工务段线路作业指导书.docx
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工务段线路作业指导书
达州工务段线路作业指导书（试行）
目录
一、无缝线路应力放散及调整……………………………………3
二、破底挖翻浆……………………………………………………9
三、不破底清筛道床………………………………………………14
四、小型机械捣固…………………………………………………18
五、成组更换单开道岔……………………………………………24
六、成段更换钢轨…………………………………………………29
七、更换钢轨………………………………………………………33
八、更换基本轨……………………………………………………40
九、更换辙叉………………………………………………………45
十、更换尖轨和可动心轨…………………………………………50
十一、更换道岔护轨………………………………………………55
十二、单根更换混凝土枕…………………………………………58
十三、起道…………………………………………………………61
十四、拨道…………………………………………………………64
十五、改道…………………………………………………………67
十六、道岔起道……………………………………………………69
十七、道岔拨道……………………………………………………71
十八、混凝土岔枕提速道岔改道…………………………………73
十九、螺栓涂油……………………………………………………78
二十、调整胶垫……………………………………………………80
二十一、整治接头错牙……………………………………………82
二十二、锯轨………………………………………………………84
二十三、方正轨枕…………………………………………………86
二十四、锚固砼枕螺栓……………………………………………90
二十五、整治钢轨接头错牙………………………………………93
二十六、枕木削平…………………………………………………94
二十七、枕木捆扎…………………………………………………96
二十八、接头螺栓涂油……………………………………………99
二十九、钢轨、辙叉打磨………………………………………102
三十、调整轨缝…………………………………………………105
三十一、安装和更换钢轨夹板…………………………………108
三十二、整理道床………………………………………………110
三十三、工地铝热焊……………………………………………112
三十四、胶接绝缘接头…………………………………………120
三十五、矫直钢轨硬弯…………………………………………124
三十六、钢轨钻孔………………………………………………127
三十七、钢轨修理………………………………………………129
三十八、钢轨打磨、焊补………………………………………132
三十九、线路、信号标志的埋设及刷新………………………137
四十、单开道岔检查……………………………………………141
四十一、提速道岔检查…………………………………………144
一、无缝线路应力放散及调整
一、作业技术要求
1.无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法或滚筒结合拉伸配合撞轨法。
采用滚筒配合撞轨放散方法时，应在接近设计锁定轨温的条件下进行，松开扣件和轨道加强设备，长钢轨下垫滚筒，配以适当纵向撞轨、横向敲击，使长钢轨自由伸缩；采用滚筒结合拉伸器方法应在轨温比较低的条件下，在利用滚筒放散的同时，用拉伸器拉伸，但原锁定轨温不清楚、不准确时，必须在滚筒配合撞轨放散的基础上，通过测温、计算后，再用拉伸器拉伸。
2.应力放散时：
2.1应每隔50～100m设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温准确，对部分位移不均处所要增加撞击次数和振动频次。
2.2垫滚筒时需撤下胶垫并清理轨底，滚筒间隔8～10m。
