注册城市规划师《规划实务》考前必背高分绝招.docx

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注册城市规划师《规划实务》考前必背高分绝招

内部全真密押预测考点－全国执业资格考试－2011年注册城市规划师《规划实务》考前必背高分绝招

注册城市规划师考试规划实务答题套路

　　1、城市格局合理，结构合理 

　　●集中紧凑型：

城市各项主要用地较集中，便于集中设置较完善的生活服务设施和市政工程设施，又可节省建设投资，一般中、小城市大多采用这种布局形式。

　　●分散疏松型：

受河流、山川等自然地形、矿藏资源或交通干道的分隔，形成若干分片、分组，就近生产组织生活的布局形式，彼此联系不太方便，市政工程设施的投资会高一些，通常是大城市和地形限制的城市。

　　●集中与分散型：

主城区与外围具有不同功能的组团，主城与外围组团间布置绿化隔离带。

　　2、功能分区明确

　　1工业用地

　　●工业区与居住区间有方便的联系，职工上、下班有便捷的交通条件。

　　●避免工业区对居住区的干扰、污染。

如风向的上、下及绿化防护隔离带、排放污水设在河流的下游，且在居住区的一端。

　　●工业区中对有大量劳动力的工业或妇女劳动力多的工业，应接近生活区。

电子、缝纫、手工分散在居住的独立地段，机械、纺织在城市边缘独立地段。

　　●工业区与居住区具体布置中、应有利于职工步行上、下班，同时考虑便于开辟公交路线，使交通负荷均衡，但工业与居住区若离若即，避免单间交通，防止工业区包围城市。

　　●工业区注重运输联系：

　　※耗能：

年运量10万t以上的，并直接来自铁路的货物，应敷设铁路专用线，或设置工业编组站。

　　※注意进线方向，避免进入工业区的主干道垂直直交。

　　※铁路货物接近工业区，并按需要分设几处。

　　※减少中转运输、减少城市道路的交通压力。

　　●沿江靠河的工厂：

　　※主要有造船厂、造纸厂、木材厂、化肥厂、印染厂等。

　　※注意岸线的合理利用。

　　※对以公路运输为主的工厂，可远些，以免占用岸线。

　　●沿对外交通的工厂：

考试大№注册城市规划师

　　※通常在城市边缘地段，合理组织工厂出入口厂外道路的交叉，避免过多干扰对外交通。

　　●隔离工业

　　※远离城市的独立地段。

　　※化工、冶金业工厂与城市保持距离，设防护带500-800米以上。

　　●有协作的工厂

　　※就近集中布置，可减少生产过程中的转运、降低生产成本。

　　※减少对城市交通的压力，形成产业链。

　　●旧城区的工厂：

　　※分散几处的、要调整集中或创造条件迁址新建。

　　●盆地、峡谷地段：

　　※静风频率高，不宜摆放污染工业。

　　2居住区

　　●良好地段给居住

　　●避开洪水、地震、滑坡、沼泽、风口等不利条件。

　　●少占农田。

　　●靠近就业地点。

　　●城市规模小时集中布置，规模大时，分散布局，并留有余地。

　　●指标。

　　3仓储区

　　●小城市可单独布置在城市边缘。

大、中城市应集中与分散相结合，不宜过分集中

　　●危险品仓库设在远郊独立地段，避免运输时穿越城市。

　　●冷藏库有异味，污水，设于郊区河流沿岸

　　●蔬菜库：

市区边缘通向市郊的干道入口处

　　●燃料及易燃材料库：

设在郊区独立地段，大风季节城市下风向或侧风向

　　●油库：

离开居住区、变电所、重要交通枢纽、机场、大型水库及水电站、重要桥梁、大、中型企业、矿区、军事设施，最好在地形低处，并有防护林带。

　　●用地比例不宜过大，过小。

　　●物流中心在城市外围环路与通往其它城市的高速公路。

　　4公共设施用地

　　●商业中心接近服务人口的分布重心，大城市不止一个中心，还有副中心?

