路线交叉说明书S61.docx
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路线交叉说明书S61
路线交叉说明
S6-1
一、初步设计批复意见执行情况
根据初步设计批复意见，全线新建火烧山互通立交、五彩湾互通立交、红旗农场互通立交、三台油库互通立交和滋尼泉互通立交。
5座新建立交所在区域交通流向清晰、地形平坦、路网结构简单，故结合交通量预测及封闭式收费制式，5座立交均为单喇叭互通立交。
根据初步设计评审意见，大黄山幸福路口立交改造要考虑乌鲁木齐—大黄山高速公路改扩建成6车道或8车道的预留问题，经论证此立交改造暂不纳入本项目中实施。
二、交叉的分布及设置概况
路线交叉设置数量表
项目内容及分类
单位
数量
位置或说明
互通式立交
处
6
新建火烧山、五彩湾、红旗农场、三台油库、滋泥泉子等5处互通立交，完全利用幸福路口互通立交
分离式立交
处
8
2处被交路为G216老路、1处为乌准铁路、其余5处为与拟建高速交叉的厂矿专用路、县乡公路及景区道路
通道桥
处
20
其中汽车通道13处、动物通道7处
另外，拟建高速与输水管线交叉3处，输油管线交叉4处、均设置通道涵跨越；与地下光缆交叉42处，均采用槽钢保护或割接迁移处理；拟建道路设置的平面交叉，均为立交匝道与被交线、连接线与被交线的平面交叉处理。
三、互通式立体交叉
根据工可报告，结合沿线城镇、厂矿分布、路网规划、交通流向分布、收费制式及社会经济发展等情况，本项目共设置互通式立体交叉6处（5处新建、1处完全利用）。
互通立交布置详见下表：
互通式立体交叉设置一览表
序号
互通名称
中心桩号
被交路名称及等级
互通型式
备注
1
火烧山
互通式立体交叉
K453+900
远期规划二级公路
B型单喇叭
主线下穿
2
五彩湾
互通式立体交叉
K470+100
远期规划一级公路
B型单喇叭
主线下穿
3
红旗农场
互通式立体交叉
K518+100
三级公路
A型单喇叭
主线下穿
4
三台油库
互通式立体交叉
K536+325
矿区道路、远期规划三级公路
A型单喇叭
主线下穿
5
滋泥泉子
互通式立体交叉
K544+800
规划二级公路
A型单喇叭
主线下穿
6
幸福路口
互通式立体交叉
K551+080
高速公路
Y型定向枢纽互通立交
完全利用
（一）、火烧山互通式立交
1、概况
老路在K453+245处分别与油田专用道路和煤矿专用道路平面交叉，为十字形交叉。
右侧被交道路为火烧山炼油厂的油田专用道路（并可通往彩南油田作业区），路基宽度11m，路面宽度9m，沥青混凝土路面，交叉角度为62°；左侧被交道路为准东神华煤矿的专用道路，路基宽度13.5m，路面宽度11m，砂砾路面，交叉角度为60°。
拟建道路在K453+270处与准东神华煤矿专用道路十字型交叉，斜交角约85°，地形平坦。
2、交通量
根据交叉处交通流向的趋势，本立交的主交通流是准东神华煤矿～大黄山和火烧山炼油厂～大黄山方向，2033年预测转向交通量（小客车/日）分别为8217辆和2784辆。
结合转弯交通量、互通功能及附近建筑物等设施分布情况，本次考虑立交方案如下：
由交通量预测和路网规划，该互通为一般互通。
火烧山互通立交交通量分布图
3、互通式立交范围内的自然概况
①地形地貌
该立交位于山前冲洪积平原区内，地形平坦，地势开阔。
②工程地质特征
该段分布有少量冲沟、冲槽。
地基土为砾砂、圆砾层，灰褐，石膏胶结，密实，稍湿。
地基承载力基本容许值[fa0]=400-600kPa，土、石工程等级为III级。
下覆砂岩、泥岩，灰黄色，强-中风化，块状。
地基承载力基本容许值[fa0]=300-500kPa，强风化取低值，土、石工程等级为IV级。
③地震基本烈度
互通式立交范围内为七度地震设防区。
4、方案设计
火烧山立交区内总体地形平坦、路网简单、交通流清晰，本项目采用封闭式收费，需在匝道上设置收费站，因此本互通立交根据工可评审意见结合收费制式采用单喇叭型+分离式立交形式。