2.3放散应合理设置撞轨点，直线地段一般不超400m，曲线地段不超300m。
放散区段内有曲线时应注意曲线拉直对放散应力的影响。
3.锁定轨温必须在设计锁定轨温范围以内，左右两股长钢轨的锁定轨温相差不超过5℃。
跨区间和全区间无缝线路分段或分次放散时，交界处必须重叠放散50～100m，两相邻单元轨条的锁定轨温差不超过5℃，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温差不得大于10℃。
放散应力锯切钢轨应选择在原有焊接接头处，尽量不新增工地焊接接头。
4.长轨（两）端（左右股接）头相错不大于40mm。
5.缓冲区钢轨接头，应使用不低于10.9级螺栓，扭矩应保持700～1100N·m，绝缘接头轨逢不得小于6mm。
6.轨枕螺栓涂油、拧紧，扭力矩应达到80～150N·m。
7.缓冲区调节轨及其配件无缺损，配短轨时，一律锯轨，钻孔，严禁气割、吹孔。
8.几何尺寸达到标准，联结零件及防爬设备齐全、有效。
9.无缝线路应力放散后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。
二、作业程序
1.作业准备
1.1工具材料:
钢轨拉伸机、撞轨器、滚筒、立管、内燃扳手、加力扳手、活动扳手、短路铜线、氧割设备、丁字套筒、撬棍、起道机、油脂、扁刷、胶垫、轨温计、锯轨机、扳手、钢轨钻孔机、道钉锤、接头螺栓、鱼尾板、长孔夹板、短轨头、无孔夹具、防护用品及劳动保护用品。
1.2作业前调查：
测量轨温；调查钢轨爬行量，桥梁、道口位置及影响施工的其他设备；测量长轨端错差，缓冲区钢轨长度、轨缝、错差及相邻道岔前、后轨缝接头、错差等数据。
1.3计算：
根据现场调查和铺设的原始资料，确定放散后锁定轨温，计算长轨放散量，调节锯轨量。
1.4施工负责人和技术人员到现场复核并进行工作量划分。
将所需配轨运到现场。
需要其他部门配合施工时，应提前进行联系。
2.作业
2.1车站设置驻站联络员、工地设置现场防护员，施工地段两端设置移动停车信号牌（灯）及停车手信号防护员，防护设好后方可上道作业。
防护设置办法按《铁路工务安全规则》“第2.2.5条～第2.2.19条”规定执行。
施工负责人确认行调给点的起、止时间和命令号后，发布施工命令，将短路线安设在被换钢轨两端的两股钢轨上，做好电路联通，并设置好停车信号。
2.2每隔8～10m散布滚筒一个，做好钢轨拉伸器和撞轨器安装准备，每50～100m设置临时位移观测点，拆除防脱防轨、轨距杆等线路加强设备；对无法松动的螺栓提前进行处理，防止影响施工。
2.3封锁命令下达后，拆除影响长轨自由伸缩的道口铺面和其它障碍物，拆卸长轨放散端接头夹板及电务联接线，卸下全部扣件，更换事先准备好的调节轨。
2.4先放散一股钢轨，用起拨道器或撬棍撬起钢轨，每8～10m抽出一块胶垫垫入滚筒，垫板较厚地段应撤出影响放散的垫板，同时对轨枕螺栓进行涂油。
2.5用撞轨器进行纵向撞轨，用道钉锤横向敲击，释放长轨内应力，直到长轨放散端空头数值不发生变化时止，记录此时轨温和需拉伸的长度。
2.6调好缓冲区及保留段轨缝，拧紧扣件安设拉轨器，进行拉伸。
同时用撞轨器、道钉锤敲击振动钢轨，方正个别拉斜轨枕。
2.7一股钢轨放散达到要求后，撤出滚筒，整正胶垫，必须拧紧长轨拉伸端50～75m范围内的全部扣件和接头螺栓，达到规定扭矩要求后，方可拆下拉伸机。
按上述程序对另一股钢轨进行应力放散。
2.8放散后进行焊接或上紧夹板联结。
轨枕、胶垫恢复到正确位置，拧紧放散地段的全部螺栓，恢复已拆道口铺面和其它障碍。
2.9开通前检查：
钢轨应力发散完成后，施工负责人对轨道几何尺寸及零配件进行全面检查，确认放行列车条件。
2.10开通线路：
经施工负责人确认线路达到正常放行列车条件，人员、机料具撤出限界以外后，通知现场防护员撤除施工地段的移动停车信号，驻站联络员接到现场开通线路的通知复诵确认后，开通线路销记。
3.作业后
3.1复拧全部轨枕扣件及接头螺栓。
