跨合宁高速公路连续梁拱安全防护专项方案.docx

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跨合宁高速公路连续梁拱安全防护专项方案

目录

1、编制说明及范围1

2、工程概况1

3、指导思想1

4、管理目标1

5、安全防护方案2

5.1、总体施工方案2

5.2、具体安全防护措施2

5.2.1建立各项安全保障制度2

5.2.2悬臂现浇连续梁施工安全保障措施4

5.2.3跨高速部分施工安全防护措施9

5.2.4跨高速公路部分施工周期9

5.2.5跨高速公路段总体施工防护方案9

5.2.6其他注意事项13

南淝河特大桥

跨合宁高速公路连续梁拱安全防护专项方案

1、编制说明及范围

为保证建设单位制定的安全质量管理目标，确实做好合福铁路南淝河特大桥跨合宁高速公路（90+180+90）m连续梁拱梁部施工的安全工作，确保高速公路的安全运营，保护施工人员、机械的安全，特制定本安全防护方案。

2、工程概况

合福铁路安徽段站前一标南淝河特大桥桥址位于合肥市包河区和肥东县境内，地势平坦，河流和公（道）路纵横交错，桥梁主要跨越规划上海路、南淝河路、合宁高速公路、规划哈尔滨路、规划巢湖路、在建进港路、规划繁华大道、规划方兴大道等。

在合肥市包河区黄镇村，线路于DK7+303.30～DK7+398.70处跨越合宁高速公路，主桥与合宁高速公路交角30º。

本桥117#～118#墩主跨180m连续梁按设计采用挂篮对称施工。

高速公路路基总宽约47米，路面为双向8车道，其中中央隔离带宽度为1.0m，为防止梁体浇筑过程中杂物坠落等影响高速公路行车安全，上跨合宁高速公路部分采用悬挂式安全防护罩方案。

3、指导思想

安全生产贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，安全、高效、优质地建成本工程，为沿线经济服务。

4、管理目标

杜绝员工因工重伤及以上责任事故；

杜绝一般交通及以上责任事故

杜绝火灾一般事故；

确保实现安全生产零事故。

5、安全防护方案

5.1、总体施工方案

该连续梁拱采用先梁后拱法施工，梁部采用挂篮悬臂浇筑，总体方案如下：

（1）0#块采用支架现浇施工，支架采用螺旋管桩，共2套支架，117#、118#同时施工；边跨合拢段使用满堂支架施工。

（2）在0#块拼装挂篮，挂篮采用菱形挂篮。

悬臂现浇中间梁段。

（3）先支架现浇合拢边跨，后合拢中跨。

5.2、具体安全防护措施

5.2.1建立各项安全保障制度

（1）安全保证体系

建立以分部经理为首的“安全保证体系”。

项目经理部和各分部分级负责，以加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本工程的施工安全。

安全保证体系框图

（2）安全责任制度

项目经理、分部经理、架子队长、工班长、操作工人及各职能部门严格执行安全生产管理责任制度。

分部设安全质量部配专职安检工程师，架子队设专职安检员，工班设兼职安全员，形成安全生产网络，做到领导到位，工作到位，分工明确，责任到人。

（3）教育、学习制度

工程开工前，对所有参加本段工程施工人员进行安全生产教育，组织学习铁道部有关桥涵、路基等施工安全规则、规定，并结合本段工程的实际情况制定安全措施，进行宣传教育。

制定安全措施，进行宣传教育。

坚持每周不少于两小时的安全教育，由主管工程师或安检工程师针对施工项目，结合有关现行的规范、规则上安全技术课。

（4）施工人员、安检人员持证上岗制度

对特殊工种，如起重工、电焊工、机动车司机、电工等需经培训考试合格后，持证上岗操作。

各级安检人员须持证上岗，加大现场管理力度，处罚果断。

全体参战人员经过学习、培训后，需进行安全知识考试，经考试合格后，发给合格证，持证上岗。

（5）安全检查制度

结合工程特点和自身管理办法，建立安全检查制度，项目经理部每月一次，分部每旬一次，工班一日一次。

（6）安全事故报告制度

建立安全事故报告制度，施工单位发生重伤、死亡、重大死亡事故后，单位负责人用快速方法（包括电话、电报、电传等方法）立即向建设单位及本单位上级有关部门逐级报告，最迟不得超过24小时。

