隧道覆盖解决方案.ppt

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铁路隧道覆盖解决方案铁路隧道覆盖解决方案京信通信系统（中国）有限公司京信通信系统（中国）有限公司二二七年十一月七年十一月内容提纲内容提纲11铁路隧道覆盖现状铁路隧道覆盖现状22铁路隧道覆盖方案铁路隧道覆盖方案33隧道覆盖技术要素隧道覆盖技术要素44采用采用GRRU覆盖隧道覆盖隧道55技术以外的因素技术以外的因素66工程案例工程案例全国铁路营业里程达到全国铁路营业里程达到7.77.7万公里万公里,2006,2006年，全年，全国铁路完成旅客发送量国铁路完成旅客发送量125656125656万人；万人；20072007年年44月月1818日，铁道部进行了第六次大提速，日，铁道部进行了第六次大提速，列车时速二百公里级的线路延展里程达到列车时速二百公里级的线路延展里程达到60036003公里，公里，部分区段达到时速部分区段达到时速250250公里；公里；我国铁路旅客列车向着快捷、舒适的方向发展；我国铁路旅客列车向着快捷、舒适的方向发展；铁路隧道覆盖现状铁路隧道覆盖现状我国铁路现状我国铁路现状铁路隧道覆盖现状铁路隧道覆盖现状为高速铁路提供民用通信保证为高速铁路提供民用通信保证为高速铁路提供民用通信保证为高速铁路提供民用通信保证,新的业务增长点新的业务增长点新的业务增长点新的业务增长点满足群体客户需求满足群体客户需求满足群体客户需求满足群体客户需求:

铁路提速使得铁路旅客的结铁路提速使得铁路旅客的结铁路提速使得铁路旅客的结铁路提速使得铁路旅客的结构发生变化，用户对网络的要求不断提高；构发生变化，用户对网络的要求不断提高；构发生变化，用户对网络的要求不断提高；构发生变化，用户对网络的要求不断提高；uu对语音业务要求：

连续通话及通话质量对语音业务要求：

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连续通话及通话质量uu对数据业务的要求：

随时随地接入对数据业务的要求：

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随时随地接入InternetInternetInternetInternet隧道作为铁路的组成部分，直接影响到铁路覆隧道作为铁路的组成部分，直接影响到铁路覆隧道作为铁路的组成部分，直接影响到铁路覆隧道作为铁路的组成部分，直接影响到铁路覆盖的指标，覆盖势在必行盖的指标，覆盖势在必行盖的指标，覆盖势在必行盖的指标，覆盖势在必行隧道覆盖的意义隧道覆盖的意义铁路隧道覆盖开展情况铁路隧道覆盖开展情况2004200420042004年，广东移动完成京九铁路河源段年，广东移动完成京九铁路河源段年，广东移动完成京九铁路河源段年，广东移动完成京九铁路河源段2004200420042004年，广东移动完成广梅汕铁路梅州段年，广东移动完成广梅汕铁路梅州段年，广东移动完成广梅汕铁路梅州段年，广东移动完成广梅汕铁路梅州段2005200520052005年，广东移动完成京广线大遥山隧道群覆年，广东移动完成京广线大遥山隧道群覆年，广东移动完成京广线大遥山隧道群覆年，广东移动完成京广线大遥山隧道群覆盖工程盖工程盖工程盖工程2007200720072007年，浙江移动完成浙赣线义乌段隧道覆盖年，浙江移动完成浙赣线义乌段隧道覆盖年，浙江移动完成浙赣线义乌段隧道覆盖年，浙江移动完成浙赣线义乌段隧道覆盖铁路隧道覆盖现状铁路隧道覆盖现状铁路隧道覆盖要解决的问题铁路隧道覆盖要解决的问题隧道内的盲区覆盖隧道内的盲区覆盖解决隧道口的进出切换解决隧道口的进出切换铁路隧道覆盖方案铁路隧道覆盖方案隧道类型：

隧道类型：

单洞双轨、双洞单轨、单洞单轨单洞双轨、双洞单轨、单洞单轨单洞双轨、双洞单轨、单洞单轨单洞双轨、双洞单轨、单洞单轨隧道长度：

隧道长度：

隧道的长度影响信源选取、覆盖方式等隧道的长度影响信源选取、覆盖方式等隧道的长度影响信源选取、覆盖方式等隧道的长度影响信源选取、覆盖方式等短距离隧道短距离隧道隧道长度隧道长度200200米米中长距离隧道中长距离隧道200200米米隧道长度隧道长度200020002000米米影响隧道覆盖效果的环境因素影响隧道覆盖效果的环境因素铁路隧道覆盖方案铁路隧道覆盖方案车体类型：

