高标准农田晒场工程施工方案与技术措施.docx
《高标准农田晒场工程施工方案与技术措施.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高标准农田晒场工程施工方案与技术措施.docx（19页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
高标准农田晒场工程施工方案与技术措施
高标准农田晒场工程施工方案与技术措施
一、土方开挖施工方案、方法及技术措施
测量的准备工作:
K熟悉现场情况，了解设计晒场走向，以及晒场沿途已有平而
和高程控制点分布情况;
2s根据设计要求及工程类型，确定施测精度;
3、检查仪器，按照仪器的说明调整水准仪及经纬仪的叉丝和长
水准管，确保仪器的精确测量。
晒场中心定位及高程控制测量:
K晒场的起点、终点及转折点为晒场的主点，其位置在设计交
桩后确定下来，要立即组织力量复测，接桩时要检查各主要桩蹶的稳定性.护桩设置的位置、个数.方向是否合乎标准，并要尽快增设必
2.根据控制点进行晒场中线定位
对于在晒场规划设计地形图上已给出晒场主点坐标，主点附近又有控制点时，要根据控制点定位。
如现场无适当控制点可利用，可沿晒场近处布设控制导线。
晒场中线定位时采用极坐标法或角度交会法。
晒场的起止点、转折点在地面测定后，进行检查测量，实测各转折点的夹角，其与设计值的比差不得超过规范要求，超过时必须•了以合理调整。
3.晒场施丄时的高程控制测量
临时水准点敷设，釆用附和水准路线进行敷设，其精度不低于四
级水准点。
临时水准点间距约200m左右，埋设临时标桩作为水准点。
晒场中线与纵横断面测量:
晒场起止点及各转折点定岀以后，从线路起点开始暈:
距，沿晒场中线每隔50m钉一木桩，遇地形变化的地方要设加桩。
桩号用红漆写在木桩侧而。
2.纵断面测量
根据晒场附近敷设的水准点，用水准仪测出中线上各里程桩和加桩处的地而高程。
然后根据测得的高程和相应的里程桩号绘制纵断面图。
纵断而图表示出晒场中线上地面的高低起伏和坡度陡缓情况。
3.横断面测量
横断而测量就是测岀各桩号处垂直于中线两侧晒场开挖范W之内地而变坡点的距离和高程。
然后绘制成横断面图。
一-施工顺序:
1.晒场开挖：
场地清理一开挖边线控制f挖掘机挖装f检查边
坡控制线f开挖至底线f人工修坡成型f清理检查验收。
二-晒场开挖
（一）开挖方案
晒场开挖土方的土质为壤土，因此开挖机械采用挖掘机，配合5T自卸汽车运输。
开挖拟分以下步骤：
先开挖晒场以上非高边坡处土壤，然后开挖晒场的，晒场内土方可作为翻夯土使用
二、开挖施工要求
1.每层开挖前依据晒场中心桩测放开挖边界线，以便控制断而
开口尺寸，使之符合设计要求。
开挖过程中遇到晒场中心桩时，先用经纬仪将该桩由开挖层顶而移到开挖层底面，作为下一层开挖测量放线的依据。
2.开挖前先精确测放开挖边桩，用口灰粉标出开挖边线，作为
开挖断而控制的标志。
3.各部位断而尺寸与弯道段的转弯半径必须按设计要求开挖,
要确保直线与弯道的连接应自然过渡，平滑圆顺。
土方开挖时严格控
4.
制开挖底标高至设计的翻夯底线。
挖方渠段开挖晒场采用反铲挖掘机倒退法分段分层挖土，分
5.
