年产30万套全钢载重子午胎项目可行性研究报告.docx
《年产30万套全钢载重子午胎项目可行性研究报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《年产30万套全钢载重子午胎项目可行性研究报告.docx（25页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
年产30万套全钢载重子午胎项目可行性研究报告
30万套全钢载重子午胎
项目建议书
第一章项目建设的背景和意义
一、企业概况
山东轮胎有限公司是以生产经营轮胎、再生胶、橡胶制品为主的企业集团，1998年租赁兼并了山东森瑞玻璃公司和北方玻璃公司，盘活了近两亿资产。
2001年又对再生胶和建安公司进行了股份合作制改造，形成了以橡胶工业为主，集建材安装和玻璃深加工于一体，多种所有制形式并存的综合性企业集团。
公司下属福泉橡胶有限公司、金凯利玻璃有限公司、城建安装工程有限公司等五个独立核算单位，拥有固定资产3.2亿元，职工2000人。
主要产品有轮胎、再生胶、工业胶板、橡胶辊、镀膜玻璃和钢化玻璃，其中轮胎年生产能力为100万套。
1996年被评为“全国消费者信得过产品”，1997年被评为“山东省免检产品”，1998年顺利通过了美国DOT认证，1999年又通过了ISO9002质量体系认证，2002年又通过了轮胎“CCC”认证，产品受到了广大用户的好评，畅销福建、广东、江苏、安徽、河北、湖南、四川、重庆等十几个省市，并出口到美国、新加坡、埃及、朝鲜、秘鲁等国家，始终保持了产销两旺的好形势。
为进一步满足客户的需求，增强企业的市场竞争力，提高轮胎产品的综合效益，1999年又投资3500万元对轮胎生产线进行扩建改造，投资800万元对福泉橡胶有限公司再生胶生产线进行搬迁改造。
在市区两级政府的关心支持下，再生胶搬迁项目已于2000年6月竣工投产；轮胎项目于1999年8月份立项批复，1999年10月破土动工，已于2000年10月份竣工投产，形成了年产轮胎100万套，实现销售收入6亿元，利税9500万元、利润3000万元的经营规模，跨入大型综合企业行列。
二、项目提出的背景、建设的必要性和经济意义
改革开放以来，汽车工业作为我国民经济的支柱产业得到了迅猛发展，车型更新换代进程也在逐渐加速。
与此同时，公路运输业尤其是高等级公路和高速公路的建设也得到了迅速发展。
因此，汽车工业和公路运输业对轮胎工业的要求越来越高。
众所周知，子午胎是轮胎的发展方向，是斜交胎的更新换代产品，因其具有节油、耐磨、行驶里程高、速度快、安全舒适等优点而深受用户的青睐。
因此，客观环境促使轮胎向子午化方向发展，根据橡胶工业协会轮胎分会的统计，2001年我国轮胎（含农业和工程工业轮胎）的子午化率为36%，汽车轮胎的子午化率为47.3%，其中载重胎的子午化率只有17.1%，轻卡胎的子午化率只有38.5%，轿车胎的子午化率达到了94.4%。
而欧洲发达国家载重胎的子午化率已接近100%，美国、日本也达到了90%。
由此可见，我国载重胎的子午化率还很低，产品结构调整尚处于起步阶段，今后的任务还很艰巨。
而且子午胎本身正在向无内胎化和扁平化方向发展，向更加节油、行驶里程更高、安全性能更好的方向发展，子午胎本身的产品结构也需进行调整。
