使用性能，了解其评价指标。
2.掌握车用汽油的牌号、规格及使用注意事项，了解汽油油气的控制与回收。
3.能根据故障现象排除与燃油相关的故障。
4.掌握汽油滤清器的更换方法。
社会能力：
1.团队工作能力。
2.对工作进行整体的组织和寻求解决办法的能力。
3.团队成员间的沟通能力。
方法能力：
1.扩展相应的信息收集能力。
2.分析问题解决问题能力。
重点
1.掌握汽油的使用性能，了解其评价指标。
2.掌握车用汽油的牌号、规格及使用注意事项，了解汽油油气的控制与回收。
3.能根据故障现象排除与燃油相关的故障。
4.掌握汽油滤清器的更换方法。
难点
1.能根据故障现象排除与燃油相关的故障。
2.掌握汽油滤清器的更换方法。
实训（实验）项目
汽油的选用
教学方法
引导文教学法、观摩法、头脑风暴法、角色扮演法、任务驱动教学法、小组讨论法等
教学准备
相关课件、实车、多媒体等
教学过程
教学提示：
车用汽油作为汽油机的主要燃料，应满足汽油机的工作需求。
汽油的蒸发性、抗爆性、氧化安定性、腐蚀性等是汽油的主要使用性能指标。
目前，我国按照研究法辛烷值（RON）将车用汽油分为90号、93号和95号三种牌号。
2.1车用汽油概述
车用汽油是一种密度小、易于挥发的浅黄色液体燃料，自燃点为415～530℃。
2.1.1车用汽油的组成与性质
车用汽油作为汽车的主要能源，在国民经济中占有重要的地位。
车用汽油是从石油中提炼出来的，由碳、氢元素组成的烃类化合物。
汽油的炼制方法有直馏法、热裂化法、催化裂化法等。
利用催化裂化法可以从石油中获得更多的优质车用汽油。
2.1车用汽油概述
2.1.2对车用汽油的要求
车用汽油作为汽油机的主要燃料，应满足汽油机的工作需求，即在短时间内由液体状态蒸发成气体状态，并与空气均匀混合，形成良好的可燃混合气，平稳、快速地燃烧，完成对外做功。
同时，不能发生气阻、爆燃、腐蚀机件等现象。
车用汽油这种满足汽油机工作需求并保证汽油机正常发挥其性能的能力，称为车用汽油的使用性能。
2.1车用汽油概述
对车用汽油使用性能的主要要求有
适宜的蒸发性；
良好的抗爆性；
良好的氧化安定性；
对车辆机件无腐蚀性；
对环境等的无害性；
汽油本身的清洁性等等。
2.2汽油的蒸发性
汽油的蒸发过程发生在发动机的进气行程和压缩行程。
在进气行程，随着活塞下行，汽油被空气流带入气缸，再经过压缩行程压缩，形成可燃混合气。
2.2.1汽油蒸发性及其影响
1.汽油的蒸发性
汽油由液态转化为气态的性质，叫做汽油的蒸发性。
汽油在平时呈液态，而在发动机燃烧室内燃烧时，是在汽态下进行的。
也就是说，汽油在燃烧前必须有个蒸发过程。
2.2汽油的蒸发性
汽油的蒸发过程发生在发动机的进气行程和压缩行程。
在进气行程，随着活塞下行，汽油被空气流带入气缸，再经过压缩行程压缩，形成可燃混合气。
所以汽油的蒸发过程约占360°的曲轴转角。
而现代汽油发动机的转速很高，曲轴转一周的时间约为0.02～0.04s，因而汽油在发动机内蒸发的时间十分短促。
要在如此短的时间内形成均匀的混合气，就要求汽油本身必须具有良好的蒸发性能。
2.2汽油的蒸发性
2.汽油蒸发性对发动机的影响
蒸发性好
容易汽化
与空气混合就均匀
可燃混合气的燃烧速度就快，且燃烧得也完全
发动机容易起动
加速及时，机械磨损减少，汽油消耗降低
贮存过程中汽油的蒸发损失增加
蒸发性过强
燃油供给系易产生气阻
2.2汽油的蒸发性
未燃烧的油滴还会冲洗掉气缸和缸壁间的润滑油膜，使气缸密封性下降，导致气缸最大压力下降，发动机输出功率降低。
污染发动机润滑油，增大发动机各摩擦副的磨损和润滑油的消耗。
蒸发性不好
难以在低温条件下形成足够浓度的混合气
发动机低温起动困难
混合气形成不良，导致燃烧不完全，燃油消耗增加
2.2汽油的蒸发性
