改进型电力机车故障处理.docx

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改进型电力机车故障处理

说明

包西检修车间自承修韶山4改电力机车以来，在实际检修工作中遇到很多困难，工作者对各种机车故障无从下手。

为了立足于现场实际，车间将韶山4改电力机车常见故障处理及方法，编写成册便于职工在具体检修过程中学习参考。

该手册仅供包西检修车间职工参考。

包西检修车间

2009年6月1日

CCBⅡ制动机试验·································55

一、当闭合蓄电池闸刀，若电源柜电压表无显示，其故障原因可能是那些，应该怎么做处理？

答：

可能有如下原因：

⑴、650PV故障；⑵601QA跳开或接触不良；⑶666QS背面线断；⑷蓄电池连线断。

当出现上述的故障原因时，当按以下方法判断处理：

⑴闭合电源柜照明灯开关676SB，697EL灯亮为650PV故障。

可暂不处理，维持运行。

⑵反复断合几次601QA，使其接触良好。

⑶如副台控制电压表显示正常，则检查666QS背面接线。

⑷连接好蓄电池连线。

⑸运行中无法处理时，将该节668QS重连闸刀置重连位，维持运行。

二、若闭合蓄电池闸刀，副台电压表无显示，控制回路无电，则可能时什么原因引起的故障，如何处理？

答:

可能的主要原因如下：

667Q接触不良或接线断；二极管V5或673RS分流器短路。

可以检查处理667QS闸刀不良处所，连接断线。

若是运行中无法处理时，闭合668QS维持运行。

三、在机车升弓合闸后，控制电压达不到110V的原因有那些，如何进行判断和处理？

答：

原因有如下几点：

⑴600QA跳开或接触不良；⑵稳压触发板或主桥故障；⑶666QS接触不良或接线断。

可通过下列方式判断和处理：

⑴闭合600QA，反复断合几次，使其接触良好；⑵将电源柜上的A、B组转换开关，置另一组；⑶检查处理666QS闸刀不良处所，练好断线；⑷上述处理无效时，闭合该节车668QS重连闸刀，维持运行。

四、造成控制电压过高或不稳的原因有那些，该如何判断和处理？

答：

将电源柜上A、B组转换开关置另一组，无效时将668QS置重连位，断开666QS、667QS、600QA,维持运行。

五、在控制电源正常的情况下，按任一按钮，控制电压却降低过多？

答：

个别几节蓄电池电压过低，可以更换不良蓄电池；或将668QS置重连位，维持运行。

六、斩波电源48V、24V、15V灯灭，该如何处理？

答：

将电源柜上A、B组转换开关置另一组维持运行，无效时，将668QS置重联位维持运行。

七、在闭合570QS的情况下，门联锁不动作，零位灯不亮，可能是什么部位发生了故障，该如何处理？

答：

故障原因有如下亮点;第一，602QA跳开或接触不良；

第二，570QS本身接点不良。

可按如下方法判断处理：

恢复602QA，反复活动几次，使其接触良好；活动几次570QS，如不行，则检查修复570QS不良处所。

八、闭合570QS的情况下，门联锁不动作，零位灯亮的故障原因和处理方式是什么？

答:

原因有⑴电路故障：

20QP、50QP、297QP接点不良或287YV本身故障；⑵风路故障；⑶门联锁不良。

先检查是什么故障后，在做相应的处理⑴287YV不吸合为电路故障，检查处理相应接点。

应急处理：

将287YV固在吸合位。

⑵287吸合，为风路不畅。

如果两位置开关动作正常，则检查52阀调整压力，如287YV本身风路堵塞或卡死，可轻轻敲击，使其动作；如两位置开关不动作，则开放140塞门，检查100阀，抽出阀芯清扫，冻结时可用热棉丝或热水加热处理。

