大众奥迪数据流组号说明.docx

1、大众奥迪数据流组号说明欧 洲车 系 一、大众/奥迪数据流组号说明I、 数据流组号说明1、引 擎 系 统桑塔纳2000（GLI)（Motonic M1.54P）输入组号显示区域定 义各显示值说明01A发动机转速D组状态10000000表示存储器中有故障码信息存在-00100000表示空调未关闭-00010000表示非怠速状态00000100表示节气门未关闭00000001表示冷却液温度低于80B冷却液温度C传感器电源D系统状态02A发动机转速A、发动机转速:怠速运转时750850rpmB、发动机负荷：怠速运转时3。54.5msC、系统电压：怠速运转时12.514.5VD、进气温度:随温度变化而变

2、化B发动机负荷（曲轴循环喷油时间）C系统电压D进气温度03A发动机转速B、发动机负荷:怠速运转时1.52.5msC、节气门角度：节气门关闭时:510DEgB发动机负荷(曲轴循环喷油时间）C节气门角度D暂不使用04A发动机转速D组状态第1位数字：在发动机转速大于3000转/分后，突然关闭节气门时，显示值应为1(发动机负荷值小于1。0ms）第2位数字：反映怠速状态,即在怠速时为1第3位数字：反映部分负荷状态即在加速，节气门开度超过怠速位置后应为1第4位数字：反映全负荷状态,在节气门全开时应为1第5位数字：反映加速状态，在节气门突然打开时应为1第6位数字:反映减速状态，在节气门突然减小时应为1第8位

3、数字：在霍尔传感器工作正常时应为1B发动机负荷(曲轴循环喷油时间)C车速D发动机状态05A发动机转速A、发动机转速：怠速运转时750850rpmB、碳罐清除：关闭时0%; 全开时100B碳罐清除C暂不使用D暂不使用桑塔纳2000（GSI)(AFE M3。8.2）输入组号显示区域定 义各显示值说明00A冷却液温度A、冷却液温度：正常值170204（相当于80105）B、发动机负荷：正常值2050（相当于12.5ms）C、发动机转速:正常值7090(相当于700900RPM)D、电瓶电压：正常值146212（相当于1014.5V）E、节气门角度:正常值012（相当于05）F、怠速空气质量控制值:正

4、常值118138(相当于-2。5+5kg/h）G、怠速空气质量测量值：正常值112144(相当于-4.0+4。0kg/h）H、混合气成分控制值（控制值）：正常值78178(相当于-10+10)I、混合气成分测量值(控制值）:正常值115141（相当于0.64+0。64ms）J、混合气成分测量值(控制值）:正常值118138（相当于8%+8）B发动机负荷C发动机转速D电瓶电压E节气门角度F怠速空气质量控制值G怠速空气质量测量值H混合气成分控制值 (控制值）I混合气成分测量值 (测量值）J混合气成分测量值 （测量值）01A发动机转速A、发动机转速：正常怠速值为80030转/分若怠速超出规定，检查并

5、调整怠速。B、发动机负荷：怠速时正常值为1。002。50ms若小于1。0ms可能是进气系统有泄漏或燃油系统压力过高。若大于2.5ms可能是发动机负荷过大.C、节气门角度:怠速时正常值为05若大于5可能是节气门控制部件J338没有基本设定、油门拉线过紧需调整或是节气门控制部件损坏.D、点火提前角:怠速时正常值为124.5（BTDC）B发动机负荷（曲轴每转喷油时间)C节气门角度D点火提前角02A发动机转速A、发动机转速:正常怠速值为80030转/分若怠速超出,检查怠速。输入组号显示区域定 义各显示值说明02B发动机负荷(动机每转喷油时间）B、发动机负荷(发动机每转喷油时间）:怠速时正常值为1。00