以解决立交区域内路网交通流的合理分布以及油田、煤矿的车辆出行、充分吸引交通量、发挥道路最佳效益，促进沿线区域经济发展。
且为贯彻低路基、缓边坡理念，采用主线下穿、被交线上跨的形式。
根据交通量计算，拟在此立交被交线上设置2进4出计重式收费站。
由于本立交主交通流为火烧山煤矿与乌鲁木齐之间（详见火烧山互通立交交通量分布图），故采用主交通流方向车辆出行顺捷、绕行距离短的B型单喇叭互通立交方案。
互通立交主要技术指标及工程规模
项目
火烧山互通立交
主线
起讫桩号
K453+200～K454+700
主线平曲线半（m）
3300
主线纵坡（%）
0.283
主线路基形式
整体式
主线长度（m）
1500
跨线桥形式
主线下穿
跨线桥结构
23.0+30.0+30.0+23.0m整体现浇预应力混凝土连续箱梁
匝道
设计速度（Km/h）
40
最小半径（m）
80
最大纵坡（%）
3.94
单向单车道路基宽（m）
8.5
双向双车道路基宽（m）
15.5
主要
工程
规模
匝道长度（m）
2415
土方（1000m3）
307.955
占地（亩）
294.33
（1）、主线设计情况
火烧山立交范围内主线圆曲线半径3300m，纵坡为0.283%，主线的平纵指标满足规范对立交主线的要求。
（2）、匝道设计
本立交匝道设计速度40km/h，匝道平曲线最小半径80m；匝道最大纵坡3.94%，最小坡长170m；双向双车道匝道宽15.5m，单向单车道宽8.5m；立交采用主线下穿匝道的形式。
立交匝道各项技术指标满足《公路路线设计规范》JTGD20-2006的要求，车流可以快速地转换，服务水平较高。
此立交匝道路面结构采用4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13C）上面层+5cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）中面层+7cm粗粒式沥青混凝土（AC-25F）下面层+1cm沥青表面处治下封层+30cm5％水泥稳定砂砾基层+20cm天然砂砾底基层。
互通式立体交叉加、减速车道及渐变段的路面采用与主线相同的结构型式。
（3）、变速车道设计
为适应车辆变速行驶的需要，在主线分、合流处分别设置减速车道和加速车道，减速车道采用直接式设计，加速车道采用平行式设计。
根据主线纵坡对上坡路段的加速车道和下坡路段的减速车道长度作了相应的修正。
加速车道长度分别为237.234m和231.467m；减速车道长度分别为145.043m和155.771m；立交加、减速车道渐变段长分别为90m和100m。
变速车道长度满足《公路路线设计规范》JTGD20-2006规定最小值。
（4）、被交线及跨线桥
立交区范围被交道路采用二级公路标准，设计速度80km/h，路基宽度12.00m，路面宽度10.50m。
互通跨线桥及分离式立交跨线桥上部结构拟分别采用23.0+2×30.0+23.0m（桥宽15.50m）及20.0+2×25.0+20.0m（桥宽12.00m）整体现浇预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用柱式桥墩、肋板式桥台、钻孔灌注桩基础。
匝道与被交线交叉处设置渠化平交。
被交线路面结构采用5cm中粒式改性沥青混凝土（AC-16C）上面层+7cm粗粒式沥青混凝土（AC-25F）下面层+1cm沥青表面处治下封层+30cm5％水泥稳定砂砾基层+20cm天然砂砾底基层。
（5）、收费站
本立交收费站根据交通量预测，规模为二进四出计重式收费站，交通等级采用特重级，设计年限为30年。
路面结构采用26cm玻璃纤维水泥混凝土+30cm水泥稳定砂砾+18cm天然砂砾底基层。
