云南昆明至石林高速公路施工组织设计.docx

云南昆明至石林高速公路施工组织设计.docx

《云南昆明至石林高速公路施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《云南昆明至石林高速公路施工组织设计.docx（33页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

云南昆明至石林高速公路施工组织设计

附篇：

施工组织设计建议书

表1施工组织设计的文字说明

一、工程概况

昆明至石林高速公路是国道主干线GZ40（二连浩特-昆明-河口）、国道主干线GZ75（衡阳-南宁-昆明）以及国道324线（江底-昆明）的交汇段。

是省会昆明通往滇东、滇南边境口岸及南下越南、老挝等东南亚国家的出国运输通道，是连接贵州、广西两省的主要干道，直达国家级风景区石林。

昆石高速公路是云南省列为“八五”和“九五”期间改造的六条主要干线公路之一，是实施西部大开发战略中的重要基础建设项目。

昆石高速公路起于昆明石虎关立交止点处，向东经阳宗、宜良、止于石林风景区，全长78.07236km。

其中昆明市官渡区境内10.82267km；呈贡县境内17.71465km；宜良县境内30.53610km；石林县境内8.87422km；玉溪市澄江县境内10.12472km。

拟建的昆石高速公路较91年建成通车的二级路缩短里程3.93km。

1.水文全线地表地下水较丰富，地表水有河流、湖泊、水库、山箐水、地下水划分为孔隙水、裂隙水和岩溶水三种类型。

（1）孔隙水

区域内孔隙水主要赋存于第三系、第四系的砂土、卵石、碎石、砾石土层中。

该含水层主要分布于昆明、阳宗海湖积层及马朗村、草甸坝、宜良坝路段冲积砂、砾石层中，局部山前洪积层中也赋有一定的孔隙水。

一般为地表水经下径流补给，其蕴藏沟有一定的埋藏深度，受季节影响不十分明显。

（2）裂隙水

该类地一水主要赋于砂岩、页岩、泥岩及玄武岩裂隙中，地下水的补给主要靠大气降水，多为潜水，局部具有承压性质。

该类地下水受季节影响明显，泉水的出露与地质构造有关，区内主要分布于小石坝立交（K8＋800）、小团山隧道石林口处及马朗村（K23＋800）、清水沟、表山哑口等处、阳宗海隧道北侧山谷中有泉水点出露，其余路段在雨季局部可见少量泉水点了露。

（3）岩溶水

路线内灰岩、白云质灰岩、白云岩山体中常赋有一定量的岩溶水，补给主要是大气降水。

此外，果林水库路段为水库水补给。

除了在阳宗海隧道北约200米处山脚下有呈地下暗河的岩溶水出露外，路段内没有岩溶水泉点出露。

2.地形与地质情况

本段公路地处云贵高原西部，横断山脉东南地区，所经的河流主要以马朗村南北向山脊为分水岭。

以东的南盘江、清水沟等为珠江水系，以西的定象河等为金沙江水系，其主要的高原湖泊有滇池、阳宗海。

由于受河流、湖泊雨水浸蚀，呈高原地貌特征，构成西北高，东南低的地势。

路线区域为两低两高之态，共有三下两上五次大起伏。

公路所经地区主要位于普渡河－滇池大断裂带及小江深大裂带之间，构造线方向近于南北向，构造力方向近于东南向。

除了果林水库及阳宗海两岸为背斜构造外，其余路段皱褶构造不发育。

区域性逆断层为主要的地质构造。

其中主要断裂构造有小团山隧道出口一朵云-龙潭山断层、阳宗海西侧山体上的观松庙－－山腰阱断层及阳宗海隧道出口的南北向断层。

这几条主干断层，表现为东盘上升，使得老地层了露或地层重复出露。

全线均以粘土、亚粘土、灰岩、页岩、泥岩为主，局部地段有玄武岩、白云岩分布。

抗震设防烈度起点石虎关（K0＋700）－阳宗（K35＋500）及新发村（K63＋500）－止于石林（K76＋403.77）两段按8度设防，阳宗（K35＋500）－新发村（K63＋500）按9度设防。