⑶门联锁机械卡劲，可用手锤轻轻敲击，或用撬棍撬动；如不行，则需拆下修理。

⑷如门联锁不良，运行中无法修复，可切单节；如牵引力不足，则须强迫该节515KF吸合，升另节车受电弓，维持运行。

注意；此时门联锁阀已无保护作用，进高压室必须确认降弓到位，钥匙取出。

九、闭合570QS，门联锁动作，零位灯不亮是什么原因，该如何检查处理？

答：

原因有以下几点：

（1）司机控制器不在0位；

（2）“零位”灯坏；（3）412线无电或568KA“CK”不良或本身不能吸合。

判断处理方法如下：

（1）闭合412SK，“零位”灯不亮，为灯炮坏，可暂不处理，维持运行，但操纵时要谨慎，手轮回0时必须确认到位。

（2）如操纵节司机控制器不在0位，则闭合570QS，能听到线路接触器吸合声，非操纵节“零位”灯一亮即灭，恢复操纵节司机控制器或辅助司机控制器即可。

（3）如非操纵节“零位”灯不亮，则恢复司机控制器0位。

（4）如568KA不吸合为412线无电或本身故障，接好断线，修复568KA不良处所。

568KA不吸合时的应急处理：

方法1：

人为合“主断”，降弓过分相绝缘，“零位”灯常不亮，手轮回0，须确认；

方法2：

人为闭合568KA，“零位”灯常亮，手轮回0须确认；合“主断”须确认手轮回0；紧急制动无法自动切除牵引力，需及时断电。

十、闭合570QS，门联锁不动作，故障显示屏显示主接地该如何判断处理？

答：

恢复20QP或50QP运行位。

十一、闭合受电弓扳钮，升不起弓的原因及处理方法是什么？

答：

原因分析：

（1）高压室门未关好；

（2）扳钮不良；（3）风压不足；（4）143塞门关闭；（5）147塞门关闭或515KF接点不良；（6）587QS在“故”位或接点不良；（7）升弓电空阀1YV本身故障；⑻机械故障。

判断处理方法有以下几点：

（1）如两弓均不升，则检查确认高压室门、车顶门锁闭到位；风路畅通，风压不足时，用小压缩机打风升弓，门联锁不良按第二节第二条处理。

（2）如1YV得电，则确认143塞门开放，门联锁阀杆伸出到位，不良处理；仍不能升，为1YV风路堵塞，或受电弓本身机械故障，作相应处理，运行中可用另一弓维持运行。

（3）如1YV不得电，恢复587QS运行位，确认非升弓节147塞闭开放，515KF无异状；仍不能升，换端操纵：

能升，则检查修复受电弓扳钮及非升弓节515KF不良处所；换端操纵后，1YV仍不得电，则检查修复1YV不良处所，运行中可用另一弓维持运行。

如有以下情况，须应急处理，1YV不得电，确认风路塞门开放，风压足，可断开570QS，将1YV固定在吸合位，关好高压室门，闭合钥匙，即可升弓。

遇降弓处所，须拔钥匙。

十二、什么原因使得升弓不到位，该如何处理？

答：

原因分析：

（1）风压不足；

（2）降弓弹簧过强，升弓弹簧过弱或折损。

判断处理方法:

（1）疏通风路，使风压达到规定值；

（2）调整升、降弓弹簧强度，不良更换。

运行中可升另一弓维持运行。

十三、自动降弓的原因是什么，该如何处理？

答：

原因分析：

（1）602QA跳开或烧损；

（2）140塞门关闭；（3）287YV或1YV故障，自动释放。

判断处理方法：

（1）恢复602QA，开放140塞门；

（2）287YV故障可强迫吸合，维持运行；（3）1YV故障，可换弓运行。

十四、升弓后车顶有放炮声的原因是什么，判断处理的方法有哪些？

答：

原因分析：

（1）车顶瓷瓶太脏或露雾太大引起接地放电；

（2）瓷瓶破损或车顶部件故障造成接地放电；（3）车顶有异物，造成接地放电。

判断处理方法：

（1）发生一次放炮声，不影响供电，可继续运行。

（2）如发生二次放炮声，须请求停电，办妥手续，上车顶处理，清除异物，擦净瓷瓶，排除接地处所。

（3）瓷瓶故障，须拆除相应的导电杆，拆除方法：

①故障瓷瓶在受电弓与“主断”之间时，拆除相应的导电杆后，换弓运行。

②故障瓷瓶在两“主断”之间时，拆除相应的导电杆后，升双弓运行，注意过分相。

③“主断”瓷瓶故障，排除接地处所，隔离开关置分闸状态，586QS置“故”位，单节机车维持运行。

十五、关闭受电弓扳钮，不降弓原因和判断处理方法有那些?

