11设计说明讲解.docx

11设计说明讲解.docx

《11设计说明讲解.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《11设计说明讲解.docx（15页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

11设计说明讲解

一、项目概况

1项目背景

为解决德江现状车站运量不足及配套落后的情况，在德江城南新区规划具有较大运输能力的现代交通运输体系,打造以现代交通物流为主导，由交通、物流、商业、办公、居住等功能组合形成的交通物流综合体，可以与城市有机协同，在功能和业态上高度集聚，各功能和业态之间互相依存、互相助益。

2项目区位

德江县城南汽车站物流园城市综合体项目用地位于德江县城南新区城南大道与新城路交叉口位置，地块西南侧规划为商业金融用地，西北侧为居住、医疗用地和行政办公用地，东侧为居住用地。

该地块紧邻城市干道城南大道，具有良好的交通条件和区位优势。

3现状条件分析

拟建用地红线内总用地面积78959平方米，建设用地面积66161平方米，用地东西侧长约253米，南北侧宽316米，地形西南侧至东北侧高差约9米。

现场地质情况较好，地表1米左右为覆土层，以下以白云岩和页岩为主。

用地周界呈矩形，东北角有现状河流，可根据现场情况将河流渠化改道。

经初步地质勘察，拟建用地内无不良地质状况。

2、规划原则

1功能复合

项目整体功能需具有多样性和复合型，项目内交通、物流、商业、办公、居住等功能高度联系、互相依托，以适应人们不同时段的多样化需要。

2大尺度空间

项目与城市规模相匹配，要为城市提供标志性的建筑空间节点，建筑屋顶绿化环境采用1.5米以上覆土绿化，需具有较大尺度的绿化休闲空间。

3高可达性、高度集约、交通便利

规划需处于城市交通网络发达中心区域，紧邻城市干道，周边应有较大规模的人口数量，内部设置交通物流中心及客运站，要为人流的集散提供良好的条件。

项目规划需布局紧凑、用地集约，体现高密度建设、高强度投入、高效能管理的特征。

4空间连续、空间开放

规划内建筑功能通过地下、地面、空中多层次的联系和交通网络，形成互补、流动、连续的复合公共空间。

需利用合理高差形成不同标高的通道进行联系，形成完善的“通道树形”体系。

5风格整体统一、标识

规划体量需具有地域性特色的建筑风格，同时建筑内外风格应整体统一，与周边环境融合得体。

建筑形态、建筑风貌要充分表达贵州特定的地域特色和文化内涵。

6高效

综合运用现代科学技术，将建筑、通信、计算机网络和监控等各方面的先进技术相互融合、集成为最优化的整体，通过综合信息集成系统、综合安防管理系统、智能停车管理系统等高科技技术运用到规划设计中。

3、总体构思和用地布局

根据用地情况，该项目建筑体量由一栋高层的连体住宅楼、三栋高层公寓式住宅、一栋多层汽车客运站以及局部低层商业及物流仓储组成，沿城南大道分别布置汽车客运站和配套住宅，物流仓储利用地形高差形成的半地下空间布置在玉城路上，公寓式住宅位于新城路内侧临河位置，商业以退台围合的形式围绕地块中心展开，出入口分设周边四条道路上。

沿着建筑的东南侧道路布置了车辆的主要出入口，人行车入口主要沿城南大道、新城路和玉城路展开，人行和车行拥有各自的交通流线。

建筑合理利用地形高差，形成贵州特有的坡地建筑。

现场地形高差约9米，依据高差关系形成建筑吊层，以城南大道560.5标高作为建筑正负零，根据坡度形成层高4.5米的两层吊层。

正负零以上部分为车站、写字楼、停车站场、屋顶绿化和配套住宅等功能，正负零以下为物流仓储、地下停车场、局部商业门面等。

仓储物流车行流线主要在玉城路和沿河支路上，公共汽车流线沿玉城路展开，局部仓储和车库出入口以平进的形式进出建筑，形成简单易用的建筑功能。

在不同高度布置不同功能的人员车辆出入口，使得各功能人员和车辆流线之间互不干扰，同时减少了建筑土石方量，节约了建筑成本。

4、空间组织和景观特色

为满足汽车物流园项目整体功能的多样性和复合性，我们通过各种功能综合互补，建立相互依存的价值关系，以客运车站为主体，兼具物流仓储，配套商业、公寓式住宅，适应一天中不同时段城市多样化的生活需要。