3.交通、动力、通讯及其他条件

本段路所经地区有大部分位于云南省内较发达地区，交通方便，进场及运输条件较好、不电、通讯除个别特殊地段外基本都能解决、地产材料丰富。

3.自然地理

4.路线所经区域跨宜良县和石林县，区内属热带高原季风气候，日照充足，冬暖夏凉，四季如春。

年平均气温14.7℃～16.3℃，最热月平均气温19.8℃～21.7℃，最冷月平均气温7.7℃～8.2℃，无霜期227～225天。

年平均降水量921～1094毫米，雨季多集中在5～10月，降水量约占全年的86%,年平均蒸发量1723毫米。

本区域位于云贵高原南部，地势大体上北高南低，河流强烈下切，山脉多呈北东方向展布，区域内海拔多在1500-2000米，相对高差小于500米，属中低山地形地貌。

区域内河流主要有南盘江及其支流，地盘江由北（东）至南（西）方向经流本区域，最大流量1050m3/秒，最小0.2m3/秒，年总水量21亿m3。

5.技术标准

（1）公路技术标准

按交通部对初步设计的批复，昆石公路全线设计标准为高速公路。

其中昆明至所卜所（K0＋000～K73＋490.44）段，长73.777km，计算行车速度100km/h;所卜所至石林（K73＋490.44～K77＋800）段，长4.296km，计算行车速度80km/h;

（2）路基宽度

24.6米，26.00米，40.50米三种。

（3）桥涵设计荷载

汽车－超20级，挂车－120

（4）抗震烈度

阳宗（K35＋500～新发村（K65＋000）按9度设防其余段按8度设防。

6.第十四合同段

第十四合同段（石林段）起点K72＋500，终点桩号K77＋800，过陆家塘字后于K77＋800下穿南昆铁路，综合考虑昆河公路的延伸，设置半截河立交，和联络道与昆河路相接。

经芝云洞、石林中学后止于石林交口，全长5.30公里。

第十四合同段主要工程量如下：

Ａ．土石方工程：

①清理现场394.503km2

②拆除结构物536.1m2

③路基挖方634.498km3

④弃土超运2140m3·km

⑤路基填筑1229.755km3

⑥填方超运730187m3·km

⑦抛石挤淤及垫层956km3

⑧土工格栅及土工布608m2

Ｂ．排水工程

①钢筋砼盖板涵10356.7m3

②边沟5359.5m3

③排水沟5694.8m3

④截水沟2159.7m3

⑤急流槽/砼／浆砌片石343m3/100.7m3/430m

⑥盲沟358m3

⑦集水井8m3

Ｃ．防护工程

①挡土墙（含路肩墙、护面墙）8844.1m3

②冲刷防护（拦砂坝、顺坝、丁坝）100m3

③网格护坡11846m3

浆砌片石护坡、碎落台、护面墙4440m3

Ｄ．桥梁工程

①1～20米预应力空心板桥2座

②11+24+11米斜腿刚构桥1座

③7×29.8+6×30米钢筋砼工字型组合板桥406.6m/1座

④3×30米钢筋砼工字型组合板桥109m/1座

二、设备人员动员周期及设备人员、材料运到施工现场的方法

2.1设备人员动员周期

我单位投标的第14合同段路基土石方工程量大，桥梁及涵洞较多。

为此我单位将组织精兵强将，调集曾成功的在青海省109国道高原地区施工，适应高原气候的专业施工队（组）进场作业。

调遣大型、配套且状态良好的机械设备，以目标管理为核心，发挥我单位机械化施工的优势力量，依靠丰富的公路及桥梁施工经验，严密的施工组织计划，优质、高效、按期的完成本合同工程全部内容。

2.1.1工期

业主规定工期为24个月。

若业主对工期有新的安排或其它要求，我们将予以密切配合,调遣及部署施工准备，调整生产计划，服从大局，按新的要求或安排完成本合同的全部内容。

2.1.2现场组织机构

为了保证工期和工程质量，合理部署施工现场，统一调度，搞好同业主、监理工程师及当地的协作与联系，做好各分项工程的流水、交叉及生产安排，成立我公司第14合同段项目经理部，全权负责本合同段的施工计划，生产调度，工程质量，工程进度，材料的采购、运输、保管、发放，安全管理及资金管理等各项工作的实施与协调。

项目经理部将实行项目承包制，执行我公司颁布的《工程施工项目承包管理办法》，按照项目法管理的要求和规定，进行工程全过程、全方位管理。

选定从事公路工程及桥梁工程施工多年，管理经验丰富的两名高级工程师分别担任项目经理和项目总工程师，选派业务能力强、素质过硬、敢抓敢管的工程技术及管理人员组成项目部管理层；派遣善打硬仗苦仗、基本素质过硬的专业施工队（组）进场作业。