答：

原因分析：

（1）扳钮假恢复；

（2）升弓电空阀排风口堵；

（3）降弓弹簧折损或滑环折损；（4）弓、网焊接。

判断处理方法:

（1）关闭587QS能降弓，为扳钮不良；

（2）断电，关闭扳钮，取出钥匙。

待降弓后，清除1YV排风口污物或换弓运行；（3）如弓网焊接，须立即断电，请求停电，上车顶处理，使弓、网分离，并打磨焊接处所；（4）如受电弓本身故障时，维持到站后，请求停电上车顶处理，强迫降弓，并将其587QS打“故”位，使其不能再升，换弓运行。

如遇降弓处所时须停车处理。

十六、库内突然失压的原因及处理方法？

答：

原因分析

（1）接触网停电；

（2）刮弓或自动降弓。

判断处理方法：

首先确认是否刮弓，如为刮弓，上车顶处理。

十七、刮弓后的处理方法？

⑴立即停车，做好防溜，请求停电，办妥停电手续，挂好接地线。

⑵上车顶检查受电弓被刮状态，将故障受电弓绑好，排除接地处所，587QS置“故”位，换弓运行。

⑶如受电弓刮下机车，或虽在车上，但有可能因振动掉下车顶时，应将其移至线路旁边，不得侵入邻线；清理车顶遗物，排除接地处所，换弓运行，同时通知有关人员。

十八、过分相后，自动降弓。

控制电源消失的原因是什么，如何处理？

答:

蓄电池故障无电，应将：

（1）大闸放中立位，调速手轮回0，恢复主台各扳钮；

（2）将操纵节668QS置重联位，重新升弓、合闸，正常后继续运行（注意不要低速缓解，必要时停车再开）。

十九、按“主断”合按键，“主断”不闭合的原因分析及判断方法有那些？

答：

原因分析：

（1）401SK扳钮不良；

（2）586QS在“故”位或接点不良；（3）调速手轮不在0位或568KA不吸合，或其常开联锁不良；（4）“PX”。

扳钮假恢复，或567KA“CB”不良；

（5）539KT“CK”不良；（6）合闸线圈线断，烧损或阀杆行程不够，位置不正；（7）风压不足或145塞门关闭，4KF接点不良：

（8）“主断”卡在中间位；（9）“主断”隔离开关机械故障。

判断处理方法：

（1）两节车全不闭合，确认风压足够，风路畅通，修复401SK不良处所。

（2）“零位”灯不亮为568KA未吸合，或司机控制器不在0位，恢复调速手轮0位，修复568KA不良处所。

（3）按住401SK，“零压’’灯不灭，为586QS或568KA“CK”不良。

恢复586QS运行位，修复568KA不良处所。

（4）按401SK，“零压”灯灭，合闸线圈无动作声：

①人为合“主断，，后，不能断开，为4KF接点不良，或风压不足，检查修复4KF不良处所，疏通风路。

②人为合“主断’’后，能断开，则检查确认：

全车“PX”扳钮恢复，567KA释放，其常闭接点良好，539KT“CK”接点良好，4QFN良好，不良处处理。

（5）按401SK，合闸线圈有动作声，则电路正常，检查修复合闸阀杆及隔离开关转动部分。

（6）如“主断，，卡在中间位，人为闭合分、合闸电磁阀，使之复位。

如不行，人为闭合，然后，断合几次，使其作用灵活。

（7）如属非操纵节“主断”不闭合，则重复操纵一次，按扳钮时间不少于2s。

如不行，再按上述方法处理。

（8）如属隔离开关机械故障，运行中无法修复时，可暂不处理，人为闭合维持运行。

如隔离开关转动瓷瓶破损时，确认“主断”在断开位，切除该节车。

（9）应急处理人为闭合“主断”，注意以下几点：

①确认全车司机控制器，调速手轮回零，“PX”扳钮恢复，风压大于450kPa；②确认降弓到位，钥匙取出；③先捅合闸衔铁，如不行再推传动鞴鞴，注意安全；④过分相时，调速手轮回O，恢复各扳钮，降弓过分相。

二十、按“主断”断按键，断不开的原因，该如何判断处理？

答:

原因分析:

（1）603QA跳开或接触不良；

（2）400SK扳钮接点不良；（3）4QF接点不良；（4）分闸线圈本身故障或阀杆位置不正，行程不够；（5）145塞门关闭，风压太低或4KF接点不良；（6）“主断”卡在中间位；（7）隔离开关机械故障。

