泰州市道路规划.ppt
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泰州泰州市市道路规划道路规划小组成员：
05310109耿亚娜05310113叶怡君05310115陶秋廷05310116孙玥城市道路是城市的重要组成部分。
城市道路以线的形式，分布于城市，联系着城市中分散的点和面的土地，以此组成完整的城市用地系统。
城市道路系统既是城市用地布局中的“骨架”，又是城市进行生产和生活活动的“动脉”，还是城市日常经济、生活运作所赖以维系的重要基础。
城市道路的地位：
城市道路的地位：
城市道路的功能：
城市道路的功能：
城市道路网由城市道路和交叉口等组成，在城市系统中承载着多种功能。
城市道路的功能基本可划分为交通运输功能、公共空间功能、防灾救灾功能和引导城市布局功能四类。
泰州的地理位置：
泰州的地理位置：
泰州地处江苏省中部、长江北岸、里下河地区南缘，东距黄海120公里。
地理坐标为：
东经1193912031、北纬31553311。
泰州市东与南通接壤，南濒长江，与苏、锡、常、镇隔江相望，西邻扬州，北接盐城。
1996年8月12日，经国务院批准，扬州市进行行政区划调整，县级泰州市从扬州市代管划出，组建地级泰州市。
目前下辖海陵区、高港区、姜堰区、靖江市、泰兴市、兴化市。
近几年来，泰州外围交通框架日趋成型，穿境而过的铁路有新长、宁启两线，京沪、靖盐、启扬高速三条，泰州长江大桥已建成通车，扬州泰州机场已经通航；环绕城区的新、老328国道、231省道，纵横市区的长江大道、江洲路、泰州大道、青年路、海陵路、鼓楼路、东风路、大桥北接线、凤凰路、济川路、迎春路、南通路建设发展日趋完善。
道路交通发展：
道路交通发展：
公路发展成绩公路发展成绩普通国省干线公路一级公路比例普通国省干线公路一级公路比例63%63%市到县一级公路连通比例市到县一级公路连通比例100%100%省级以上开发区、工业园区、重点旅游区省级以上开发区、工业园区、重点旅游区和乡镇二级以上公路连通比例和乡镇二级以上公路连通比例100%100%20072007年兴化市最后年兴化市最后4040个行政村通公路个行政村通公路高速公路高速公路一纵两横一联283公里公里一纵：
靖盐高速公路（S29）+京沪高速公路（G2）140公里横二：
宁启高速公路（G40）62公里横一：
启东至扬州高速公路（S28）42公里一联：
泰州至丹阳高速公路（S35）39公里中长期规划中长期规划高速公路高速公路十二五规划十二五规划完善泰州公路过江通道完善泰州公路过江通道续建完成泰州长江公路大桥及其连接线，开工建成泰州至高港高速公路提升公路主通道通行能力提升公路主通道通行能力开工建设京沪高速公路扬泰界至广陵段改扩建工程加强公路主骨架前期研究加强公路主骨架前期研究加快盐城经兴化至南京高速公路和泰常过江通道前期研究工作构建便捷的高速公路衔接体系构建便捷的高速公路衔接体系完善江海高速泰州西互通，改造宁通高速刁铺互通、江阴大桥北互通、广靖高速公路靖江互通，力争新建宁通高速引江河路互通、广靖高速公路S336互通工程高速公路高速公路泰州至高港高速公路路线起点在江海高速公路预留的淤溪枢纽，终点在宣堡枢纽，沿线设置苏陈互通、塘湾互通、大泗互通，路线全长约29km。
全线采用设计速度为120公里/小时，采用四车道高速公路标准。
2010年，省发改委工可设计通过审查，省交通厅列为2011年力争开工项目。
目前，正在进行工可造价概算审核和初步设计。
省政府有调整了土地征用和拆迁补偿标准，现工可估算26.55亿元，与原工可估算增加7.37亿元，增加38.5%，其中，原材料价格上涨引起费用增加约17500万元，占增加费用的23.7%；征地补偿标准的变化以及贷款利率上调，增加费用约30891万元，占增加费用的41.9%；交通工程及房建增加费用约7708万元，占增加费用的10.5%；工程规模变化，增加费用约11460万元，占增加费用的15.5%。