记录各临时观测点的位移量，重新进行位移标记，3～5日后再全面复拧一次。
3.2施工负责人对作业地段进行全面检查，做好回检记录。
三、安全措施及要求
1.列车限速条件：
封锁前1小时限速25km/h,开通后第一列25km／h，2小时内45km／h，其后正常，容许速度120km/h以上线路，80km／h一列后恢复正常。
2.避车要求：
2.1按规定下道避车，人员、材料、工具不得侵入限界。
2.2遇降大雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响视线了望时，禁止人员上道作业。
3.必须制定施工组织设计，做好技术交底，明确技术标准和安全注意事项。
4.由职务不低于车间副主任的人员担任施工负责人。
5.施工前，应对机具进行检查，机具状态不良严禁上线使用。
6.必须在扣件松卸完毕后，再从长轨拉伸端依次往另一端垫滚筒，防止未松开的螺栓拉斜枕木。
起拨道器不准放在铝热焊缝处，垫、撤滚筒时注意不要压伤手指。
高温季节用起拨道器向外拨短轨时，钢轨外侧不得站人，以免钢轨弹出伤人。
7.在小半径曲线上进行应力放散时，应在钢轨内侧轨枕螺栓上插入立管，防止钢轨出槽或翻倒。
8.现场必须配备氧气、乙炔等切割设备及钢轨、夹板、接头螺栓等应急备品，防止拉伸器无法卸下或拉伸不能合拢，而无法按时开通线路。
9.拉伸机操作人员要严格执行操作规程，放散时轨温与放散设计锁定轨温相差较大时要考虑拉伸器最大拉力，禁止拉伸器超范围工作，同时观察压力表变化情况，避免超压拉伸。
10.在线路上推动撞轨器时，要防止撞坏电务设备。
撞轨时卡具安装要牢靠，用力适当，防止伤人。
11.电气化区段在同一供电区，同时拆下两股钢轨时，必须办理停电施工手续，供电部门配合。
12.电气化区段更换带有回流线的钢轨时，必须事先通知供电部门采取安全措施后，方准作业。
13.电气化区段更换钢轨前应按《铁路工务安全规则》第2.2.5条规定安设连接导线，即轨道电路短路线。
非自动闭塞区段在被换钢轨两端轨节间安设一条纵向连接导线，自动闭塞区段在被换钢轨两端的左右轨节间各安设一条横向连接导线，导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上，导线在换轨作业完毕后方可拆除。
二、破底挖翻浆
一、作业条件
1.必须在“维修天窗”、“施工天窗”时间内作业。
2.处理翻浆冒泥（不超过5孔）作业必须满足《铁路线路修理规则》第4.6.6条规定的作业轨温条件：
按实际锁定轨温计算，-20℃～+10℃以内进行；+10℃以上禁止进行处理翻浆冒泥作业。
必须备足道砟，防止发生胀轨跑道。
二、作业技术要求
1.清挖深度：
单线线路中心一般挖至轨枕底下50～100mm，轨枕头挖至轨枕底下150～200mm，轨枕头外侧挖至路基面；双线线路内侧挖至轨枕下50mm，线路中心挖至枕下100mm，外侧轨枕头挖至轨枕下150～200mm，轨枕头外顺坡挖至路基面。
2.道岔清挖枕盒内一般挖至轨枕下100mm，外股钢轨下挖至轨枕下150mm，枕端挖至轨枕底200mm。
挖翻浆冒泥必须挖至轨枕以下250～300mm，条件允许的必须形成双面排水坡。
3.道床顶面宽度及边坡坡度符合《铁路线路修理规则》第3.2.2条、《既有线提速200～250Km/h线桥设备维修规则》第3.1.3条之规定：
无缝线路正线在允许速度250Km/h＜Vmax＜200Km/h线路的道床顶面宽度为3.6m；160Km/h＜Vmax≤200Km/h线路的道床顶面宽度为3.5m；Vmax≤160Km/h直线地段的道床顶面宽度为3.4m，曲线地段半径大于600m的道床顶面宽度为3.4m，曲线半径小于等于600m的道床顶面宽度为3.5m，砟肩堆高0.15m，边坡坡度为1：
1.75。
普通线路正线直线地段的道床顶面宽度为3.1m，曲线地段半径大于800m的道床顶面宽度为3.1m，曲线半径小于等于800m的曲线外侧道床加宽0.1m，道床顶面宽度为3.2m，边坡坡度为1：
1.75。
