南京6号线火灾自动报警系统技术规格书摘要.docx
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南京6号线火灾自动报警系统技术规格书摘要
南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程
火灾自动报警系统
技术规格书
（正式稿）
中铁电气化勘测设计研究院有限公司
二○一一年十一月
目录
第一节技术要求及规格-1-
1概述及要求-1-
1.1工程概况-1-
1.2工程范围-1-
1.3外部条件-2-
1.3.1电源条件-2-
1.3.2接地条件-2-
1.3.3设备限高与荷载-2-
1.3.4环境条件-2-
1.3.5强电磁干扰环境-3-
1.4缩写与解释-3-
2火灾自动报警系统技术规格及要求-4-
2.1概述-4-
2.2技术规范、标准与原则-4-
2.2.1相关技术规范及标准-4-
2.2.2主要设计原则-5-
2.3FAS系统方案-6-
2.3.1系统构成-6-
2.3.1.1系统总体构成-6-
2.3.1.2中心系统构成-7-
2.3.1.3车站系统方案-7-
2.3.1.4车辆段系统方案-7-
2.3.1.5主变电所、区间变电所系统方案-8-
2.3.1.6区间隧道方案-8-
2.3.1.7换乘站方案-9-
2.3.1.8全线骨干网络-10-
2.3.2消防通信系统-10-
2.3.2.1消防广播-10-
2.3.2.2消防电话-11-
2.3.3FAS系统功能-11-
2.3.3.1中心级功能-11-
2.3.3.2车站级功能-12-
2.3.3.3维修管理系统功能-14-
2.3.4火灾报警确认及消防联动控制-14-
2.3.4.1火灾报警确认-14-
2.3.4.2消防联动控制系统-15-
2.3.5系统软件-16-
2.3.5.1图形监视软件功能-16-
2.3.5.2感温光纤监视软件功能-17-
2.3.5.3火灾报警控制器（FACP）应用软件功能-18-
2.3.6系统主要技术指标-18-
2.3.7系统供电与接地-19-
2.3.7.1供电电源-19-
2.3.7.2系统接地-20-
2.4主要设备技术要求-20-
2.4.1认证及品牌一致性要求-20-
2.4.1.1火灾自动报警系统-20-
2.4.1.2感温光纤报警系统-21-
2.4.1.3吸气式极早期烟雾火灾探测系统-21-
2.4.2火灾自动报警系统技术要求-21-
2.4.2.1全线FAS主干网要求-21-
2.4.2.2火灾报警控制器（联动型）-21-
2.4.2.3火灾报警控制器（网络型）-24-
2.4.2.4点型光电感烟探测器（智能型）-26-
2.4.2.5点型感温探测器（智能型）-26-
2.4.2.6光束感烟探测器-26-
2.4.2.7防爆型感烟探测器-26-
2.4.2.8火焰探测器（防爆型）-27-
2.4.2.9可燃气体探测器（防爆型）-27-
2.4.2.10手动报警按钮（带电话插孔）-27-
2.4.2.11消火栓按钮-27-
2.4.2.12输入模块-27-
2.4.2.13输出模块-28-
2.4.2.14回路隔离模块-28-
2.4.2.15楼层显示器-28-
2.4.2.16火警电铃（警铃）-28-
2.4.2.17图形工作站-28-
2.4.2.18可恢复缆式线型定温火灾探测器控制器（感温电缆控制器）-29-
2.4.2.19可恢复缆式线型定温火灾探测器（感温电缆）-29-
2.4.2.20继电器-30-
2.4.2.21模块箱-30-
2.4.2.22消防电源箱-31-
2.4.2.24防雷保护装置（浪涌保护器）-32-
2.4.2.25双电源切换开关-32-
2.4.2.26消防联动控制盘-33-
2.4.2.27打印机-33-
2.4.3消防通信系统技术要求-34-
2.4.3.1消防电话主机-34-
2.4.3.2消防电话分机（壁挂式消防电话）-34-
2.4.3.3消防电话插孔（如果有此设备）-34-
2.4.3.4插孔电话-35-
2.4.3.5消防广播-35-
2.4.4隧道感温光纤报警系统技术要求-35-
2.4.4.1通用要求-35-
2.4.4.2隧道感温光纤报警系统主机（感温光纤主机）-36-
