TUV草案汽车摩托车和拖车专用车轮试验规程概论.docx

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TUV草案汽车摩托车和拖车专用车轮试验规程概论.docx

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TUV草案汽车摩托车和拖车专用车轮试验规程概论

草案

汽车、摩托车和拖车专用车轮试验规程

范围

应用领域

2.术语定义

3.要求

3.1.要求概要

3.2.车轮要求

3.3.车轮标记

4.试验

4.1.说明：

机动车试验方法分类

4.1.1.乘用车和越野车

4.1.2.摩托车

4.1.3.乘用车拖车

4.1.4.多用途车辆和巴士

4.1.5.多用途车辆和巴士的拖车

4.2.试验方法

4.2.1.弯曲力矩试验

4.2.2.轮辋滚动试验

4.2.3.车轮轮缘能量吸收试验

4.2.4.冲击试验

4.2.5.扭曲耐久性试验

4.2.6.腐蚀试验

4.2.7.路试

4.2.8.材料检查

4.2.9.装配试验

5.必要文件

6.生产一致性

7.技术报告

备注：

StVZO是德国国家法律的简写。

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1.应用领域

本规程适用于专用车轮的标准评估。

在依照22StVZO（Straßenverkehrszu1assungsordnung~德国公路交通-车辆和行人准入许可证制度）准备申请车辆零件一般类型承认，和依照§19StVZO.准备申请车辆零件（Teilegutachten）承认时，专用车轮的试验。

本规章中各个章节包含下列车辆类型的专用车轮的试验：

-乘用车

-越野车

-摩托车

-拖车,车轮大小在12～16英寸之间。

-多用途车辆和巴士,15°DC轮辋,车轮尺寸在17.5～22.5英寸之间。

-拖车,15°DC轮辋,车轮尺寸在17.5～22,5英寸之间。

2.定义

2.1使用标准公路：

使用标准公路是指在依照StVZO技术限定之下在欧共体成员国公路条件下驾驶车辆。

2.2辐条式车轮:

辐条式车轮是指轮辋和中心部位是用配合或螺纹连接在一起的。

2.3三车轴:

拖车和半拖车的车轴组合符合85/3/EEC。

2.4动态滚动半径：

动态滚动半径是标准轮胎依照DIN70020在60km/h时的滚动周长除以2π。

2.5一件式车轮:

一件式车轮是轮辋和中心部位是一体的（单壳式类型）

2.6偏距:

偏距是车轮中心平面和安装面之间的距离。

正偏距是安装面位于中心平面外侧，否则安装面位于中心平面内侧（DIN70020第5部分，德国经常指定正偏距）。

2.7轮辋:

轮辋承载轮胎，包含轮井和轮缘。

2.8标定轮辋宽:

标定轮辋宽是两个轮缘之间的距离。

2.9标定轮辋直径:

标定轮辋直径是轮辋直径通常特定的英寸代码。

2.10轮井:

轮井是轮辋底部。

2.11轮缘:

车轮轴向边缘卷边末端。

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2.12胎圈座：

胎圈座是车轮轴向支撑轮胎卷边的结合部位。

2.13越野车：

越野车在这个规程中含义是车辆事先设计构造是持久越野使用，并按实际制作单独的底盘。

2.14试验循环数:

试验循环数是各自的试验要素转换的全部旋转摆动数。

2.15螺栓孔直径（也叫作PCD孔直径）：

螺栓孔直径是螺栓孔的直径，用于使车轮中心部位轴向紧固。

2.16中心孔：

中心孔是帮助车轮安装的，也用于车轮中心部分定心。

2.17中心盖：

中心盖覆盖在车轮中心部分的外面。

2.18安装面：

安装面是车轮中心部分的平面。

2.19PCD-节距圆直径：

PCD的尺寸大小是车辆制造商指定的车轮安装到车辆上的尺寸。

2.20车轮装配部位：

车轮转配部位是必需的附件固定在车轮上的部位。

2.21车轮族：

车轮族是车轮的成型具有同一设计结构和轮廓，不同处在于PCD、偏距、中心孔和螺栓孔直径。

2.22车轮载荷：

车轮载荷是轮胎和道路的接触面在垂直方向的力。

2.23侧向力：

侧向力是当驾车转弯时受到的与驾驶方向呈直角的水平力。

2.24安全驼峰：

安全驼峰的详细说明见ISO或ETRTO标准。

2.25技术裂纹：

技术裂纹是在试验力作用下车轮素材分离的粘连部分超过预期的1mm的结果。

2.26.1专用车轮：

专用车轮是那些使用在确定的车辆条件下，即非隐蔽的正式批准的车辆类型。

Ident（ical）车轮是那些被车辆制造商鉴定的，不一致处仅在于真实车轮产品的制造商商标和/或零件号码。

这种车轮鉴定时执行简化的试验程序。

再制品车轮应符合所有的设定量产的工艺，以及材料和强度。

再制品车轮鉴定时执行简化的试验程序。

2.27圆盘轮:

圆盘轮是成型于轮辋和圆盘的结合，方式有焊接、铆接或螺纹连接。

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2.2815°DC车轮轮辋:

15‘DC车轮轮辋是胎圈座部位设计成15°角。

2.29轮辋周长:

轮辋周长是标准的，符合DIN7838或DIN7839，使用专用的测量带子。

2.30复合构造:

车轮是复合构造，由成型部件安装在一起或由不同的材料组成。

2.31应用范围:

车辆完整，车轮即将使用。

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3.要求

3.1.常规要求

3.1.1本规范适用于专用车轮检查的标准化评估。

如果制造商不能提供车轮使用耐久性的依据时，也可被引证用于个别或小批乘用车轮的评估。

3.1.2在车辆更改，或受限制轮胎（许可减重,ABS适用性,装配性,操纵），车辆（例如悬架更改,操纵或车体部分）的有效性确认方面，专用车轮可以依靠政府部门核准的公路交通专家或来自于被核准的专家安排的检查，但私人团体依照StVZO附件8的7.4a部分。

3.1.3为证实符合本规则需要有规定的技术报告。

3.1.4车轮试验的技术服务或控制点是一个按照DINEN45001（源自1990年5月）或按照DINEN45001（源自1990年5月）和DINEN45002（源自1990年5月）认可的实验室。

使用这个规则的全部技术服务方面问题的是TÜVBayernSachsen,Westendstr.199,80686München.

试验完成和鉴定由一个EU成员有能力的技术服务站也同样被承认，如果本规则的要求同样被满足。

其它EC成员国有能力的技术服务站是地方当局按照DINEN45001（源自1990年5月）和DINEN45002（源自1990年5月）颁发的车轮试验证书。

3.1.6技术站配置的试验装置校准结果要考虑必要的精确性。

实验室另外的校准依照质量标准每年完成一次或两次。

技术服务机构的试验装置技术标准以国际公认标准为基础。

3.2车轮特殊要求

3.2.1车轮PCD尺寸应遵守车辆制造商或适当标准规定的尺寸和公差。

3.2.2车轮必须以按照车辆制造商规范（例如中心孔）为中心。

3.2.3轮辋轮廓必须遵守国际公认标准。