雄楚大道快速化改造规划方案汇报.ppt

雄楚大道快速化改造规划方案汇报.ppt

《雄楚大道快速化改造规划方案汇报.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《雄楚大道快速化改造规划方案汇报.ppt（21页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

雄楚大街快速化改造规划方案西南交通大学刘晓伟武汉市规划设计研究院2012.04一、基本情况一、基本情况雄楚大街西起中山路梅家山立交，东至三环线胜利立交，全长14.8公里，红线宽4065米,与中山路、丁字桥路、珞狮南路、民族大道、关山大道、光谷大道、三环线等城市干道以及京广铁路、南环铁路相交。

本次规划扩大研究范围至武咸公路中山路、武珞路珞瑜路老武黄公路、三环线、南湖南路杨泗港快速通道青菱段围合区域，面积63平方公里。

11、规划范围、规划范围沿线主要以居住用地为主，分布有少量的教育科研、公建用地；两侧建筑主要以多层为主，质量较差，局部地段分布有高层住宅；光谷大道以东段两侧基本未开发建设。

2、用地情况一、基本情况一、基本情况西段（梅家山关山大道）长10.4公里，现状基本已按40米红线全线形成双向6车道断面，车道宽32米，为“一块板”断面形式。

3、道路情况中段（关山大道佳园路）长1.7公里，现状基本已按40米红线,车道宽26米，也为“一块板”断面形式；东段（佳园路三环线）长2.6公里，65米道路红线,单侧车道宽12.5米，为“四块板”断面形式，路况较好。

一、基本情况一、基本情况一是区域干道间距过大，支路网密度过低，断堵头路较多，路网布局存在先天不足，系统性、结构性较差；路段及主要道口交通流量大，丁字桥路至卓刀泉南路路段高峰小时流量超过3800辆，服务水平接近E级，拥堵现象较为突出，已成为武昌地区主要交通堵点，并有进一步恶化的趋势。

二是道路功能混杂，客运和货运交通相互干扰，占道停车严重，整体运行效率较低。

三是隔离设施缺乏，交通标示不清，信号灯配置不全，行人乱穿马路，不但存在安全隐患，而且降低了道路通行效率。

4、存在问题一、基本情况一、基本情况一是构建城市总体规划“三环十三射”快速路骨架系统，加快推进城市二环线建设并形成城市东部重要放射线的需要。

西段（梅家山立交至尤李立交）为城市二环线组成部分，东段（尤李立交至胜利立交）为城市快速放射线二是分流武珞路珞喻路交通压力，均衡区域交通分布，缓解武昌地区交通拥堵，方便市民出行的需要。

二、建设必要性二、建设必要性三是对接鹦鹉洲长江大桥，打造贯穿武昌南部地区重要客运交通走廊四是加强东南组群与城市中心区的交通联系，支撑东湖国家自主创新示范区的发展交通范围吸引来看，以武昌与汉阳之间交通、武昌中心区交通以及东湖高新与中心区交通为主，表明雄楚大街的快速化改造建设对长江大桥武珞路交通的分流作用明显。

三、建设标准三、建设标准1、路段高峰小时流量为6700辆，经测算至少需要双向8车道，主要路口需建设立交工程。

2、从流量构成来看，道路两侧与外界交流的交通占51%，过境性交通占42%，为两侧服务性交通占7%。

表明雄楚大街以快速交通功能为主，地方性服务功能为辅。

依据分析道路等级：

城市快速路建设方式：

主辅分离设计车速：

主线60公里/小时，辅道40公里/小时车道数：

主线双向6车道，辅道双向6车道三、建设标准三、建设标准交叉口形式：

与城市快速路相交原则上设互通式立交，与城市主干路相交原则上主线跨越、转向交通通过上下桥匝道联系，与次干路、支路相交采取分离式立交组织交通。

通行净空：

跨城市快速路、主干路净空不小于5米，其它道路不小于4.5米；跨铁路净空不小于8.2米。

地面方案隧道方案高架方案为满足主线和辅道交通功能，高架方案红线宽需50米（上下桥匝道处60米），隧道方案红线宽需60米（进出匝道处70米），地面方案红线宽需70米。

目前，雄楚大街控制红线宽度基本以50米为主，且沿线两侧用地大部分已建成，道路红线拓宽余地较小。

从道路红线控制来看，采取高架建设方式比较适合。

1.道路红线及两侧用地条件四、建设方式分析四、建设方式分析目前，雄楚大街沿线两侧大部分用地均已开发，临街建筑已基本形成，为减少拆迁，降低工程实施难度，从两侧用地及建筑条件出发，采取高架建设方式比较适合。

1.道路红线及两侧用地条件四、建设方式分析四、建设方式分析从保证城市中心区路网的贯通性，便于区域交通组织角度，不宜采取地面方式，宜采取高架或隧道方式。

2.路网贯通性四、建设方式分析四、建设方式分析3.工程衔接目前正在实施的武咸公路梅家山立交和珞狮南路尤李立交均考虑雄楚大街为高架形式，为有效衔接在建工程，雄楚大街宜采取高架方式。