2.4.4.3感温光纤-37-
2.4.4.4光纤连接盒-38-
2.4.4.5机柜-38-
2.4.4.6其他要求-39-
2.4.5吸气式极早期烟雾火灾探测系统技术要求-40-
2.4.5.1通用要求-40-
2.4.5.2技术指标-40-
2.4.6主要材料技术要求-41-
2.4.6.1防火涂料-41-
2.4.6.2防火堵料（孔洞封堵）-41-
2.4.6.3耐火金属线槽、电气管材、线缆、金属软管、单模光缆要求-41-
2.5FAS接口规范-42-
2.5.1概述-42-
2.5.2硬线接口-42-
2.5.3通信接口-43-
2.5.4与相关系统或专业接口-43-
3气体灭火系统技术规格及要求-44-
3.1概述-44-
3.2技术规范、标准与原则-44-
3.2.1相关技术规范及标准-44-
3.2.2主要设计原则-45-
3.3气体灭火系统方案-45-
3.3.1系统构成-45-
3.3.2系统型式：
-46-
3.3.3灭火介质：
-46-
3.3.4系统设计要求-46-
3.3.4.1控制子系统设计要求-46-
3.3.4.2管网子系统设计要求-47-
3.3.5系统功能需求及技术指标-47-
3.3.5.1系统功能-47-
3.3.5.2系统技术指标-49-
3.3.6系统可靠性、维护性-50-
3.3.6.1系统的可靠性：
-50-
3.3.6.2系统的可维护性-51-
3.4主要设备技术要求-51-
3.4.1一般要求-51-
3.4.2控制子系统主要部件功能及技术指标-52-
3.4.2.1灭火控制设备装置-52-
3.4.2.2紧急释放按钮和紧急止喷按钮-52-
3.4.2.3放气指示灯-52-
3.4.2.4手动/自动转换开关-52-
3.4.3管网子系统主要部件技术指标-52-
3.4.3.1气体灭火剂-53-
3.4.3.2灭火剂贮存钢瓶-53-
3.4.3.3容器阀及其组件-53-
3.4.3.4电磁启动器-54-
3.4.3.4气动启动瓶（若有）-54-
3.4.3.5气动启动管路（若有）-54-
3.4.3.6高压连接软管-54-
3.4.3.7集流管-54-
3.4.3.8单向阀-55-
3.4.3.9减压装置-55-
3.4.3.10选择阀-55-
3.4.3.11压力开关（气体释放反馈装置）-55-
3.4.3.12喷嘴-56-
3.4.3.13支架-56-
3.4.3.14安全阀-56-
3.4.3.15气体输送管道-56-
3.4.3.16导流罩-56-
3.4.3.17标志-56-
3.4.3.18自动泄压装置-57-
3.5气体灭火系统与其它系统接口-57-
3.5.1与低压配电系统的接口-57-
3.5.2与综合监控系统的接口-57-
3.5.3与FAS系统的接口-57-
3.5.4与土建的接口-57-
第二节工程及供货范围-58-
1概述-58-
2备品备件-58-
3供货范围-59-
附件：
-60-
第三节与相关专业接口及界面划分82
1火灾自动报警系统（FAS）与通信系统接口82
1.1火灾自动报警系统（FAS）与传输系统接口82
1.2火灾自动报警系统（FAS）与广播（PA）系统接口83
1.3火灾自动报警系统（FAS）与时钟（CLK）系统接口83
1.4火灾自动报警系统（FAS）与视频监控系统（CCTV）系统接口84
2火灾自动报警系统（FAS）与气体灭火控制系统接口85
3火灾自动报警系统（FAS）与门禁系统（ACS）接口85
4火灾自动报警系统（FAS）与车站给排水系统接口86
4.1火灾自动报警系统（FAS）与消防泵接口86
4.2火灾自动报警系统（FAS）与水喷淋系统接口87
4.3火灾自动报警系统（FAS）与消防水管电动蝶阀接口89
4.4火灾自动报警系统（FAS）与消火栓接口89
5火灾自动报警系统（FAS）与防火阀接口89
6火灾自动报警系统（FAS）与电梯接口90
7火灾自动报警系统（FAS）与400V开关柜接口91
8火灾自动报警系统（FAS）与电动防火卷帘接口92
9火灾自动报警系统（FAS）与车站专用排烟风机、加压送风机（SEF、FAF）接口93
10火灾自动报警系统（FAS）与应急照明电源屏（EPS）接口93