6、
边坡与渠底部位均预留20cm厚土层，人工清理、修坡。
施工前必须做好充分准备。
每隔50m测量一横断面，要将
开挖图绘制详细，标明标高变化的位置。
测量放线时，在高程变化的位置要有明显的标志。
开挖图必须交给测量员，工长和挖掘机的司机,并要有书而技术交底。
7、开挖过程中，测量员一定要在现场，配合工长指挥挖掘机施
工，及时标明高程。
8、机械开挖要留出20cm厚的原土层，防止扰动边坡及沟底。
人工清理时，要按照测量员给定的高程，及时清理剩余土方。
随开挖随清理，随拉运。
9、开挖完后的晒场，在其两则设不低于20cm的挡水坝，并备
好抽水泵，预防降雨集水，造成泡槽现象。
三、土方回填施工方案、方法及技术措施
土方回填量可利用开挖符合回填的土料，不足部分外购。
回填土料用挖掘机装车，自卸汽车运输，推土机整平、碾压，靠近建筑物2m内蛙式打夯机或人工夯实。
（1）现场填筑试验
在填筑作业施工前，按监理人的指示进行必要的现场生产性试验。
试验项目包扌压实（碾压、夯实）试验，确定满足设计干容重的碾压（夯实）层厚度.碾压（夯实）遍数.土块限制尺寸.含水量的适宜变化范围等；土料含水星调整试验，确定调整含水量的方法和参数。
现场填筑试验参数经监理人批准后，在实际施工中使用。
以保证
（2）运料与铺料
土料运输采用自卸汽车，配备推土机平整铺料，在靠近建筑物处和边角部位采用人工辅助铺料。
人工随时捡岀土料中含有的有害朵质并清除。
铺料厚度按碾压试验确定的厚度布置，根据规范，一般为机械碾压为25cm・30cm。
蛙式打夯机或人工夯实为10-15cm土块直径一般要求不大于10cm,实际施工时，按现场试验确定的限制尺寸作
岀要求。
为保证边坡碾压质量，在填筑时每层在设计线以外超填一定余量：
人工铺料为10cm,机械铺料为30cm0
（3）洒水与晾晒
铺料后经检查或监理人认为必要时，按最优含水量对土料进行加水或晾晒处理。
洒水应均匀，并不造成水量集中，洒水量根据试验结果严格控制。
（4）碾压施工
碾压机械采用推土机碾压，碾压时采取“一轮压半轮”的方法,进退错距作业。
对建筑物后两米内或机械碾压不到的部位，由人工用蛙式打夯机采用连环套打法夯实，套打夯迹搭接双向均为1^,局部采用人工夯实。
（5）雨季施工
雨季根据气象预报合理安排施工，严格执行有关规范中关于降雨停工标准的要求和监理人的现场指示。
在获得气象预报资料并经分析可能影响填筑施工时，根据监理人指示停工，并作好已填筑而的防护,及时压实己铺土料，不得有松土淋雨，并将层而作成内高外低，以利排水。
下雨和雨后未能开始施工前派专人看守，严禁人员践踏土而和禁止车辆通行。
雨后及时排除积水，填筑而作适当晾晒处理，经监理人检查并同意复工后再继续开始填筑。
（6）填筑质ft控制
填筑施工前对土料质量（土的物理力学特性指标）进行检查，确认其是否达到设计要求，并在天气情况发生重大变化时检查土料含水
量，将土料含水量控制在最优含水暈的2%范围。
在填筑过程中检查铺料厚度.最大土块尺寸、碾压参数是否符合规定。
每层填筑完成后对施工质量进行抽样检测，并检查层面，层而不得有漏欠压、光面、裂缝.弹簧土等，一旦发现及时处理，对欠漏压进行补压，对光而补充刨毛，对裂缝和弹簧土进行挖除后重新回填并压实。
对每道工序进行严格检查。
上道工序不合格时，不得进行下道工序施工。
对每道工序施工人员.施工时间做好记录，明确质量责任。
4.风化砂垫层施工方案、方法及技术措施
（一）施工方法
（二）施工作业要求
K下承层验收
在风化砂填筑以前，首先对上一层进行检测，重点注意检测横坡和平整度，防止雨水透过风化砂存在坑洼处形成质量隐患。
2s测量放样