目前我国轮胎市场对载重子午胎的需求旺盛，市场潜力巨大，尚处于供不应求的状态，主要生产厂家生产和销售的实际情况也说明了这一点。
另外，我国载重子午胎的生产技术经过近十七年的引进、消化和吸收，已非常成熟，加之原化工部对子午胎用的主要工艺设备和化工原材料及时组织了公关，使得主要工艺设备的国产化率越来越高，除天然胶以外的主要原材料基本实现了国产化，从而大大降低了工程项目的建设投资和轮胎的生产成本。
正是基于上述背景，山东轮胎有限公司提出了新上年产30万条全钢载重子午胎项目。
本项目建设的必要性主要体现在以下几个方面：
1、本项目是调整轮胎产品结构的需要
2001年我国轮胎的子午化率为36%，其中载重胎的子午化率只有17.1%。
而欧洲发达国家载重胎的子午化率已接近100%。
美国、日本也达到了90%以上。
由此可见，我国载重胎的子午化率还很低，产品结构调整尚处于起步阶段。
因此，加大对载重子午胎的资金投入，加快其产品结构调整，是非常必要的。
2、本项目是提高企业国内外子午胎市场占有率的需要
目前我国轮胎市场对载重子午胎的需求旺盛，尚处于供不应求的状态。
之所以会出现这种局面，一是因为我国政府对轮胎的进口和关税进行控制；二是因为我国轮胎企业载重子午胎的生产能力有限，市场供应不足；三是用户对子午胎的优越性能有了充分的认识，愿意使用子午胎；四是我国高速公路发展迅速，更能充分发挥其优越性能。
我国已加入世界贸易组织，我们必须紧紧抓住加入世界贸易组织后短短几年的有利时机，加快子午胎的发展，提高技术水平和产品质量，扩大规模，降低成本，迅速占领国内市场。
同时，利用我们的价格优势和加入世界贸易组织后的有利条件，扩大国际市场的份额。
3、本项目是提高企业市场竞争能力的需要
2000年世界轮胎销售额约696亿美元，其中世界十大轮胎公司的销售额达568.9亿美元，占世界轮胎销售额的81.7%。
号称世界轮胎“三巨头”的法国米其林、日本普利斯通和美国固特异公司的轮胎销售额为396.8亿美元，占全球轮胎市场57%的份额。
有人预测，到2005年，世界“三巨头”将占全球轮胎市场70%?
5%的份额。
由此可见，大型轮胎公司已牢牢控制了世界轮胎市场。
随着轮胎生产国际化、集团化趋势的发展，大集团公司控制市场的局面还会加剧。
而2000年我国60家会员单位的轮胎销售收入只有255亿元，约合31亿美元，只跟日本住友公司的销售收入相当（2000年27.83亿美元，排世界第5位）。
我国子午胎不仅生产规模小，子午化率低，而且规格品种少，产品档次偏低。
载重子午胎已由80系列发展到65、60、50甚至45系列，90年代出现在国际市场上的超低滚动阻力绿色轮胎、超高里程轮胎、超轻量化轮胎以及跑气安全行驶轮胎等高性能轮胎国内至今尚未涉足。
因此，从质量、品种、技术、规模方面入手对企业进行技术改造，使其逐步达到当代国际同类产品的先进水平，增强企业的竞争能力，已成我国轮胎工业发展的当务之急。
4、本项目是调整子午胎的产品结构、提高企业技术开发能力的需要
目前企业生产的载重子午胎中，普通断面的有内胎载重子午胎约占85%，低断面无内胎载重子午胎所占比例较少。
因此，载重子午胎本身也需要进行产品结构调整。
子午胎属于高科技产品，子午胎新技术、新产品的开发需要投入巨大的人力、财力和物力。
国际大型轮胎公司用于技术开发的费用一般占其销售收入的3?
