大众奥迪数据流组号说明.docx
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大众奥迪数据流组号说明
欧洲车系
一、大众/奥迪数据流组号说明
I、数据流组号说明
1、引擎系统
桑塔纳2000（GLI）（MotonicM1.54P）
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
01
A
发动机转速
D组状态
—10000000表示存储器中有故障码信息存在
-00100000表示空调未关闭
-00010000表示非怠速状态
—00000100表示节气门未关闭
—00000001表示冷却液温度低于80℃
B
冷却液温度
C
λ传感器电源
D
系统状态
02
A
发动机转速
A、发动机转速:
怠速运转时750～850rpm
B、发动机负荷：
怠速运转时3。
5～4.5ms
C、系统电压：
怠速运转时12.5～14.5V
D、进气温度:
随温度变化而变化
B
发动机负荷
（曲轴循环喷油时间）
C
系统电压
D
进气温度
03
A
发动机转速
B、发动机负荷:
怠速运转时1.5~2.5ms
C、节气门角度：
节气门关闭时:
5~10DEg
B
发动机负荷
（曲轴循环喷油时间）
C
节气门角度
D
暂不使用
04
A
发动机转速
D组状态
第1位数字：
在发动机转速大于3000转/分后，突然关闭节气门时，显示值应为1（发动机负荷值小于1。
0ms）
第2位数字：
反映怠速状态,即在怠速时为1
第3位数字：
反映部分负荷状态即在加速，节气门开度超过怠速位置后应为1
第4位数字：
反映全负荷状态,在节气门全开时应为1
第5位数字：
反映加速状态，在节气门突然打开时应为1
第6位数字:
反映减速状态，在节气门突然减小时应为1
第8位数字：
在霍尔传感器工作正常时应为1
B
发动机负荷
（曲轴循环喷油时间）
C
车速
D
发动机状态
05
A
发动机转速
A、发动机转速：
怠速运转时750～850rpm
B、碳罐清除：
关闭时0%;全开时100％
B
碳罐清除
C
暂不使用
D
暂不使用
桑塔纳2000（GSI）（AFEM3。
8.2）
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
00
A
冷却液温度
A、冷却液温度：
正常值170~204（相当于80～105℃）
B、发动机负荷：
正常值20～50（相当于1~2.5ms）
C、发动机转速:
正常值70～90（相当于700～900RPM）
D、电瓶电压：
正常值146~212（相当于10~14.5V）
E、节气门角度:
正常值0～12（相当于0～5∠°）
F、怠速空气质量控制值:
正常值118～138（相当于-2。
5～+5kg/h）
G、怠速空气质量测量值：
正常值112~144（相当于-4.0~+4。
0kg/h）
H、混合气成分控制值（λ控制值）：
正常值78~178（相当于-10～+10％）
I、混合气成分测量值（λ控制值）:
正常值115~141（相当于—0.64～+0。
64ms）
J、混合气成分测量值（λ控制值）:
正常值118~138（相当于—8%~+8％）
B
发动机负荷
C
发动机转速
D
电瓶电压
E
节气门角度
F
怠速空气
质量控制值
G
怠速空气
质量测量值
H
混合气成分控制值（λ控制值）
I
混合气成分测量值（λ测量值）
J
混合气成分测量值（λ测量值）
01
A
发动机转速
A、发动机转速：
正常怠速值为800±30转/分
若怠速超出规定，检查并调整怠速。
B、发动机负荷：
怠速时正常值为1。
00~2。
50ms
若小于1。
0ms可能是进气系统有泄漏或燃油系统压力过高。
若大于2.5ms可能是发动机负荷过大.
C、节气门角度:
怠速时正常值为0~5∠°
若大于5∠°可能是节气门控制部件J338没有基本设定、油门拉线过紧需调整或是节气门控制部件损坏.
D、点火提前角:
怠速时正常值为12±4.5°（BTDC）
B
发动机负荷
（曲轴每转喷油时间）
C
节气门角度
D
点火提前角
02
A
发动机转速
A、发动机转速:
正常怠速值为800±30转/分
若怠速超出,检查怠速。
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
02
B
发动机负荷
（动机每转喷油时间）
B、发动机负荷（发动机每转喷油时间）:
怠速时正常值为1。
00～2.50ms
若小于1。
0ms可能是进气系统有泄漏或是燃油系统压力过高。
若大于2。
50ms可能是发动机负荷过大。
C、发动机负荷（发动机每循环喷油时间）：
怠速时正常值为2。
0～5.0ms
若小于2.0ms可能碳罐清除比例高。
若大于5。
0ms发动机负荷过大。
D、进入的空气质量：
怠速时正常值为2.0~4。
0g/s
若小于2。
0g/s可能进气系统有泄漏。
若大于4.0g/s可能发动机负荷过大。
C
发动机负荷
（动机循环喷油时间）
D
空气质量值
03
A
发动机转速
A、发动机转速：
正常怠速值为800±30转/分
若怠速超出规定，检查怠速。
B、电瓶电压:
正常值为10。
0~14。
5V
若电压值超出规定值，检查电脑的供给电压。
C、冷却液温度：
正常值为80~105℃
若小于80℃,可能发动机未达到温度或检查温度传感器.
