道路与桥梁工程项目生产实习报告.docx

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道路与桥梁工程项目生产实习报告

道路与桥梁工程项目生产实习报告

　　项目名称：

道路与桥梁工程

　　学院：

土木工程学院

　　专业年级：

04道桥

　　学号：

0417014130

　　姓名：

王秋生

　　指导老师：

孙卓/袁向荣/黄海云/包秀宁

　　实习单位：

广东省四会市、东莞市、福建省厦门市

　　实习时间：

—,—

　　生产实习不仅对我们来说，是能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对我们的敬业精神、劳动纪委和职业道德的综合检验。

生产实习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，这个学期末学院为我们安排了一次实习。

　　这次实习，我们的主要参观了以下几个工程项目：

　　1．二广高速公路；

　　2、猎德大桥；

　　3、莞深高速改造项目；

　　4、厦门翔安隧道

　　5、厦门海沧大桥

　　6、泉州洛阳桥

　　下面我将分别介绍各个工程项目的概况，以及在观察学习中获得的一些实习体会。

　　1、二广高速公路

　　二广高速公路怀集至三水段是国家高速公路“7918”网中的“一纵”二连浩特至广州高速公路粤境段的重要组成部分，并与国家高速公路“7918”网中的“一横”汕头至昆明高速公路在怀集相交，是“泛珠三角经济圈”内各省、区相互联系的一条重要通道，也是我省高速公路网第七纵的重要组成部分；本项目是国家高速公路投资体制和审批制度改革后我省个由国家发改委核准的交通基础设施建设项目，也是肇庆市投资高速公路建设规模的一个项目。

本项目由肇庆市公路发展总公司、广东省路桥建设发展有限公司广东华锐投资有限公司共同投资建设和经营管理。

建设单位为肇庆市广贺高速公路有限公司。

　　工程路线起自肇庆市怀集县横洞，接拟建的二广高速公路连州至怀集段，经怀集、广宁、四会、大旺，止于佛山市三水区，接已建成通车的广州至三水高速公路并与规划中的珠江三角洲经济区外环高速公路在四会相连。

工程全长约118公里；投资概算为亿元；全线共需征用土地约14000亩。

全线共有路基挖方万立方米，路基填方万立方米；桥梁工程公里/121座；隧道公里/15座；软基处理公里；高边坡防治64处，高路堤填27处；防护工程万立方米，排水工程万立方米；涵洞通道工程公里/344座；互通式立交10处，[本文来自范文库:

请保留此标记]设分离式立交20处；服务区3处；管理中心1处。

　　工程全线采用双向六车道高速公路标准设计，其中怀集至四会段路线长约82公里，属山岭重丘区，路基宽度，计算行车速度80km/h；四会至三水段路线长36公里，为平原微丘区，路基宽度，计算行车速度100km/h。

本项目建成通车可承载交通量为50228pcu/日，满足粤西北及肇庆地区社会经济发展需要。

　　此行实习，我们主要参观了，第四标段和第十二标段

　　第四标段主要负责桥梁部分，我参观了该表段的预制梁浇筑现场，我主要了解到了预制梁绑扎钢筋的一些施工注意事项和质量控制细节。

　　在参观中铁十四局负责的十二标段，通过向杜经理请教，我对隧道施工有了更深认识，对隧道浇筑混凝土的一些施工难点有了更进一步的了解；在软土地基处理方面，项目的负责人，也向我介绍了，几种技术经济比较可行的处理方法，对于软土处理，要根据工程实际情况结合其它因素而定的。

　　2、猎德大桥

　　猎德大桥位于大桥与华南大桥之间，北岸与猎德路相接，南岸与新港东路立交相接，其主桥为独塔自锚式悬索桥，跨径组合为47+167+219+47m，全长480m，双向六车道。

索塔塔高128m，主体结构高103米，顶部装饰高25m；塔身外观为两个贝壳状弧形壳体相扣，外形新颖独特，施工难度大。

主跨采用单箱钢箱梁，拟采用顶推法施工。

主缆为空间索面，全桥共有2根，其结构为预制平行丝股，每根缆索由33股127丝φ的镀锌高强钢丝组成；全桥共有56根钢丝绳吊索，吊索钢丝绳公称直径为φ60mm和φ48mm两种，吊索间距为12米。