在填料以前，放出路基中线和填筑边线，（为确保路基边坡稳定和边部的压实强度，路基填筑宽度两侧各增加50cm）,^1程设计路基边坡坡度为1：
15o
（1）路基填筑宽度控制:
路基成型宽度+两侧（设计路而边高程■实测边部高程）*1.5+每侧超填50cm
（2）填筑厚度控制
在路基每20米的中桩和边桩上画好高程控制桩，路基压实厚度定为每40cm一层，根据前期试验段得岀，推土机整平后松铺
45~47cm时碾压，压实后约为40cm,高程控制桩画46cm松铺线。
（3）填料前打好方格
运送风化砂的车辆每车约18.5m3,根据计算现场用石灰画好
5*8的方格，控制车辆卸料。
3、运输风化砂、卸料
（1）检查原材质量
风化砂材料要求:
在料场派专人负责检查风化砂的质量，覆盖山体表面的风化石、土层不得装车。
施丄现场派专人收料，不符合要求的材料•了以退回。
（2）所有运输车辆要服从现场管理人员指挥，按照画好的方格
每格一车。
4、摊铺
风化砂用自卸运输车运到现场，用挖掘机、推土机配合推开摊铺,摊铺厚度根据定好的高程控制桩予以控制，对于施工过程中损坏的桩，测量人员要及时恢复，对于超过粒径要求的石料用破碎机予以捣小，对于粗料和细料集中的位置用挖机充分拌合。
5、初压
风化砂摊铺后，用压路机稳压一遍，并弱振一遍
6、嵌缝、推平
压路机稳压后，用装载机配合人工用风化砂细料填充石块缝隙,保证填石空隙嵌压稳定，对局部坑洼处和起鼓处用挖机精平。
7、风化砂碾压
细料嵌缝后，用22t以上的压路机碾压，羊足碾配合。
首先（不开振动）在全区域内碾压1遍，然后振动碾压，碾压顺序：
直线段从路边向路中心碾压，曲线超高段从内测向外侧碾压，碾压时碾压轮横向错半轴。
压实时遵循先轻后重，先慢（1.0〜l・7km/h）后快（2.0-
2.5km/h）的原则，碾压4~5遍，边缘部位多压2〜3遍，如碾压
过程中发现“弹簧”现象，应停止碾压，待翻松干或换填处理后方能继续碾压，碾压后应达到表面平整，无明显轮迹为止。
上述作业应配备人工辅助，对机械不能处理到的边角部位进行修补，同时测量宽度、标高.坡度等，保证碾压合格。
7.1初压
采用22T压路机进行静压，碾压速度控制在1.5km/h,碾压方式为：
直线和不设超高的平曲线段，由路肩向路中心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧向外侧进行碾压。
纵向前行碾压，倒车延原轮迹回压，碾压遍数为一遍。
7.2复压
采用22T振动式压路机加振碾压，碾压速度控制在2km/h以内，碾压方式为：
由靠路肩一侧向路中心部位，纵向前行碾压至离初
压路头约2〜3米时，倒车延原轮迹回压，在成型路段横向错碾轮Y4宽度，碾压遍数为弱振1遍，强震3-4遍。
73终压
采用22T压路机进行静压，碾压速度控制在2km/h以内，碾压方式为：
由靠路肩一侧向路中心部位纵向前行碾压至离复压路头约
1〜2米时，倒车延原轮迹回压，在成型路段横向错光轮竹宽度,碾压遍数为两遍。
碾压工作完成的压路机，陆续停到后部已成型的路段，以待新的作业。
8、检查验收
（一）质量检测标准
本工程属路基施工，填筑材料符合规范要求，压实后，表面应密实、平整。
质量验收标准为《公路工程质量检验评定标准》JTG
F80/1-2004O具体检测项目见表432大面积回填采用的是符合要求
的开山石料，在紧密程度规定的范内，以通过不小于20t振动压路机进行压实度检测，当压实层顶面稳定，不再下沉（无明显轮迹）时，可认定为碾压己密实，压实度即达到设计及规范要求。
根据《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004第171页4・3・2条所述