水泥混凝土中需掺加抗裂耐碱玻璃纤维，每立方米混凝土中添加量不少于1.0kg，其纤维长度不小于12mm，直径不小于14μm，密度不小于2.7g/m3，抗拉强度不小于1700N/mm2，弹性模量不小于7.2×104N/mm2，极限伸长率不小于4.5％，熔点不小于860℃。
（二）、五彩湾互通式立交
1、概况
G216线现有老路与Z917线在五彩湾镇以北约1.8km处T型平面交叉，交叉处地形平坦，两侧为荒漠草场，植被较稀疏。
Z917线是准东煤电煤化工产业带东西相连的主要专用公路，于2008年10月建成通车，目前为二级公路，路基宽度12.00m，路面宽度10.50m，沥青混凝土路面。
2015年规划在Z917线现有老路的南侧另建一幅，形成一级公路两幅分离式路基断面，设计速度100km/h，路基宽度2×13.00m，路面宽度2×11.50m。
考虑到五彩湾镇和准东煤电煤化工产业带沿线企业车辆的出行，结合五彩湾镇和准东煤电煤化工产业带的远期发展规划，在与Z917线交叉处拟设置互通式立体交叉，以满足五彩湾镇和准东煤电煤化工产业带交通流快速转换的需求，利于产业带沿线企业能源、原材料的及时输入及销售产品的及时输出。
2、交通量
根据交叉处转弯交通流向的趋势，主交通流是准东煤电煤化工基地～乌鲁木齐方向，2033年预测转向交通量（小客车/日）为10201辆。
结合路网规划、互通功能、转弯交通量、收费制式及附近建筑物等设施分布情况，本次考虑立交方案采用B型单喇叭互通式立体交叉，主线下穿，被交线上跨。
五彩湾互通立交交通量分布图
3、互通式立交范围内的自然概况
①地形地貌
该立交位于山前冲洪积平原区内，地形平坦，地势开阔。
②工程地质特征
该段为冲积区，地表松软。
地基土为粉质粘土、粘土层，灰黄色，稍湿-湿，塑性，地基承载力基本容许值[fa0]=100-200kPa，土、石工程等级为II级。
土层间及部分地层为粉、细砂、中砂、粗砂，稍湿，稍密，地基承载力基本容许值[fa0]=100-230kPa，土、石工程等级为II级。
本段地表覆盖层属于氯盐～强－中盐渍土，并且地下水位在1.1-2.5m左右，必须对路基设置隔断层，防止盐份随毛细水上升至路基。
③地震基本烈度
互通式立交范围内为七度地震设防区。
4、方案设计
本项目拟采用封闭式收费，因此本互通立交根据工可评审意见采用单喇叭型互通立交。
结合交通量分布及互通功能，本互通推荐采用B型单喇叭全互通，结合前后地形该处互通采用主线下穿，被交线上跨，以贯彻低路基、缓边坡设计理念。
该立交对于路网交通流的合理分布以及五彩湾镇、准东煤矿的车辆出行、充分吸引交通量、发挥道路最佳效益，促进沿线区域经济发展十分重要。
根据交通量计算及工可评审意见，拟在此立交被交线上设置2进5出计重式收费站。
互通立交主要技术指标及工程规模
项目
五彩湾互通立交
主线
起讫桩号
K469+400～K471+800
主线平曲线半（m）
3000
主线纵坡（%）
0.95
主线路基形式
整体式
主线长度（m）
2400
跨线桥形式
主线下穿
跨线桥结构
23.0+30.0+30.0+23.0m整体现浇预应力混凝土连续箱梁
匝道
设计速度（Km/h）
40
最小半径（m）
80
最大纵坡（%）
2.80
单向单车道路基宽（m）
8.5
单向双车道路基宽（m）
12.00（13.00）
双向双车道路基宽（m）
15.50
双向三车道路基宽（m）
19.00
双向四车道路基宽（m）
22.50
主要
工程
规模
匝道长度（m）
4377
土方（1000m3）
473.485
占地（亩）
492.96
（1）、主线设计情况
五彩湾立交范围内主线圆曲线半径3000m，纵坡为0.95%，主线的平纵指标满足规范对立交主线的要求。
（2）、匝道设计
本立交匝道设计速度40km/h，匝道平曲线最小半径80m；匝道最大纵坡2.8%，最小坡长180m。
单向单车道匝道宽8.5m、单向双车道匝道宽12.00m、双向三车道匝道宽19.00m、双向四车道匝道宽22.50m，立交采用主线下穿匝道的形式。