6、2.50ms若小于1。0 ms可能是进气系统有泄漏或是燃油系统压力过高。若大于2。50ms可能是发动机负荷过大。C、发动机负荷（发动机每循环喷油时间）：怠速时正常值为2。05.0 ms若小于2.0 ms可能碳罐清除比例高。若大于5。0 ms发动机负荷过大。D、进入的空气质量：怠速时正常值为2.04。0g/s若小于2。0 g/s可能进气系统有泄漏。若大于4.0g/s可能发动机负荷过大。C发动机负荷(动机循环喷油时间）D空气质量值03A发动机转速A、发动机转速：正常怠速值为80030转/分若怠速超出规定，检查怠速。B、电瓶电压:正常值为10。014。5V若电压值超出规定值，检查电脑的供给电压。C、

7、冷却液温度：正常值为80105若小于80,可能发动机未达到温度或检查温度传感器.D、进气温度：若读值在19.5不变化，可能进气温度传感器信号有故障。B电瓶电压C冷却液温度D进气温度04A节气门角度A、节气门角度：怠速时正常值为05若大于5可能是节气门控制部件J338没有基本设定、油门拉线过紧，需调整或节气门控制部件损坏。B、怠速空气质量测量值（手动变速箱空档位置）:正常值为-1.70+1。70g/s。若小于-1。70 g/s，节气门有泄漏。若大于+1.70g/s,进气系统有泄漏。C、怠速空气质量测量值（自动变速箱D档位置）：0。00 g/s（由于该车现只装手动变速箱，故此读值为0。00不变）D

8、、工作状态:在发动机怠速时,应显示怠速，否则应检查怠速开关。B怠速空气质量测量值（空档位置）C怠速空气质量测量值（D档位置)D工作状态（怠速，部分负荷， 全负荷，加速，减速）输入组号显示区域定 义各显示值说明05A怠速转速（测量值)A、发动机转速：正常怠速值为80030转/分若怠速超出规定,检查怠速。B、怠速转速规定值：正常值为800转/分，应保持不变C、怠速控制：正常值为10+10D、进入的空气质量：怠速时正常值为2。04。0g/s若小于2。0 g/s可能是进气系统有泄漏若大于4。0g/s可能是发动机负荷过大B怠速转速（规定值）C怠速控制值D进入空气质量06A怠速转速A、发动机转速（测量值）

9、：正常怠速值为80030转/分若怠速超出规定,检查怠速。B、怠速控制:正常值为-10+10.C、混合气控制：正常值为10%+10若超出规定值，检查控制。D、点火提前角：怠速时正常值为124.5B怠速转速C混合气控制D点火提前角07A混合气控制A、混合气控制：正常值为10+10%若超出规定值，检查控制。B、传感器电压:正常值为该电压值不断01。0V变化若电压为0.10。3V：排气中残余氧气太多，混合气过稀。若电压为0.71.0V:排气中残余氧气太少，混合气过浓。电压保持在0.450.5V表示传感器未工作。C、碳罐清除电磁阀N80的占空比：百分比值表示电磁阀的控制状态，0%表示电磁阀完全关闭99表

10、示电磁阀完全打开.D、碳罐清除时的混合气修正系数：1.00：碳罐清除系统送出浓混合气,控制减少喷油时间。1.00:油箱未排或关出标准混合气（1）。1.00：碳罐清除系统送出稀混合气,控制增加喷油时间.B传感器电压C碳罐清除电磁阀N80的占空比D碳罐清除时的混合气修正系数输入组号显示区域定 义各显示值说明08A发动机每循环喷油 时间A、发动机每循环喷油时间：正常值为2。005。00ms。若2。00 ms则碳罐清除系统排气比例过高。若5.00ms则发动机负荷过大.B、怠速的调节值：正常值为10%+10%若控制超出值，检查控制.C、部分负荷的调节值:正常值为8%+8若控制超出规定值，检查控制。D、碳

11、罐清除系统：TE active 清除电磁阀N80动作。TE not active 清除电磁阀N80关闭adaption 清除电磁阀N80关闭的，调节起作用。B怠速时调节值C部分负荷时调节值D碳罐清除系统09A发动机转速（测量值）A、发动机转速（测量值）：正常怠速值为80030转/分若超出规定，检查怠速。B、混合气控制：正常值为10+10若控制超出规定值，检查控制.C、传感器电压：正常值为该电压值不断地在01。0V变化若电压为0.10.3V，可能排气中残余氧气太多，混合气过稀。若电压为0。71。0V：排气中残余氧气太少，混合气过浓。电压保持在0.450。5V表示传感器未工作。D、怠速时调节值：正