%左右。
据米其林公司称，其1996年科研开发费用高达7亿美元。
轮胎的结构和配方设计已由原来的人工设计发展到采用计算机辅助设计，其半成品和成品的性能检验和试验已由原来的全部采用实际测试发展到先用计算机进行模拟测试再进行实际测试，并且轮胎性能的实际测试必须使用现代化的大型轮胎试验厂，从而大大提高了新产品的开发速度和水平。
但这需要在基础研究、计算机软件开发和设备等方面，在新工艺、新设备和新材料的研究和开发方面投入巨额资金，同时在轮胎半成品和成品的测试设备和方法（包括轮胎试验厂）方面也需要投入大量的资金。
只有这样才能在激烈的国际市场竞争上立于不败之地。
现在我国轮胎企业规模偏小，销售收入偏低，要想拿出大量的资金进行技术开发难度很大。
而且，我国轮胎企业应用计算机进行产品开发设计的水平尚处于初级阶段，到目前为止全国还没有一个真正的轮胎试验厂，跟国际大型轮胎公司相比还有很大的距离。
因此，只有抓住企业的优势产品，进一步调整其产品结构，迅速扩大其生产规模，增强企业的经济实力，才能逐步增加科研投入，增强企业的新产品开发能力，才能真正参与国际市场的竞争。
本项目的经济意义主要体现在节油和提高行驶里程上，若子午胎的节油率按7%计算，一次行驶里程按12万公里，每辆卡车装配6条轮胎，每一百公里耗油量按25公升计算，则100万条载重子午胎节油效益为：
120000Km+100Km×7%×2.4元/升+6条×30万a=2.52亿元/a。
第二章市场初步预测分析
一、国外市场预测
1、世界汽车生产情况
轮胎是汽车的重要配套产品，轮胎工业与汽车工业的发展极为密切。
目前世界上85%的汽车生产集中在北美、欧洲和日本。
工业发达国家都将汽车工业作为国民经济的支柱产业。
1991年世界汽车产量为4698.2万辆，1999年汽车保有量为69700万辆。
1991年到2000年世界汽车产量年均增长率为2.29%，1991年到1999年汽车保有量年均增长率为1.99%，这说明世界汽车产量和保有量在稳步增长（详见世界汽车产量和保有量汇总表）。
尽管全球汽车的产量增长较慢，但近年来亚洲地区特别是韩国和中国汽车工业发展较快。
1987年亚洲地区（除日本外）汽车产量为171.9万辆，2000年达到720.4万辆，年平均增长率为11.65%，远远超出世界平均增长速度，世界汽车工业的热点正在向亚太地区转移。
世界汽车产量和保有量汇总表（万辆）
年份
世界汽车产量
世界汽车保有辆
1991
4698.2
59533.5
1996
5146.3
67150.9
1999
5565.8
71533.3
2000
5759.2
年均增长率（%）
2.29
1.99
2、世界轮胎生产和贸易情况
1992年世界汽车轮胎产量为9.08亿条，1997年增长到10.67亿条，平均年增长率为3.3%。
由此可见，90年代世界汽车轮胎产量稳步增长。
据世界轮胎贸易额统计，1990年全球轮胎销售收入为560亿美元。
2000年为696亿美元，90年代10年间世界轮胎销售收入年均增长率为2.4%。
据联合国出版的1996年版《国际贸易统计年鉴》统计，1995年世界轮胎进口和出口总额分别为226.1亿美元和221.9亿美元。
据推算，1998年世界轮胎进出口总额将达到560亿美元。
目前，世界轮胎年进出口总量超过5亿条，欧美及日本等国家是世界轮胎消费大国，同时也是轮胎进出口大国。
美国是轮胎进口大国，2000年轮胎进口量为9458万条，法国和日本是轮胎出口大国，2000年其出口量分别为5248万条和5257万条。
1992年世界主要国家轮胎出口量为18683万条（其中载重胎为2892万条），2000年为25669万条（其中载重胎为4564万条），年均增长率为4.1%（其中载重胎为5.7%）。
1992年世界主要国家轮胎进口量为18303万条（其中载重胎为1984万条），2000年为30586万条（其中载重胎为4291万条），年均增长率为6.6%（其中载重胎为10.1%）。
由此可以看出：
90年代世界主要国家的轮胎进口量在逐年增加，年平均增长率分别为6.6%和4.1%，其中载重轮胎进口量增加速度较快，年平均增长率分别为10.1%和5.7%。
3、世界轮胎的发展趋势
世界轮胎发展的总趋势是子午化并进一步向无内胎化和扁平方向发展。
目前，西欧国家轮胎子午化率已超过90%，其中轿车胎基本实现子午化，载重胎子午化率也达到60%以上。
同时世界大轮胎公司的轿车子午胎都由70系列向60、50系列甚至35、25系列发展，载重子午胎已由80系列，进一步发展到65、60甚至45系列。
随着社会的进步，环保意识的增强，路面状况的改善，车辆速度的提高，国外大轮胎公司都积极研制和开发高性能轮胎、超高里程轮胎、超轻量化轮胎以及跑气安全行驶轮胎等高性能轮胎。
4、我国轮胎的出口情况
近几年来我国轮胎出口量增长很快，除了销往传统的中东及东南亚市场外，还逐步打入了欧美及澳大利亚等发达国家市场，并赢得了一定的信誉，在价格上也逐渐缩小与世界名牌之间的差距。