立交匝道各项技术指标满足《公路路线设计规范》JTGD20-2006的要求，车流可以快速地转换，服务水平较高。
此立交匝道路面结构采用4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13C）上面层+5cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）中面层+7cm粗粒式沥青混凝土（AC-25F）下面层+1cm沥青表面处治下封层+30cm5％水泥稳定砂砾基层+20cm天然砂砾底基层。
互通式立体交叉加、减速车道及渐变段的路面采用与主线相同的结构型式。
（3）、变速车道设计
为适应车辆变速行驶的需要，在主线分、合流处分别设置减速车道和加速车道，减速车道采用直接式设计，加速车道采用平行式设计。
单车道加速车道长度长234.31m、渐变段长度90m；双车道加速车道长度478.516m、渐变段长度180m，并设400m长辅助车道；单车道减速车道长度长145.39m、渐变段长度100m；双车道减速车道长度227.205m、渐变段长度90m，并设300m长辅助车道。
本立交变速车道长度满足《公路路线设计规范》JTGD20-2006规定最小值。
（4）、被交线及跨线桥
立交区范围被交道路采用分离式一级公路标准，设计速度100km/h，路基宽度2×13.00m，路面宽度2×11.50m，与Z917线远期规划衔接。
被交路在收费站前由分离式路基（两条单向双车道匝道2×13.00m）过渡为整体式路基（双向四车道匝道，宽22.5m）。
被交线与G216线老路相交，需在被交线上设置渠化平面交叉，以解决五彩湾镇、古海温泉旅游景点的车辆上下高速公路问题。
互通跨线桥上部结构拟采用23.0+2×30.0+23.0m整体现浇预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用柱式桥墩、肋板式桥台、钻孔灌注桩基础，此桥位于双向三车道匝道上，故桥宽19.00m。
被交线路面结构采用5cm中粒式改性沥青混凝土（AC-16C）上面层+7cm粗粒式沥青混凝土（AC-25F）下面层+1cm沥青表面处治下封层+30cm5％水泥稳定砂砾基层+20cm天然砂砾底基层。
（5）、收费站
本立交收费站根据交通量预测，规模为二进五出计重式收费站，交通等级采用特重级，设计年限为30年。
路面结构采用26cm玻璃纤维水泥混凝土+30cm水泥稳定砂砾+18cm天然砂砾底基层。
水泥混凝土中需掺加抗裂耐碱玻璃纤维，每立方米混凝土中添加量不少于1.0kg，其纤维长度不小于12mm，直径不小于14μm，密度不小于2.7g/m3，抗拉强度不小于1700N/mm2，弹性模量不小于7.2×104N/mm2，极限伸长率不小于4.5％，熔点不小于860℃。
（三）、红旗农场互通式立交
1、概况
拟建高速在K518+788处与吉木萨尔县X208线十字交叉，交叉角度为79°，交叉处距G216线约3.6km，距乌准铁路约480m。
X208线通往红旗农场，于2010年10月建成，三级公路标准，路基宽度8.50m，路面宽度7.00m，沥青混凝土路面。
2、交通量
根据工可交通量调查及预测，X208线的主要出行方向是红旗农场至北屯方向，2033年预测转向交通量（小客车/日）分别为2411辆和5462辆。
其交通量分布图见下:
红旗农场互通立交交通量分布图
3、互通式立交范围内的自然概况
①地形地貌
该立交位于山前冲洪积平原区内，地形平坦，地势开阔。
②工程地质特征
该立交古尔班通古特沙漠南部边缘的山前冲洪积平原区内，地形平坦，地势开阔，分布有冲沟。
该段地基土主要为粉质黏土，地表松软-稍密。
地基土为表层以粉土、粉质粘土为主，局部夹有粉细砂薄层、夹层，灰黄色，稍湿，硬塑-坚硬状，地基承载力基本容许值[fa0]=200-300kPa，土、石工程等级为II级。
