阳市北二环桥抢修工程 施工组织设计.docx

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阳市北二环桥抢修工程施工组织设计

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0编制说明

1、依据丹阳市北二环桥抢修工程招标文件、工程施工图纸及现行有关规范、规定要求编制本工程施工组织设计。

2、本施工组织设计力求采用先进的、可靠的工艺、材料、设备，以达到技术先进、经济合理、切实可行、安全可靠，力求工艺成熟，具有可操作性。

3、本施工组织设计根据桥址的地质、水文、气象条件及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价多方面比选的基础上进行编制确定。

4、严格遵守有关设计、施工规范、技术规程和质量评定及验收标准，确保工程质量达到业主的要求。

5、实施项目法管理，通过对劳动力、材料、机械等资源的合理配置，实现工程质量、安全、工期、成本及社会信誉的预期目标。

6、积极合理利用先进的技术资源，制定先进、实用、可靠的施工方案。

7、高度重视施工过程中的环保、安全、文明施工。

1编制依据

1.1招投标文件

《丹阳市北二环桥抢修工程招标文件》；

《丹阳市北二环桥抢修工程招标文件》补遗书；

1.2工程承包合同

《丹阳市北二环桥抢修工程施工合同》

1.3设计文件

《丹阳市北二环桥抢修工程施工招标用图纸》

丹阳市北二环桥抢修工程部分施工图纸

1.4施工规范和验收标准

普通混凝土配合比设计规程（JGJ）

建筑砂浆配合比设计规程（JGJ）

公路工程水泥及水泥混凝土试验规程（JTJE）

公路工程集料试验规程（JTGE）

公路土工试验规程（JTJ051-98）

混凝土用热轧光圆钢筋（GB1499.1-2008）

混凝土用热轧带肋钢筋（GB1499.2-2008）

通用硅酸盐水泥（GB）

钢筋焊接接头试验方法标准（JGJT）

金属拉伸试验方法标准（GBT）

钢筋焊接及验收规程（JGJ）

金属弯曲试验方法（GBT）

钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-96）

带肋钢筋套筒挤压连接技术规程（JGJ108-96）

建筑砂浆基本性能试验方法（JGJ）

公路桥涵施工技术规范（JTJ）

公路工程质量评定标准（JTGF）

工程测量规范（GB）

其它相关目录标准、行业标准、技术条件及验收方法等。

2工程综述

2.1工程概况

2.1.1工程名称：

丹阳市北二环桥抢修工程

2.1.2工程地点：

丹阳市区北侧现有的241省道与京杭运河交界处。

2.1.3工程规模：

丹阳市北二环桥抢修工程位于丹阳市区北侧现有的241省道上，改造段全长700.0m，桥梁起点桩号AK0+000，终点桩号AK0+700，桥梁全长700.0m。

全桥位于直线段上，由主桥、引桥及引道三部分组成。

桥跨布置为287.555+2×25+（110+67+23）+162.445，其中主桥长度200.0m，为独塔双索面混凝土斜拉桥，主跨110.0m，边跨90.0m；引桥长度50.0m。