未燃烧的油滴还会冲洗掉气缸和缸壁间的润滑油膜，使气缸的密封性下降，导致气缸最大压力下降，发动机输出功率降低。
蒸发性不好
难以在低温条件下形成足够浓度的混合气
发动机低温起动困难
混合气形成不良，导致燃烧不完全，燃油消耗增加
2.2汽油的蒸发性
2.2.2汽油蒸发性的评价指标
汽油蒸发性的评价指标是馏程和饱和蒸气压。
1.馏程
油品在规定条件下蒸馏时，从初馏点到终馏点的温度范围。
终馏点是对100mL汽油在规定条件下蒸馏时，蒸馏出最后一滴汽油时的气相温度。
它表示汽油中重质馏分的含量。
初馏点是对100mL汽油在规定条件下蒸馏时，流出第一滴汽油的气相温度。
它是汽油的最低馏出温度，表示汽油中最轻组分的沸点。
在评价汽油蒸发性时，一般采用初馏点、10％蒸发温度、50％蒸发温度、90％蒸发温度、终馏点和残留量等指标。
2.2汽油的蒸发性
2.2汽油的蒸发性
10％蒸发温度
是对100mL汽油在规定条件下蒸馏时，流出10mL汽油的气相温度。
它表示汽油中轻质馏分的含量。
10％蒸发温度低，表示汽油中的轻质馏分多，蒸发性强，即使在低温条件下，也能达到发动机起动工况对可燃混合气浓度的要求，使发动机顺利起动。
2.2汽油的蒸发性
10％蒸发温度也不可过低，太低说明汽油中的轻质馏分过多，蒸发性过强，随着油温的升高，汽油会很容易在汽油泵或输油管等曲折处或较热部位先行汽化形成蒸气泡。
这就阻碍燃油供给系的正常供油，出现所谓的“气阻”现象。
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2.2汽油的蒸发性
是对100mL汽油在规定条件下蒸馏时，流出50mL汽油的气相温度。
它表示汽油中中质馏分的含量，代表的是汽油的平均蒸发能力。
50％蒸发温度
50％蒸发温度低，说明汽油的平均蒸发能力较强，在常温下就会有较大的蒸发量，所以形成的混合气浓度大，燃烧产生的热量多，因而可使发动机预热时间缩短，加速灵敏，运转柔和平稳。
2.2汽油的蒸发性
90％蒸发温度高，说明汽油中重质馏分含量较多，形成的混合气中汽油不能完全蒸发，也不能完全燃烧，使发动机出现排气冒黑烟、耗油量增大。
同时，未完全燃烧的汽油还会冲刷掉气缸壁上的润滑油膜，增大磨损。
若未燃汽油进入油底壳，还会稀释发动机润滑油，影响正常润滑。
是对100mL汽油在规定条件下蒸馏时，流出90mL汽油的气相温度。
90％蒸发温度
2.2汽油的蒸发性
汽油的90％蒸发温度对发动机润滑油稀释程度的影响
2.2汽油的蒸发性
终馏点高的汽油，重质馏分多，蒸发性差，造成燃烧不完全，导致汽油消耗增多。
是对100mL汽油在规定条件下蒸馏时，蒸馏出最后一滴汽油时的气相温度。
它表示汽油中重质馏分的含量。
终馏点
2.2汽油的蒸发性
是对100mL汽油在规定条件下蒸馏时，不能被蒸发的残留物质与100mL汽油的体积百分比。
它表示汽油中不易蒸发的重质馏分和贮存过程中氧化生成的胶质物质的含量。
残留量
汽油残留量过大，会使燃烧室积炭增加，进气门、喷油器等部位结胶严重，从而影响发动机的正常工作。
2.2汽油的蒸发性
1、冷凝器的温度用制冷压缩机控制，可以方便地设置和控制冷凝器的温度。
2、加热电炉丝采用石英玻璃管封装，无明火，安全可靠，使用寿命长。
3、加热电炉可通过旋钮上下调节，可方便地调节蒸馏烧瓶的最佳位置。
4、加热电炉功率可通过控制面板调节旋钮无级连续可调，并通过电表显示。
汽油馏程的测定国家标准
GB／T6536－1997《石油产品蒸馏测定法》
2.2汽油的蒸发性
2.饱和蒸气压
指在规定的条件下，汽油在适当的试验仪器中蒸发达到平衡状态时，汽油蒸气所显示的最大压力。
饱和蒸压表示的是汽油的蒸发性，其蒸发量与饱和蒸气压的关系为对燃油供给系产生气阻的倾向有直接影响，也影响到汽油贮存、运输和使用过程中的蒸发损耗。