建筑与城市规模相匹配，多样功能组合、多个建筑聚合、多种活动空间叠合，公共开放空间面积大，室外空间尺度也较大。

内部各种建筑功能通过地下、地面、空中多层次的联系和立体交通网络，形成互补、流动、连续的复合公共空间。

规划设计充分考虑项目在城市区域中的定位以及与周边环境的关系，融入自然环境和城市空间，合理利用地形高差，形成贵州特有的坡地建筑，依据高差关系形成建筑吊层，以城南大道560标高作为建筑正负零，根据坡度形成层高4.5米的两层吊层。

正负零以上部分为车站、连体高层住宅、停车站场、屋顶绿化和配套住宅等功能，正负零以下为物流仓储、地下停车场、局部商业门面等，创造了良好的外部空间形象、宜人的客运物流交通场所。

利用地形高差形成地下停车场、设备用房、仓储物流用房，同时利用局部外露的空间做开间面积均比较小的门面商业，合理得利用了地下空间，同时又使得人流可以贯穿整个地块，有效的利用了地下空间。

我们从德江的自然景观分析下手，力求体现德江的地域特色，这样的建筑才是真正为德江量身定做的。

通过对德江地理位置和周围景观的研究，我们认为德江，地处武陵山、大娄山汇接处，东与印江相邻，南与思南接壤，西与凤冈交界，北插沿河、务川之间，风景秀美、自然景观独特、自然地域性明显。

我们结合平面功能，引入“人工自然”的设计理念，将高层连体住宅设计成自然景观天坑地缝的意向，并将带型玻璃通窗作为建筑立面语言、弧线形的挑檐、退台式屋顶的玻璃栏杆作为建筑点缀，形成墩实厚重，富有力度，酷似青山高耸，重重叠叠，自然错落。

规划建筑造型均采用自由曲线，底层的商业和仓储物流采用错落式布置，形成了开阔的室外活动空间，配合竖向绿化的设置，营造出富有生机的城市氛围。

车站为弧线型多层建筑，以高低错落的建筑体量、丰富的立面线条和简洁的立面材质，营造出别具一格的建筑形象。

配套公寓为椭圆形，每户均有两侧的采光空间，形成通透自由的空间形象。

局部建筑采用退台式弧线造型，结合大跨度的悬挑结构，带来了气势磅礴的建筑形象和生动活泼的城市语言，将成为城南新区的地标式建筑。

利用红线内部地形高差形成退台，营造梯田的意向，好似山间田野。

通过这种富有创意的自然设计，使人产生强烈的自然印象，极富德江自然地域特色，为德江留下了城市符号，体现了贵州德江特有的自然山地特色。

5、道路规划系统

规划用地处于城市交通网络发达中心区域，南侧为46米宽城市干道城南大道，西侧为40米宽新城路，东侧为25米宽玉城路。

客运站车辆均由东侧玉城路出入口进入；办公车辆由西南侧新城路进入车库负一层；物流仓储车辆一部分由东北侧沿河道路下至负一层，另一部分则由北侧沿河道路平进负二层。

客运站进站人流由车站广场处直接进入候车区，出站人流由车站西南侧进入城南大道；商业人流主要有四个出入口：

1、西侧新城路和城南大道交叉口写字楼楼下大跨度悬挑处，此处下负一层进入商业内街；2、车站与写字楼之间，此处入口下一层层高进入负一层商业外廊，下二层层高进入商业内街；3、北侧道路高层住宅与仓储开口处，此处直接平进商业内街；4、东侧玉城路出入口，此处可以平进负一层商业外廊，也可以下台阶至商业内街。

这样各个功能之间的车行和人行流线完全分开，互不干扰，客运站与物流园拥有各自完全独立的车行和人行出入口，商业内街有多方向的自由出入空间，营造了灵活丰富的城市氛围。

规划道路动线清晰通畅，内部流线四通八达，交通及人员聚集均具有较大的优势。

6、绿化景观规划

在规划布局中以立体绿化的的方式，结合集中屋顶绿化，人行道绿化及周边场地沿河绿化共同形成建筑与环境相结合的景观建筑。

同时我们在车库及商业屋顶部分做集中开放式绿化，根据景观要求配置花卉、树木、休闲长廊、休闲座椅等，设计一些大面积的绿化空间场所，使得市民拥有丰富、自然、随和的景观休闲空间。