5.2.2悬臂现浇连续梁施工安全保障措施

5.2.2.1施工安全保证措施

（1）进入施工现场的所有人员，正确穿戴好安全防护用品（安全帽、高处作业系好安全带）。

（2）重视施工全过程的安全控制，对全体员工进行高处施工安全知识教育，加强现场施工人员和机械设备的安全管理，对现场施工的防火、防爆、防风、防雾等采取切实可行的安全防护措施。

（3）各工种和各道工序进入现场施工前，由技术主管、现场安全员组织学习各工种安全技术操作规程，详细研究施工过程中可能出现的安全隐患，制定出切实可行的安全防护措施，严格进行施工过程控制。

（4）加强职工的“四不伤害”安全意识教育（即：

不伤害自己，不伤害别人，不被别人伤害，保护他人不受伤害）。

（5）对所吊的构件重量进行严格的计算把关，合理调配机械设备和钢丝绳等索具，严禁违章操作，对吊、索具进行经常检查，发现问题及时更换。

（6）施工现场进行起吊作业时，设立有操作证的人员专人采用有效信号指挥，起吊索具经常检查，不符合要求的及时更换。

（7）患有心脏病、高血压、癫痫病等不适合从事高处作业的人员，不能进行高处作业。

5.2.2.2施工机具、设备安全保证措施

（1）现场的施工机具和设备设有安全操作规程牌，明确设备负责人，并做到安全设施齐备，装置齐全，严禁带病运转。

（2）施工现场的大型电器设备设置防雨棚，小型电器设备配备防雨罩，工作结束及时关闭电源，并设专人负责，现场专职安全人员和电工现场监督，随时检查。

发现问题，及时督促作业队整改。

（3）吊车等起重设备具有安全检测合格证、安全使用证、各项限位、保险装置齐全有效，开工前进行严格的检查，合格方能开始现场作业。

5.2.2.3电焊与气焊安全保证措施

（1）焊接工作开始前，应首先检查焊机和工具是否完好和安全可靠。

如焊钳和焊接电缆的绝缘是否有损坏的地方，焊机的外壳接地和焊机的各接点接触是否良好。

不允许未进行安全检查就开始操作。

（2）在狭小空间、容器和管道内工作时，为防止触电，必须穿绝缘鞋，脚下垫有橡胶板或其他绝缘衬垫，最好两个轮换工作，以便互相照看或监护。

（3）身体出汗后而使衣潮湿时，切勿靠在带电的钢板或工件上，以防触电。

（4）工作地点潮湿时，地面应铺有橡胶板或其他绝缘材料。

（5）在带电情况下，为了安全，焊钳不得夹在腋下去搬被焊工件或将焊接电缆挂在脖，颈上。

（6）推拉闸刀开关时，脸部不允许直对电闸，以防止短路造成的火花烧伤面部。

（7）在改变焊接接头，更换焊件需要改接二次回路时，更换保险装置，焊机发生故障需进行检修，或转移工作地点搬动焊机，以及工作完毕或临时离开工作现场时，必须切断电源。

（8）运行中的压力容器、管道或受力构件上严禁施焊或切割。

焊接带电的设备必须切断电源。

（9）储存过易燃、易爆及有毒物品的容器或管道，必须将残留物清洗干净，打开孔盖，方可进行。

（10）施焊、切割完毕应检查操作场确认无起火灾迹象后，方可离开现场。

（11）在高处进行电、气焊作业时，下方不得有易燃物。

（12）搬运氧气瓶时不得剧烈震动和碰撞。

（13）严禁将氧气瓶同易燃、易爆、油脂及带油污的物品一起存放和运输。

其距离不得小于10m（明火也一样）。

（14）不得用明火检查氧气瓶是否漏气。

（15）严禁使用无齐全可靠安全装置的乙炔发生器。

（16）移动式乙炔发生器不宜在室内使用。

（17）严禁将移动式乙炔发生器放在锅炉房及制氧机、空调机等的吸气口附近和高压线下方作业。

（18）乙炔发生器冻结时，严禁用明火烘烤。

（19）非作业人员严禁摆弄或无焊枪的情况下用明火点氧气瓶和乙炔发生器，防止发生事故。

5.2.2.4预应力施工安全保证措施