建设项目建设项目高速公路高速公路京沪高速江都至广陵段在泰州境内与宁启高速共线。
工程拟扩建为八车道，设计车速为120公里/小时，泰州段46.6公里。
根据工可报告，拟新增引江河互通、改建刁铺互通。
省交通厅列为2011年力争开工项目。
预工可研究已经开展了8年，今年8月工可文件上报国家发改委。
国家发改委已委托“北京交科公路勘察设计研究院”、交通运输部委托“中交公路规划设计院有限公司”对项目进行咨询评估，项目设计单位正在与咨询单位进行沟通。
预估国家发改委和交通运输部在2012年2月进行现场评估，2012年6月份获得国家发改委工可批复。
建设项目建设项目高速公路高速公路阜兴泰高速加快兴化“走出里下河，融入长三角”，兴化市提出新建阜兴泰高速公路，得到省委省政府领导的关注和省交通运输厅的支持，并将阜兴泰高速公路列入省交通运输“十二五”规划，加强项目前期研究。
目前正在加强与省发改委的沟通汇报，尽快纳入江苏省高速公路网规划，早日开工建设。
阜兴泰高速公路阜宁至建湖段初步设计已通过省发改委审查，准备开工建设；泰州大桥北接线正在施工，高港至泰州段工可设计已通过省发改委审查，加快中间段，尤其是泰州至兴化段建设，实现兴化主城区直接上高速，更是最佳时期。
建设项目建设项目高速公路高速公路4刁铺互通改造刁铺互通为半苜蓿型简易互通，交通量极大但服务能力有限；S231上跨桥头两侧纵坡较大，行车视距较差，交通量交织，存在较大的安全隐患。
刁铺互通改造推荐方案为双喇叭互通。
2011年3月22日市政府市长办公会研究，决定将现刁铺互通东移1.3公里，在京沪高速公路与高港大道交叉处布设新的刁铺互通，原刁铺互通改为分离式。
建设项目建设项目高速公路高速公路广靖高速公路靖江互通目前靖江市区周边唯一的互通，是靖江主城区对外快速出行的唯一快速通道。
目前该互通及周边地区存在交通量大、过境货车进城混行严重、南环路经常堵塞、无法适应远期交通发展及城市东扩等问题。
拟废除原靖江互通，在西北象限布设A+B型双喇叭互通，近期实施A型单喇叭，主匝道上跨广靖高速后与城西大道平交，远期改造为双喇叭立交。
收费站设在七圩港西侧。
互通改造完成后，区域形成三条上下高速公路的连接通道，方便城区不同区域车辆选择合适通道上下高速公路。
过境货车可通过城西大道绕过，避免混行。
建设项目建设项目170m靖江汽车客运站靖江汽车客运站兴业路兴业路南环路南环路靖江互通改造方案靖江互通改造方案普通国省干线公路普通国省干线公路纵一：
姜八线（编号：
纵一：
姜八线（编号：
S229S229，名称：
盐锡线），名称：
盐锡线）纵二：
泰州中部干线（编号：
纵二：
泰州中部干线（编号：
S232S232，名称：
射宜线），名称：
射宜线）纵三：
兴泰高路（省网编号：
纵三：
兴泰高路（省网编号：
S231S231，名称：
阜高线），名称：
阜高线）三纵九横1018公里中长期规划中长期规划普通国省干线公路普通国省干线公路4横一：
大兴金线（编号：
横一：
大兴金线（编号：
S332S332，名称：
大兴金线），名称：
大兴金线）横二：
站前路（编号：
横二：
站前路（编号：
S351S351，名称：
麋兴线），名称：
麋兴线）横三：
高兴东线（编号：
横三：
高兴东线（编号：
S333S333，名称：
高兴东线），名称：
高兴东线）横四：
张周线（编号：
横四：
张周线（编号：
S352S352，名称：
弶邮线），名称：
弶邮线）横五：
机场路（编号：
横五：
机场路（编号：
S353S353，名称：
通滁线），名称：
通滁线）横六：
宁海线（编号：
横六：