车体类型：

车体类型：

车体类型：

不同车体对无线信号的穿透损耗相同，当前我国不同车体对无线信号的穿透损耗相同，当前我国不同车体对无线信号的穿透损耗相同，当前我国不同车体对无线信号的穿透损耗相同，当前我国主要有普通列车、主要有普通列车、主要有普通列车、主要有普通列车、CRH1CRH1CRH1CRH1（庞巴迪）、（庞巴迪）、（庞巴迪）、（庞巴迪）、CRH2CRH2CRH2CRH2等车体等车体等车体等车体车型普通车厢（dB）卧铺车厢（dB）播音室中间过道（dB）综合考虑的衰减值T型列车121612K型列车13141614庞巴迪列车24-24CRH2列车1010影响隧道覆盖效果的环境因素影响隧道覆盖效果的环境因素铁路隧道覆盖方案铁路隧道覆盖方案列车运行速度：

列车运行速度：

列车运行速度：

列车运行速度：

列车运行速度直接影响小区间的切换时间，对隧列车运行速度直接影响小区间的切换时间，对隧列车运行速度直接影响小区间的切换时间，对隧列车运行速度直接影响小区间的切换时间，对隧道口与室外大站的重叠覆盖区间的大小道口与室外大站的重叠覆盖区间的大小道口与室外大站的重叠覆盖区间的大小道口与室外大站的重叠覆盖区间的大小列车类型最快时速平均时速普通列车12080特快列车160120动车组250160单位：

公里/小时影响隧道覆盖效果的环境因素影响隧道覆盖效果的环境因素铁路隧道覆盖方案铁路隧道覆盖方案漏缆覆盖方式漏缆覆盖方式远端机H1H2I1J1K1L1I2J2K2L2M1M2RS5机房9机房10RS7机房11RS8机房14RS4PS8OPS3PS9PS10PS11PS12PS14PS15大大瑶瑶山山隧隧道道北北段段北段南段南下行车道北上行车道中继端中继端远端机远端机远端机远端机PS13功放远端机功放RP2RP1机房13机房12光缆OPS4RS6光缆缆光缆光缆缆OPS5OPS6RS91泄漏电缆缆581泄漏电缆缆581泄漏电缆缆581泄漏电缆缆581泄漏电缆缆581泄漏电缆缆581泄漏电缆581泄漏电缆缆581泄漏电缆581泄漏电缆缆581泄漏电缆缆581泄漏电缆缆581100m1200m1200m1200m1200m2400m光缆缆铁路隧道覆盖方案铁路隧道覆盖方案漏缆覆盖方式的下行链路计算漏缆覆盖方式的下行链路计算漏缆输入端注入功率：

漏缆输入端注入功率：

PinPin要求覆盖边缘场强：

要求覆盖边缘场强：

PP漏缆耦合损耗：

漏缆耦合损耗：

L1L1，漏缆指标，漏缆指标人体衰落：

人体衰落：

L2L2，（5dB）（5dB）宽度因子：

宽度因子：

L3=20lg（d/2）L3=20lg（d/2），dd为手机距离漏缆的距离为手机距离漏缆的距离衰减余量：

衰减余量：

L4,L4,（3dB）（3dB）车体损耗：

车体损耗：

L5,L5,与车体有关与车体有关每米馈线损耗：

每米馈线损耗：

SS，漏缆指标漏缆指标漏缆的覆盖距离（米）漏缆的覆盖距离（米）=（Pin=（Pin（P+L1+L2+L3+L4+L5）/S（P+L1+L2+L3+L4+L5）/S铁路隧道覆盖方案铁路隧道覆盖方案漏缆指标对覆盖的影响漏缆指标对覆盖的影响漏缆关健指标：

耦合损耗（漏缆关健指标：

耦合损耗（50%/90%50%/90%）、每百米）、每百米馈线衰耗、信号稳定性。

馈线衰耗、信号稳定性。

漏缆指标主要与开孔方式、工艺等因素有关漏缆指标主要与开孔方式、工艺等因素有关泄露电缆的性能，直接影响覆盖效果泄露电缆的性能，直接影响覆盖效果泄露电缆的性能直接关系到有源设备的使用数泄露电缆的性能直接关系到有源设备的使用数量。