预应力钢绞线下料，在清理干净的硬化场地进行。

场地内严禁动用电焊设备，防止电焊弧击伤钢绞线，造成钢绞线在张拉时断裂伤人。

夹片、锚具进场后仔细检查夹片、锚具的硬度和圆锥度以及夹片有无裂纹、有无锈蚀现象，以保证夹具具有足够的自锚能力，防止夹片、锚具弹出伤人。

采用油顶、油表相互匹配的预应力张拉施工设备，在使用一定时间或次数后及时校验，防止因油顶、油表不匹配造成张拉力控制不准确，产生安全事故。

锚垫板安装角度位置严格按设计要求，并采取锚筋与梁体钢筋焊接的方法确保锚垫板角度、位置准确。

以防应力过大，造成锚垫板松动，造成预应力施工安全事故。

在张拉施工时，精确调整油顶位置确保油顶、工具锚、锚具、锚垫板位于同一条线上，确保预应力施工安全。

张拉油顶采用安全可靠的钢支架配合导联吊挂，以防油顶吊落，伤及张拉操作人员。

张拉作业区设立钢筋栅栏及安全防护网，并设立安全防护标志，严禁非作业人员进入。

张拉或退锚时，张拉油顶后面严禁站人，并在张拉作业区后方设置木防护板以防预应力筋拉断或锚具、夹片弹出伤人。

张拉作业时设置专人负责指挥，测量伸长量时，停止油顶张拉。

张拉液压系统的高压油管的接头应加防护套，以防漏油伤人。

高压油管在正式使用前作油管承压检查，保证油管的正常使用。

5.2.2.5高处作业安全保证措施

（1）作业人员必须定期进行身体检查，对不适宜高处作业的人员，

如患有精神病、高血压、严重贫血、颠痫、眩晕、心脏病等人员，不得从事此项工作。

（2）作业人员上下脚架要安设爬梯，不得攀登脚手架上下，更不允许乘座非乘人的升降设备上下。

（3）脚手架临空处应设置栏杆或挂安全网等防护设施。

（4）安全网在使用前，应按规定进行试验，合格后方准使用。

（5）高处作业区的风力为六级（包括六级）以上时，在攀登和高处等作业中，必须佩戴安全带并有牢靠的挂钩设施，严禁在腰间佩戴安全带，而不在固定的设施拴挂钩环。

5.2.2.6支架拆除安全保证措施

（1）拆架前，拟订作业计划，进行技术交底后才可进行拆除工作。

（2）拆除现场必须设警戒区域，张挂醒目的警戒标志。

警戒区域内严禁非操作人员通行或在支架上。

（3）如遇强风、雨、雪等特殊气候，应停止进行支架的拆除。

夜间实施拆除作业，应具备良好的照明设备。

（4）拆除支架前，班组成员要明确分工，统一指挥，操作过程中精力要集中，不得东张西望，工具不用时要放入工具袋内。

（5）正确穿戴好个人防护用品，脚应穿软底鞋。

拆除挑架等危险部位要挂安全带。

（6）所有高处作业人员，应严格按高处作业规定执行和遵守安全纪律，拆除工艺要求。

（7）拆除人员进入岗位以后，先进行检查，加固松动部位，清除内留的材料、物件及垃圾块。

所有清理物应安全输送至地面，严禁高处抛掷。

（8）架体拆除前，必须察看施工现场环境，包括架空线路、外脚手架、地面的设施等各类障碍物、地锚、缆风绳及被拆架体各吊点、附件、电气装置情况，凡能提前拆除的尽量拆除掉。

（9）拆除时要统一指挥，上下呼应，动作协调，当解开与另一人有关的结扣时，应先通知对方，以防坠落。

（10）所有模板、步板拆除，应自外向里竖立、搬运，防止自里向外翻起后，板面垃圾物件直接从高处坠落伤人。

（11）在拆架时，不得中途换人，如必须换人时，应将拆除情况交代清楚后方可离开。

每天拆架下班时，不应留下隐患部位。

（12）拆下的零配件要装入自制的木箱内，用吊篮吊下；拆下的钢管要绑扎牢固，双点起吊，严禁从高空抛掷。

5.2.2.7安全用电保证措施

（1）临时用电工程的安装、维修和拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成，非电工不准进行电工作业。