D、进气温度：
若读值在19.5℃不变化，可能进气温度传感器信号有故障。
B
电瓶电压
C
冷却液温度
D
进气温度
04
A
节气门角度
A、节气门角度：
怠速时正常值为0～5∠°
若大于5∠°可能是节气门控制部件J338没有基本设定、油门拉线过紧，需调整或节气门控制部件损坏。
B、怠速空气质量测量值（手动变速箱空档位置）:
正常值为-1.70~+1。
70g/s。
若小于-1。
70g/s，节气门有泄漏。
若大于+1.70g/s,进气系统有泄漏。
C、怠速空气质量测量值（自动变速箱D档位置）：
0。
00g/s（由于该车现只装手动变速箱，故此读值为0。
00不变）
D、工作状态:
在发动机怠速时,应显示怠速，否则应检查怠速开关。
B
怠速空气质量测量值（空档位置）
C
怠速空气质量测量值（D档位置）
D
工作状态
（怠速，部分负荷，全负荷，加速，减速）
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
05
A
怠速转速
（测量值）
A、发动机转速：
正常怠速值为800±30转/分
若怠速超出规定,检查怠速。
B、怠速转速规定值：
正常值为800转/分，应保持不变
C、怠速控制：
正常值为—10％～+10％
D、进入的空气质量：
怠速时正常值为2。
0~4。
0g/s
若小于2。
0g/s可能是进气系统有泄漏
若大于4。
0g/s可能是发动机负荷过大
B
怠速转速
（规定值）
C
怠速控制值
D
进入空气质量
06
A
怠速转速
A、发动机转速（测量值）：
正常怠速值为800±30转/分
若怠速超出规定,检查怠速。
B、怠速控制:
正常值为-10％～+10％.
C、混合气λ控制：
正常值为—10%～+10％
若超出规定值，检查λ控制。
D、点火提前角：
怠速时正常值为12±4.5°
B
怠速转速
C
混合气λ控制
D
点火提前角
07
A
混合气λ控制
A、混合气λ控制：
正常值为—10％~+10%
若超出规定值，检查λ控制。
B、λ传感器电压:
正常值为该电压值不断0~1。
0V变化
若电压为0.1～0。
3V：
排气中残余氧气太多，混合气过稀。
若电压为0.7~1.0V:
排气中残余氧气太少，混合气过浓。
电压保持在0.45~0.5V表示λ传感器未工作。
C、碳罐清除电磁阀N80的占空比：
百分比值表示电磁阀的控制状态，0%表示电磁阀完全关闭99％表示电磁阀完全打开.
D、碳罐清除时的混合气修正系数：
①＜1.00：
碳罐清除系统送出浓混合气,λ控制减少喷油时间。
②＝1.00:
油箱未排或关出标准混合气（λ＝1）。
③＞1.00：
碳罐清除系统送出稀混合气,λ控制增加喷油时间.
B
λ传感器电压
C
碳罐清除电磁阀N80的占空比
D
碳罐清除时的混合气修正系数
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
08
A
发动机每循环喷油时间
A、发动机每循环喷油时间：
正常值为2。
00~5。
00ms。
若＜2。
00ms则碳罐清除系统排气比例过高。
若＞5.00ms则发动机负荷过大.
B、怠速的λ调节值：
正常值为—10%~+10%
若控制超出值，检查λ控制.
C、部分负荷的λ调节值:
正常值为—8%～+8％
若控制超出规定值，检查λ控制。
D、碳罐清除系统：
TEactive清除电磁阀N80动作。
TEnotactive清除电磁阀N80关闭
λadaption清除电磁阀N80关闭的，λ调节起作用。
B
怠速时λ调节值
C
部分负荷时λ调节值
D
碳罐清除系统
09
A
发动机转速
（测量值）
A、发动机转速（测量值）：
正常怠速值为800±30转/分
若超出规定，检查怠速。
B、混合气λ控制：
正常值为—10％~+10％
若控制超出规定值，检查λ控制.