11火灾自动报警系统（FAS）与综合监控系统（ISCS）接口94
12火灾自动报警系统（FAS）与环境与设备监控系统（BAS）接口96
13火灾自动报警系统（FAS）与车辆段专用排烟风机、加压送风机（SEF、FAF）接口97
14火灾自动报警系统（FAS）与车辆段给排水系统接口98
14.1火灾自动报警系统（FAS）与消防泵接口98
14.2火灾自动报警系统（FAS）与喷淋泵接口99
14.3火灾自动报警系统（FAS）与消火栓接口101
15FAS（IBP）-排烟、加压风机、给排水、气体灭火系统接口文件101
15.1ISCS与FAS/环控接口表：
101
15.2ISCS与FAS/消防泵（XFB）/喷淋泵接口表：
102
15.3ISCS与FAS/气体灭火接口表：
103
16FAS（IBP）-400V开关柜扶梯电源接口文件104
17火灾自动报警系统（FAS）与车辆段动力照明接口104
第四节项目计划、管理及责任106
1项目计划及工期要求106
2项目管理106
2.1设备采购阶段质量控制方案108
2.2施工准备阶段质量控制方案108
2.3施工阶段质量管理方案109
2.4竣工验收阶段质量控制方案110
2.5现场办公设施要求111
3责任范围112
3.1投标人的责任范围112
3.2招标人的责任范围114
第五节设计、设计联络及培训116
1设计、设计联络116
2培训117
2.1投标人应为招标人安排的培训117
2.2培训的目的及要求118
2.3培训内容（包括但不限以下）118
2.4培训费用118
第六节安装及调试要求120
1一般要求120
2安装技术要求120
2.1安装技术准备120
2.2设备到货检验121
2.3安装技术要求121
2.3.1安装规范、要求121
2.3.2工程安装补充规定121
3调试技术要求122
4质量控制、检测、评定122
5竣工文件123
第七节测试、检验、验收及赔偿124
1概述124
2验收标准和依据124
3工厂试验及出厂验收124
4现场测试及验收126
5试运行127
6消防验收127
7预验收127
8质保期127
9费用127
10赔偿128
第八节招标参考图130
1火灾自动报警系统招标参考图130
1.1火灾自动报警（FAS）全线系统图131
1.2火灾自动报警系统（FAS）车站构成图132
2气体灭火系统（详见光盘）133
第一节技术要求及规格
1概述及要求
1.1工程概况
南京南站至禄口机场段工程南起禄口机场，经禄口新城、东善桥～秣陵片区、东山副城西侧，止于南京南站，线路全长约35.6km，其中高架段长约16.6km，过渡段长约0.7km,地下段长约18.3km。
南京南站至禄口机场段工程共设置8座车站,其中高架车站3座，地下车站5座；车站平均站间距约4.92km，最大站间距为禄口机场站至禄口新城南站，长约7872.0m（其中地下段长约4878.0m），最短站间距为将军路站至佛城西路站，长约3237.9m。
设置车辆段一座，位于禄口新城南附近。
各车站、站点名称如下：
序号
站点名称
地面/地下
车站里程
备注
1
禄口机场站
地下站
CK0+467.00
2
机禄区间所1
地下
CK2+719
3
机禄区间所2
地面
CK6+100
4
禄口新城南站
高架站
CK8+338.98
5
禄口新城北站
高架站
CK12+568.78
6
禄秣区间所
地面
CK16+100
7
秣陵站
高架站
CK19+852.24
8
秣将区间所
地面
CK22+000
9
将军路站
地下站
CK24+579.32
10
佛城西路站
地下站
CK27+817.20
11
胜太路站
地下站
CK31+071.38
12
胜南区间所
地下
CK33+058
13
南京南站站
地下站
CK35+138.33
14
禄口新城南车辆段
地面
Ø
1.3.4环境条件
温度（工作）
-5℃～+50℃
温度（存贮）
-20℃～+70℃
湿度（工作）
20%～95%，有凝露
湿度（存贮）
20%～95%
海拔高度
≤1000m
大气压力
66～108kpa
地震烈度
7度
机械冲压
10g
机械振动
5-12Hz，5mm（振幅），20-100Hz，1.4g
雷暴日
多雷区