　　●所处位置的道路性质不应为交通性干道

　　●科技、高教区附近可就近安排高新产业区，便于功能衔接

　　●直接服务于市民的公建设施（图书馆、科技馆），靠近居民区及科技、高教区

　　●用地指标规范

　　5艺术性

　　●利用好各自城市独特的自然景观。

如高地、山丘、河湖、水域，将其作为总体布局的视线和活动焦点，创造出平原、山地和水乡等各种城市的特色。

　　●利用山川河湖、各胜古迹、园林绿地、历史文化区，充分体现城市美学，形成城市景观的整体骨架。

　　●道路、桥梁的布置能很好地与山势、水面、林木相结合，创造出城市的艺术风貌。

　　●注重城市中心和干道的城市景观定位，创造出具有特色的城市中心和城市干道的艺术面貌。

　　●组织有秩序，有韵律的城市轴线，集中反映出城市的性质和特色。

考试大№注册城市规划师

　　●注意反映地方文化特色，避免破坏水系和大拆大改的线型等，保护好历史遗产文化区等。

　　6绿化

　　●用地比例、指标：

城市绿化覆盖率>35%，绿地率>30%，主干道绿带面积>20%，次干道绿带面积>15%，小区绿地1ha.0.5㎡/人，小游园0.4ha.1㎡/人，组团绿地0.04ha.1.5㎡/人。