C、λ传感器电压：
正常值为该电压值不断地在0～1。
0V变化
若电压为0.1～0.3V，可能排气中残余氧气太多，混合气过稀。
若电压为0。
7～1。
0V：
排气中残余氧气太少，混合气过浓。
电压保持在0.45~0。
5V表示λ传感器未工作。
D、怠速时调节值：
正常值为—10%～+10%
若λ控制超出规定值，检查λ控制。
B
混合气λ控制
C
λ传感器电压
D
怠速时λ调节值
10
A
碳罐清除电磁阀N80占空比
A、碳罐清除电磁阀N80占空比：
百分比值表示电磁阀的控制状态
0％表示电磁阀完全关闭，99%表示电磁阀完全打开。
B、碳罐清除时的混合气修正系数:
①A＜1。
00：
碳罐清除系统送出浓混合气，λ控制减少喷油时间.
②B＝1。
00:
油箱未排或送出标准混合气（λ＝1）.
③C＞1.00：
碳罐清除系统送出稀混合气,λ控制增加喷油时间.
C、碳罐充满程度:
①—3%表示碳罐没有汽油蒸气.
②+32％表示碳罐已充满汽油蒸气。
B
碳罐清除电磁阀N80动作时的混合气修正系数
C
碳罐充满程度
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
10
D
ACF阀供给空气的比例
D、ACF阀供给空气的比例:
①0。
00表示ACF阀关闭
②0.30表示ACF阀供应空气比例占30%.
11
A
发动机转速
A、发动机转速:
正常值为800转/分
B、发动机负荷（曲轴每转喷油时间）：
正常值为1。
00～2.50ms。
C、车速：
显示车速值
D、燃油消耗：
正常值（无附加负荷）为0.50～1.50L/h
B
发动机负荷
C
车速显示
D
燃油消耗
12
A
发动机转速
A、发动机转速:
正常值为800转／分
B、电瓶电压:
正常值为10。
0～14.5V
C、燃油消耗：
正常值（无附加负荷）为0。
5~1.5L/h
D、点火提前角：
怠速时，正常值为12±4.5°（BTDC）
B
电瓶电压
C
燃油消耗
D
点火提前角
13
A
一缸爆震
控制点火推迟角
A、一缸爆震控制点火推迟角：
正常值为0~15°
B、二缸爆震控制点火推迟角:
正常值为0～15°
C、三缸爆震控制点火推迟角:
正常值为0～15°
D、四缸爆震控制点火推迟角：
正常值为0～15°
B
二缸爆震
控制点火推迟角
C
三缸爆震
控制点火推迟角
D
四缸爆震
控制点火推迟角
14
A
发动机转速
A、发动机转速：
正常值为800转／分
B、发动机负荷：
正常值为1.00~2.50ms
C、一缸爆震控制点火推迟角:
正常值为0~15°
D、二缸爆震控制点火推迟角:
正常值为0~15°
B
发动机负荷
（曲轴每转喷油时间）
C
一缸爆震
控制点火推迟角
D
二缸爆震
控制点火推迟角
15
A
发动机转速
A、发动机转速：
正常值为800转／分
B、发动机负荷：
正常值为1。
00~2。
50ms
C、三缸爆震控制点火推迟角：
正常值为0~15°
B
发动机负荷
（曲轴每转喷油时间）
C
三缸爆震
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
15
D
四缸爆震
控制点火推迟角
D、四缸爆震控制点火推迟角：
正常值为0~15°
16
A
一缸爆震
传感器信号电压
A、一缸爆震传感器信号电压：
正常值为0.3～1.4V
B、二缸爆震传感器信号电压：
正常值为0.3~1.4V
C、三缸爆震传感器信号电压：
正常值为0.3～1。
4V
D、四缸爆震传感器信号电压:
正常值为0.3~1。
4V
B
二缸爆震
传感器信号电压
C
三缸爆震
传感器信号电压
D
四缸爆震
传感器信号电压
17
A
发动机转速
A、发动机转速：
正常值为800转／分
B、发动机负荷：
正常值为1。
00～2.50ms
C、点火提前角：
正常值为1。
2~4。
5°
B
发动机负荷
C
催化器
加热能量平衡
D
点火提前角
18
A
发动机转速
A、发动机转速：
正常怠速值为800转／分
若怠速超出规定，检查怠速。
B、发动机负荷（未按海拔高度修正）:
怠速时，正常值为1。
00～2。
50ms
若小于1。
00ms，可能是进气系统有泄露或是燃油系统压力过高。
若大于2。
50ms可能是发动机负荷过大。
C、发动机负荷（已有海拔高度修正）：
没有规定值
D、按空气密度修正的海拔高度修正系数：
①在海平面为0％
②在2000米海拔高度为—20％
B
发动机负荷
（未修正）
C
发动机负荷
（已修正）
D
按空气密度
修正的海拔
高度修正系数
19
A
发动机转速
A、发动机转速：
正常怠速值800±30转／分
D、点火提前角:
发动机怠速运转时1.2～4.5°
B
发动机负荷
（曲轴每转喷油时间）
C
变速箱档位信号
D
点火提前角
20
A
发动机转速
A、发动机转速：
正常怠速值为800±30转/分
若怠速超出规定,检查怠速.