投标人所提供的设备、元器件、材料应适应以上的工作环境要求，具有高可靠的防潮、防腐、防锈的性能，确保在其环境下正常工作。
1.3.5强电磁干扰环境
投标人应充分考虑轨道交通强电磁干扰环境，在方案的设计和实施过程中应充分考虑系统及其设备、电线、电缆、光纤等方面的抗干扰能力和措施，并给予明确阐述。
1.4缩写与解释
缩写词
英文解释
中文解释
ACS
AccessControlsystem
门禁系统
BAS
BuildingAutomationSystem
环境与设备监控系统
C/S
Client/Server
客户机/服务器
CLK
Clock
时钟系统
FAS
FireAlarmSystem
火灾报警系统
FACP
FireAlarmControlPanel
火灾报警控制器
GCC
GraphicCathodeComputer
图形工作站
HMI
HumanMachineInterface
人机界面
IBP
IntegratedBackupPanel
综合后备盘
IEC
InternationalElectricianCommittee
国际电工委员会
IEEE
InstituteofElectrical&ElectronicEngineers
电气与电子工程师协会
ISCS
IntegratedSupervisionandControlSystem
综合监控系统
IMS
IntegratedInformationManagementSystem
综合信息管理系统
ISO
InternationalStandardOrganization
国际标准化组织
MTBF
MeanTimeBetweenFailure
平均无故障时间
MTTR
MeanTimeToRepair
平均修复时间
OCC
OperatingControlCenter
控制中心
PA
PublicAddressSystem
广播系统
UPS
UninterruptedPowerSystem
不间断电源系统
USB
UniversalSerialBUS
通用串行总线
TCP/IP
TransmissionControlProtocol/InternetProtocol
传输控制协议/网络互联协议
2火灾自动报警系统技术规格及要求
2.1概述
为保证线路运营和人生安全，满足消防和安全的要求，南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程设置火灾自动报警系统。
火灾自动报警系统采用中心、车站两级管理，中心、车站、就地三级控制方式，对地铁全线建筑进行火灾探测、报警和相关设备的消防联动控制。
本系统主要考虑防火灾的功能。
车站内的商铺报警纳入车站FAS系统，与地铁车站出入口或通道相连的物业不纳入本系统，但车站FAS系统预留与物业火灾报警系统通信的接口。
本工程火灾自动报警系统（FAS）与环境与设备监控系统（BAS）为两个完全独立系统，两个系统在各种工况下协调工作。
在火灾初期及时确认和报警，及时启动救灾设备，将灾害降至最低点，保证生命和财产安全，为乘客创造安全、可靠的乘坐环境。
……
2.2.2主要设计原则
1）地铁防火灾应贯彻“预防为主，防消结合”的方针，同一条线路按同一时间内发生一次火灾考虑。
严格执行国家和行业有关规范和标准，同时针对南京南站至禄口机场段工程特点，并要征得消防建审部门的同意，做到安全可靠、技术先进、经济合理。
2）考虑可能发生的灾害种类及其危害程度，火灾自动报警系统设计主要针对火灾。
3）地下车站、区间隧道、车辆段车辆停放和各类检修车库、燃油品库、易燃物品仓库按一级保护对象设计火灾自动报警系统,高架车站、车辆段其余各单体建筑按二级保护对象设计火灾自动报警系统。
4）车站管辖范围包括车站及所辖区间的消防设备。
5）全线的防火灾指挥中心设在控制中心调度大厅内，车站级防火灾指挥中心分别设在车站控制室、车辆段消防值班室内。
6）对于平时用于送、排风，火灾时执行防排烟任务的车站共用设备，由BAS控制，火灾时FAS向BAS发出火灾模式指令。
专用排烟风机、消防泵等火灾专用设备由FAS进行控制。
7）消防水泵、防烟和排烟风机的控制设备当采用总线编码模块控制时，还在消防控制室设置手动直接控制装置。
紧急手动直接控制装置由综合监控系统IBP盘统一实现。