1991年我国轮胎出口量为237.3万条，1999年为1788.2万条，2001年达到2843万条，年均增长率为28%。
因此，90年代我国轮胎出口增长很快。
2001年我国出口子午胎984万条，占轮胎出口量的34.6%，这说明，只要产品质量好，规格品种适销对路，我国轮胎出口，特别是子午胎出口前景是十分看好的。
目前，国际上地区性的武装冲突虽然不断发生，但国际环境的主流仍是和平与发展，世界各国都在利用当前有利的国际环境，大力发展经济。
因此，今后世界经济将保持稳定发展。
根据以上的分析可以得出以下结论：
（1）90年代世界汽车产量和保有量稳步增长，其增长速度分别为2.29%和1.19%。
今后10年若保持2%的增长速度，到2005年世界汽车产量和保有量将分别达到6306万辆和80351万辆，到2010年将分别达到7028万辆和88604万辆。
（2）90年代世界轮胎产量稳步增长，年均增长率为3.3%。
今后10年若保持2.5%的增长速度，到2005年将达到13亿条，到2010年将达到14.7亿条。
（3）90年代世界主要国家轮胎进出口量稳步增长，年均增长率分别为6.6%和4.1%。
今后10年若保持4%的增长速度，到2005年世界主要国家轮胎进口量将分别达到37212万条和31230万条，到2010年将分别达到45275万条和37996万条。
（4）90年代我国轮胎出口量增加很快，年均增长率高达29.3%。
今后10年若保持年均10%的增长速度，到2005年和2010年轮胎出口量将分别达到3865万条和6225万条。
因此，我国轮胎出口将有广阔的市场前景。
二、国内市场预测
1、我国公路发展情况
“八五”以来，中国公路建设进入发展快车道，特别是近几年来，各级政府加大了对公路基础设施的投资力度，“要想富、先修路”的道理人人皆知。
1998年用于公路建设的实际投资达2188亿元，1999年全国公路通车里程已达140万公里，其中高速公路通车里程达16000公里。
2001年底我国高速公路的通车里程已达19000公里，跃居世界第一位，我国的公路建设突飞猛进的发展，主要表现在以下几个方面：
（1）高等级公路发展迅速，二级以上高等级公路比例由1979年的1.3%提高到1998年的12%。
以“五纵七横”为国道主干线的汽车专用高等级公路（即高速公路、一级公路和二级汽车专用公路）大部分已破土动工。
预计2010年全部建成，总里程约3.5万公里，它连接了首都北京与各省会和所有100万人以上人口的大城市及绝大部分50万以上人口的城市。
（2）1998年公路运输量首次突破百亿吨大关，占全社会总客运量的90%，周转量的54%，货运量的77%。
（3）城市化进程加快，1990年我国城市仅有467座，1997和1998年分别为668座和672座，预计2010年和2020年将分别增至950多座和1200多座（同时城镇人口将分别达6.3亿和8亿人左右）。
城市化的发展必然使城市交通承受越来越大的压力，因此所需交通工具和也将随之增加，预计2010年仅城市汽车保有量将比现在增加3倍多。
（4）旅游业已成为一大产业，从世界范围看，旅游业发展很快，我国旅游业虽然起步较晚，但由于旅游资源丰富，从而吸引了越来越多的境外游客来旅游，同时随着人民生活水平的不断提高，国内游客也日益增多，预计到2020年我国将超过法国成为世界第一旅游大国。
旅游业的大发展，必然需要更多汽车为之服务。
公路的建设与汽车的发展有直接关系，与轮胎更是紧密相连。
国家对公路的建设加大力度，已成为汽车发展提供了条件，对轮胎技术必须提出了更高的要求，尤其是城市间的高速公路运输逾来逾显得重要。
三、国内汽车生产情况
进入90年代以来，随着我国国民经济持续稳定快速发展，汽车工业作为国民经济的支柱产业得到了迅速发展。
1991年我国汽车产量只有606.1万辆，1999年已发展到1453.0万辆。
90年代我国汽车产量和汽车保有量的平均增长速度分别达到了12.4%和11.5%，远远高于世界2.29%和1.99%的平均增长速度。
尽管如此，我国汽车产量、汽车保有量和人均占有的汽车台数均远远低于发达国家和世界平均水平。
2000年我国汽车产量只占世界汽车总产量的3.6%，汽车保有量只占世界汽车保有量的2.2%，而美国和日本的汽车产量则分别占世界汽车总产量的22.2%和17.6%，汽车保有量分别占世界汽车保有量的30.3%和30.4%。
人均汽车占有量美国为1.3人/辆，欧洲和日本等发达国家约2人/辆，世界平均水平为8.6人/辆。
而我国为100人/辆，只有世界发达国家的1/50，世界平均水平的1/12。
而且，我国每辆车拥有的公路最长，达90.64米/辆，而美国只有31.1米/辆，德国为14.9米/辆，日本为17.1米/辆，韩国为8.8米/辆。
因此，我国的汽车工业才刚刚起步，还有很大的上升空间，今后10?