“表中压实度规定值为层厚和碾压遍数符合要求，此种要求应通过试验路段进行确定，鉴于现行路基设计、施工规范尚未定出标高差异要求，而有些地方实际上已采用此种控制措施，其标高控制差为不大于
2mm或5mmo为从严要求，确保质量，亦可试用振压两遍标高差
不大于2mm控制，并注意加强观测，及时总结修正木项目采用
振压两遍标高差不大于2mm控制。
五、水泥混凝土路面施工方案、方法及技术措施
按图纸要求施工
2s混凝土路面施工工序
准备下承层f施工测量放样f严格材料试验f钢筋施工f支模板一布H胀缝、缩缝钢筋、帮扎钢筋网f混凝土的运输f混凝土到场检测f混凝土的整平、振捣f混凝土的表面处理f养生及闭交通
3、钢筋施丄
钢筋严格按照规范规定频率、批次进行原材、焊接试验并抽检,不合格产品坚决杜绝用于本工程，钢筋接头形式采用绑扎，钢筋绑扎时做到横平竖直.间距均匀、绑扎牢固，位置符合要求，各钢筋间距、规格.数量等符合设计及规范要求，在最外侧主筋绑扎塑料垫块，钢筋网片位于混凝土路而上方，可以釆取支撑架力筋骨架的方式进行固定，保证保护层厚度。
在进行钢筋施工过程中必须注意一下儿点:
（1）在钢筋加工前，施工人员要认真审核图纸，注意工序连接。
（2）钢筋加工前，必须对钢筋进行强度试验，审报监理工程师,
到达施工现场的钢筋要有出厂合格证、试验报告单，经监理同意后方可使用。
到场的钢筋要分类码放，有标识，要有防锈蚀措施。
加工成型的钢筋要编号挂牌，做到使用位置清楚。
钢筋工要求持证或经过培训的人员上岗，进行钢筋加工。
（6）钢筋在绑扎前，先放线，以确保钢筋间距位置准确。
（7）绑扎钢筋时，采用22#火烧丝绑扎，绑扎要牢固，符合设
计要求。
骨架要稳定，钢筋间距及排距误差在规范要求之内。
（8）钢筋骨架施工完毕，在外层钢筋上要均匀设置垫块，以保
证保护层达到设计及规范要求。
（9）钢筋绑扎完毕，及时请监理验收，合格后方可进行下道工
序施工。
4、混凝土模板:
本工程混凝土路而的边模拟采用定型钢模板，以保证其刚度。
填缝板均采用质地坚实，变型小的木模扳。
钢模板的接缝采用“子母锁”接口。
钢模板在使用之前必须进行验收，保证钢模板表面平整，无凹凸现象，表面清洁，无油污等其他杂物，对于不符合要求的模板必须进行修整，保证用于木工程的模板各项指标均符合规范要求；木模板采用沥青木丝板，使用之前采取涂刷沥青油的方式进行防腐处理，并且将木丝板外侧使用牛皮纸包住，以防止砂浆挤入而对防腐层造成破坏。
模板拼装时必须保证模板顶面齐平，不得有错台；内表面不的出现错台及缝隙，拼装过程中采用密封条进行密封，防止在浇筑碗过程中造成漏浆等现象。
钢模外侧使用钢筋三脚架作支撐。
模板支撐完毕之后，约请监理工程师进行验收，包括分仓的尺寸、混凝土路而顶而高程，要求支撐牢固、接头紧密平顺，无离缝现象,前后不得出现错台现象。
模板接头.模板与下承层接触不实处采用砂浆找平，验收合格之后进行下道工序施工。
5、混凝土拌和与运输:
混凝土采用商品栓，全部采用搅拌站集中拌和，且经过总监办审批合格的班诺商品碗中心进行供货。
配比严格按照配比验证的配合比进行拌制。
保证混凝土到场的坍落度控制在10-12厘米之间。
混凝土的运输采用混凝土罐车运输。
要严格根据试验做出的水泥的初凝时间和气温情况控制运输时间，并配备足够的运输车量，防止在浇筑过程中造成供料不足等现象。
运输行驶过程中，不可过份颠簸,以防离析。
卸车应均匀、分散，不可堆积过大。
6、混凝土的摊铺、震捣、成活:
混凝土浇筑采用溜槽直接入模，碗的振捣采用插入式振捣器相结合的方式进行振捣，振捣顺序为先采用插入式振捣器进行振捣，插入间距控制在振捣棒作用距离的1.5倍（一般为300mm）o振捣棒快插慢拔，振捣时间一般控制在20〜30秒，直至混凝土面基木不下沉.