主桥桥面宽度35.4m，桥塔处主桥宽度37.1m，包括人行道、拉索保护区、分机动车道、机动车道。

引桥及引道宽度30.5m。

设计荷载等级：

公路-Ⅰ级，人群荷载3.0KNm2，计算行车速度：

60km，通航等级三级，通航净空为矩形断面，最高通航水位5.1m，地震烈度Ⅶ度，设计标准为城市主干道。

（1）主塔下部结构（2号墩、3号墩、4号墩）

2号墩为主跨过渡墩，桥墩采用柱式墩，设6根矩形墩，平面尺寸2.0m×1.4m。

过渡墩基础利用老桥基础。

3号墩为主塔基础，设承台2座，承台平面尺寸为17.25m×17.25m，承台高度4.5m。

每个承台下设16根1.8m直径钻孔灌注桩，共32根。

4号墩为辅助墩，采用柱式墩，两边主梁下各设1根，平面尺寸2.0m×2.2m。

墩柱下设承台，承台平面尺寸7.5m×3.0m，高度3.0m。

下设2根1.8m直径钻孔灌注桩，共4根。

（2）主塔

主塔采用砼结构，单柱型塔型，承台面以上塔高61.656m，为矩形截面，平面尺寸6.8m×2.7m。

分下、中、上塔柱，其中下塔柱为实心段，其它为空心结构。

（3）主梁

主梁为设置纵、横梁系的悬浇预应力混凝土结构。

（4）引桥（1号墩）

引桥桥墩采用双柱墩，墩柱直径1.3m，墩柱间距8.7m，基础采用1.5m直径钻孔灌注桩。

共8根。

引桥上部结构采用预应力混凝土连续箱梁，左右分幅设置，半幅桥采用单箱双室斜腹板连续箱梁。

（5）桥台（0号、5号）

本工程桥台采用扶壁式桥台，单个桥台设12根1.2m直径钻孔灌注桩基础。

本工程桥面铺装采用11cm沥青混凝土。

（6）引道

主线路基全宽30.5m，组成如下：

双黄线0.5m，行车道6×3.5m，土路肩2×0.5m；路面横坡2.0%，土路肩横坡4.0%。

辅道路基宽度6.0m。

主线采用沥青路面结构，面层为5cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）+6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C），基层为30cm水稳碎石，底基层为20cm二灰土。

基层顶面均设置乳化沥青下封层，基层顶面喷洒透层油，沥青层间喷洒粘层油。

辅道采用水泥路面结构，面层为18cm水泥混凝土，基层为15cm水稳碎石。

2.1.4工程造价：

6950万元

2.1.6业主：

丹阳市交通局

2.1.7勘查单位：

江苏省地质工程勘察院

2.1.8设计单位：

中交公路规划设计院有限公司

2.1.9监理单位：

江苏润通交通工程监理咨询有限公司

2.1.10施工单位：

中交第三航务工程局有限公司

2.1.11质量监督部门：

镇江市交通工程质量监督站

2.2工程承包合同的主要内容

2.2.1合同总价：

6950万元

2.2.2合同工期：

257天

2.2.3合同质量等级：

合格

2.3自然条件

2.3.1地形、地貌

丹阳市北二环桥在地貌上属长江一级阶地，运河两岸地势主要为微丘，岗地，标高10.0m～30.0m，地下水位埋深随地形的起伏变化较大，在岗地、微丘埋深较大，低洼地段则相对较浅。

2.3.2地质条件

项目所在地地质构造上主要受淮阳山字型东翼反弧控制，本区宁镇弧形由一系列皱褶、断裂构成，南北两侧有大规模的压扭性断裂，镇江以东埤城、孟河一带为埤孟复式背斜范围，南北为下路界牌断裂和镇江黄墟断裂。