8）气体自动灭火控制系统探测设备等接入FAS控制器单独报警回路，纳入车站FAS进行监视。
9）消防广播与车站公共广播系统合用，火灾时将公共广播强制转入火灾应急广播状态。
10）FAS在控制中心、车站单独设置图形工作站，在车辆段设维修工作站。
11）FAS产品必须经过国家消防电子产品质量监督检测中心检验合格。
2.3FAS系统方案
2.3.1系统构成
2.3.1.1系统总体构成
FAS系统的监控管理模式为两级管理、三级控制，整个FAS系统的架构由中心级、车站级、以及各种现场设备和通信网络组成。
中心级设置在南京南站控制中心，车站级设置在各车站控制室、车辆段消防值班室等。
控制中心是全线消防指挥中心，车站控制室兼作车站消防控制室。
FAS通过通信系统提供的光纤独立组建全线光纤单环网。
另外FAS系统在车辆段综合维修中心设置全线设备维护管理系统。
在机电维修工区设置FAS维护工作站、火灾报警控制器等设备，该火灾报警控制器与全线系统联网，实现对全线FAS设备进行监视及管理功能。
2.3.1.2中心系统构成
中心级FAS系统主要由中心级火灾报警控制器（网络型）、中心图形工作站构成。
中心级火灾报警控制器（网络型）作为FAS网络中的一个独立节点，通过通信系统提供的光纤与全线FAS相通。
中心图形工作站安装在调度大厅内，冗余设置，与ISCS系统环调工作站并排布置，作为全线火灾报警系统集中告警和消防救灾指挥的管理终端。
投标人应在中心预留后期工程接入的硬件及软件条件。
2.3.1.3车站系统方案
车站级火灾报警控制器，与车站管辖范围内火灾自动报警探测器、手动火灾报警按钮（带电话插孔）、各种输入输出模块等联网，组成车站级火灾自动报警系统。
各车站的车站控制室内，配置1套火灾报警控制器（联动型）、1台车站级图形工作站、1套消防电话主机等设备，并与ISCS系统车站局域网相联。
各车站的车站控制室内设置IBP盘，IBP盘完成与紧急情况下专用消防设备的手动控制功能。
其中，车站IBP盘面布置由ISCS系统完成。
车站的站厅、站台、附属用房等设置智能光电感烟探测器、智能感温探测器，地下站站台板下电缆通道、变电所电缆夹层设置感温光纤；高架站站台板下电缆通道、变电所电缆夹层设置缆式线型感温探测器；站厅层两端公共走廊设置警铃。
设火灾自动报警设备的场所均设手动火灾报警按钮（带消防电话插孔）；出入口超过60米设智能光电感烟探测器和手动火灾报警按钮（带消防电话插孔）；出入口超过30米设置手动火灾报警按钮（带消防电话插孔）；车站内消火栓箱内设消火栓按钮并带启泵指示灯。
模块采用集中与分散相结合的方式设在接受FAS监控的风机、风阀、水泵、非消防电源等设备附近，控制设备启、停和采集运行状态、故障等信号。
模块箱主要设置在环控电控室、照明配电室、空调机房、消防泵房、变电所等位置。
2.3.1.4车辆段系统方案
车辆段的消防值班室（与车辆段安防中心合设）内配置2套火灾报警控制器（联动型）、1台图形工作站、2套消防电话主机、联动盘等设备，在车场内相关单体建筑内配置楼层显示器。
车辆段消防控制室内设置消防联动控制器，完成与紧急情况下专用消防设备的手动控制功能。
车辆停放和各类检修车库的停车部位、燃油车库、可燃物品仓库等设置智能型光电感烟探测器、智能感温探测器、防爆型可燃气体探测器、防爆型火焰探测器等、消防电话、消火栓按钮、手动火灾报警按钮（带电话插孔）、输入输出模块等设备。
此外，考虑到车辆段检修厂房、运用库、停车库等相关场所内设置点式探测器安装及维护不便，在上述区域采用吸气式极早期烟雾火灾探测系统进行火灾探测。
吸气式极早期烟雾火灾探测系统接入本站点火灾报警系统进行管理。
投标人应对吸气式极早期烟雾火灾探测系统的设置方案进行详细的描述。
在车辆段综合维修中心设置1套火灾报警控制器（网络型，如果有）、维修管理图形工作站、1台打印机等，构成FAS全线维修中心设备维护管理系统。
实现全线FAS的在线监视及查询功能，能够在线监视全线设备的故障等状态。
2.3.1.5主变电所、区间变电所系统方案
本工程主变电所位于车辆段内，作为车辆段火灾自动报警系统的一部分考虑。
区间变电所控制室内配置1套火灾报警控制器（联动型），不配
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