路基土石方技术交底.docx

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路基土石方技术交底

技术交底

工程名称

xx高速象鼻立交路基

工程地点

xx

交底部位

路基土石方工程

施工班组

工程概况

本合同段路基土石方工程包括：

路基挖土方；路基挖石方；路基填筑；特殊路基处理。

特殊路及处理包括：

片碎石回填加土工格栅处治、填挖交界区处理土工格室施工、塑料排水板加土工格栅处治、空洞处治、崩塌体处治。

各里程段应根据图纸设计及自身的实际情况选用合适的施工方法，尤其是特殊路基的处理。

交底内容：

路堑开挖

1、土方开挖

采用挖掘机按图纸要求自上而下进行，挖掘机配合自卸汽车装运。

开挖中若土层性质发生变化，及时修改施工方案和挖方边坡，并及时上报监理工程师批准，按其指示施工。

针对不同路段、不同开挖深度采取不同的开挖方式。

对于开挖深度小于10米的浅路堑，采取一次开挖到位；对于开挖深度大于10米的深路堑，开挖遵循从上到下的原则，并按设计平台标高进行分台阶开挖，以利于台阶位置控制。

陡坡地段的半填半挖路基，在挖方一侧宽度不足一幅行车道时，按一幅行车道范围将上路床的原有土路基全部挖除换填，以保证行车道范围内路基的均匀性。

路堑开挖时采用推土机、装载机、挖掘机相结合的方式。

为确保边坡和基床不超挖，沿坡面和基床至少预留30cm厚土层采用人工修刮。

在土方开挖遇到地下水时，及时进行挖沟排水，降低地下水位。

路堑开挖完成后，立即安排边坡防护和边沟或盲沟施工，按设计标高平整路床。

如路床土质及含水量、密实度达不到设计要求时，进行换填、翻晒或设盲沟降水处理。

施工中及时根据测设的边桩控制边坡坡比，在雨季前做好截水沟等排水设施。

挖至接近路基标高时，须通过试验测定土壤压缩变形量，确定合适的预留压缩厚度，用振动压路机碾压，平地机配合修整路拱。

交底人：

日期：

接底人：

复核人：

　　　　　　日期：

　　　　　　　　　　　　日期：

技术交底

工程名称

xx高速象鼻立交路基

工程地点

k135+260~k135+924

交底部位

路基土石方工程

施工班组

2、石方开挖

石方开挖和石方爆破应根据岩石类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式。

对软石和强风化岩石，采用推土机配合人工直接开挖，坚岩等以松动爆破为主，严禁组织大爆破。

对风化破碎的岩体，为确保边坡稳定，采用预裂爆破，人工修凿，开挖后边坡防护及时跟上，避免岩体长期暴露而坍方。

石方爆破施工工艺过程:

施爆区管线调查→爆破设计与设计审批→配备专业施爆人员→爆区放样→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩面→放样与布孔→钻孔→爆破器材检查与测验→炮孔检查与废碴清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和撤出施爆区及飞石、强地震波影响区内的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果（包括飞石、地震波对施爆区内外构成损伤及损失）→装、运石方与整修边坡→落底至设计高程。

爆破环境复查:

详细调查与复查各石方爆破段空中、地面、地下构筑物类型、结构、完成程度及其距开挖界距离。

重要地段施工前，实测与地质、地形有关的爆破震动参数。

施工中发现问题时及时处理并提出修改意见。

1）开凿台阶作业面：

先清除地表杂物和覆盖土层，施作小爆破形成台阶作业面。

2）布孔：

根据设计要求放出开挖轮廓线，各炮孔孔位，予以编号并插木牌逐孔写明孔深、孔径、倾斜角方向及大小。

3）钻孔：

钻孔是爆破质量好坏的重要一环，应严格按照爆破设计的位置、方向、角度进行钻孔，先慢后快。

钻孔过程中，必须仔细操作，严防卡钻、超钻、漏钻和错钻。

装药前必须检查孔位、深度、倾角是否符合设计要求，孔内有无堵塞、孔壁是否有掉块以及孔内有无积水。

如发现孔位和深度不符合设计要求时，及时处理，进行补孔，严禁少打眼，多装药。

孔口周围的碎石、杂物清除干净，对于孔口岩石破碎不稳固段，应进行维护，避免孔口形成喇叭状。

钻孔结束后应封盖孔口或设立标志。

4）装药：

应严格按设计的炸药品种、规格及数量进行装药，不得欠装、超装，而影响爆破效果。

并按设计装起爆装置。

预裂炮眼为空气柱间隔装药，主炮眼用散装炸药集中装在底部。

交底人：

日期：

接底人：

复核人：

　　　　　　日期：

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技术交底

工程名称

xx高速象鼻立交路基

工程地点

k135+260~k135+924

交底部位

路基土石方工程

施工班组

5）炮孔堵塞：

预裂炮孔堵塞长度一般为口部1m左右，堵塞材料先采用草团堵到药串上部位置，然后用钻孔的石屑粉堵塞，主炮眼用土堵塞。

6）爆破网路敷设:

网路敷设前应检验起爆器材的质量、数量、段别并编号、分类，严格按设计敷设网路。

网路敷设严格遵守《爆破安全规程》中有关起爆方法的规定，网路经检查确认完好，具有安全起爆条件时方可起爆,起爆点设在安全地带。

7）安全警戒：

从开始装药，即设置安全警戒，防止非作业人员进入现场。

网路连接后，工作人员逐渐撤离，警戒员、防护人员在指定地点就位，实行区段临时警戒，防止人、车等进入施爆区。

8）起爆：

在网路检测无误，防护工程检查无误，各方警戒正常情况下，在规定时间，指挥员即可命令起爆。

9）安全检查：

爆破完成后，间隔规定时间后，安全检查无误，即可解除警戒。

10）总结分析：

爆破后应对爆破效果进行全面检查，综合评定各项技术指标量是否合理，进一步确认已暴露岩石结构，产状、地质构造、判断岩石物理力学性质，综合分析岩石单位耗药量作好爆破记录，聘请有经验的爆破专家进行分析、总结、对下循环爆破作业进行优化设计。

交底人：

日期：

接底人：

复核人：

　　　　　　日期：

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技术交底

工程名称

xx高速象鼻立交路基

工程地点

k135+260~k135+924

交底部位

路基土石方工程

施工班组

交底内容：

路基填筑

1、土方路基填筑

土方路基填筑路堤填筑施工采用“四区段、八流程”的施工工艺平行流水作业。

“四区段”包括填筑区段、平整区段、碾压区段和检测区段；“八流程”包括施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证和路基整修。

土方填筑以机械作业为主，人工配合。

主要施工程序为：

摊铺整平

分层填筑

基底处理

施工准备

路基面及边坡整修

检验鉴定

机械碾压

洒水或晾晒

1）施工准备

路基填筑前首先测量放出线路中心线位置，根据设计图纸尺寸放出路基坡脚、边沟位置，并按设计位置开挖边沟，确保施工时排水通畅。

另外，路基填筑前应先对拟定取土场取样进行土工实验，以确定填料的种类、含水量等填筑指标，同时测定出标准压实度。

在进行全路段路基填筑前，在本标段内选择具有代表性的一段（长度不小于100米）路基作为试验段，进行现场填筑压实试验，以确定正确的填筑分层厚度、最佳含水量，压实机械的组合方式、压实遍数、碾压速度等数据，以此作为路基填筑的依据。

当土的CBR值小于规范值时，在业主和监理同意的情况下，可在土中适当掺入石灰，掺量以试验确定的数据为准，以增强土质的承载强度。

2）基底处理

一般地段，先清除路基范围内草皮、植物根系，将局部坑穴用合格填料夯填密实，然后根据原地面情况进行处理：

当地面横坡小于1：

10时，对原地面进行压实后，可直接填筑路堤。

地面横坡在1：

10～1:

5之间时，将原地面表层土翻松，再进行填筑，以使上下土层结合良好；当地面横坡陡于1：

5时，将原地面挖成宽度不小于1米的台阶，台阶顶面做成向内的斜坡，然后再进行路堤填筑。

路基填前碾压要达到规范要求标准。

交底人：

日期：

接底人：

复核人：

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技术交底

工程名称

xx高速象鼻立交路基

工程地点

k135+260~k135+924

交底部位

路基土石方工程

施工班组

3）路基填筑

施工时采用分层填筑的方法，分层厚度根据试验路段确定的数据控制，自卸车按照设计要求卸土，推土机初平，平地机精平。

每层填土，沿路基横向每侧超填50cm宽，以方便机械压实作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度.推土机推平时先对路基两边进行预压防止压路机碾压时侧翻。

路基施工过程中按施工规范及设计图纸要求进行横、纵坡的调整。

路基施工第一层时就开始调整横、纵坡，这样雨季来临时有利于路基排水。

4）机械碾压

碾压要严格按试验段确定的施工工艺进行，首先要检测土的含水量，确保填料的含水量处于最佳状态。

当含水量超出最佳含水量的+2%～-2%时，应采用翻晒或洒水进行调整。

碾压采用振动压路机，遵循“先轻后重、先慢后快、路线合理、均匀压实”的原则碾压。

开始碾压时，先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压，然后再用大吨位压路机碾压。

压实作业的施工顺序为：

直线和大半径曲线路段采用先压路基边缘后压路基中间；小半径曲线路段采用先内侧后外侧的碾压顺序。

压路机的最佳行驶速度一般为：

光轮压路机2～5km/h，振动压路机3～6km/h。

碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹应重叠一部分，光轮压路机重叠1/2轮宽，振动压路机重叠40～50cm，相邻两区段纵向重叠1～1.5m。

压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。

压实完成一层，应按规范要求的检验范围、频次和取样要求对路基填土进行系统检查，经检验合格并经监理工程师认可后，然后再填筑上一层土。

5）路基检测

检测是施工的关键工序，我们在施工中采取三级检测制度，即：

作业队自检，项目部检查，监理工程师抽检。

建立施工中的实验检测制度，路基检测采用灌砂法。

按重型击实标准试验，确定最大干密度和最佳含水量。

6）路基面整修及边坡

路基在分层填筑同时，每填筑一层都要对路基边坡、面层进行整修，当接近分区顶面和路基设计标高时，加强高程测量检查，以保证完工后路基面的宽度、高程及平整度

交底人：

日期：

接底人：

复核人：

　　　　　　日期：

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技术交底

工程名称

xx高速象鼻立交路基

工程地点

k135+260~k135+924

交底部位

路基土石方工程

施工班组

符合规范要求。

路基填筑完成后，应按照规范的要求进行边坡整修和防护，并清除路基面上的浮土、杂物。

路基经过整修后，要达到肩棱明显、路基坡面平整顺直符合设计规范要求，边坡平滑顺平达到设计要求。

2、石方路基填筑

填石路堤在压实之前，应用大型推土机摊铺平整。

个别不平处应用人工配合用细石屑找平，使石块之间无明显高差台阶才便于压路机碾压。

填石路堤使用20t以上振动压路机分层压实。

填石路堤在压实之前，应先用135kw以上大型推土机整平，个别不平处应用人工配合用细石屑找平，边坡应严格按设计图纸进行控制，路基压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。

压实厚度和粒径应通过试验确定，但不应大于50cm。

3、土石混合路基填筑

不得采用倾填法施工，应进行分层填筑，土质路段最大松铺厚度不超过30cm，土石路段最大松铺厚度不超过40cm，石料最大粒径不得超过压实厚度的2/3。

当土石混合填料中石料含量小于70%时，应将土、石混合分层铺筑，但应避免尺寸较大的石块集中，并整平压实，当石料含量大于70%时，应先铺大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑填缝找平，然后碾压。

其压实按填石路堤的方法和要求进行。

4、桥涵及构造物的台背填筑

1）填料：

应尽可能采用砂类土或渗水性土。

当采用非渗水性土时，应在土中加入石灰、水泥等稳定材料进行处理。

2）填土范围：

根据规范规定，桥梁的台背顺线路方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2米，底部距基础内缘不小于2米，拱桥台背填土长度不小于台高的3-4倍，涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。

3）压实度要求：

（1）基坑：

回填压实度要求为96%；