本区五活动性断裂存在，各种断裂均隐伏于第四系之下，对桥址区域稳定性五较大破坏性影响。

分析认为，场地属构造相对稳定区，适宜本项目建设。

根据本次勘探揭示结合室内试验成果综合分析，将桥岩土层的工程性质分层分述如下：

1层：

填土：

灰黄色为主，不均质，主要以粘性土为主，含植物根茎，夹少量碎石、碎砖块等；局部上部为杂填土，以碎石块等堆填。

层顶高程8.83～7.05m，厚度3.20～1.5m。

2-1层：

粉质粘土：

灰黄色，灰黄色，不均质，含铁锰质结核及斑点；干强度、韧性高，无摇振反应，切面光滑，层顶高程7.23～5.36m，厚度1.6m。

容许承载力fa=150kpa，钻孔桩桩周土极限摩阻力qik=50kpa。

2-2层：

粉土：

灰色，很湿，不均质，含云母碎屑，夹腐植物根茎；干强度、韧性低，摇振反应中等，切面粗糙。

层顶高程3.76m，厚度3.9m。

容许承载力fa=120kpa，钻孔桩桩周土极限摩阻力qik=30kpa。

2-3层：

粉质粘性土夹粉土：

灰色，不均质，粉土为稍密状，偶夹腐植物根茎，局部为淤泥质土，干强度、韧性低，摇振反应轻微，切面稍有光泽。

层顶高程-0.14m，厚度7.3m。

容许承载力fa=70kpa，钻孔桩桩周土极限摩阻力qik=22kpa。

2-4层：

粉质粘土：

灰黄～黄褐色，不均质，粉粒含量较高，夹粉土薄层，见锈黄色浸斑，干强度、韧性中等，摇振反应部明显，切面较光滑。

层顶高程-7.44m，厚度11.6m。

容许承载力fa=140kpa，钻孔桩桩周土极限摩阻力qik=40kpa。

3-1层：

粉质粘土：

欠均质，含铁锰质结核及斑点，夹少量高岭土条带；干强度、韧性高，无摇振反应，切面光滑，层顶高程5.63～5.5m，厚度14.5m～9.9m。

容许承载力fa=200kpa，钻孔桩桩周土极限摩阻力qik=60kpa。

3-2层：

粉质粘土～粘土：

稍均质，含铁锰质结核及斑点，夹少量高岭土条带，干强度、韧性高，无摇振反应，切面光滑，层顶高程-4.27～-19.04m，厚度36.9m～22.4m。

容许承载力fa=280kpa，钻孔桩桩周土极限摩阻力qik=70kpa。

4层：

强风化泥质砂岩，棕红色，原岩经强力风化后多呈密实砂土状，夹少量原岩碎块，遇水易软化、崩解。

层顶高程-41.6m，厚度3.6m。

容许承载力fa=280kpa，钻孔桩桩周土极限摩阻力qik=100kpa。

5层：

中风化泥质砂岩：

棕红色，原岩经风化后岩芯多呈柱状、长柱状，岩芯完整，、致密结构，间有裂隙发育；岩芯采取率大于85%，大于10cm的岩芯采取率大于80%，属极软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级。

层顶高程-45.25m，厚度厚度最大揭示12.7m。

容许承载力fa=500kpa，钻孔桩桩周土极限摩阻力qik=200kpa。

2.3.3气候条件

（1）气候概况

拟建的丹阳市北二环桥项目位置地处中纬度地带，属北亚热带南部湿润季风气候，季风环流是支配境内气候的主要因素。

气候属于内陆地区。

气候温和，四季分明，雨水充沛。

该区域年平均气温16.3℃～17.1℃，历年极端最高温度为38.2℃，历年最低气温为-12.8℃。

全年无霜期237天，无霜期长，日照充足；年平均相对湿度78%左右，常年主导风向东南偏东风，最大风力14.7ms，平均风力3.2ms；雨量充沛，多集中于6～8月份，年降雨天数160天左右，历年平均降水量为1069mm，日最大降雨量为83.6mm，最长连续降雨天数为8天。

（2）主要灾害性天气

桥位所在地主要灾害性天气有：

暴雨、旱涝、连阴雨、雷暴、台风、霜冻、大雪、雾等。

主要灾害性天气中，对本工程施工速度和施工安全影响较大的主要是雨、风和雾等。

·台风

台风一般出现在6—11月份，风向N～NE，并伴有大降水。

台风最大瞬时风速24.0ms，总降水量可达353.9mm，平均风速≥6级的大风可持续二天。

·暴雨

暴雨是桥位地区的重要天气过程之一。

根据中国气象局的有关规定，按雨量对暴雨的量级作如下划分：

日降水量（08时-08时）达到50～99.9mm、100～199.9mm、≥200mm的降水分称为暴雨、大暴雨、特大暴雨。

从天气系统角度看，梅雨锋及锋面气旋造成的暴雨最多，其次是副热带高压边缘和各种切变线、热带气旋造成的暴雨。

该地区90%左右的年份会出现暴雨天气，最多的年份有6-8次，从时间上看，暴雨主要出现在夏季，其次为秋季、春季，冬季出现暴雨的机会较少。

·连阴雨和梅雨

梅雨是我国长江中下游天气气候特征之一。

约从6月中旬到7月中旬这一段时间内，江苏淮河以南地区，降水频繁，降水量集中，此连阴雨即为长江流域特有的梅雨，此时正值梅子成熟季节，故得此名。

梅雨期的天气学特征是西太平洋副热带高压北移，西风带有冷空气南下，与副热带高压北缘的暖湿空气交绥形成地面静止锋和高空副热带锋区。

梅雨具有全过程雨量大，大雨、暴雨出现机率高的特点，梅雨量的多寡直接关系到汛期的旱涝。

梅雨量多的年份易引起洪涝灾害，梅期过短或空梅时旱情往往严重。

梅雨量偏多年一般入梅早，出梅迟，梅期长，且多大雨暴雨。

相反梅雨量偏少年一般梅期短，有的不到十天，大雨或暴雨极少出现，出梅后多高温炎热天气，便干旱成为当年的主要灾害。

·雷暴

春、夏、秋三季均可能发生雷暴，平均雷暴日数为10天左右，多的达20来天，一般夏季最集中，其次为春季、秋季，冬季最少。

·高温热害

梅雨结束后，副热带高压延伸到长江以北地区，入盛夏，常出现高温炎热天气，日最高气温达到38.0℃以上，高温日最多的年份达20天。

高温日数以7月上旬至8月上旬相对集中。

9月上、中旬偶有高温天气出现。

·冰冻

冰冻天气是冬季或早春晚冬季节，强冷空气入侵后地表及死水区出