容桂特大桥主桥索塔斜拉索及钢箱梁吊装施工方案.docx
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容桂特大桥主桥索塔斜拉索及钢箱梁吊装施工方案
路桥集团国际建设股份有限公司
ROAD&BRIDGEINTERNATIONALCO.,LTD.
佛山市顺德区伦桂路容桂特大桥
（K1+427.589—K3+246.089）
斜拉桥索塔、斜拉索及钢箱梁吊装
专项施工方案
路桥集团国际建设股份有限公司
佛山市顺德区伦桂路项目总经理部
二○一一年十月
容桂特大桥主桥索塔、斜拉索及钢箱梁吊装施工
专项技术方案
1、工程概况
1.1、工程简介
1.1.1、塔柱
容桂特大桥主桥为独塔斜拉桥，墩、塔、梁固结，跨径组成为48.2+87.8+254m。
边跨136m预应力混凝土箱梁部分为单箱五室结构，采用满堂支架施工，主跨254m钢箱梁部分为单箱三室结构，采用节段吊装施工。
桥塔桥面以上为顺桥向倒“Y”形结构，桥面以下为“V”形结构，塔墩与塔柱相对应，形成菱形结构。
桥塔自塔座以上主塔全高124.6m，其中桥面以上高102m，桥面以下高22.6m。
上塔柱采用变截面矩形空心截面，截面尺寸为6.5×4m～9×4m，内部空腔尺寸为2.6×4.8m，顺桥向壁厚0.7m，横桥向壁厚为0.7～1.95m；下塔柱采用变截面实体断面，截面尺寸为6.15×4m～5×4m。
塔冠顶部为1.0×1.0m的平台，上设置避雷设施，航空警示灯等。
上、下塔柱间设厚为4.0m厚的混凝土隔板，提供底部钢锚箱的支撑平台，完成上、中塔柱截面的过渡。
图1、容桂特大桥主桥桥型布置图
2、总体施工方案
2.1、塔柱施工
上塔柱采用变截面矩形空心截面，截面尺寸为6.5×4m～9×4m，内部空腔尺寸为2.6×4.8m，顺桥向壁厚0.7m，横桥向壁厚为0.7～1.95m，塔柱采用C50钢纤维混凝土。
桥塔在顺桥向始终为变截面，为充分利用资源，塔柱模板采用改制模板及新加工模板共同使用
塔柱施工采用分层浇筑。
根据塔柱的构造，塔柱根部往上浇筑至第四节后（+48.159m）采用翻模施工，模板外侧搭设扣件式支架，采用塔吊安拆模板，第一次浇注高度为6m，其它三次浇筑高度约为4.0m。
完成四节塔柱的施工后，拆除全部模板，在+48.159m以下设置爬模安装平台，逐步拼装爬模架体，采用爬模施工至塔顶。
混凝土采用自建拌合站统一拌合，利用卧式泵通过混凝土泵管泵送浇筑，采用内部振捣器振捣。
此外准备1m3料斗作为备用，当泵车故障时作为应急处理。
2.2、主要施工工序
2.2.1、主桥主塔施工工序
容桂特大主桥索塔的施工工序见下图：
图2主桥塔柱施工工序图
3、主桥索塔施工工艺
3.1、准备工作
3.1.1、塔柱的分层浇筑
塔柱自桥面以上高度为102.043m，采用分层浇筑施工，其中塔柱根部其中桥面塔柱中心+30.209～+48.159m该部分采用翻模施工，第一层浇注至标高+36.159m，之后每层浇注高度为4.0m，共浇筑4次；此后采用爬模施工，第一层至第三层浇注高度为4m，第四层浇注高度为2m，为便于上塔柱横梁以及钢锚箱定位钢支架的安装，第五层浇注高度为4m，第六、七层浇注高度为3.65m，之后每层浇注高度均为4.5m，直到塔冠完成整个主塔的施工，共浇筑20次，整个主塔合计分24次施工，塔柱分层浇筑图见下图10所示。
混凝土采用C50钢纤维混凝土，施工中每次浇筑的高度以及方量见下列表所示：
图3塔柱分层浇筑示意图
主桥主塔分层浇筑混凝土数量表表3.1.1-1
浇注层数
浇注高度（m）
浇注方量（m³）
备注
1
3.95
250.7
翻模施工
2
4
185.2
3
4
202.7
4
4
198.9
5