宁海线（编号：
G328G328，名称：
宁海线），名称：
宁海线）横七：
江平线（编号：
横七：
江平线（编号：
S336S336，名称：
江平线），名称：
江平线）横八：
沿江公路（编号：
横八：
沿江公路（编号：
S356S356，名称：
江北沿江），名称：
江北沿江）横九：
泰如线（编号：
横九：
泰如线（编号：
S334S334，名称：
如过线），名称：
如过线）中长期规划中长期规划普通国省干线公路普通国省干线公路11、S125S125，宁盐线，宁盐线，1212公里公里22、S354S354，桥罡线，桥罡线，3030公里（泰州站前路）公里（泰州站前路）33、S504S504，七圩汽渡连接线，七圩汽渡连接线，77公里公里44、S506S506，引江河路，引江河路，3131公里公里55、S610S610，溱湖景区连接线，溱湖景区连接线，1414公里公里66、S411S411，宁靖盐高速梁徐互通连接线，宁靖盐高速梁徐互通连接线，1010公里公里77、S412S412，宁靖盐高速新街互通连接线，宁靖盐高速新街互通连接线，2222公里公里88、S436S436，宁通高速广陵互通连接线，宁通高速广陵互通连接线，44公里公里中长期规划中长期规划泰州内外路网的结构和形态已经呼之欲出，“外畅”问题将会得到逐步解决。
现在已经到了需要高度重视“内通”问题的时候，如同人的血脉，大血管再怎么畅通，毛细血管堵塞照样要引起组织坏死。
就目前城区道路“断头”情况而言，大致可以分为五类：
一是因为地区之间的施工时段不一造成断头路。
比如海陵南路南延接通高港大道，高港区实施在先，高新区实施在后；二是因为部门之间的沟通衔接问题造成断头路。
比如凤凰路、梅兰路接通长江大道，或预留接口问题。
三是因为久拆不动造成断头路。
比如说引凤路福龙桥建设问题，一户拆迁户正好住在规划建设的桥头，因为拆迁谈不拢导致该桥规划了三年一直迟迟未建，引凤路向北打通计划也一直搁浅。
比如育才路，仅此一户未肯搬迁，使得道路一直未能贯通，省泰中南大门无法打开正常疏散学生。
四是因为规划问题造成断头路。
部分路段由于规划控制，需要调整线性和走向，暂时不具备接通条件。
此外，还有部分道路受资金影响或对老百姓出行影响不大，也暂时没有打通。
除了上述的几条高新区、凤城河风景区、高教园区范围内的几条道路外，海陵区北部的森园路西延、迎春路东延、青年路、鼓楼路北延等等，都是必须进一步贯通线接、舒展扩张的重要道路。
建建议：
议：
一是尽快纳入计划。
这些道路分布于不同的实施主体，需要市政府尽快统筹协调，纳入各责任主体的2013年投资建设计划。
各责任主体要倒排工期、挂图作战，作为改善民生的重要项目抓紧组织实施。
市政府要建立督查推进机制，定期督促检查，确保按期完成，取信于民。
二是分清轻重缓急。
根据老百姓出行需要和资金情况，合理确定实施步骤。
比如凤凰路、梅兰路接通长江大道，海陵南路接通高港大道、打通育才路等，这些群众反映特别强烈，必须尽快实施。
对于资金需求量和拆迁难度特别大的项目，要制定计划，分步实施。
三是加强沟通衔接。
各区、市各有关部门要加强衔接，在规划上要统筹规划协调，不能建好一条新路，形成新的断头路；在实施时间上，要充分考虑与其他地区道路的衔接贯通，尽量同步实施、同时贯通。
四是注重道路质量。
对于打通的断头路，一定要注重道路质量、周边景观配套、绿化、下埋管线走向等等，一次性规划建设到位，千万不能接好“断头路”，再来“大剖肚”。
关于道路质量问题，既要严把招投标和施工监理关，也要进一步提高市区道路等级，用“交通的路基、市政的线性”来规划设计和建设，否则建再好的路也会被大型车辆碾压破碎。
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