既重视经济效益，更注重社会效益，服从业主的统一布署，按照监理工程师的指导，同当地政府及群众搞好协作关系，发扬延安精神，创出我单位的金牌工程。

项目经理部设项目经理、项目副经理、总工程师各一名，负责领导和管理本项目部对该工程的施工管理及组织。

项目经理部下设工程技术部、施工计划部、材料部、质检部、安全部、财务部、办公室、中心试验室和测量队，具体职能及人员配备如下：

（1）工程部：

在总工程师领导下负责对全标段施工的技术和物资保障。

工程部设路基土石方工程师二人，道路工程师二人，结构工程师二人，分别负责路基土石方、桥涵的施工技术工作；另外设两名助理工程师负责内业资料的整理及时对监理工程师及业主的资料上报工作，工程部设部长一名，科员十人。

（2）材料部：

设物资材料管理四人，分别负责材料（主材、地材、成品、半成品）采购供应，材料加工和现场的发放及管理。

（3）质检部：

质检部由四人组成，同各施工队（组）专职质检员组成工程质量检查验收系统，负责全标段施工中各分项、分部工程质量工作的布置、监督、检查、指导等管理工作。

（4）施工计划部：

负责本合同段施工任务的安排、部署及生产调度，并负责生产统计、计量支付、预算编制等工作。

施工计划部由六人组成。

（5）安全部：

安全部由四人组成，在项目经理的直接领导下负责全标段工程施工安全、机械安全等工作的计划、监督、检查。

（6）财务部：

主管资金运作、承包合同、成本控制等工作。

财务部由六人组成。

（7）办公室：

负责征（租）地、拆迁、驻地建设、负责同地方关系、对外协调、项目部行政、后勤保障等工作，办公室由六人组成。

（8）中心试验室：

配备符合招标文件要求的试验仪器及设备，在总工程师和试验室负责人领导下负责工程施工中各项试验工作。

设土工试验四人，结构试验（钢材、混凝土、砂浆等）五人。

（9）测量队：

配备全站仪、经纬仪、水准仪等测量仪器，负责全线的施工复核，桥位、线路测量放线等精测任务，测量队由八人组成。

项目经理部设置技术及管理人员40人，下辖机运队、爆破队、预制场、排水与防护队、桥涵队。

本工程拟投入各类人员1000人，正常施工期安排劳力800人，施工高峰期安排劳力900人,投入劳动力的人数随着施工项目的先后开工与实施工程情况及时予以调整，满足施工需要。

（1）机运队：

配备各类人员170人，负责本合同段土石方挖运、碾压。

（2）爆破队：

配备各类人员42人，负责本合同段土石爆破。

（3）桥涵队：

拟配备各类人员286人，负责本标段分离立交一座；路线桥４座，涵洞通道的施工任务。

（4）预制场：

负责全标段桥梁上部结构、通道及涵洞盖板等预制构件的制作任务，拟配人员46人。

（5）基础工程队：

拟配人员35人，负责本标段所有桥梁的钻孔灌注桩基础施工任务。

（6）排水与防护队：

拟配各类人员165人，负责本标段的排水项目及防护项目的施工任务。

2.2开工准备

接到中标通知书后，尽快与业主协商签订工程施工合同，同时，立即调集施工队伍进驻现场。

根据合同要求，科学组织、统筹安排、合理布置，完全按照菲迪克条款组织施工。

我公司在签订合同一月内即快速进驻现场开展各项准备工作。

项目经理、各职能部门负责人带领有关人员及部分队伍首先进场，食宿从简，租民房，搭临设，联系落实施工用地、用水、用料、用电、通讯等事宜；项目总工带领工程技术人员交接桩位，详细踏勘现场，编制详尽的实施性施工组织设计，确定施工总体方案和沿线构造物、桥涵、取土场、弃土（渣）场、砂石料场、预制场等生产设施和营房布置；同时，项目副经理带领有关管理人员，调遣施工主力队伍，安排大型施工机械进场路线及时间，在一个月内展开局部施工，开拓施工作业面，拓宽原有道路，加固便（桥）涵，新修汽车及作业便道，平整施工场地，修建临时设施。

本着快速进场、迅速准备、尽快开工的原则，确保在接到监理工程师“开工通知书”之日实现全合同段开工。

2.3