3m左右以下揭示为粉、细砂，稍湿，中密，地基承载力基本容许值[fa0]=210-270kPa，土、石工程等级为II级。
本地基土为亚硫酸盐、硫酸盐-中盐渍土，需要对路基设置隔断层。
③地震基本烈度
互通式立交范围内为七度地震设防区。
4、方案设计
红旗农场立交区内地形平坦、路网简单、交通流清晰，本项目采用封闭式收费，需在匝道上设置收费站，因此本互通立交根据工可评审意见结合收费制式采用单喇叭型+分离式立交形式，以解决立交区域内路网交通流的合理分布以车辆出行、充分吸引交通量、发挥道路最佳效益，促进沿线区域经济发展。
且为贯彻低路基、缓边坡理念，采用主线下穿、被交线上跨的形式。
根据交通量计算，拟在此立交被交线上设置2进4出计重式收费站。
由于本立交主交通流为红旗农场与北屯之间（详见红旗农场互通立交交通量分布图），故推荐采用主交通流方向车辆出行顺捷、绕行距离短的A型单喇叭互通立交方案。
主线与被交路的斜交角为70°。
互通立交主要技术指标及工程规模
项目
红旗农场互通立交
主线
起讫桩号
K517+400～K518+700
主线平曲线半（m）
主线纵坡（%）
1.27
主线路基形式
整体式
主线长度（m）
1300
跨线桥形式
主线下穿匝道、上跨被交线
跨线桥结构
23.0+30.0+30.0+23.0m整体现浇预应力混凝土连续箱梁
匝道
设计速度（Km/h）
40
最小半径（m）
72
最大纵坡（%）
3.606
单向单车道路基宽（m）
8.5
双向双车道路基宽（m）
15.50
主要
工程
规模
匝道长度（m）
2149
土方（1000m3）
198.804
占地（亩）
248.0
（1）、主线设计情况
红旗农场立交范围内主线位于直线段上，纵坡为1.27%，主线的平纵指标满足规范对立交主线的要求。
（2）、匝道设计
本立交匝道设计速度40km/h，匝道平曲线最小半径72m；匝道最大纵坡3.606%，最小坡长170m。
单向单车道匝道宽8.5m、路面宽度7.00m；双向双车道匝道宽15.50m、路面宽度14.00m。
立交采用主线下穿匝道的形式。
立交匝道各项技术指标满足《公路路线设计规范》JTGD20-2006的要求，车流可以快速地转换，服务水平较高。
此立交匝道路面结构采用5cm中粒式改性沥青混凝土（AC-16C）上面层+7cm粗粒式沥青混凝土（AC-25F）下面层+1cm沥青表面处治下封层+30cm5％水泥稳定砂砾基层+20cm天然砂砾底基层。
互通式立体交叉加、减速车道及渐变段的路面采用与主线相同的结构型式。
（3）、变速车道设计
为适应车辆变速行驶的需要，在主线分、合流处分别设置减速车道和加速车道，减速车道采用直接式设计，加速车道采用平行式设计。
单车道加速车道长度长240m、渐变段长度90m；单车道减速车道长度分别为149m和145m、渐变段长度100m。
本立交变速车道长度满足《公路路线设计规范》JTGD20-2006规定最小值。
（4）、被交线及跨线桥
为避让彩南油田作业区，交叉处距离乌准铁路上跨X208线跨线桥约480m，若主线下穿X208线，则被交线视距不良，且对2010年10月刚竣工的X208线扰动较大。
故为降低拟建高速的路基填高，采用主线下穿匝道被交线、上跨X208线的方案。
沙南作业区的油田车辆可利用老路，通过立交被交线上下高速公路。
被交线采用二级公路标准，路基宽度12.00m，路面宽度10.50m。
跨线桥上部结构采用23+2×30+23m整体现浇预应力混凝土连续箱梁（桥宽15.5m），下部结构采用柱式桥墩、肋板式桥台、桩基础；主线上跨X208线设3-16.0m装配式后张法预应力混凝土空心板桥，下部结构采用柱式桥墩、肋板式桥台、桩基础。
匝道与被交线交叉处设置渠化平面交叉。
被交线路面结构采用5cm中粒式改性沥青混凝土（AC-16C）上面层+7cm粗粒式沥青混凝土（AC-25F）下面层+1cm沥青表面处治下封层+30cm5％水泥稳定砂砾基层+20cm天然砂砾底基层。