B、自动变速箱换档杆位置：
若是手动变速箱,该数据流为0
B
变速箱换档杆位置
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
20
C
空调开关
C、空调开关:
A/CLow（空调关闭）
A/CHigh（空调打开）
D、空调压缩机：
压缩机关闭或压缩机打开
D
空调压缩机
21
A
发动机转速
A、发动机转速：
正常怠速值为800±30转/分
若怠速超出规定，检查怠速.
B、发动机负荷：
正常值为1。
00~2。
50ms
C、冷却液温度:
正常值为80～105℃
若小于80℃，可能是发动机未达到温度或检查温度传感器.
D、λ控制：
闭环或开环
B
发动机负荷
（曲轴每转喷油时间）
C
空调开关
D
空调压缩机
23
A
节气门控制部件工作状态
A、节气门控制部件的工作状态（从右向左用8个1或0的数字表示各种状态）
第1位：
无意义
第2位:
表示节气门电位G69与节气门定位电位计G88的匹配
0表示未完成匹配
1表示已完成匹配
第3位：
无意义
第4位：
表示节气门电位G69最大停止位置调节过程
0表示调节过程已完成，调节正常
1表示调节过程未完成,调节不正常
第5位：
表示节气门电位G69最小停止位置调节过程
0表示调节过程已完成，调节正常
1表示调节过程未完成，调节不正常
第6位:
表示节气门电位G88最大停止位置调节过程
0表示调节过程已完成，调节正常
1表示调节过程未完成，调节不正常
第8位：
无意义
B、节气门定位器最小停止位置：
正常值为72~95％
C、节气门定位器紧急运行停止位置
正常值为67～83％
D、节气门定位器最大停止位置：
正常值为18～54%
B
节气门定位器最小停止位置
C
节气门定位器紧急运行状态停止位置
D
节气门定位器最大停止位置
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
24
A
发动机转速
A、发动机转速：
正常怠速值为800±30转／分
若怠速超出规定，检查怠速。
B、发动机负荷:
正常值为1.00～2。
50ms
C、点火提前角：
正常值为10±4。
5°
D、一至四缸总点火推迟角平均值：
最小:
0
最大：
（1+2+3+4）／4
B
发动机负荷
（曲轴每转喷油时间）
C
点火提前角
D
一至四缸总点火推迟角平均值
98
A
节气门电位计电压
A、节气门电位计电压：
正常范围值是4.3V
B、节气门电位计定位电压:
正常范围值是3。
48V
C、工作状态:
正常范围值是怠速
D、匹配状态：
正常范围值调整OK
B
节气门电位计
定位电压
C
工作状态
（怠速/部分负荷）
D
匹配状态：
正在匹配
匹配完成
匹配未完成
匹配错误
99
A
发动机转速
B
冷却液温度
C
混合气成分λ控制
D
λ控制
（开环、闭环）
捷达（5V）
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
00
A
冷却液温度
1、冷却液温度:
正常值170～210（相当于80～110℃）
2、发动机负荷:
正常值26~50（相当于1.3~2.5ms）
3、发动机转速：
正常值80～88（相当于800~880转/分）
4、电瓶电压：
正常值176~212（相当于12～14.5V）
5、节气门角度：
正常值4～12（相当于2～5∠°）
6、怠速空气质量控制值：
正常值118~138（相当于—2。
5~+5kg/h）
7、怠速空气质量测量值：
正常值112~144（相当于—4.0～+4。
0kg/h）
8、λ调节值：
正常值78～178（相当于-10～+10%）
9、λ调节值自适应值：
正常显示值242～255或0~132
10、调节值自适应值:
正常值118~138（相当于-8%~+8％）
B
发动机负荷
C
发动机转速
D
电瓶电压
E
节气门角度
F
怠速空气
质量控制值
G
怠速空气
质量测量值
H
λ调节值
I
λ调节值
自适应值
J
λ调节值
自适应值
01
A
怠速转速
A、怠速转速:
怠速转速正常值为800～880转/分且每40步显示刷新一次.