2.2汽油的蒸发性
1-油箱盛油1/42-油箱盛油1/2
汽油饱和蒸气压与汽车油箱汽油损失成线性关系。
特别是油箱的容积与存油体积之比愈大时，损失愈严重。
因此，有经验的驾驶员，总是习惯油箱加
2.2汽油的蒸发性
汽油的饱和蒸气压的测定国家标准
GB／T8017－1987《石油产品蒸气压测定法（雷德法）》
2.2汽油的蒸发性
2.2.3使用条件对车用汽油蒸发性的影响
注意：
汽油蒸发，需要吸热。
蒸发量越大，需要的热量越大。
与空气接触面积越大，蒸发量越大。
速度
进气速度
使用条件：
温度：
温度越高，越有利于蒸发。
速度：
速度越快，汽油雾化越好，蒸发越好。
温度
进气温度
汽缸壁温度
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2.2汽油的蒸发性
汽油汽化率与空气流速的关系
2.3汽油的抗爆性
汽油在汽油机内的燃烧分正常燃烧和不正常燃烧。
2.3.1爆燃产生的原因及危害
汽油的抗爆性是指汽油在汽油发动机气缸内燃烧时不产生爆燃的性能。
以亚音速传播的爆炸称为爆燃。
就是气缸内可燃混合物瞬间同时燃烧，从而使压力突然升高的现象。
正常燃烧的特征为可燃混合气被电火花点燃后，在火花塞附近形成火焰中心，火焰逐渐向未燃混合气扩散（传播速度约为20～50m/s），气缸内压力和温度上升均匀。
不正常燃烧的特征为形成多个火焰中心，气缸内压力和温度上升急剧。
压力和温度的不平衡产生强烈的冲击波，以超音速向前推进，猛烈撞击气缸盖、活塞顶和气缸壁，使发动机产生震动，并发出敲缸声。
2.3汽油的抗爆性
发动机一旦发生爆燃其危害极大，它造成
发动机气缸壁、活塞、活塞环、气门、连杆及连杆轴承等运动件发生变形损坏。
破坏气缸壁的润滑油膜的润滑性，使发动机磨损加快，气缸的密封性下降，发动机功率降低。
会增加冷却系统的负担，易使发动机出现过热。
爆燃的局部高温，使燃烧产物分解为HC、CO和游离碳的现象增多，排气冒黑烟严重；产生的碳易形成积炭，破坏活塞环、火花塞、气门等零件的正常工作，使发动机的可靠性下降。
2.3汽油的抗爆性
产生的原因通常有：
积碳聚集过多。
燃烧室内积碳过多，容积相对变小，致使压缩比相应变大，积碳的蓄热和不导热性使可燃混合气由于炽热提前燃烧，同时会降低混合气在压缩终了时产生的涡流强度，延长了燃烧时间，增大了自燃倾向，故而极易诱发爆燃的产生；
发动机过热。
当发动机长期处于大功率、超负荷工况或低档高速连续行驶，尤其是炎热的夏季外界气温高，机件散热不良，容易造成发动机过热。
当过热故障较严重且得不到及时改善时，可燃混合气在进入燃烧室的同时会被预热，造成局部混合气温度过高，提前达到着火点，等不到燃油的正常点燃就自行燃烧，从而引发爆燃；
燃油使用不当。
2.3汽油的抗爆性
汽油的抗爆性是指汽油在汽油发动机气缸内燃烧时不产生爆燃的性能。
汽油是否容易爆燃和汽油的成分有密切关系。
研究表明，不同化学结构的烃类，具有不同的抗爆震能力。
异辛烷（C8H18）的抗爆性能较好；
正庚烷（C7H16）的抗爆性差。
异辛烷的抗爆性好，辛烷值设定为100；
正庚烷的抗爆性差，辛烷值设定为0。
辛烷值通常用英文缩写ON（OctaneNumber）表示。
2.3汽油的抗爆性
汽油辛烷值的测定是以异辛烷和正庚烷为标准燃料，按标准条件，在实验室单缸汽油机上用对比法进行的。
调节标准燃料组成的比例，使标准燃料产生的爆震强度与试样相同，此时标准燃料中异辛烷所占的体积百分数就是试样的辛烷值。
辛烷值可以作为点燃式发动机燃料抗爆性的一个指标。
汽油辛烷值大，抗震性好，质量也好。
当某种汽油之震爆性与90%异辛烷和10%正
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