4
119.7
爬模施工
6
4
102.7
7
4
92.4
8
4
46.3
9
4
88.1
10
3.65
105.5
11
3.65
81.5
12
4.5
92.2
13
4.5
89.6
14
4.5
87.1
15
4.5
84.5
16
4.5
81.9
17
4.5
79.3
18
4.5
76.7
19
4.5
74.1
20
4.5
71.5
21
4.5
68.9
22
4.5
66.3
23
4.5
63.7
24
4.65
56.3
3.2、主塔模板施工
3.2.1、翻模施工
下塔柱采用倒Y字形构造，顺桥向前后两塔柱自桥面起至+48.159m采用翻模施工，首节施工时首先在箱梁顶面塔柱边缘用M20水泥砂浆作垫层便于模板的拆除，其中容桂侧塔柱水泥砂浆调平层顶面标高为+30.159m，马岗侧塔柱垫层标高为+30.349m，以确保两侧模板在交汇处达到相同的标高，使交汇处的模板顺利安装。
由于桥面设置了纵坡，为了让两塔柱在交汇后模板在同一高度，以塔柱底层模板作为高度的调节模板，第一节塔柱浇筑高度为5.95m，通过砂浆调平层和模板自身高度，此时前后两塔柱模板顶面标高调整至一致，为+36.159m，完成浇筑并养护待强后，对混凝土接触面进行凿毛处理，清理表面杂物后绑扎第二节塔柱钢筋，拆除底层模板，以上层模板作为基模安装第二节塔柱模板，测量调整后，监理检查确认后开始浇筑混凝土，如此循环直到施工至+48.159m，完成翻模部分的施工。
3.2.2、翻模施工支架
翻模部分施工操作平台及爬模拼装平台采用φ48×3mm扣件式小钢管支架搭设而成，每侧采用双排钢管。
翻模支架布置图见下图所示：
图4翻模支架布置
3.2.3、爬模施工
塔柱施工在+48.159m以上部分的模板系统改用液压爬模，在完成翻模第四次浇筑后，当混凝土强度达到15Mpa后，拆除所有模板，在支架上搭设液压爬模的拼装平台，沿主塔四周设置。
在混凝土表面找出爬模固定用的预埋件安装爬模架体。
模板与已浇混凝土重叠0.1m，模板下端通过爬模爬架与预埋爬锥保证与已浇筑混凝土紧密贴合，防止漏浆。
3.2.4、爬模的行走轨迹
根据容桂特大桥所采用的爬模的位置以及每次浇筑的高度，确定爬模轨道的预埋位置，从而最终确定爬模爬架位置。
容桂特大桥主塔顺桥向前后两侧各设置两排轨道，轨道至桥轴线距离为0.85m，横桥向两侧面由于该段主塔宽度从11.516m逐渐变化至6.500m，为适应爬架能满足最后塔顶的浇筑，充分利用塔顶的空间，在该方向每一侧面设置了三排轨道，其中中间墩中线上设置一排，向两侧各2.15m处各设置一排。
顺桥向受到斜拉索索道管的影响，爬架间距缩小，避免后期再进行变宽调整，保证爬模全过程不会受到索导管影响。
爬模的轨道示意图见下图所示：
图5主塔液压爬模轨道立面布置图
3.2.5、爬模的架体布置
爬模架体主要分成下架体和上架体，其中下架体的作用是模板和上架体以及其他施工荷载的主要承重结构，通过爬模预埋件固定在塔柱上，下架体数量与轨道的排数相等，即马岗、容桂两个侧面各设置两排，间距为1.7m，当轨道爬锥预埋螺母与主塔斜拉索索导管孔干扰时，上、下游两侧各设置三排，总宽度为4.3m。
3.2.6、塔柱爬梯
塔柱是施工采用人行爬梯，人行爬梯每节高度为6m，从桥面至塔柱顶共17节。
人行爬梯立柱、平联、斜撑、转角平台杆件等均采用[10槽钢。
采用φ20圆钢作为爬梯扶手，采用φ16钢筋螺纹钢筋作为平爬梯栏杆。
踏板及转角平台均采用4mm的花纹钢板。
采用φ20螺纹钢筋作为踏板加强钢筋。
图6索塔人行楼梯底平面图
图7索塔人行楼梯立面图
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