　　整个大桥连接临江大道和阅江路，中贯天河区、海珠区、番禺区，成为广州大道与华南快速干线之间的又一条南北交通大动脉，是广州“南拓”实现跨越式发展的重要交通设施。

其中，跨珠江水域600多米桥面按照双向6车道考虑设计，主跨达219米，可抵抗6-7

　　7级台风。

　　施工单位有关负责人表示，此方案能胜过另一个备选方案“中承式系杆拱桥”，主要是由于造型比较独特以及结构比较合理。

而等大桥建成后，将成为“珠江夜游”的又一道风景线。

据了解，猎德大桥预计工程造价3亿元，等级为双向六车道一级城市主干道，设计车速为80公里/小时。

　　主索塔外形为两贝壳状三维空间曲面相扣，总高128米，其中混凝土实体段高103米，顶部装饰段高25m。

由于设计和构造非常复杂，施工的难度相当大。

桥体钢箱梁全宽，共计32个梁段，总重约6600吨。

猎德大桥钢箱梁组拼焊缝总长度共计11512米，其中一级焊缝长8824米，二级焊缝长2688米。

梁段组焊的探伤要求十分严格，要求对接焊缝100％进行超声波探伤；熔透角焊缝100％进行超声波探伤。

钢梁纵、横向对接焊缝按照Ⅰ级对接焊缝质量等级进行超声波探伤验收；钢梁角焊缝按照Ⅱ级角焊缝质量等级进行超声波探伤验收。

对接焊缝除超声波探伤外,还须用射线抽探其数量的10％，探伤范围为焊缝两端各250-300mm。

进行射线探伤的焊缝,当用射线和超声波两种方法检验的焊缝,必须达到各自的质量要求,该焊缝方为合格。

　　3.莞深高速公路

　　莞深高速公路是东莞市建国以来型的基础设施建设项目，于１９９７年初动工兴建。

它北起东莞市区，南接深圳梅观高速公路，途经东莞市寮步、大朗、黄江、塘厦等区，全长４１·６公里。

“莞深高速”建成后，将东莞至深圳、香港的公路路程拉近了１６公里，成为东莞到深圳最直接，最便捷的交通干线。

　　莞深高速原来路面是水泥混凝土路面结构，这次大修的主要是在上面加铺沥青层，沥青路面较水泥混凝土路面，的特点是使行车更加舒适，降低噪音。

这次莞深路面的大修主要带来的负面的影响是，交通的干扰和减少通行量，最终也影响了收费。

　　我观察了沥青路面摊铺现场，对沥青摊铺施工工艺流程以及一些摊铺机、压路机等施工机械有更感性的认识，通过老师的讲解，我对沥青施工的一些注意事项，有更深刻的认识，对

　　4.厦门翔安隧道

　　厦门东通道是厦门市本岛第三条进出岛公路通道，连接厦门市本岛和大陆架翔安区，兼具公路和城市道路双重功能。

根据厦门市的城市总体规划和建设国际性港口风景城市以及海峡西岸重要中心城市的需要，本工程是厦门市交通干线路网规划主骨架的重要组成部份，也是厦门环东海域地区发展的重要通道。

本工程的建成将显著提升厦门城市功能，拓展城市发展空间，促进区域社会经济协调发展，优化产业布局，大大改善厦门市东部地区的投资环境，为加快厦门海湾型城市的建设和经济的大发展奠定坚实的基础，其社会和经济效益十分显著。

本工程采用钻爆法暗挖方案修建，将是我国隧道建设技术的进步和发展，缩小世界先进水平的差距，将起到里程碑式的作用。

　　厦门东通道是一项规模浩大的跨海工程，也是厦门有史以来投资规模的交通基础设施工程，兼具公路和城市道路双重功能。

本项目起自厦门岛五通，接厦门岛内仙岳路和环岛公路，以海底钻爆法暗挖隧道方式穿越厦门东侧海域，止于厦门市翔安区西滨，接翔安大道和规划建设的窗东路。

工程全长，其中海底隧道长约，跨越海域宽约4200M，是我国大陆地区座海底隧道。

设计采用三孔隧道方案，两侧为行车主洞各设置3车道，中孔为服务隧道。

隧道最深处位于海平面下约70米。

左、右线隧道各设通风竖井1座，隧道全线共设12处行人横通道和5处行车横通道，翔安西滨侧连接线设收费、服务、管理区。

工程总投资约为亿。

预计建设工期为4年。

设计中突出“以人为本，安全”的原则，按100年的设计使用年限确保工程的安全性和耐久性。

　　工程场区以燕山早期花岗岩及中粗粒黑云母花岗闪长岩为主，穿插辉绿岩、二长岩、闪长玢岩等喜山期岩脉，基岩总体条件较好。

两岸引线和隧道洞口陆域及浅滩段全强风化层较厚，其中翔安侧部分浅滩段存在透水砂层对隧道开挖较为困难。

海域段隧道基本处于弱、微风化花岗岩岩层，主要不良地质现象为F1、F2、F3三处全强风化深槽和F4全强风化囊。

隧道穿越浅滩段透水砂层和海域风化深槽时的安全施工是本工程建设成败的关键。

　　该项目主要施工难点是透水砂层、强风化层施工、开挖前如何侦探地下地质情况、海底几十米下遇到烂泥带如何挺进、隧道深处哪里借来氧气，另外，本工程是采用机钻爆破法挖掘施工的。

所以，对于如何控制的爆破的时候对周围地质土层的影响，也是一个施工难点。

施工过程一般是，一边挖掘一边喷射速凝混凝土，对隧道壁有加强保护作用，接着就是移动模版的跟进，在模版中预留一些口，可以灌注混凝土，对于洞壁顶部，可以采用高压贯注混凝土法将混凝土灌实。