判断处理方法：

（1）两节车全断不开为原因1、2，恢复603QA，反复断合几次，确保其接触良好。

反复操纵几次400SK，如不行，修复不良处所。

（2）人为捅分闸衔铁能断开，为4QF接点不良或分闸电磁阀本身故障，分别检查修复。

（3）人为捅分闸衔铁不能断开，为风路不通或机械故障。

疏通风路，排除机械故障。

（4）如隔离开关机械故障，运行中无法修复时，在不接地的情况下可维持运行。

降弓过分相，加强观察巡视，发现异状及时降弓。

二十一、风压正常，但连续断、合几次后再合不上？

答：

多为145塞门关闭，开放145塞门。

二十二、闭合“主断”后主变压器有交流声，但辅助电压表无显示?

答：

原因分析：

（1）235QS在库用位；

（2）辅助电压表本身故障。

判断处理：

（1）启“PX”能启动为原因

（2）可暂不处理，加强巡视；

（2）恢复235QS运行位。

二十三、“主断”闭合后。

辅助电压只有200V左右？

答:

“主断”闭合不到位。

应该立即断电、降弓，然后断合几次主断路器。

再升弓、合闸，若不行，确认“主断”在断开位，切除该节车。

二十四、闭合“主断”断按键或某一保护动作跳闸时，列车启非常？

答：

504V击穿。

应断开504V接线维持运行。

注意：

此时捅紧急按钮时不自动跳“主断”，应及时切除牵引力。

二十五、继电器的常见故障及处理方法有哪些？

答:

继电器在使用过程中，由于各种原因。

如产品质量不高、使用不当、维修不好等，常常发生各种各样的故障。

继电器的结构简单，出现故障时分析比较容易，最常见的有以下几种：

1．触头故障

（1）由于触头的机械咬合（触头上形成的针状凸起与凹坑相互咬住）、熔焊或冷焊而产生无法断开的现象。

（2）由于接触电阻变大和不稳定使电路无法正常接通的现象。

（3）由于负载过大，或触头容量过小，或负载性质变化等引起触头无法分、合电路的故障。

（4）由于电压过高，或触头开距变小而出现触头间隙重新击穿的故障。

（5）由于电源频率过高，或触头间隙电容过大而产生触头无法准确开断电路的故障。

（6）由于各种环境条件不满足要求而造成触头工作的失误。

（7）由于没有采用熄弧线路或措施，或参数选用不当而造成触头的过度磨损，或产生不必要的干扰。

2．线圈故障

（1）由于环境温度的变化（超过技术条件规定值）导致线圈温升超过允许值而引起线圈绝缘的损坏；由于潮湿而引起绝缘水平的严重降低；由于腐蚀而引起内部断线或匝间短路。

（2）由于线圈电压超过110％额定电压而导致线圈损坏。

（3）在使用维修时，可能由于工具的碰伤而使线圈绝缘损坏，或引出线折断。

（4）由于线圈电压接错，如额定电压为llOV的线圈接到220V的电源电压上，或将交流电压线圈接到同样等级的直流电压上而使线圈立即烧坏。

（5）交流线圈可能由于线圈电压超过110％额定电压，或操作频率过高，或当电压低于85％额定电压时因衔铁吸合不上而烧坏。

（6）当交流线圈接上电压时，可能由于传动机构不灵或卡死等原因，使衔铁不能闭合而使线圈烧坏。

3．磁路故障

（1）棱角和转轴的磨损，导致衔铁转动不灵或卡死的故障。

（2）在有些直流继电器中，由于机械磨损，或非磁性垫片损坏，使衔铁闭合后的最小

气隙变小，剩磁过大，导致衔铁不能释放的故障。

（3）交流继电器铁心上分磁环断裂，或衔铁和铁心极面生锈或侵入杂质时，将引起衔铁振动，产生噪音。

（4）交流继电器E型铁心中，由于两侧铁心的磨损而使中柱的气隙消失时，将产生衔铁粘住不放的故障。

4．其它

如各种零件产生变形或松动，机械损坏，镀层裂开或剥落，各带电部分与外壳间的绝缘不够，反作用力弹簧因疲劳而失去弹性，各种整定值调整不当，产品已达预定寿命等。

继电器产生故障的原因很多，除了要求生产厂确保产品的质量以外，正确使用和认真维修也是减少故障、保证可靠工作的重要环节。

二十六、“主断”灭弧瓷瓶及穿墙瓷瓶裂损的判断处理方法？

答：

确认“主断”在断开位，无接地点时应切除该节车。

如有接地点时，必须停电处理。

二十七、“主断”闭合后，交流声不正常的原因及判断处理方法有那些？

答：

原因分析：

⑴辅机接触器有焊接现象，走单相⑵主变压器或平波电抗器故障。

判断处理方法：

⑴断电、降弓，检查辅机接触器。

焊接时拆除三相接线，切除该辅机。

⑵主变压器①吱吱声，位芯部或套管表面内闪络。

断电降弓，清扫放电处所，加强走廊巡逻。

②爆裂声，多为芯部接地不良引起，切除该节车。

③声音大而嘈杂，多为芯部松动，切除改节车。

二十八、无显示跳闸的原因和判断处理的方法?