0年将进入一个快速发展时期。
汽车工业的发展必将推动轮胎工业的技术进步和发展。
根据有关方面的预测，我国未来汽车的发展情况如下：
中国未来汽车产量和保有量预测（万辆）
年份
1999
2005
2010
2015
全国汽车产量
183.2
290
450
600
平均增长率（%）
8
9.2
5.9
全国汽车保有量
1453.0
2340
3300
4500
平均增长率（%）
8.3
7.1
7.8
四、我国轮胎工业现状
中国的橡胶工业起始于1915年，最早的一家橡胶厂出现在广州，中国的第一条轮胎着手试制于1934年的上海。
1949年全国解放时，轮胎产量仅为2.6万套，1979年增加到1169万套，1989年增加到2864万大，1999年增加到7944万套，现已成为全球轮胎生产大国之一。
我国的轮胎行业具有以下显著特点：
第一，从产品档次看，与发达国家相比子午化率明显偏低，虽然子午胎所占比重逐年提高，但近几年斜交胎（轿车胎除外）依然占据主导地位；第二，企业数量多，而单个企业规模较小。
我国轮胎企业年总销售收入只有30多亿美元，而日本普利斯通公司、法国米其林公司和美国固特异公司年销售收入均在100亿美元以上，相比之下差距悬殊。
另据有关部门统计，我国的轮胎厂多达几百家，其中仅经原化工部定点的大型轮胎制造厂就有60多家。
五、我国轮胎生产情况及其市场预测
在道路、交通运输和汽车工业的直接带动下，90年代我国轮胎工业得到了快速稳定的发展，轮胎总产量从1991年的3384万套增加到2001年的8373万套（协会统计），年均增长率为9.5%，其中子午胎年均增长率高达32.6%，斜交胎年均增长率为5.3%，载重子午胎的年均增长率为23.5%。
而且1999年斜交胎首次出现了负增长的好形势。
由此可见，子午胎逐步取代斜交胎的格局正在形成，这也是“七五”、“八五”国家投入较大资金调整行业产业结构调整的结果。
根据有关部门的预测，未来我国汽车产量、汽车保有量和轮胎产量如下：
2005年汽车产量、保有量和轮胎需求预测（万辆、万条）
车型
汽车产量
汽车保有量
轮胎合计
其中子午胎
子午胎比例
重型
11
80
499
299（载重）
60
中型
22
450
1279
378（载重）
30
轻型
76
600
1656
957
58
微型
53
360
769
580
75
轿车
128
850
1830
1830
100
合计
290
2340
6033
4044
67
由上表可以看出，2005年汽车配套和维修胎总需求量为6033万条，其中子午胎需求量为4044万条（其中载重于午胎877万条）占汽车轮胎的67%，预计出口子午胎1500万条（其中载重子午胎150万条）。
因此2005年子午胎总需求量为5544万条（其中载重子午胎827万条），按能力发挥85%计算，所需相应的生产能力为6520万条（其中载重子午胎973条）。
2001年我国载重子午胎的实际产量为381万条，与2005年的实际需求量827万条相差446万条。
因此，国内市场有可靠保证。
通过以上分析可以看出，子午胎逐步取代斜交胎是轮胎发展的必然趋势，国际市场和国内市场对全钢丝载重子午胎的需求量均很大。
因此，本项目的市场需求是可靠的。
第三章产品方案与生产规模
一、产品方案与生产规模的确定
本项目的产品方案和生产规模是根据当前轮胎的发展趋势、国内外市场的需求和企业的具体情况综合研究后确定的。
