跨高速公路安全防护方案.docx

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跨高速公路安全防护方案

1、编制依据

1、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）

2、《公路段安全操作规程》

3、《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）

4、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ-02）

5、《建筑安装工人安全技术操作规程》

6、K6+782.3上武高速分离式立交桥施工组织设计

7、K6+782.3上武高速分离式立交桥施工图

8、现场调查资料

2工程概况

连接线工程上武高速跨线桥中心里程K6+782.3，桥梁全长：

169.04m，桥上梁板布置为：

3*16m预应力空心板梁+2*50m预应力T梁+1*16m预应力空心板梁。

该桥正交并上跨上武高速，两线相交范围为：

上武高速里程K349+600。

3施工安全防护方案

3.1方案及措施

3.1.1下部结构施工安全防护

1、4#、5#墩挡护方案

下部结构施工时，为了确保高速公路安全通行，避免施工时的小型工器具或危石滑下边坡进入高速公路，在4#、5#墩对应高速公路路堤坡脚处设置安全防护栅栏，栅栏高度为1.8m。

根据设计图纸，该墩桩基设计均为嵌岩桩，桩长22m，桩径2.2m，采用旋挖钻成孔。

为了防止钻机倾覆，在钻机移位时，采用钻机自身进行移位，在钻孔过程中，若遇到卡钻或埋钻时，不得强提钻头，采用吊车等设备辅助处理，在处理过程中，采取交通管制措施。

在混凝土浇筑及钢筋安装时，专人指挥作业设备。

在墩柱及盖梁施工完成后，立即对墩柱进行回填，并恢复路堑边坡。

2、恢复原地面：

将施工破坏的高速公路边上原地面边坡地形地貌进行恢复。

3.1.2架桥安全防护

1、防护棚设计方案选择

在施工过程中，为了确保上武高速安全通行，在上跨上武高速处设置安全防护棚。

根据现场查看，该处安全防护棚罩搭设长40m，宽30m，防护棚净高5m（设计要求防护棚在高速范围内任意点净空不小于5米），防护棚设在高速公路上方，在施工期间保持高速公路双向正常通行。

防护棚满足施工安全要求，防护棚考虑自重和物体坠落荷载。

1）安全棚罩基础

防护棚基础为条形基础，采用C30混凝土进行浇筑，基础结构尺寸为高2.0m×长40m×宽1.5m，基础预埋钢板采用50cm×50cm×1.5cm，并布置4个地脚螺栓。

防护棚基础共设计3条，布置在4#、5#主墩（上武高速公路边坡坡脚）及上武高速中央分隔带处。

中央分隔带处基础高出现路面1m以上，施工时中央分隔带处下设有通信光缆管道，条形基础施工前人工开挖出管道位置，并用钢筋砼整体浇筑保护，避免防护棚基础将管道压扁。

2）安全棚罩立柱

安全棚罩基础上按间距4m布置立柱，立柱采用直径330mm、壁厚10mm的钢管，钢管底部焊接连接钢板（50cm×50cm×1.5cm），连接钢板与预埋钢板通过地脚螺栓连接，并采用加劲钢板焊接补强。

相邻两根立柱之间设置剪刀撑，剪刀撑采用直径203mm钢管，壁厚8mm。

立柱顶面焊接50cm×50cm×1.5cm钢板，并设加劲板，与主梁采用螺栓连接。

立柱安装采用35t汽车吊进行配合作业，吊装现场安排专人指挥。

人工用安全绳捆绑好立柱，配合吊车进行安放，与吊车指挥员相互协调作业。

防止在吊装过程中立柱和晃动损坏公路设施，就位后与预埋钢板连接。

安装时用全站仪调整立柱的垂直度，管底不平时垫设薄钢板调整。

专人检查立柱底面及焊接质量。

在立柱施工完成后，施工封层钢板，钢板与立柱和剪刀撑采用焊接的方式进行连接。

3）安全棚罩顶面

立柱上安装一根I36工字钢为承重横梁，横梁长40m，横梁上部布置I25工字钢为纵梁，纵梁间距50cm。

纵梁上满铺5mm厚钢板为安全棚罩顶面。

钢板面上四周焊接双排钢管为围栏，围栏钢管高1m，间距1m，直径4.8cm，并在围栏边焊0.5米高的钢板用以围挡施工时坠落物及施工废水。

4）安全棚罩安装施工顺序

平整场地→浇注钢筋基础混凝土（预埋钢板）→焊接粗钢管→搭设横梁支墩→安装纵梁桁架→铺设棚架钢板并焊接→焊两侧挡板及钢管栏杆→封闭接缝止水→挂双层密目安全网→T梁架设施工→T梁湿接缝施工→主桥桥面及护栏施工→拆除钢板及桁架→拆除钢管及基础→恢复原状