4.道床整理后外观整洁，达到饱满、均匀、坚实，坡面、坡脚整齐、无杂草。
5.边坡道砟清洁，清筛用的筛子孔径应不大于15mm，筛余量按体积比不超过5％。
6.路堑地段不得将筛余物抛在路堑边坡上。
7.成段清挖作业时必须有线路安全加固、防胀、防断措施。
三、作业程序
1.作业准备
1.1工具：
道尺、起拨道器、捣镐或内燃冲击镐、三齿耙、铁筛、砟叉、钢卷尺、轨温计等。
1.2校对量具：
作业前，由负责人对当日使用的各种量具进行检查核对；由起道机手检查起道机状态是否完好；内燃冲击镐机手检查机械性能是否良好，油箱油料是否充足，油料配合比是否符合要求。
1.3到达作业地点后首先测量轨温，确认是否符合作业轨温条件，做到超温不作业。
并严格执行作业前、作业中、作业后测量轨温制度。
1.4车站设置驻站联络员、工地设置现场防护员，施工地段两端设置移动停车信号牌（灯）及停车手信号防护员，防护设好后方可上道作业。
防护设置办法按《铁路工务安全规则》“第2.2.5条～第2.2.19条”规定执行。
2.确定清挖范围
根据现场线路板结及翻浆情况，确定板结及翻浆位置及作业量，划定作业范围。
按区段“天窗点”和施工进度分配作业数量。
3.扒砟开口
用捣镐、叉子扒出表层清砟，从边坡开口，向道心开挖。
4.清挖道床
从开口处向道心清挖，用捣镐或内燃冲击镐刨松后，对不洁道砟进行清挖。
把清砟扒至两侧，再逐步向下、向里开挖。
再以适当坡度向外顺坡，以利于排水。
清砟均匀地倒在后边的空位上，弃砟堆放在路肩上。
如遇连续无雨天气的道床板结，可先对板结层进行浇水软化，用捣镐或内燃冲击镐刨松或捣松，筛余物随时弃置路肩外。
5.回填道砟、捣固
挖完一空，回填一空，并及时回填枕头道砟进行串实并捣固。
挖一空，捣固一根，打好八面镐。
工作结束后，最后道床边坡的缺口用堆放在第一轨枕空路肩上的道砟回填。
并回收散失清砟。
6.检查几何尺寸
检查清挖地段的水平、高低、三角坑等线路几何尺寸，对线路进行整修。
7.整理道床
收工前，用开口时堆在路肩上的道砟，填补最后缺口，收集散落道砟，均匀与整平清挖后道床坡面。
如果道床断面不符合标准，补充道砟并均匀，夯拍坚实。
将筛出余土清除，并整平路肩。
8.回检验收：
施工负责人对清挖范围，逐渐回检找细，保证清筛质量。
按验收标准对线路情况进行全面检查并做好检查记录，对不合格的及时返工。
9.撤除防护：
经施工负责人确认线路达到正常放行列车条件，人员、机料具撤出限界以外后，通知现场防护员撤除施工地段的移动停车信号，驻站联络员接到现场开通线路的通知复诵确认后，开通线路销记。
10.回收机料具
四、安全措施及要求
1.在Vmax≤120Km/h的线路破底挖翻浆连续2根及以下的作业，由职务不低于工长的人员担任施工负责人，开通后放行列车不限速；在Vmax＞120Km/h的线路破底挖翻浆，以及在Vmax≤120Km/h的线路破底挖翻浆连续3根及以上的作业，应纳入月度施工方案，施工负责人必须由职务不低于车间副主任的人员担任，并按《铁路工务安全规则》表2.2.1、《既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则》表11.2.1和《成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（成铁运【2008】780号）附件11之规定执行放行列车条件。
2.遇降大雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响视线瞭望时，禁止人员上道作业。
3.雨天及雨后2～3天不宜进行挖翻浆作业。
4.道砟不足及未备足石砟不得进行挖翻浆作业。
5.按规定下道避车，人员、材料、工具不得侵入限界。
6.挖翻浆作业时，应左、右股同时开挖，各组之间应最少间隔六根轨枕，注意施工过程中避免发生机具伤人等施工、人身安全事故。
7.在轨道电路上，防止金属工具搭接两股钢轨，严防联电。
三、不破底清筛道床
一、作业条件
1.必须在“维修天窗”、“施工天窗”时间内作业。