量。

铁路隧道覆盖方案铁路隧道覆盖方案漏缆指标对比漏缆指标对比漏缆厂家漏缆型号频率（MHZ）90018002200亨鑫13/8衰减（dB/km）274451耦合损失（50%/90%）75/8477/8677/86RFS13/8衰减（dB/km）22.64278耦合损失（50%/90%）60/6362/6760/65铁路隧道覆盖方案铁路隧道覆盖方案漏缆覆盖方式的下行链路计算漏缆覆盖方式的下行链路计算铁路隧道覆盖方案铁路隧道覆盖方案漏缆衰落损耗计算漏缆衰落损耗计算漏缆衰落损耗计算漏缆衰落损耗计算.xlsxls漏缆覆盖方式的建议漏缆覆盖方式的建议选用性能指标较好的漏缆是关健选用性能指标较好的漏缆是关健要考虑铁路旅客列车升级，可以参照要考虑铁路旅客列车升级，可以参照庞巴迪列车进行设计庞巴迪列车进行设计每台主机（输出每台主机（输出34dBm）覆盖不超过覆盖不超过1400米。

（米。

（-90dBm的边缘场强）的边缘场强）对于单洞双轨的隧道，考虑到投资，对于单洞双轨的隧道，考虑到投资，可采用单边布缆进行覆盖，列车在隧可采用单边布缆进行覆盖，列车在隧道内交会时有一定影响。

道内交会时有一定影响。

铁路隧道覆盖方案铁路隧道覆盖方案天线覆盖方式天线覆盖方式铁路隧道覆盖方案铁路隧道覆盖方案天线覆盖方式天线覆盖方式铁路隧道覆盖方案铁路隧道覆盖方案天线覆盖方式天线覆盖方式铁路隧道覆盖方案铁路隧道覆盖方案漏缆方式与天线覆盖方式比较漏缆方式与天线覆盖方式比较采用漏缆方式覆盖均匀，不会出现信号突然衰落；采用天线方式信号波动较大，不便于开启手机功控；采用漏缆方式，每台主机的覆盖距离长（1400米），有源设备相对较少；采用天线方式，每台主机的覆盖距离较短（500米），有源设备相对较多采用漏缆方式，便于后期网络升级（3G）漏缆价格较贵，采用漏缆方式，投资较天线方式大漏缆比天线方式工程施工难度相对要大铁路隧道覆盖方案铁路隧道覆盖方案1.1.隧道覆盖信源的选取隧道覆盖信源的选取2.2.上下行链路平衡上下行链路平衡3.3.进出隧道口的切换考虑进出隧道口的切换考虑4.4.GSMGSM的时延窗口的时延窗口5.5.时间色散的考虑时间色散的考虑6.6.系统升级的考虑系统升级的考虑隧道覆盖技术要素隧道覆盖技术要素隧道覆盖技术要素隧道覆盖技术要素隧道覆盖信源的选取隧道覆盖信源的选取对于独立的短隧道：

对于独立的短隧道：

可以采用无线直放站进行覆盖可以采用无线直放站进行覆盖对于连续隧道群：

对于连续隧道群：

采用同一专用信源采用同一专用信源（仅用来覆盖隧道），利用光纤拉远进行覆盖，并将隧道与隧道利用光纤拉远进行覆盖，并将隧道与隧道之间的区域纳入隧道覆盖中，避免切换之间的区域纳入隧道覆盖中，避免切换对于长距离隧道对于长距离隧道采用专用信源，利用光纤拉远进行覆盖采用专用信源，利用光纤拉远进行覆盖直放站到达基站的总噪声电平：

直放站到达基站的总噪声电平：

每台光纤直放站远端到达基站的噪声每台光纤直放站远端到达基站的噪声NrepNrep=NtNt+NfNf+Gup+La_upGup+La_up=-121+=-121+GupGup+5-（Pc-Pin）+5-（Pc-Pin）=-116+（=-116+（GupGupGdnGdn）+（Pout）+（PoutPc）Pc）NN台直放站主机到达基站的总噪声台直放站主机到达基站的总噪声=-116+（=-116+（GupGupGdnGdn）+（Pout）+（PoutPc）+10lgNPc）+10lgN隧道覆盖技术要素隧道覆盖技术要素上行链路计算上行链路计算手机到达基站的上行信号电平：

手机到达基站的上行信号电平：

=手机最大发射功率手机最大发射功率-（基站发射功率（基站发射功率-手机手机下行接收边缘场强）下行接收边缘场强）到达基站的信号信噪比到达基站的信号信噪比=手机到达基站的上行信号电平手机到达基站的上行信号电平-到达基站上到达基站上行噪声电平行噪声电平上行链路计算上行链路计算隧道覆盖技术要素隧道覆盖技术要素基站输出功率（Pc）直放站下行输出功率（Pout）直放站的数量（N）覆盖边缘场强要求（dBm）手机最大发射功率到达基站的总噪声到达基站的信号强度（dBm）信噪比（dB）主机434310-9033-106-1