无气泡冒岀、表而泛浆。
混凝土表而抹而分2-4次进行，先找平抹平（粗抹）采用
60mm-70mm长的木抹子进行柔压抹而找平；待混凝土表面无渗水时
再抹平抹光（细抹），细抹主要采用电抹子进行抹而，以达到板面平整、密实的效果。
拉毛和压横纹路要光，纹理深度应为l-2mm,为了防止压槽工具粘带砂浆而影响混凝土表面效果，拉毛器具应经常清洗并保持其表而的湿润.干净。
在进行確工程施工时，还需保证碇板中钢筋的位置准确，采用架力筋骨架的方式来保证钢筋网的位置准确。
在进行碗施工时，试验人员留取抗折试块，根据施工班组进行留取，每班组留取试块数量为4组。
7s接缝施丄:
（1）胀缝施工:
胀缝于路而结构发生变化处各设一道，且套管应在胀缝中交错布.置，邻近胀缝最少设三道横向缩缝。
胀缝施工应与路面中心线垂直、缝壁垂直.缝宽一致，缝中无砂浆；传力杆必须平行于板面及路面中心线，可以采用顶头木模固定或支架固定。
根据设计要求，传力杆二分之一长度要涂刷二遍沥青，沥青靠顶端长10cm的套筒，内部3cm位a填充纱头或泡沫塑料，以便混凝土膨胀时能够伸缩。
在布置胀缝钢筋时必须保证钢筋之间的间距符合设计要求，保证胀缝钢筋伸缩部分采取间隔布H,即：
第一根左端伸缩，第二根右端伸缩，第三根左端伸缩，第四根右端伸缩，以此类推，钢筋间距为30cmO
填缝料使用沥青玛蹄脂类，接缝板使用泡沫橡胶板.沥青纤维板。
（2）纵缝施工:
对于纵缝拉杆钢筋釆用*16钢筋，钢筋布置在碗路面中间，每侧各预埋40cm,钢筋布置间距为50cmO钢筋布置必须与纵缝垂直,两侧预留长度必须相等。
纵缝钢筋为于切缝正下方左右各5cm涂刷防锈涂料，防止对拉杆造成锈蚀而影响整体工程质量。
（3）横向缩缝施工:
缩缝拉杆采用4>32钢筋，布置于1；^路面与沥青碗路面交接处,根据设计要求，拉杆位于沥青碗路面内需涂刷防锈涂料，长度为
50cm,位于碗路面范M内长度为50cm,直接将其预埋于水泥稳定碎
石之中。
缩缝钢筋预留位置从混凝土路面向下13cm。
（4）施工缝施工:
施工缝设置应与纵缝位•置相吻合，并与道路中心线垂直，根据设计要求，切缝深度控制在9cm,宽度为03cm,昼夜平均气温17。
&切缝时间控制在1.5天之后开始。
填缝前必须保持缝内清洁、无杂物，施工缝采取填充聚氨酯材料,胀缝位•置2X4填充沥青玛
蹄脂类材料。
（6）刻痕
当碗路而强度达到设计强度80%以上时，开始对碇路面进行刻痕处理，根据规范要求，碗路面的构造深度为0.8-1.2mm之间，刻痕之前，由专人对碗路而进行弹线，保证刻痕直顺.美观。
刻痕时，由监理人员对刻痕机具进行检查，保证机具性能良好,施工时保证刻痕机电导向轮顺着预先弹好的线行走，严格控制刻痕深度，保证满足规范要求。
8、混凝土路面的养护:
K混凝土初凝后开始洒水养生，每天洒水的次数视气候条件而
定，以保持混凝土表而示润为准。
洒水养生期不少于14天。
2、养生期间，不允许车辆在路上行使。