2.无缝线路清筛道床作业必须满足《铁路线路修理规则》第4.6.6条规定的作业轨温条件：
按实际锁定轨温计算，-20℃～+20℃以内进行；+20℃以上禁止进行不破底道床清筛作业。
必须备足道砟，防止发生胀轨跑道。
二、作业技术要求
1.线路清挖深度：
单线线路中心一般挖至轨枕底下50～100mm，轨枕头挖至轨枕底下150～200mm，轨枕头外侧挖至路基面；双线线路内侧挖至轨枕下50mm，线路中心挖至枕下100mm，外侧轨枕头挖至轨枕下150～200mm，轨枕头外顺坡挖至路基面。
2.道岔清挖深度：
枕盒内一般挖至轨枕下100mm，外股钢轨下挖至轨枕下150mm，枕端挖至轨枕底200mm。
条件允许的必须形成双面排水坡。
3.道床顶面宽度及边坡坡度符合《铁路线路修理规则》第3.2.2条、《既有线提速200～250Km/h线桥设备维修规则》第3.1.3条之规定：
无缝线路正线在允许速度250Km/h＜Vmax＜200Km/h线路的道床顶面宽度为3.6m；160Km/h＜Vmax≤200Km/h线路的道床顶面宽度为3.5m；Vmax≤160Km/h直线地段的道床顶面宽度为3.4m，曲线地段半径大于600m的道床顶面宽度为3.4m，曲线半径小于等于600m的道床顶面宽度为3.5m，砟肩堆高0.15m，边坡坡度为1：
1.75。
普通线路正线直线地段的道床顶面宽度为3.1m，曲线地段半径大于800m的道床顶面宽度为3.1m，曲线半径小于等于800m的曲线外侧道床加宽0.1m，道床顶面宽度为3.2m，边坡坡度为1：
1.75。
4.道床整理后外观整洁,达到饱满、均匀、坚实，坡面、坡脚整齐、无杂草。
5.边坡道砟清洁，清筛用的筛子孔径应不大于15mm，筛余量按体积比不超过5％。
6.路堑地段不得将筛余物抛在路堑边坡上。
三、作业程序
1.作业准备
1.1工具：
道尺、起拨道器、捣镐或内燃冲击镐、三齿耙、铁筛、砟叉、轨温计等。
1.2校对量具：
作业前，由负责人对当日使用的各种量具进行检查核对；由起道机手检查起道机状态是否完好；内燃冲击镐机手检查机械性能是否良好，油箱油料是否充足，油料配合比是否符合要求。
1.3到达作业地点后首先测量轨温，确认是否符合作业轨温条件，做到超温不作业。
并严格执行作业前、作业中、作业后测量轨温制度。
1.4车站设置驻站联络员、工地设置现场防护员，施工地段两端设置移动停车信号牌（灯）及停车手信号防护员，防护设好后方可上道作业。
防护设置办法按《铁路工务安全规则》“第2.2.5条～第2.2.19条”规定执行。
2.确定清挖、清筛范围
根据现场线路板结及翻浆情况，确定板结及翻浆位置及作业量，划定作业范围。
按区段“天窗点”和施工进度分配作业数量。
3.扒砟开口
用捣镐、叉子扒出表层清砟，从轨枕端部开出宽700mm左右的口子，为倒筛做准备。
将开口处扒出的清砟堆在路肩上。
4.清挖道床
从开口处向道心清挖，用捣镐或内燃冲击镐刨松后，用叉子对不洁道砟进行清筛。
清砟均匀地倒在后边的空位上，污砟堆放在路肩上。
如遇连续无雨天气的道床板结，可先对板结层进行浇水软化，用捣镐或内燃冲击镐刨松或捣松，筛余物随时弃置路肩外。
5.回填道砟
清筛完一空，回填一空，工作结束后，最后道床边坡的缺口用堆放在第一轨枕空路肩上的道砟回填，并回收散失清砟。
6.整理道床
收工前，用开口时堆在路肩上的道砟，填补最后缺口，收集散落道砟，均匀与整平清挖后道床坡面。
如果道床断面不符合标准，补充道砟并均匀，夯拍坚实。
将筛出余土清除，并整平路肩。
7.回检验收：
施工负责人对清挖范围回检找细，保证清筛质量。
按验收标准对线路进行全面检查并做好记录，对不合格的及时返工。
8.撤除防护：
经施工负责人确认线路达到正常放行列车条件，人员、机料具撤出限界以外后，通知现场防护员撤除施工地段的移动停车信号，驻站联络员接到现场开通线路的通知复诵确认后，开通线路销记。
9.回收机料具。
四、安全措施及要求
1.由职务不低于工长的人员担任施工负责人，线路允许速度Vmax≤160Km/h地段开通后放行列车不限速，线路允许速度Vmax＞160Km/h地段放行列车或单机是首列速度不得超过160Km/h。