（2）电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高度及线距应符合安全规定，并应架在专用电杆上。

（3）各种类电气开关和设备的金属外壳，均要设接地或接零保护。

（4）配电箱要能防火、防雨，箱内不得存放杂物并应设门加锁，专人管理。

用电设施实行一机、一闸、一漏、一箱，漏电保护器装置应与设备相配合，不得用一个开关直接控制两台及以上的用电设施。

（5）施工现场用的手持照明灯应采用36V的安全电压，严禁用其他金属丝代替熔断丝。

使用电气设备前必须要检查线路、插头、插座、漏电保护装置是否完好。

（6）搬迁或移动电气设备必须先切断电源。

搬运钢筋、钢管及其他金属物时，严禁触碰到电线。

禁止使用照明器烘烤、取暖，禁止擅自使用电炉和其他电加热器。

（7）在架空输电线路附近工作时，应停止输电，不能停电时，应有隔离措施，要保持安全距离，防止触碰。

（8）混凝土振捣器操作人员，作业中必须穿绝缘靴、戴绝缘手套，防止发生触电事故。

5.2.2.8挂蓝施工安全保证措施

（1）挂篮的安装、行走、使用及拆除过程均系高空作业，因此一定要按照规定采取相应安全措施，对所有作业人员进行安全教育，并随时进行安全检查。

（2）加强高空作业安全防护，高空作业人员必须系安全带，所有临边部位均要按照国标要求设置高度不小于1.2m的围护栏杆并挂网防护；上下爬梯需固定牢固，边侧设置扶手并挂网防护；所有作业人员要佩戴安全帽。

（3）现场技术人员必须检查挂篮位置、前后吊带、挂架、锚杆等关键受力部位的情况，并填写检查报告，如发现问题应及时解决，重要情况及时汇报。

（5）在安装就位时，保证挂篮的左右两侧前支腿同步，且采用刚性支垫，支垫面要求平整。

（6）精轧螺纹钢连接器安装时，严格按照对中的原则进行。

5.2.3跨高速部分施工安全防护措施

在梁部施工前，提前和高速公路路政及交管部门联系，上报施工安全防护方案，在方案征得评审同意后，严格按照方案施工。

5.2.4跨高速公路部分施工周期

本梁和合宁高速夹角30度，梁底至高速路面净空8.7米，其中有25个节段位于高速公路路面内（K8~K19、K20），计划施工施工周期150天。

于2013年1月1日至2013年8月25日。

5.2.5跨高速公路段总体施工防护方案

该梁体设计为挂篮悬臂浇筑，为确保高速公路安全畅通，采取如下两方面措施

（1）在挂篮下方悬挂防护罩，避免施工过程中杂物直接落在高速公路上，影响行车安全。

防护罩采用型钢制作，长度9m，宽度18m，分别超出施工作业面3m和1.9m。

防护罩采用Φ25mm精扎螺纹钢筋吊在挂篮前后下横梁上，前后分别设4个吊点。

防护罩前后横梁均采用双[22槽钢，横梁上方纵向放置10根16a工字钢，工字钢横向铺设40*40*2mm方钢管，方钢管间距为0.4m，方钢管上部满铺9mm厚木工板，防护罩四周采用80*80*2.5mm方钢管立杆，立杆间采用40*40*2mm方钢进行横向连接。