3、模板拆除，必须保证確强度达到设计强度75%以上时方可进
行模板拆除，在拆除过程中先拆除后背三角架支撐，再拆除钢模板,
在拆除时注意对成品的保护，不得将碗板的边角损坏。
9、质量检验评定标准
水泥混凝土而层实测项目
项次
检查项0
规定值或允许偏差
检査方法和频率
权值
高速公路一级公路
其他公路
IA
弯拉强度（MPa）
在合格标准之内
按附录C检査
3
2A
板厚度（ram）
代表值
-5
按附录H检査
每200m每车道2处
3
合格值
-10
3
平整度
0（ram）
L2
2.0
平整度仪：
全线每车道连续检测.每100m计算0、IR1
2
IRI（m/km）
2.0
3.2
最大间隙h（ram）
-
5
3ib宜尺：
半幅车道板带每200in测2处xlO尺
4
宛滑构造深度
（nun）
一般路段不小于17且不大于Lh特殊路段不小于0.8且不大于1.2
一般埠段不小于）・5且不大于1.0；特殊路段不小于0.6且不大于1.1
铺砂法：
每2伽测1处
2
5
相邻板高差（血＞
2
3
抽量：
毎条胀缝2点；每200IB抽纵、横缝各2条.每条2点
2
6
纵、横缝顾宜度（ram）
10
纵缝20ra拉线.毎200m4处：
槌缝沿板宽拉线，每2OO1B4条
1
7
中线平面偏位（ram）
20
经纬仪：
毎200m测4点
1
8
路面宽度（mm〉
±20
抽量：
每200in测4处
1
9
纵断高程5nO
±10
±15
水准仪：
每200ni测4断面
1
10
幔坡（%）
±0.15
±0.25
水准仪：
每200m测4断面
1
10.水泥路面早期断板、开裂预防措施
⑴浇筑路面確的水泥要使用资质高的大厂水泥，且水泥等级不低
于使用强度要求的等级，一般为425以上水泥。
⑵配制碇的砂、碎石，要严格控制有害物质不能超标，且配合比准确，水泥用量满足配合比要求。
⑶混凝土路ffi下部结构如果质量不稳定，可加铺玻璃纤维布，增强基层抗剪抗拉强度，保证基础稳定。
⑷严格施工工艺，保证混凝土的施工质量。
⑸路而混凝土中钢筋配置满足设计要求。
⑹混凝土浇筑完成后覆盖洒水养护，最少保证七天的养护期。
⑺在路面交付使用后，应控制超载问题，避免人为破坏。
⑻尽量采用碾压式干硬性混凝土，同时预留的伸缩缝必须符合要求。
六、砂垫层施工方案、方法及技术措施
砂垫层施工工艺流程
砂垫层施工工艺流程图
<1）运输
根据本合同段现场条件，由汽车运输至施工现场。
自临时区域至施工现场修筑临时施工便道，以保证汽车运输。
（2）摊铺及整平
在砂垫层下承层上恢复沟渠中线及标高控制桩，用石灰洒出填筑边线，根据每车运暈:
及分层铺筑厚度确定每车卸料间距，并在下承层上明显标示，用以指导汽车卸料。
使用装载机对料堆进行推平，然后使用压路机快速静压一遍，使不平位H充分暴露，再次用装载机进行精平。
（3）压实
砂垫层采用机械碾压方式进行压实。
由于砂垫层采用中粗砂，渗透系数大，根据实际试验结果，其压实采用水密振动碾压法施工可取的较好的效果，其操作方法是：