2.遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响视线瞭望时，禁止人员上道作业。
3.雨天及雨后2～3天不宜进行清筛作业。
4.道砟不足及未备足道砟不得进行挖翻浆、清筛作业。
5.按规定下道避车，人员、材料、工具不得侵入限界。
6.清筛作业时，各组之间间隔应在六根轨枕以上，逐孔倒筛时应注意施工过程中的配合，避免发生机具伤人等施工安全事件。
7.清筛轨枕头道砟时，不准破坏轨下枕底道床。
8.堆放在线路中间的道砟不得高过轨面25mm。
四、小型机械捣固
一、作业条件
1.操作人员必须经技术业务培训并考试合格由段批准后方可上岗。
2.线路、道岔捣固作业影响其它单位设备时，必须联系有关设备管理单位配合，方可施工。
3.走行架及走行轮安全可靠，绝缘性能良好。
4.线路捣固机每2台为1组,作业人数按规定配置。
5.在无缝线路区段作业必须满足《铁路线路修理规则》第4.6.6条规定的作业轨温条件：
按实际锁定轨温计算，-20℃～+20℃以内进行。
必须备足道砟，防止发生胀轨跑道。
二、作业技术要求
1.两侧捣镐张合同步。
2.手压泵工作可靠，可实现捣镐的提升、张合全动作。
3.落镐位，以钢轨为中心左右偏差不超过20mm，以轨枕为中心偏差不超过30mm。
4.下插深度，镐掌上缘低于轨枕底30-40mm左右。
5.小型液压捣固机必须双机作业，并做到同起同落，动作协调。
6.手压泵全行程压动不大于13次，升降油缸应能由最低点升至最高点。
7.作业质量达到线路作业验收标准。
三、作业程序
1.作业前
1.1车站设置驻站联络员、工地设置现场防护员，施工地段两端设置移动停车信号牌（灯）及停车手信号防护员，防护设好后方可上道作业。
防护设置办法按《铁路工务安全规则》“第2.2.5条～第2.2.19条”规定执行。
1.2打开捣固机机罩，确认小型液压捣固机各部件齐全、良好，检查紧固螺栓。
1.3加强对皮带罩的检查，确保皮带罩完整有效。
1.4确认机油、燃油、液压油、冷却水充足，各部位润滑良好。
1.5启动发动机，试运转3～5分钟，检查发动机工作状态，确认发动机性能良好。
1.6确认液压、机械传动系统作用状态良好，换向阀扳动灵活，换向准确，定位可靠。
1.7捣固装置升降灵活，无卡阻和爬行现象。
1.8走行轮和下道轮转动灵活，无卡阻现象。
检查下道架是否良好，转头销锁定是否正常。
1.9检查调试捣固镐、传动皮带、安全装置（手压泵）、夹轨钳，捣固镐板必须配套使用。
1.10机器达到安全使用要求，操作人员向施工负责人报告准备完毕。
2.上道作业
2.1按施工负责人上道指令，安放走行架并连接牢固，平稳推机上道。
2.2插入定位销，收起下道架挂牢，并加强锁定挂钩，杜绝在操作中因机械的抖动导致下道架脱钩。
2.3按施工负责人划撬位置、夹实数量标示进行操作，操作顺序为下插→夹实→张开→提升→转移。
2.3.1下插：
捣固机要定位，镐板在轨枕前后和钢轨左右的距离要均匀，并垂直下插，不得撞击钢轨、轨枕及联结零件。
下插要稳，遇阻力时应边下插边略做张合动作。
镐板上缘应插到轨枕底面下30-40mm。
2.3.2夹实：
在镐板下插到位后即开始夹实。
夹实时，镐板夹到行程终了后，应持续夹实2-3s。
夹实次数和轻重应根据线路条件和起道量决定，本着“小腰轻、大腰实、接头加强”的原则。
木枕线路按“1-2-0”夹实，即每根轨枕夹实一次，在钢轨接头和空吊板处适当增加夹实次数，小腰处不夹实或轻夹；混凝土枕线路按“3-2-1”夹实，即接头夹3次，其余夹2次，小腰与轻捣符号处夹1次。
对接头和重捣处应先夹2次，然后张开镐头提升后再下插夹实1次。
2.3.3提升：
每捣完一根轨枕后，两台捣固机要同时提升镐板。
严禁镐板在夹实状态下提升。
2.3.4转移：
动作要
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