若小于800转/分，可能的故障原因及排除：
1发动机有额外负荷，应消除负荷。
2节气门控制单元卡滞或损坏，应检查节气门控制单元。
若大于880转/分，可能的故障原因及排除：
1怠速开关F60未关闭或损坏,检查有否故障码。
2有较大漏气，应消除漏气。
3节气门控制单元卡滞或损坏，检查节气门控制单元。
4A/C实际未关闭，应关闭A/C。
B、发动机负荷：
怠速时正常值为1.3～2。
5ms
若小于1.3ms，此情况仅在超速切断工况时出现。
若大于2。
5ms，可能的故障原因及排除：
B
发动机负荷
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
01
C
节气门角度
1节气门控制单元损坏，应检查节气门控制单元。
2附加电器设备用电,关闭附加电器。
3方向盘处在某侧极限位置，应将车轮转到正直方向。
C、节气门角度：
在怠速时，应显示为2～5°;在油门踩到底时,应为80~90°；一旦电脑识别出节气门故障，显示将固定在35°.
在怠速时，若读值小于2°，可能的故障原因及排除：
1未进行节气门控制单元的基本调整，应按进行调整。
2节气门控制单元的节气门电位计损坏或调整不正确，应检查节气门控制单元
3油门拉线调整不当,重新调整；
4节气门卡滞，清洁并排除故障.
在正常情况下，不可能出现大于5°。
D、点火提前角：
怠速时,应为6～12°BTDC
若显示值小于6°，可能的故障原因及排除：
1附加电器设备用电，关闭附加电器。
2方向盘处在某侧极限位置，应将车轮转到正直方向。
若显示值大于12°，可能有漏气，应检查进气系统。
D
点火提前角
02
A
怠速转速
A、怠速转速:
怠速转速正常值为800～880转/分且每40步显示刷新一次.
若小于800转/分，可能的故障原因及排除：
1发动机有额外负荷，应消除负荷（A/C，动力转向等）。
②节气门控制单元卡滞或损坏，应检查节气门控制单元。
若大于880转/分，可能的故障原因及排除:
1怠速关闭F60未或损坏，检查有否故障码。
2有较大漏气。
3节气门控制单元卡滞或损坏，应检查节气门控制单元.
4A/C实际未关闭，应关闭A/C。
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
02
B
发动机负荷
B、发动机负荷：
怠速时发动机负荷应为1。
3～2。
5ms
若小于1.3ms，此情况仅在超速切断工况时出现。
若大于2.5ms，可能的故障原因及排除：
1空气流量计损坏，应检查有否故障码.
2节气门控制单元损坏，应检查节气门控制单元。
3附加电器设备用电，关闭附加电器。
4方向盘处在某侧极限位置,应将车轮转到正直方向.
C、每工作循环的喷油时间（已校正的）：
在怠速时，正常值为2。
0～5.0ms
若小于2.0ms，可能的故障原因及排除：
1碳罐清除系统（AKF）进入油量过多，检查碳罐清除电磁阀。
2安装的喷油器不正确,油量过大，检查喷油器。
大于5。
0ms，是使用附加电器设备、A/C或动力转向使发动机负荷增加，清除负荷。
D、吸入空气量：
在怠速时应为2。
0～5。
0g/s
若小于2。
0g/s，进气管与空气流量计之间有较大漏气，应检查进气系统。
若大于5.0g/s,发动机有额外负荷，应消除额外负荷（如AC、动力转向等）。
C
每工作循环
的喷油时间
D
吸入空气量
03
A
怠速转速
A、怠速转速：
同显示组02位置的内容
B、电瓶电压:
正常值应为12～15V
若小于12V,可能的故障原因及排除:
1发电机损坏，电瓶不良，检查充电系统。
2发动机控制电脑的电源或地线接触不良.
3在关闭点火开关后有漏电情况，检查漏电.
若大于15V，可能发电机调节器损坏或使用起动器及快速充电器引起电压过高。
C、冷却液温度：
正常值为80～110℃
若小于80℃，可能的故障原因及排除:
1发动机实际温度过低，应达到规定温度后再测试。
2可能冷却液温度传感器或其线路不良，应检查冷却液温度传感器信号.
若大于110℃，可能的故障原因及排除:
B
电瓶电压
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
03
C
冷却液温度
D、①散热器脏污或堵塞，清洗或更换。
②冷却风扇工作不良,检查风扇功能.
③节温器工作不良,必要时更换。
④冷却液湿度传感器或其线路不良，应检
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