在施工区域内首先做好排水设施，保证排水通畅。
在碾压时，使用洒水车或水管对填料进行充分洒水，使填料含水量保持在最佳含水量以上至饱水状态，随着机械振动碾压及砂料中的水排出固结，填料得到很高的密实度。
碾压作业遵循“先轻后重、先慢后快、先边后中”的原则。
在碾压过程中，始终保持压路机行驶方向的直线性。
到达一碾压地段的尽头时应迅速而平稳地换向，并使左右相邻两压实带有址的重魂量,以保证碾压质量。
为保证有效压实深度，在碾压时，振动压路机的行驶速度应控制在0.5km/h以内。
在压路机不方便碾压的局部位置，采用插振法进行施工。
具体方法是：
砂垫层填料洒水，使其达到饱和状态，使用插入式振动器进行插振，振动棒插入间距控制在振动半径范a以内，一般30cm左右。
在施工过程中，应有控制地注水及排水。
插入振捣完毕所留的孔洞,应用砂填实。
采用插振法施丄的砂垫层其密实度可达到95%以上。
（4）质量标准
砂垫层试验段施工完毕后，达到如下质量标准。
K砂的质量和规格符合设计要求和规范规定;
2、砂垫层两侧宽出渠道边脚0.5〜:
LOm；
3、砂垫层底层厚度以达到施工机械行走荷载的要求为准。
（5）施工监测
本合同段渠道均为软土地基之上，故砂垫层施工期间，根据设计及规范要求对渠道的沉降及稳定进行了观测。
观测频率规定为：
每填筑一层观测1次，两次填筑间隔时间较长时，每3d至少观测1次。
观测稳定标准为路堤中心沉降速率小丁Wmm/d,边桩侧向位移速率2mm/d,测斜管的侧向位移速率小于3mm/d,如超过此标准应立即
停止加载，停止加载后，当渠道中心的表而沉降速率连续观测值衰减至5mm/d以内时，可以进行下一层渠道填筑。
砂垫层施工期间，按以上渠道稳定标准要求对砂垫层填筑速率进行了控制，以免出现渠道失稳现象。
七、沥青木板施工方案、方法及技术措施
K为防止结构物不均匀沉降，产生不规则裂缝，故预先设置规
则施工沉降缝，满足结构物变形要求，一般为通缝。
2、沉降缝设置位置
一般地构造物设计图中己明确说明，本标段沉降缝设置位置有:
通道.涵洞墙身之间（包括基础）重力式桥台左、右幅之间、八字墙等洞口建筑与洞身处，其它防护.排水工程顺延路线方向每隔一定距离均应设沉降缝。
3、沉降缝设置要求:
（1）挡土墙沉降缝每隔10-15m设置一道，缝宽2cm沿挡墙
内.外、顶用沥青麻絮填塞，深度不小于15cm,墙体之间填胶泥或粘土。
（2）
护面墙每隔10m设置沉降缝一道，缝宽2cm,深度不小
排水沟、边沟每隔10m设置沉降缝一道，缝宽1cm,内
填沥青麻絮，深度不小于15cm＞碇板排水沟深度为8cmO
（4）涵洞台身间、八字墙与台身间沉降缝缝宽2cm或按照设
计要求，内填沥青麻絮，深度不小T15cm,沿内、外、顶分别填塞,
其余部分用粘土填塞。
（5）通道基础之间、台身之间沉降缝采用浸沥青的木板，缝宽2
厘米，贯通设置。
4、沥青麻絮主要起防水.防杂物进入沉降缝内的
升级会员 