为确保物体不会掉落至高速公路路面，防护罩外周采用绿色细目钢丝网封闭，钢丝网孔眼大小不大于1cm2，并且下方50cm以下设置竹胶板挡板。

为了防止压浆水泥浆及养生用水直接洒落高速公路上，在木工板上方满订0.3mm厚白铁皮，并且人工及时清理防护罩内积水。

，防护罩具体设计如图3-1、图3-2、图3-3所示。

靠高速公路端挂篮下安装防护罩，另一端位于施工地上方，无需安装防护罩。

单个防护罩总重量为8吨，为了保证两端悬臂平衡，在另一端挂篮下方配挂混凝土预制块配重。

图3-1防护罩底部骨架平面图

图3-2防护罩正面图

图3-3防护罩侧面图

防护罩在施工至路面上方节段前安装好。

首先进行防护罩前后横梁安装，将前后横梁采用塔吊进行吊装并用精扎螺纹钢吊带固定，再纵向安装16a工字钢，工字钢与横梁采用焊接固定。

再安装横向方钢小分配梁，方钢与纵向工字钢间焊接牢固。

在小方钢上方铺设9mm厚木工板，木工板与小方钢间采用铆钉固定，在木工板上铺设一层0.3mm厚白铁皮，白铁皮采用1cm小铁钉与木工板钉牢。

防护罩底部平台铺设完成后安装防护罩侧面竖向方钢，方钢与纵向工字钢一一对应，底部与工字钢进行焊接，并设置倒角三角钢板。

竖向工字钢安装完成后进行横向连接小方钢焊接，最后在外侧安装防护钢丝网及挡板

（2）合宁高速为双向8车道，在施工至高速公路上方节段时，经和路政部门联系，对高速公路没半幅路面封闭两个车道，另两个车道保持通行。

并在施工前方做好相关交通标识标牌（详细见附图1及附图2）。

本联连续梁与合宁高速斜交角度较小，在封道施工过程中，K12#段～K18#段整个挂篮有绝大部分侵入未封车道上方，上叙阶段施工采取以下防护措施：

a、横向预应力张拉、压浆作业

根据设计要求，横向钢束张拉滞后纵向钢束一个梁段，挂篮防护罩已前移，横向预应力筋张拉、压浆作业时，在梁左右侧各安装一防护棚架，防护棚架宽3.1m，高出梁顶2.1m，悬出梁体边缘0.65m，设置人行通道，防护棚架与梁面接触位置安装滚轮，防护盆架四周采用彩钢瓦包裹，防止压浆时浆体流入高速公路。

防护棚架右侧采用混凝土预制块进行配重，防止倾覆，防护棚架移动就位后，采用钢丝绳与竖墙或防护墙钢筋进行连接，以确保安全。

b、遮板、栏杆安装

遮板安装时，在K0块利用塔吊吊装上桥，在梁面利用小型拖拉机或运输车进行纵向运输，遮板安装之前，将移动防护棚架就位，防止遮板安装过程中与梁体碰撞，致使混凝土碎块掉落高速公路，遮板安装就位后，加固牢固，防护棚架前移至下一块的安装，以同样方法进行栏杆安装。

c、养生材料的固定措施

混凝土浇筑完毕后，每处养生采用土工布，根据养生部位，选择土工布的宽度。

土工布两端缠绕两根方木（10cm×10cm）上3层并用8＃铁丝绑紧，然后搭在或贴在待养生部位，并用不小于10kg重的预制块压紧方木。

d、养生水的控制

桥面不存在大量用水，所有养生使用喷雾器人工喷淋，确保养生布湿润即可，不准出现明水，更不允许出现有流水流到桥下。

e、物理隔离

在悬臂浇筑过程中，每浇筑一个节段后，用Φ16钢筋与防护墙钢筋焊接连接，间距1.2m，高度1.2m，上下三层进行纵向连接，作为防护栏杆，满挂防抛网，防止桥面未清理完毕的小型物件坠落高速公路。

f、现场闲杂物的清理

（1）每个交接班时，由项目部管理人员带队，派施工人员从起点到终点把桥面的不用的小型机具、方木块、方木条、钢筋头、砼块、塑料袋、小块土工布、彩条布等全部收集起来，可以集中打堆集中运到远离跨高速公路桥面或桥下，对于易漂浮的塑料袋、土工布、彩条布等直接装袋收集，然后专人从K0块爬梯处搬到桥下并运回项目部集中处理。

比较重的物体，使用手推车运到K0块，然后使用塔吊运至到桥下，并运到该处钢筋加工场堆码整齐。

（2）每次挂篮前移之前，对挂篮模板及桁架上小型机具或小型构件进行加固或清理，对粘结在模板上的小混凝土块或碎石进行全面清理，经项目部管理人员检查完毕后方可进行挂篮前移，对防护罩内杂物要经常清理，防止掉落至高速公路。

g、悬浇段浇筑混凝土前，对箱室内杂物进行清理，采用空压机进行清理，严禁用水对底模和顶模进行冲洗。

5.2.6其他注意事项

①任何人不得随意翻越高速公路，如有违反者给予严重处分，所有施工人员在此工程施工前必须进行安全教育，重申此工程的危险性和重要性。

。

②高速公路防护人员必须听从交管人员的指挥，不得私自随意行动。

③在需要占用高速公路路面施工时，必须提前向高速管理部门申请，在征得同意后，在交管人员的指挥下，有序快速进行，施工完毕后，必须立即恢复。

④在高速公路路面施工的所有机械及运输车辆必须有专人指挥，严禁机械及运输车辆擅自运行，以防事故发生。

运输车辆不得随意调头，必须听从施工人员指挥，车辆之间注意距离，避免发生事故。

⑤占用期满，在批准的占用道路物体、道路上的障碍物撤除、清除完毕，消除安全隐患，恢复道路功能。

并立即通知道路主管部门和公安交通管理部门验收，合格后恢复道路通行。