　　●风景区内不得安排污染工业，避免过度开发。

　　●绿化服务半径合理，布局均匀，绿化面积>70%

　　●绿地形成点、线、面的整体特点，形成完善的绿地系统。

　　●河、海、湖、铁路的防护林带宽度>30m，污染工厂>50m的防护林带。

7对外交通

　　※铁路应从城市边缘通过，不得分割城市过于零碎。

　　客运站客运站在大城市可能有多个，设在中心区边缘，距市中心2-3km，中、小城市设在城区边缘，通过式。

客运站必须与城市主干道相连，协调好市区公交，长途汽车，商业服务，注重市内换乘，直接通达市中心及汽车站、码头、地铁可直接引入客运站。

　　货运站中、小城市只设一个综合性货运站、物，大城市按性质分别设于其服务的地段，设在市区外围。

到发为主的综合性站物，接近货源或结合货物流通中心布置，不为本市服务的设在郊区。

危险品设在市郊，并有安全隔离地带。

　　编组站留有发展余地，一般设在铁路干线汇合处，避免被专用线，货场，工业，仓储包围。

保证主要车流方向有便捷的线路，折角车流最少。

会让站、越行站、间距约8-12km。

　　港口选址避开水上储木场、桥梁、闸坝、水源保护区。

深水深用，浅水浅用，留出生活岸线。

应有疏港大道。

水深10m可停万吨船舶。

石油作业区在城市、港区、锚地、重要桥梁的下游。

造船厂应划定专门水域、陆域。

　　机场选址布置在城市的沿主导风向两侧，相切最小5-7km，通过15km，距市中心10-30km。

30min以内，专用高速公路相连。

与编组站保持适当的距离。

机场宜适度集中，不应分散建设。

　　公路高速公路的设计时100-120km/h（山区60km/h）。

特大城市布置高速公路环线联系各条高速公路，并与城市快速路网衔接，不能穿越市中心。

中、小城市应远离城市中心，采用立交，以专用的入城主干道接入城市。

高速公路应与城市快速路相连，一般等级公路应与城市常速交通性干道相连。

特大城市宜与城市交通密集地区相切而过，不宜深入区内。

公路与城市道路各成系统，互不干扰，与城市不直接接触，而是在一定的入口处与城市道路连接。

公路不能作城市干道。

公路等级及横断面形式是否相符、合理。

大城市设多个公路客运站，设在市中心区边缘，用城市交通性干道与公路相连。

　　中、小城市设1个公路客运站。

客运交通枢纽必须与城市客运交通干道有方便联系，可采用立体交叉。

　　公路货运站日常生活用品的—-中心区边缘

　　工业产品、原料—-工业区、集中

　　与铁路、货运站、货运码头相联系、附

　　8城市道路

　　※道路功能同毗邻用地性质相符

　　●交通性道路两侧及两端，不应安排生活性用地（居住、商服中心、公建）。

避免安排吸引大量人流的公共建筑，尽可能选线直捷，两旁布置为开敞绿地。

　　●生活性道路两侧不应安排大、中型工业、仓库和运输枢纽。

　　●城市各级道路应充分结合地形，与城市绿地、水面、城市主体建筑、城市的特征景点组成整体。

城市各级道路应成为划分、联系城市各分区、组团、各类城市用地的分界线、通道。

　　●城市道路的选线有利于组织城市的景观，并与城市绿地系统和主体建筑相配合，形成城市的“景观骨架”。

　　●道路系统规划应系统完整，分级清晰，功能分工明确，不仅满足交通联系要求，也要满足发生自然灾害时的紧急运输。

　　●交通在道路系统中的均衡分布。

　　●避免单一通道，应提供两条以上的路线（通道）为使用者选择。

　　●城市各部分之间（中心、工业区、居住区、车站、码头）应有便捷的交通联系。

　　●城市各组团、分区间要有必要的干道数量联系。

　　●商业中心、体育场、火车站、航空港、码头等集散点附近的道路网要有一定机动性，可为地震时提供绕行道路并留有发展余地。

　　●内密外疏（中心区、外缘;商业、工业）

　　●支路在内的道路用地面积率20%以上

　　●满足不同功能交通的不同要求

　　●一个交叉口交汇的道路不超过4-5条，交叉在60°-120°间，不组织多路交叉口，避免错口交叉。

　　●城市出入口道路与区域公路网有顺畅联系。

　　●与铁路站场、港区码头、机场有方便联系。

　　●铁路与城市道路的立交应保证城市干道无阻通过。

　　●避免过境交通直穿市区，避免交通性道路穿越生活区。

　　●旧城路网规划，充分考虑旧城历史、城方特色和原有道路网形成发展的过程，切勿随意改变道路走向，对旧街道与名胜古迹要保护。

　　●适当的路网密度8-15%道路用地面积占建设用地面积8-15%，200万以上的人口可15-20%

　　适当的道路面积率20-30%

　　道路间距快速路（≥80）1500-2500m宽度60-100m

　　主干道（40-60）700-1200m宽度40-70m

　　次干道（40）350-500m宽度30-50m考试大№注册城市规划师

　　支路（≤30）150-250m宽度20-30m

　　●立体交叉主要设置在快速干道的沿线上

　　●交叉口附近不设公交站点，转角半径。

主干路车速为25-30，半径为15-25。

次干路车速20-25，半径为8-10。

支路车速15-20，半径0为5-8。

单位出入口车速为5-15，半径为3-5。

　　※道路横断面一块板适应“钟摆式”。

　　两块板：

交通性干道（快速路、高速公路）

　　三块板：

生活性道路和交通性客运干道

　　四块板：

投资大，运行通力低，不经济

　　道路间距快速路（≥80）1500-2500m宽度60-100m

　　主干道（40-60）700-1200m宽度40-70m

　　次干道（40）350-500m宽度30-50m

　　支路（≤30）150-250m宽度20-30m

　　●立体交叉主要设置在快速干道的沿线上

　　●交叉口附近不设公交站点，转角半径。

主干路车速为25-30，半径为15-25。

次干路车速20-25，半径为8-10。

支路车速15-20，半径0为5-8。

单位出入口车速为5-15，半径为3-5。

　　※道路横断面一块板适应“钟摆式”。

　　两块板：

交通性干道（快速路、高速公路）

　　三块板：

生活性道路和交通性客运干道

　　四块板：

投资大，运行通力低，不经济

●平面环形交叉口不适用于快速路和主干路

●互通式立交净距  车速80  60  50  40

1000 900 800 900

※停车设施出入口宜在次干道上，不得在交叉口、人行横道、公交停靠站及桥隧行道处，如需在主干道设出入口，应远离干道交叉口并用专用通道与主干道相连。

※城市主要出入口每个方向应有两条对外放射道路。

9市政公用设施工程

※给水

●为保证供水安全，城市应有无期备用水源

●取水点周围半径100m，上游1000m，下游100m的水域，严格控制。

●地表水取水点宜位于城镇和工业的上游清洁河段，设在河流的凹岸，主流靠岸的窄河段内

●干