众所周知，子午胎是轮胎的发展方向，是斜交胎的更新换代产品，发展子午胎符合国家的产业政策和产品结构调整的要求。
根据有关部门的预测，载重子午胎近几年需求量增长很快，市场前景广阔。
山东轮胎有限公司根据自身的现有条件，在现有产品和规模的基础上增加30万条载重子午胎的生产规模，即可达到比较好的经济效益。
因此，将本项目的生产规模确定为30万条/年载重子午胎。
二、产品方案与生产规模
本项目的产品方案及生产规模为：
内销胎以有内胎轮胎为主，外销胎以无内胎轮胎为主，生产规模为年产全钢载重子午胎30万条，其中有内胎轮胎20万条，无内胎轮胎10万条。
详见下表：
产品方案与生产规模
序号
产品规格
负荷指数
速度级
年产量
（万条）
备注
一
有内胎子午胎
1
9.00R20
140/137
K/L
5
2
10.00R20
147/143
K/L
8
3
11.00R.20
150/146
K/L
5
4
12.00R20
154/150
K/L
2
小计
20
二
无内胎子午胎
1
11R22.5
148/145
M
3
2
11R24.5
148/145
M
2
3
12R22.5
152/148
M
2
4
255/70R22.5
136/133
M
1
5
295/80R22.5
152/148
M
1
6
315/80R22.5
154/150
M
1
小计
10
合计
30
第四章工艺技术初步方案
一、工艺技术的选择
我国从“七五”开始先后从意大利皮列里和美国费尔斯通公司引进了全钢丝载重子午胎的生产技术，经过近十七年的引进消化和吸收，该技术已非常成熟，其技术水平也接近国际同类产品的水平，在国内处于领先地位。
本项目拟选用经消化吸收的皮列里公司的技术。
二、工艺技术路线和生产工艺方法简述
本项目采用引进消化吸收的先进技术，其工艺技术路线及对工艺装备和生产条件的要求均十分明确。
本设计将根据这些要求确定工艺技术路线和设备选型。
1、胶料制造
载重子午胎的胶料特点是炭黑含量高，硬度大，定伸高，难混炼，为使胶料混合均匀而胶温又能控制在一定的温度以下，工艺上要采用多段混炼。
各种胶料炼段数因其性能、配方不同而异，一般分为二~三段，个别胶料要进行四段混炼，设备宜采用大功率、高压力、温控性能好的密炼机。
目前，国际国内普遍采用的密炼机有FARREL公司的本伯里F型系列密炼机，W＆P公司的GK型系列密炼机和神户制钢所的BB系列密炼机，这些公司的设备在转子形状、设备结构、温控系列等方面都在不断完善和提高。
如上顶栓采用液压系统控制，FARREL公司采用ST转子，W＆P公司采ZZ2转子，温控系统采用密闭循环系统等，从而提高了生产效率和胶料质量。
GK型系列密炼机和F型系列密炼机国内也能生产，均能满足子午胎胶料的混炼要求。
本项目需新建炼胶车间，根据工艺生产需要，本项目拟选用2台国产270型15/20/30/40r.p.m或4~10r.p.m密炼机，分别用于胶料的母炼和终炼，并配备炭黑、油料和生胶的自动称量、投料系统。
用于终炼的下辅机配备橡胶压片机，用于母炼的下辅机配备挤出压片机，以提高自动化水平。
另外，还需配备胶片冷却装置，使胶片能迅速冷却至室温。
2、钢丝帘布压延
本项目需增加一台ф500×1300S型四辊钢线帘布压延生产线，主机为单辊传动，辊筒钻孔，S型排列，并配有轴交叉、预弯曲、预负荷装置和自动测厚、自动调节辊距装置以及辊温控制装置，从而使钢丝帘布在纵向和横向上的厚度均匀一致
升级会员 