12、常值为10%+10%若控制超出规定值，检查控制。B混合气控制C传感器电压D怠速时调节值10A碳罐清除电磁阀N80占空比A、碳罐清除电磁阀N80占空比：百分比值表示电磁阀的控制状态0表示电磁阀完全关闭，99%表示电磁阀完全打开。B、碳罐清除时的混合气修正系数:A1。00：碳罐清除系统送出浓混合气，控制减少喷油时间.B1。00:油箱未排或送出标准混合气 （1）.C1.00：碳罐清除系统送出稀混合气,控制增加喷油时间.C、碳罐充满程度: 3%表示碳罐没有汽油蒸气. +32表示碳罐已充满汽油蒸气。B碳罐清除电磁阀N80动作时的混合气修正系数C碳罐充满程度输入组号显示区域定 义各显示值说明10DACF阀

13、供给空气的 比例D、ACF阀供给空气的比例:0。00表示ACF阀关闭0.30表示ACF阀供应空气比例占30%.11A发动机转速A、发动机转速:正常值为800转/分B、发动机负荷（曲轴每转喷油时间）：正常值为1。002.50ms。C、车速：显示车速值D、燃油消耗：正常值（无附加负荷）为0.501.50L/hB发动机负荷C车速显示D燃油消耗12A发动机转速A、发动机转速:正常值为800转分B、电瓶电压:正常值为10。014.5VC、燃油消耗：正常值（无附加负荷）为0。51.5L/hD、点火提前角：怠速时，正常值为124.5（BTDC）B电瓶电压C燃油消耗D点火提前角13A一缸爆震控制点火推迟角A、

14、一缸爆震控制点火推迟角：正常值为015B、二缸爆震控制点火推迟角:正常值为015C、三缸爆震控制点火推迟角:正常值为015D、四缸爆震控制点火推迟角：正常值为015B二缸爆震控制点火推迟角C三缸爆震控制点火推迟角D四缸爆震控制点火推迟角14A发动机转速A、发动机转速：正常值为800转分B、发动机负荷：正常值为1.002.50msC、一缸爆震控制点火推迟角:正常值为015D、二缸爆震控制点火推迟角:正常值为015B发动机负荷（曲轴每转喷油时间)C一缸爆震控制点火推迟角D二缸爆震控制点火推迟角15A发动机转速A、发动机转速：正常值为800转分B、发动机负荷：正常值为1。002。50msC、三缸爆震

15、控制点火推迟角：正常值为015B发动机负荷（曲轴每转喷油时间）C三缸爆震输入组号显示区域定 义各显示值说明15D四缸爆震控制点火推迟角D、四缸爆震控制点火推迟角：正常值为01516A一缸爆震传感器信号电压A、一缸爆震传感器信号电压：正常值为0.31.4VB、二缸爆震传感器信号电压：正常值为0.31.4VC、三缸爆震传感器信号电压：正常值为0.31。4VD、四缸爆震传感器信号电压:正常值为0.31。4VB二缸爆震传感器信号电压C三缸爆震传感器信号电压D四缸爆震传感器信号电压17A发动机转速A、发动机转速：正常值为800转分B、发动机负荷：正常值为1。002.50msC、点火提前角：正常值为1。2

16、4。5 B发动机负荷C催化器加热能量平衡D点火提前角18A发动机转速A、发动机转速：正常怠速值为800转分若怠速超出规定，检查怠速。B、发动机负荷(未按海拔高度修正）:怠速时，正常值为1。002。50ms若小于1。00 ms，可能是进气系统有泄露或是燃油系统压力过高。若大于2。50ms可能是发动机负荷过大。C、发动机负荷(已有海拔高度修正）：没有规定值D、按空气密度修正的海拔高度修正系数：在海平面为0在2000米海拔高度为20B发动机负荷（未修正)C发动机负荷（已修正）D按空气密度修正的海拔高度修正系数19A发动机转速A、发动机转速：正常怠速值80030转分D、点火提前角:发动机怠速运转时1.