答：

原因分析：

⑴辅机保护二次保护开关管，晶闸管误导通；⑵电磁信号袭入电子柜，引起误导通。

判断处理：

⑴重新起辅机，起到某一辅机时，“主断”跳即为该辅机插插误动作，可更换备用插件或将其扳钮置“故”位。

⑵如系统动作，可重新合闸继续运行。

⑶如显示某辅机过流，应立即降弓，检查该辅机接触器，不可盲目切除辅保。

二十九、闭合“PX”扳钮，“主断”即跳，零压灯亮，无其他显示应如何处理？

答：

1．原因分析：

零压保护装置误动作。

2．判断处理

检查修复563KA、286KT不良处所。

3．应急处理

将236QS置“故”位，维持回段。

注意观察网压，失压时及时断电。

三十、闭合“PX”扳钮。

“劈相机”灯不亮。

无任何电器动作声如何处理？

答：

1．原因分析：

（1）605QA跳开或不良；

（2）404SK扳钮不良；

（3）591QS接点不良；

（4）567KA本身故障。

2．判断处理

（1）如两节车“PX”全不启动，为原因（1、2、3），否则为567KA本身。

（2）将591QS打自起位能启动，为591Qs手动位接触不良，可用自起位维持运行。

（3）人为闭合567KA，仍无效，为605QA跳开或不良，恢复605QA，反复活动几次，使其接触良好。

（4）上述故障无法处理时可人为闭合567KA，并将其固定在吸合位。

“主断”断开后须使其释放，再启动时重新闭合567KA。

三十一、闭合“PX”扳钮，“劈相机”灯亮，“PX”不启动，213KM不吸合如何处理？

答：

1．原因分析：

（1）567KA“CK”不良；

（2）566KA“CB”不良；

（3）213KM本身故障。

2．判断处理

（1）如533KT吸合，则检查修复213KM本身。

无法修复时切除该节车。

（2）如各时间继电器不吸合，则检查修复567KA“CK”。

反之为566KA“CB”不良或其本身卡在吸合位。

三十二、闭合“PX”扳钮，201KM不吸合。

“PX”不启动如何处理？

答：

1．原因分析：

（1）213KM“CK”不良；

（2）242QS接点不良；

（3）215EF接点不良；

（4）201KM本身故障。

2．判断处理

（1）将242QS置“电容”位低压试验，205KM不吸合，则检查修复213KM“CK”。

（2）反复活动几次242QS，使其接点接触良好。

（3）检查辅保插件或更换，仍不行，则用通风机1代替“PX”。

三十三、劈相机启动电阻甩不开如何处理？

答：

1．原因分析：

（1）283AK“CK”不良或本身故障；

（2）566KA本身故障或自持不良；

（3）566KA“CB”断不开，527KT不释放或延时过长；

（4）213KM本身故障。

2．判断处理

（1）如劈相机灯显示正常，则检查修复527KT、213Kbl不良处所，527KT不释放时

可拆其接线。

213KM焊接时，拆除其接线，切除该节车。

（2）如劈相机灯打闪，为566KA自持不良。

应急处理：

待“PX”启动后，将566KA

固定在吸合位，断电后使其释放，再启动时重复进行。

（3）“PX”启动后，人为捅283AK试验按钮，213KM能释放，为283AK本身故障，可用此法维持运行。

（有些机车在566KA常闭联锁旁并接527KT常开联锁88）

三十四、“PX”偷停如何处理？

答：

1．原因分析：

（1）605QA脱落；

（2）辅机保护动作；

（3）201KM自持不良。

2．判断处理

（1）恢复605QA，活动几次，使其接触良好。

（2）检查辅机保护插件，如辅机保护动作，可恢复一次，重新启动，正常后继续运行。

如不行，更换备用插件，再不行可用通风机代替“PX”。

（3）检查处理201KM自持联锁，运行中无法处理时用通风机1代替“PX”。

三十五、切除故障“PX”，用通风机1代替“PX”如何处理？

答：

1．确认“PX”接触器无焊接，焊接时拆除其三相接线，包好绝缘。

2．将“PX”隔离开关242QS置“2”（IFD）位，并将296QS置“电容”位。

用牵引风机1代替“PX”。

三十六、“PX”启动电阻烧损后如何处理？

答：

“PX”启动电阻为短时工作制，通电时间一长极易烧损。

烧损后应立即断电、降弓，

清理烧损处所，用另一组启动电阻或用1FD代替“PX”。

三十七、“PX”启动正常辅机不工作如何处理？

答：

1．原因分析

533KT“CB”不良或533KT卡在吸合位。

2．判断处理

检查533KT“CB”使其接触良好，如533KT卡劲，可设法使其

1．原因分析

（1）577线无电；

（2）405SK扳钮释放。

压缩机系统故障处理

三十八、压缩机不启动如何处理？

答：

1.原因分析：

（1）577线无电；

（2）405SK扳钮不良；

（3）517KF不良；

（4）566KA“CK”不良；

（5）579QS在“故”位；

（6）217EF不良；

（7）203KM或压缩机电机本身故障。

2．判断处理

（1）闭合其他辅机扳钮，接触器不吸合，为原因

（1），按第五节九项处理。

（2）两节车压缩机不工作，闭合强泵风扳钮能启动，为原因

（2）、（3），闭合另一车405SK，能启动，则检查处理405SK不良处所，反之，则检查处理517KF不良处所。

运行中可用强泵风维持运行，注意观察风压。

（3）闭合405SK，“压缩机”灯亮应立即断电。

检查203KM是否焊接，压缩机电机是否烧损，确认无焊接烧损现象：

将压缩机辅机保护插件故障开关恢复一次，重新启动；仍动作，更换插件重新启动；还动作，切除该压缩机。

（4）确认579QS在正常位。

（5）短接566KA“CK”能启动，则检查处理566KA不良处所。

（6）属203KM或压缩机电机本身故障时，运行中可暂不处理，切除该压缩机维持

运行尽量少用空气制动，节约用风，并注意监视工作压缩机的温升。

三十九、压缩机启动后247YV排风不止如何处理？

答：

1．原因分析

（1）247YV不释放；

（2）523KT不释放，或203KM“CB”断不开。

2．判断处理

（1）检查523KT，使其释放；

（2）如247YV卡死，可轻轻敲击使其释放。

四十、压缩机—工作。

低压安全阀即排气如何处理？

答：

1．原因分析：

高压风缸进风阀故障，或高压风缸向低压风缸窜风。

2．判断处理

切除该压缩机。

四十一、压缩机工作正常。

油压表无显示或达不到规定压力

答：

1．原因分析：

（1）油泵坏；

（2）输油管堵；

（3）限压阀漏，调整压力低；

（4）油压表坏；

（5）油量不足或过脏；

（6）压缩机转向错误。

2．判断处理

（1）检查压缩机油量，不足时补上。

（2）确认压缩机转向正确，如反转时倒换压缩机电机三相电源接线（任换两根即

（3）油压表坏可暂不处理，维持运行。

（4）属原因

（1）、

（2）、（3），切除该压缩机。

四十二、压缩机一打风。

高压安全阀即喷气如何处理？

答：

1．原因分析：

（1）高压安全阀调整值低；

（2）总风缸塞门关闭；

（3）47逆止阀冻结或窜风。

2．判断处理

开放总风缸塞门，调整高压安全阀，使其达到整定值。

冬季给47阀加温。

逆止阀窜风，运行中无处理时切除该压缩机。

四十三、总风达到规定压力后压缩机运转不停如何处理？

答：

1．原因分析：

（1）517KF不良；

（2）压缩机接触器焊接。

2．判断处理

（1）关闭压缩机扳钮，压缩机停转为517KF不良，运行中可暂不处理，人为控制泵风，注意监视总风压力。

（2）关闭压缩机扳钮，将579QS置“故”位