　　5、厦门海沧大桥

　　厦

　　门海沧大桥是世界第二、亚洲座特大型三跨全漂浮钢箱梁悬索桥，也是厦门市历投资的交通工程项目，工程全长米，主跨648米，海沧大桥设计通行能力为50000辆／日，行车时速为80公里／时，工程概算总投资亿人民币。

海沧大桥工程于1996年12月18日破土动工，主体工程于1997年6月份正式开工建设，全桥于1999年12月30日顺利通车。

海沧大桥不仅是厦门与外界联系的又一重要通道，更是现代化厦门的重要标志，同时也是厦门新兴的旅游景点，其优美流畅的桥梁造型，轻巧独特锚、塔结构、与周围环境协调一致的桥梁色彩，轻柔的夜景效果等，都将与厦门这座现代化国际性港口风景旅游城市相适应。

大桥的建设也证明我们已达到世界造桥水平。

　　海沧大桥是由东渡互通立交东引桥、东航道桥、西航道桥、西引桥、石塘立交桥等大型工程组成的，全长米，是我国自行设计、自己施工，且大部分材料是国产的。

它的建成，代表着本世纪中国建桥水平成就。

海沧大桥是亚洲世界第二的三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥。

　　从景观来看，大桥的索塔，采用门式结构、桥柱各部结构采用曲线造型为基调的设计构思，型体上线条流畅、轻柔，大桥本身就是一座艺术精品。

银蓝色的桥体与碧蓝天空相辉映，看似长虹卧波，宛如玉带横卧在粼粼的海面上。

110束平行钢丝索股，挂在门式索塔上，乃是一幅美不胜收的画卷。

　　从宏观上看，桥塔、锚碇、桥身，结构和周围环境协调一致，大海、蓝天、港口、城市和谐悦色，更感到人文美和自然美融为一体，尤其是夜幕来临，大桥就像一条民间舞龙，桥塔白光如昼，桥上，纵缆灯火辉煌，真像夏夜银河星空，显耀闪亮，给素称"海上花园"的厦门锦上添花。

　　参观海沧大桥后，我们来到海沧大桥桥梁博物馆，通过讲解员的讲解，我对海沧大桥的施工过程有个有更深刻的了解。

同时，博物馆里，也成列了很多关于我国桥梁发展的历史的图片介绍。

　　6、泉州洛阳桥

　　洛阳桥在泉州东北洛阳江上，宋皇佑五年（1053年）兴建,嘉佑四年（1059年）建成。

历时六年。

桥长八百三十四米，宽七米，有桥墩四十六座，全部用巨大石块砌成.

　　因建桥处海潮汹涌，江宽流急，建桥工程非常艰巨。

为此，采用了一种新型建桥方法，即在江底随桥的中线铺满大石头，筑起一条二十多米宽，里长的水下长堤。

然后在石堤上用条石横直垒砌桥墩，成为观代桥梁工程中“筏形基础”的先驱。

这种技术，直到十九世纪，欧洲人才开始采用。

　　为了使桥墩更为牢固，巧妙地利用繁殖“砺房”的方法，来联结胶固石块。

这种用生物加固桥梁方法，古今中外，。

当时，大桥建成后，桥上还装饰有许多精美的石狮子、石塔、石亭，桥两端立有石刻人像守护。

　　现存的洛阳桥是清乾隆二十六年重修的。

桥的北端筑有桥堤，桥由堤接出有41孔，通过江中小岛后，继续南展有7孔,接入桥南端桥堤。

全桥共48孔，长540米。

若计及两端桥堤，则桥全长为834米。

桥每孔有花岗石梁7根,每根梁高约50厘米,宽约60厘米,长11米。

桥面两旁护以石栏，有石根500柱,石栏长度与桥长同。

但栏板、石柱今已不全。

桥墩砌体相当庞大，两端砌成尖形,以分水势。

此外有石狮28只、石亭7座、石塔9座、桥堍四角有石柱等。

　　洛阳桥于1932年在桥墩上添建一矮墩，在其上置钢筋混凝土桥面板以通行汽车。

原石梁仍在原处未动。

1988年被列为全国重点文物保护单位，是泉州申报世界文化遗产考察景点之一。

　　实习体会

　　这次通过几天的现场实习，让我能够将课本上学到的理论知识和实际情况结合起来。

理论知识一般都是比较理想的假设，而真实的工程实例，却存在着很多不确定、难以预测的情况。

所以，作为工程技术人员，需要不断地在工程实践中去丰富自己的知识和分析能力。

我即将毕业，这次实习为我今后走向工作岗位开了一个认识窗口。

我将在今后岗位上更加注重的专业现场分析、观察等实际能力的锻炼和积累，并将时刻记住，作为的一名工程技术人员，具备理论和实践相结合的的能力。