17、24.5B发动机负荷(曲轴每转喷油时间)C变速箱档位信号D点火提前角20A发动机转速A、发动机转速：正常怠速值为80030转/分若怠速超出规定,检查怠速.B、自动变速箱换档杆位置：若是手动变速箱,该数据流为0B变速箱换档杆位置输入组号显示区域定 义各显示值说明20C空调开关C、空调开关:A/C Low（空调关闭）A/C High（空调打开）D、空调压缩机：压缩机关闭或压缩机打开D空调压缩机21A发动机转速A、发动机转速：正常怠速值为80030转/分若怠速超出规定，检查怠速.B、发动机负荷：正常值为1。002。50msC、冷却液温度:正常值为80105若小于80，可能是发动机未达到温度或检查温度

18、传感器.D、控制：闭环或开环B发动机负荷(曲轴每转喷油时间)C空调开关D空调压缩机23A节气门控制部件工作状态A、节气门控制部件的工作状态（从右向左用8个1或0的数字表示各种状态）第1位：无意义第2位:表示节气门电位G69与节气门定位电位计G88的匹配0表示未完成匹配1表示已完成匹配第3位：无意义第4位：表示节气门电位G69最大停止位置调节过程 0表示调节过程已完成，调节正常 1表示调节过程未完成,调节不正常第5位：表示节气门电位G69最小停止位置调节过程 0表示调节过程已完成，调节正常 1表示调节过程未完成，调节不正常第6位:表示节气门电位G88最大停止位置调节过程 0表示调节过程已完成，调

19、节正常 1表示调节过程未完成，调节不正常第8位：无意义B、节气门定位器最小停止位置：正常值为7295C、节气门定位器紧急运行停止位置正常值为6783D、节气门定位器最大停止位置： 正常值为1854%B节气门定位器最小停止位置C节气门定位器紧急运行状态停止位置D节气门定位器最大停止位置输入组号显示区域定 义各显示值说明24A发动机转速A、发动机转速：正常怠速值为80030转分若怠速超出规定，检查怠速。B、发动机负荷:正常值为1.002。50msC、点火提前角：正常值为104。5D、一至四缸总点火推迟角平均值：最小:0最大：（1+2+3+4）4B发动机负荷(曲轴每转喷油时间）C点火提前角D一至四缸

20、总点火推迟角平均值98A节气门电位计电压A、节气门电位计电压：正常范围值是4.3VB、节气门电位计定位电压:正常范围值是3。48VC、工作状态:正常范围值是怠速D、匹配状态：正常范围值调整OKB节气门电位计定位电压C工作状态（怠速/部分负荷）D匹配状态：正在匹配匹配完成匹配未完成匹配错误99A发动机转速B冷却液温度C混合气成分控制D控制(开环、闭环）捷 达(5V）输入组号显示区域定 义各显示值说明00A冷却液温度1、冷却液温度:正常值170210(相当于80110）2、发动机负荷:正常值2650(相当于1.32.5ms)3、发动机转速：正常值8088(相当于800880转/分）4、电瓶电压：正

21、常值176212（相当于1214.5V)5、节气门角度：正常值412（相当于25)6、怠速空气质量控制值：正常值118138（相当于2。5+5kg/h）7、怠速空气质量测量值：正常值112144（相当于4.0+4。0kg/h）8、调节值：正常值78178(相当于-10+10%）9、调节值自适应值：正常显示值242255或013210、调节值自适应值:正常值118138（相当于-8%+8）B发动机负荷C发动机转速D电瓶电压E节气门角度F怠速空气质量控制值G怠速空气质量测量值H调节值I调节值自适应值J调节值自适应值01A怠速转速A、怠速转速:怠速转速正常值为800880转/分且每40步显示刷新一次