隧道方式地面方式高架方式交通功能主线快速，重要节点转向困难，服务功能较差主线快速，节点转向困难，服务功能差主线快速，节点转向便捷，服务功能强道路红线及用地控制全线拓宽10米，对沿线建筑影响较大全线拓宽20米，对沿线建筑影响很大基本不拓宽，对沿线建筑基本没有影响与铁路关系较易穿越，影响小不可行较易穿越，影响小景观影响小小较小与前期规划衔接难难容易单位造价高（5亿元/公里）低（0.5亿元/公里）较高（1.5亿元/公里）规划建议雄楚大街原则上采取以高架为主的建设方式，但东湖高新段现状道路条件较好，两侧基本没有开发建设，近期采取地面方式，远期采取路口立交方式。

四、建设方式综合比选四、建设方式综合比选功能提升、环境改善：

提高通行能力，剥离货运功能，实现快速客运交通功能，整饰沿街立面，提升道路景观环境人车分离、以人为本：

实现人车分离，并增设二次过街设施，增加人行横道密度，提高人行过街的安全性和便利性。

线路优化、公交优先：

引入BRT快速公交，合理布局常规公交线路，设置港湾公交站点，实施道口信号优先，提高公共交通服务水平。

统筹协调、近远期结合：

统筹考虑与武咸公路、珞狮路、鹦鹉洲大桥等在建工程的衔接，为轨道交通8、9、11号线的穿越预留通道，实现各相关工程的协调统一。

规划原则五、规划方案五、规划方案五、规划方案五、规划方案雄楚大街西起梅家山立交，以高架形式连续跨过京广铁路、静安路、丁字桥路、石牌岭路、珞狮南路、卓刀泉南路、民族大道、关山大道、光谷大道后接落地，接现状地面道路至三环线胜利立交。

全长14.8公里，其中高架段长12.1公里，地面段长2.7公里。

主线高架为双向6车道，地面辅道为双向6车道。

工程投资约24.6亿元（不含拆迁），拆迁量约5.7万平方米。

11、平面规划、平面规划楚平路中山路静安路丁字桥路石牌岭路卓刀泉南路民族大道关山大道光谷大道佳园路光谷路珞狮南路京广铁路南环铁路胜利立交梅家山立交尤李立交民院立交22、横断面规划、横断面规划五、规划方案五、规划方案上桥匝道上桥匝道下桥匝道下桥匝道全线设4座立交，其中梅家山、尤李立交为半互通式立交，民院立交为分离式立交，胜利立交为全互通式立交。

规划14处上下桥匝道，其中7处上桥匝道，7处下桥匝道。

33、立交规划、立交规划中山路静安路丁字桥路石牌岭路关山大道光谷大道佳园路光谷路丁字桥北部地区丁字桥南部地区石牌岭南部地区关山南部地区关山北部地区石牌岭北部地区三环线梅家山立交胜利立交楚平路民族大道珞狮南路卓刀泉地区杨家湾地区尤李立交民院立交五、规划方案五、规划方案三层互通式立交：

规划以现状梅家山立交为基础，结合鹦鹉州大桥两岸交通疏解需要，规划设置一座三层互通式立交，其中武咸公路（白沙洲大道）直行高架位于二层，鹦鹉州大桥接雄楚大街直行高架位于三层。

梅家山立交梅家山立交44、重要节点规划、重要节点规划五、规划方案五、规划方案尤李立交尤李立交至珞狮北路至雄楚大街西至雄楚大街东至珞狮南路三层互通式立交：

珞狮南路直行高架位于二层，雄楚大街直行高架位于三层，设两条苜蓿叶左转、两条出右进出定向左转匝道以及两条右转匝道。

目前，该立交一期工程正在实施之中。

本次快速化改造工程实施雄楚大街直行高架及其它转向匝道。

二环线快速二环线快速五、规划方案五、规划方案44、重要节点规划、重要节点规划5、匝道规划匝道规划武汉交通学校丁字桥路路口是位于梅家山立交和尤李立交之间的重要道口，为满足丁字桥地区交通需求，规划在丁字桥路东西两侧各设置一对上、下桥匝道。

丁字桥路在雄楚大街以南以隧道形式下穿武昌车辆段。

根据交通预测，丁字桥路西侧上桥匝道流量为560辆/小时，服务水平D级，下桥匝道流量为400辆/小时，服务水平C级；丁字桥路东侧上桥匝道流量为910辆/小时，服务水平E级，下桥匝道流量为450辆/小时，武昌车辆段武昌车辆段服务水平C级。

上桥匝道上桥匝道下桥匝道下桥匝道五、规划方案五、规划方案BRT站点人行天桥常规公交站点高架桥桥墩规划将地面辅道内侧两车道作为BRT专用道，车站结合中央花坛和桥墩布置设置，对雄楚大街高架桥基本没有影响，上下车人流通过人行天桥到达（离开）BRT站台。

常规公交站点调头车道调头车道同时，在路段调头处，将BRT车辆停车等待线后移，避免BRT车辆与调头车辆冲突。

路口采取四相位控制，BRT相位与地面直行同一相位，同时进行信号优先设置。

停车线五、规划方案五、规划方案66、地面道口平面设计及交通组织、地面道口平面设计及交通组织1、为保证城市环线及快速放射线的功能，推荐雄楚大街采取长距离、连续高架的建设方式，东湖高新段近期利用现状，远期主要路口建设分离式立交方式。

2、建议快速公交（BRT）与高架桥同步实施，并组织进行专项设计。

3、为缓解武昌地区的交通拥堵，建议同步进行周边低等级路网改建和停车场的建设。

六、结论及建议六、结论及建议