5）安装要求

①严格控制各杆件间的连接方式：

梁与梁之间、梁与柱之间连接的焊缝必须饱满，焊缝长度符合设计要求。

②严格按照净空及各个尺寸关系安装防电板，连同横梁一起吊装。

③基础混凝土浇筑后，待强度达到80%后，进行防护棚施工。

吊装立柱前先对立柱位置及标高进行复测，平面偏差控制在10mm以内，标高限差控制在3mm以内。

④立柱拼好后，现场技术人员测量检查，立柱垂直度采用薄钢板进行调整。

⑤横梁与纵梁连接牢固，局部不密贴处用薄铁皮垫平。

⑥为减少要点次数，在防护棚两侧两端分别进行吊装作业，现场确实作好人员的分配和具体分工。

5、防护棚拆除

连续梁施工完成后，再拆除防护棚。

防护棚拆除时，由上至下依次拆除。

先拆除防护棚两端的横梁，然后再拆除中间横梁。

拆除顺序是：

防护棚顶面清扫→拔钢钉→取钢板→拆除檩条→拆除横梁→拆除纵梁拆除横联、剪刀撑→拆除立柱。

6、防护棚施工注意事项

1）在架桥完成搭设，合拢后及时组织拆除。

2）防护棚立柱、横梁等主要构件安装采用汽车起重吊装，吊装作业安排在白天进行，并要对高速公路进行管制。

为了确保防护棚施工安全，在立柱及主梁安装后，立即进行固定。

交通管制时间根据完成工作量计算，时间要考虑充足，待时间确定后，报高速公路管理部门核准。

3）防护棚整体稳定性检算应考虑风影响，风雪荷载设计为50年一遇，检算资料附后。

4）施工前，施工单位高速公路管理部门签订配合施工协议。

施工期间，加与高速公路管理单位联系，按照规定的时间提前通知配合单位人员到场。

交通管制安全防护人员按照协议配备、并备齐防护用品。

5）加强防护棚各组成部分连接，每次安装（拆除）作业须确保已安装（未拆除）部分结构的稳定和安全。

6）防护棚的施工时，除基础施工不需要基坑开挖不需要交通管制外，其它所有施工作业均需进行交通管制。

施工时，联系高速公路管理部门单位，提前做好准备。

7）所有吊装作业完成，底面上用方向绳控制吊装材料，保证吊装材料不倾入和掉入高速公路界限内。

机械操作人员必须是取得特种作业操作证并具有相关操作经验的人员，项目部和架子队专职安全人员必须现场指挥操作。

3.2防护结构计算

3.2.1安全棚罩计算

棚罩纵梁：

纵梁采用25#工字钢，跨度15m，间距0.5m，纵梁荷载：

施工过程中考虑机具、人员等下掉，根据施工高度，考虑冲击系数1.2，单根工字钢按照承受2.18t冲击荷载（跨中集中荷载），加雪荷载0.5KN/m计算。

（雪厚按1m计，100Kg/m2）。

采用MIDIS程序对纵梁计算如下：

纵梁刚度

纵梁强度

通过计算：

纵梁最大挠度为67.9mm，最大应力为127MPa<200MPa。

纵梁满足安全需求。

棚罩横梁、立柱计算：

横梁采用36#工字钢，计算跨度4m，均布荷载为56.8KN/m（雪7.5+纵梁自重5.7+机具、人员下掉43.6）。

立柱高度按照8米计算。

刚度计算

立柱反力

横梁、立柱强度

剪刀撑强度

通过计算：

横梁最大变形为3.7mm,最大应力为77.6MPa。

立柱反力124KN，应力95MPa。

立柱直径330mm，壁厚8mm，面积A=8088.6m2，I=3.14/64（d4-d14）,i=（d2-d12）1/2/4=25.3mm,L0=0.7L=1.4m,λ=L0/i=55,φ=3000/λ2=0.99,[σ]=235×0.99=232MPa>95MPa。