（5）、收费站
本立交收费站根据交通量预测，规模为二进四出计重式收费站，交通等级采用特重级，设计年限为30年。
路面结构采用26cm玻璃纤维水泥混凝土+30cm水泥稳定砂砾+18cm天然砂砾底基层。
水泥混凝土中需掺加抗裂耐碱玻璃纤维，每立方米混凝土中添加量不少于1.0kg，其纤维长度不小于12mm，直径不小于14μm，密度不小于2.7g/m3，抗拉强度不小于1700N/mm2，弹性模量不小于7.2×104N/mm2，极限伸长率不小于4.5％，熔点不小于860℃。
（四）、三台油库互通式立交
1、概况
现有交叉为T型交叉，该交叉范围地形平坦，交叉位于G216线老路K533+000处路线西侧，被交道路通往准东石油基地，宽7.50m的砂砾路，依据准东油田的道路规划，该砂砾路今后改造作为沙南采油区通往准东石油基地的主要道路。
2、交通量
依据交通量调查，该立体交叉的主要出行方向为准东石油基地（三台油库）～大黄山、老台乡～大黄山方向。
其交通量分布如下：
三台油库交通量分布图
3、互通式立交范围内的自然概况
①地形地貌
该立交位于山前冲洪积平原区内，地形平坦，地势开阔。
②工程地质特征
该段地基土主要为粉质粘土，未见地下水，地表松软-稍密。
地基局部夹有粉细砂薄层、夹层，灰黄色，稍湿，硬塑-塑性状，地基承载力基本容许值[fa0]=180-230kPa，土、石工程等级为II级。
本段地基土0.0-0.75m为亚硫酸盐、氯盐～中盐渍土，0.75-1.00m为亚硫酸盐～强盐渍土，需要对路基设置隔断层。
③地震基本烈度
互通式立交范围内为七度地震设防区。
4、方案设计
结合路网规划、转弯交通量、互通功能、收费制式及沿线路线交叉的分布情况，在拟K536+325设置A型单喇叭互通式立体交叉。
依据交通量调查及预测，需在被交路匝道上设置2进2出计重式收费站。
为了满足老台乡、三台油库、准东石油基地车辆出入需要，发挥道路运输效益，促进沿线区域经济发展，同时降低主线路基填高，采用主线下穿、被交线上跨。
利用老路做辅道，老台乡、三台油库的车辆可通过老路上下高速公路。
互通立交主要技术指标及工程规模
项目
三台油库互通立交
主线
起讫桩号
K535+700～K537+100
主线平曲线半（m）
3500
主线纵坡（%）
0.44
主线路基形式
整体式
主线长度（m）
1400
跨线桥形式
主线下穿匝道
跨线桥结构
23.0+30.0+30.0+23.0m整体现浇预应力混凝土连续箱梁
匝道
设计速度（Km/h）
40
最小半径（m）
72
最大纵坡（%）
3.04
单向单车道路基宽（m）
8.5
双向双车道路基宽（m）
15.50
主要
工程
规模
匝道长度（m）
2527
土方（1000m3）
184.203
占地（亩）
263.0
（1）、主线设计情况
三台油库立交范围内主线位于半径3500m的平曲线段上，纵坡为0.44%，主线的平纵指标满足规范对立交主线的要求。
（2）、匝道设计
本立交匝道设计速度40km/h，匝道平曲线最小半径72m；匝道最大纵坡3.04%，最小坡长170m。
单向单车道匝道宽8.5m、路面宽度7.00m；双向双车道匝道宽15.50m、路面宽度14.00m。
立交采用主线下穿匝道的形式。
立交匝道各项技术指标满足《公路路线设计规范》JTGD20-2006的要求，车流可以快速地转换，服务水平较高。
此立交匝道路面结构采用5cm中粒式改性沥青混凝土（AC-16C）上面层+7cm粗粒式沥青混凝土（AC-25F）下面层+1cm沥青表面处治下封层+30cm5％水泥稳定砂砾基层+20cm天然砂砾底基层。
互通式立体交叉加、减速车道及渐变段的路面采用与主线相同的结构型式。
（3）、变速车道设计
为适应车辆变速行驶的需要，在
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