　　　我们依据室外空间的区位分布与特性，设置了4种室外景观环境：

1、屋顶水平绿化，大面积的绿化环境配合局部景观小品和休闲座椅，补充了城市景观休闲空间；2、屋顶竖向绿化，退台式屋顶种植吊篮等景观植物，形成垂直向下的绿化环境，丰富了建筑竖向的自然感官；3、沿河集中绿化，铺装自然绿化植被，柔软低矮的绿化环境可以作为室外休闲的场所，亲水的景观特性能够很好的吸引人流；4、道路绿化，城市道路和内部商业广场各自种植统一树种，树下布置休闲座椅，形成丰富安逸的树下空间。

每种绿化景观环境有相同基本功能，也有不同的空间性质，有横向的空间错落，也有纵向的交叉等，通过这些室外景观空间营造了多样化的场景增加了室外景观环境的趣味性，形成了地域重要的景观节点。

　　　规划范围的景观讲求自然天成，引入生态的概念，地块绿化植物均采用适合当地的植物物种，适应本地的地理气候，便于养护。

根据树木和花卉的不同高度、色彩和季节交替的各种变化，采用既对比又统一的设计手法来进行植物的配置，错落有致的植物交替生长使得周边环境在一年四季每一个不同的季节绽放不同的迷人色彩。

（1）绿化率为30.05%；

（2）绿化物种植选择适宜当地气候和土壤条件的乡土植物，乡土植物的选用比率≥60%，常用植物的选用比率≥80%；

　　　（3）绿化设计采用乔、灌、草结合，选用绿量大的植物，构成复层结构的植物群落；

　　　（4）根据场地形态与功能，选择合适的绿化方式，提高绿化系统的遮阴、防噪、防风、滞尘、净化空气、固定二氧化碳等生态功能；

　　　（5）项目北侧布置河流水体，为项目注入水的元素，从而使项目达到山、水、林多样生态元素的结合。

7、竖向规划

规划合理利用地形高差，形成贵州特有的坡地建筑，现场地形高差约9米，依据高差关系形成建筑吊层，以城南大道560.5标高作为建筑正负零，根据坡度形成层高4.5米的两层吊层。

正负零以上部分为车站、写字楼、停车站场、屋顶绿化和配套住宅等功能，正负零以下为物流仓储、地下停车场、局部商业门面等。

通过合理的利用地形高差，我们在项目内的设置了四个人行流线的出入口：

1、西侧新城路和城南大道交叉口住宅楼下大跨度悬挑处：

此处下负一层进入商业内街；2、车站与住宅楼之间：

此处入口下一层层高进入负一层商业外廊，下二层层高进入商业内街；3、北侧道路高层住宅与仓储开口处：

此处直接平进商业内街；4、东南侧玉城路出入口：

此处可以平进负一层商业外廊，也可以下台阶至商业内街。

这样使得建筑内均具有较为良好的通达性，将较为不利的地形高差合理的利用了起来。

8、市政配套

考虑到规划范围内为人流较为集中的区域，我们规划布置了较为完善的市政配套设施，在城南大道和新城路交叉口双子楼位置布置了两个公共卫生间，在车站下部商业街一侧布置了一个公共卫生间和一个垃圾集中收集点；在用地东侧、西侧和北侧区域设置了三个化粪池；围绕公寓式住宅小区内部规划了一个垃圾收集点和一定数量的社区服务用房和物管用房。

另外在商业广场以及人流较为集中的集散广场位置我们布置了较多的树下座椅，在满足交通购物的同时又提供了较为舒适的休闲空间。

在城南大道两侧设置了两处公共汽车停靠站以及出租车停靠站，使得用地范围内具有较为便捷规范的交通体系。

9、专业工程规划及综合管网

1、电力规划

规划供配电由市供电网引来两路10kV专用电源,一路位于城南大道上，另外一路位于用地左侧新城路，拟在地下车库设4座变配电房，一座开闭所，内设变压器总容量12300KVA，所有室外供电线路均采用相应电压等级的YJV22-8.7/10kV型电缆直埋敷设。

配电照明只做到用户开关配电箱，内部线路的敷设由用户二次装修时敷设。

楼梯间及各前室照明选用单控开关的节能灯。

高低压配电装置采用阀式避雷器作过电压保护，10KV设备外壳接地安全保护，低压配电系统采用TN-S-C系统，低压出线均设PE线。

2、给水规划

利用城南大道东侧的市政给水干管作为本工程的给水水源。

从市政给水干管上接两根DN200引入管至本地块。

用水标准：

住宅按照每人每天200L设计，商业按照每平方米每天8L设计，办公按照每平方米每天5L设计，办公按照每100㎡每天300L设计，车站按照人流量每人每天30L设计。

室外设置生活给水环网管道，沿