剪刀撑最大应力为9.5MPa。

4安全措施

由于上武高速为交通干道，运行车辆较多，施工时必须确保高速公路的车辆通行安全，因此必须采取有效的措施进行防范，确保施工安全及车辆安全。

4.1跨上武高速施工安全防护措施

上武高速车辆通行频繁，为确保高空坠物不至于影响行车安全，在加强架桥本身的安全防护的同时，在高速公路上设置防护棚，以确保过往车辆通行安全。

防护棚是以钢管柱为支撑，工字钢为主梁，槽钢为檩条，屋面采用钢板进行封闭，最终形成一个棚状结构形式的安全通道，即防止高空坠物又保证车辆以安全正常通行。

4.2交通标示标牌及交通疏解

为引起过往车辆注意，按GB5768-99设置交通标示，以减少发生交通事故的可能必，因桥梁施工及安全防护棚均不占用行车道。

所以不进行道路封闭，只是设立相关道路警示牌。

标志牌采用立式，标志牌安装于支架上，标志牌不侵占行车空间，搭设标志牌时经交警路政部门联系好再设。

道路警示牌在上下行的硬路肩处设立。

在防护棚两端100m设立夜间施工警告灯，距桥梁150m处、300m处、1000m处、2000m处分别设“道路施工、车辆慢行”等标志牌，在每块指示牌上均标有限速60km标志，以提醒过往司机注意安全。

驶过施工地段设有限速60km解除标志。

横梁顶部设限高标志，临时支墩设置宽度标志。

另外为保证防护棚的中央分隔带处的支墩安全，在防护棚的超车道处设置锥形交通标150m。

4.3防火措施

特别注意用电防火和电气焊施工。

在变压器、配电柜周围，设置接地或避雷装置，防止雷击起火引起火灾。

氧气、乙炔瓶分开10m以上放置。

电气焊焊渣不允许落在可燃或易燃物附近，特别是不得掉落在防护网和防护棚上，现场留有灭火器及灭火沙等相关灭火器材。

4.4施工现场安全用电措施

开关箱与用电设备实行一机一闸保险。

同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。

所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措施。

各种机电设备检修、维护时应断电、停运转；如要试运转，须有针对性保护措施。

安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。

严禁将电线拴在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上，电线必须用绝缘子固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。

4.5施工机械安全保证措施

各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。

操作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察、工作后的检查保养制度。

保持机械操作室整洁，严禁存放易燃易爆物品。

不酒后操作机械，机械不带病运转、超负荷运转。

起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ-02）和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。

定期组织机电设备、车辆安全大检查。

对检查中查出的安全问题按照“三不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。

4.6高空作业的安全措施

从事高空作业人员，定期进行体格检查，凡不适宜高空作业的人员，不得从事此项工作。

作业人员拴安全带、戴安全帽、穿防滑鞋。

高空作业人员配给工具袋。

小型工具及材料应放入袋内，较大的工具，拴好保险绳。

不得随手乱放，防止堕落伤人，严禁从高空向下乱扔乱丢。

双层作业或靠近交通要道施工时，设置必要的封闭隔离措施或设置防护人员及有关施工标志。

大风、大雨、大雾、雷电等不良天气条件下不得进行高空作业及挂篮前移作业。

4.7防护棚安全防护技术措施

在高速公路上方搭设防护棚对上武高速进行防护。

防护棚施工中采取以下措施，确保防护棚施工和既有线施工设施安全。

吊装（或拆除）型钢立柱、纵主梁前，检查吊装的机械性能，排查所有故障，使吊机处于良好的工作状态，提前半小时组织所有施工人员进场并与安全管理人员取得联系，做好吊梁的所有准备工作，确保本次吊装（拆除）工作顺利完成。

吊装前后保证主纵梁顶部不得有杂物，并派专人盯防，以防止有坠落而影响行车安全。

吊装（拆除）防护棚前，按照协议规定的时间邀请高速公路管理单位、厦门港湾咨询监理有限公司/进行安全交底，同时加强信息沟通。

编制吊装（拆除）作业指导书下发作业人员。

在需要实行交通管制时，本单位主管安全人员与高速公路管理部门取得联系，在高速公路管理部门批准后组织进行施工，该桥跨上武高速连续梁施工前，由本公司组织，邀请设计院、江西交通建设工程监理所、高速公路管路部门等单位组织召开施工预备会。

5.安全管理机构

成立以项目经理为组长、安全总监、项目副经理、总工程师为副组长的既有线施工安全管理领导小组，成员由安质科长、工程科长、综合管理科科长、对外协调科科长、物资设备科科长、计划合同科科长、项目部安全员、架子队队长、技术负责人、领工员等组成。

5.1施工安全保障领导小组

组长：

吴志坤

副组长：

蔡德武、余建球

成员：

陈灏、周炎平

现场安全负责人：

江云娜

5.2安全生产组织机构如下图

安全生产组织机构框图