22、.若小于800转/分，可能的故障原因及排除：1发动机有额外负荷，应消除负荷。2节气门控制单元卡滞或损坏，应检查节气门控制单元。若大于880转/分，可能的故障原因及排除：1怠速开关F60未关闭或损坏,检查有否故障码。2有较大漏气，应消除漏气。3节气门控制单元卡滞或损坏，检查节气门控制单元。4A/C实际未关闭，应关闭A/C。B、发动机负荷：怠速时正常值为1.32。5ms若小于1.3ms，此情况仅在超速切断工况时出现。若大于2。5ms，可能的故障原因及排除：B发动机负荷输入组号显示区域定 义各显示值说明01C节气门角度1节气门控制单元损坏，应检查节气门控制单元。2附加电器设备用电,关闭附加电器。3方

23、向盘处在某侧极限位置，应将车轮转到正直方向。C、节气门角度：在怠速时，应显示为25;在油门踩到底时,应为8090；一旦电脑识别出节气门故障，显示将固定在35.在怠速时，若读值小于2，可能的故障原因及排除：1未进行节气门控制单元的基本调整，应按进行调整。2节气门控制单元的节气门电位计损坏或调整不正确，应检查节气门控制单元3油门拉线调整不当,重新调整；4节气门卡滞，清洁并排除故障.在正常情况下，不可能出现大于5。D、点火提前角：怠速时,应为612BTDC若显示值小于6，可能的故障原因及排除：1附加电器设备用电，关闭附加电器。2方向盘处在某侧极限位置，应将车轮转到正直方向。若显示值大于12，可能有漏

24、气，应检查进气系统。D点火提前角02A怠速转速A、怠速转速:怠速转速正常值为800880转/分且每40步显示刷新一次.若小于800转/分，可能的故障原因及排除：1发动机有额外负荷，应消除负荷（A/C，动力转向等）。节气门控制单元卡滞或损坏，应检查节气门控制单元。若大于880转/分，可能的故障原因及排除:1怠速关闭F60未或损坏，检查有否故障码。2有较大漏气。3节气门控制单元卡滞或损坏，应检查节气门控制单元.4A/C实际未关闭，应关闭A/C。输入组号显示区域定 义各显示值说明02B发动机负荷B、发动机负荷：怠速时发动机负荷应为1。32。5ms若小于1.3 ms，此情况仅在超速切断工况时出现。若大

25、于2.5ms，可能的故障原因及排除：1空气流量计损坏，应检查有否故障码.2节气门控制单元损坏，应检查节气门控制单元。3附加电器设备用电，关闭附加电器。4方向盘处在某侧极限位置,应将车轮转到正直方向.C、每工作循环的喷油时间（已校正的）：在怠速时，正常值为2。05.0ms若小于2.0 ms，可能的故障原因及排除：1碳罐清除系统（AKF）进入油量过多，检查碳罐清除电磁阀。2安装的喷油器不正确,油量过大，检查喷油器。大于5。0ms，是使用附加电器设备、A/C或动力转向使发动机负荷增加，清除负荷。D、吸入空气量：在怠速时应为2。05。0g/s若小于2。0 g/s，进气管与空气流量计之间有较大漏气，应检

26、查进气系统。若大于5.0g/s,发动机有额外负荷，应消除额外负荷(如AC、动力转向等）。C每工作循环的喷油时间D吸入空气量03A怠速转速A、怠速转速：同显示组02位置的内容B、电瓶电压:正常值应为1215V若小于12V,可能的故障原因及排除:1发电机损坏，电瓶不良，检查充电系统。2发动机控制电脑的电源或地线接触不良.3在关闭点火开关后有漏电情况，检查漏电.若大于15V，可能发电机调节器损坏或使用起动器及快速充电器引起电压过高。C、冷却液温度：正常值为80110若小于80，可能的故障原因及排除:1发动机实际温度过低，应达到规定温度后再测试。2可能冷却液温度传感器或其线路不良，应检查冷却液温度传感器信号.若大于110，可能的故障原因及排除:B电瓶电压输入组号显示区域定 义各显示值说明03C冷却液温度D、散热器脏污或堵塞，清洗或更换。冷却风扇工作不良,检查风扇功能.节温器工作不良,必要时更换。冷却液湿度传感器或其线路不良，应检