富顿苑北区商品住宅一期项目土方开挖工程施工方案.docx
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富顿苑北区商品住宅一期项目土方开挖工程施工方案
第一章工程概况2
第一章工程概况
一、工程概况
本工程位于上海市松江区九亭镇九新公路西侧、九亭大街北侧、淀北河以南。
拟建“富顿苑项目九新公路8号地块”位于上海市松江区，主要建筑为4栋16~18层住宅楼、附属沿街商铺、地下车库及门卫、P型站等轻型辅助建筑组成。
场地整平后天然地面绝对标高按+4.20m考虑，建筑±0.00相当于绝对标高+5.30m,，即场地地面相对标高约-1.10。
地下车库一般区域开挖深度为4.6m，承台开挖深度4.95m；1#、2#、3#、5#号楼开挖深度分别为3.65m、3.6m、3.45m、3.45m。
拟建建筑物性质见下表：
拟建建筑物性质一览表
编号
建筑名称
结构
类型
层数及高度
基础形式
基础埋深
（m）
荷载
（kN/m2）
有无地下室
备注
1
1、2、3号
住宅楼
剪力墙
18层
52.2m
桩筏
4.4
平均荷载323
地下1层
1号楼设计有1层裙房
2
5号住宅楼
剪力墙
16～18层
49.3m
桩筏
4.4
平均荷载323
地下1层
/
3
商业
框架
1层
/
/
16.5kN/m2/层
无
/
4
地下车库
/
1
筏板+下柱墩+抗拔桩
5.3
平均荷载50
柱下荷载
3200kN
/
/
5
垃圾房、P型站、K型站、门卫房
/
1
/
/
/
/
/
二、参建单位
工程名称：
富顿苑项目九新公路8号地块
项目地点：
上海市松江区九亭镇九新公路以西、九亭大街以北
建设单位：
上海松亭复地房地产开发有限公司
勘察单位：
上海岩土工程勘察设计研究院有限公司
结构设计：
上海天华建筑设计有限公司
围护设计：
上海岩土工程勘察设计研究院有限公司
监理单位：
上海复远建设监理有限公司
总承包单位：
上海创宏建设集团有限公司
三、周围环境概况
本工程位于上海市松江区九亭镇，基坑周边环境如下：
东侧:
拟建场地东侧是九亭公路，该侧住宅地下室外墙距用地红线最近距离约17.5m，地下车库地下室外墙距用地红线最近距离约20.2m，东南侧为项目五期用地，还有部分建筑未拆除；
南侧:
拟建场地南侧是九亭大街，1#楼附属商业外墙距用地红线最近距离约7.34m；
西侧:
拟建场地西侧是项目二期用地，二期用地内尚有部分建筑物未拆除，该侧地下车库地下室外墙距分期界线距离约2.3m~8.8m；
北侧:
拟建场地北侧临近淀北河，该侧地下车库地下室外墙距用地红线最近距离约6.76m。
地下管线情况：
根据目前掌握的资料，九新公路、九亭大街道路下埋设有市政管线。
施工前应进行详细的调查，具体查明管线的性质、平面位置及埋深等情况。
综上所述，本工程周边环境一般，虽然围护空间有限，部分区域距离用地红线及分期界线较近，但周边无重要保护建筑。
根据上海市工程建设规范《基坑工程技术规范》（DG/TJ08-61-2010）规定及上述基坑周边环境特点，本基坑环境保护等级为三级、安全等级为三级。
四、地质条件及水文条件
1、工程地质与地貌
上海位于长江三角洲入海口东南前缘，属三角洲冲积平原，本工程位于上海市松江区九亭镇，根据上海市工程建设规范《岩土工程勘察规范》（DGJ08-37-2012），拟建场地属滨海平原地貌类型。
拟建场地位于正常地层沉积区，在65.30m深度范围内的地基土属第四纪全新世Q4和晚更新世Q3沉积物，主要由粘性土、粉性土和砂土组成。
按其沉积年代、成因类型及其物理力学性质的差异，可划分为8个主要土层，其中第⑦、⑧层可分别划分2个亚层，第⑤1层可分为2个次亚层，第⑦1层可划分2个次亚层。
各土层分布主要有以下特点：
1）、第①层杂色填土，上部以碎石、砖屑、灰渣、砼块等为主，下部以粘性土为主，混夹少量碎石、砖屑、生活垃圾等杂物，呈松散状态。
2）、第②层灰黄色粉质粘土，含氧化铁斑纹，局部为粘土，呈可塑～软塑状，中等压缩性。
3）、第③层灰色淤泥质粉质粘土，含有机质，局部为粉质粘土，呈流塑状，高等压缩性。
4）、第④层灰色淤泥质粉质粘土，含有机质，夹薄层粉性土，局部为淤泥质粘土、粘土或粉质粘土，土质不均匀，呈流塑状，高等压缩性。
5）、第⑤1-1层灰色粘土，含有机质，夹腐植物及钙质结核，局部为粉质粘土，呈软塑状，高等压缩性。
2、地下水
拟建场地的地下水，主要有浅部土层中的潜水、中部和深部粉（砂）性土层中的承压水，拟建场地各种类型含水层的分布特征详述如下：
1）潜水
上海地区浅部土层中的潜水，埋深一般离地表面0.3～1.5m，年平均地下水位离地表面0.5～0.7m。
由于潜水与大气降雨关系十分密切，故水位呈季节性波动，因此潜水水位高低主要取决于降雨量的大小和雨期持续时间。
本次勘察期间测得钻孔中地下水稳定水位埋深约0.90～1.30m，相应绝对高程为2.71～3.57m。
各钻孔地下水稳定水位埋深详见“建（构）筑物及勘探点平面布置图”。
2）承压水含水层
经勘察，拟建场地内分布有第⑦1-1、⑦1-2、⑦2层粉（砂）性土层，上述土层相连，赋存地下水水量丰富，为承压含水层。
根据上海地区区域水文地质资料，承压水水头埋深一般约为地面以下3～12m，年呈周期性变化。
承压含水层埋藏较深，本工程基坑开挖深度较浅（仅5m左右），不会产生基坑突涌问题。
3、不良地质现象
根据勘察报告中间资料，拟建场地暂未发现暗浜等不良地质条件。
但第①层填土含碎石、灰渣等，局部厚度较厚，不利于基坑围护桩的施工，开挖时易发生坍塌等现象。
4、基坑围护设计参数
基坑围护设计参数详见下表：
层序
土名
重度γ
（kN/m3）
固结快剪峰值
渗透系数建议值
C（kPa）
φ（°）
K（cm/s）
②
粉质粘土
18.5
18
15.0
3×10-6
③1
淤泥质粉质粘土
17.9
12
12.0*
5×10-6
④
淤泥质粉质粘土
17.3
12
9.0
5×10-6
注：
1、表中固结快剪峰值指标为场地最小平均值，但标记有“*”为经验值。
2、表中C、φ峰值试验工况和实际施工工况有区别，宜合理取用。
五、方案编制依据
本方案依据设计施工图纸、技术勘察资料和技术规范等要求，参照相关规范要求，结合我司在基坑围护施工的经验，围绕着确保安全、保证质量、保证工期、降低造价的目标进行编制。
根据工程特点和我们的施工能力，按设计、施工要求进行了细化，从人员、材料、机械设备等几个方面提出了合理的组织计划和相应的保证体系。
在方案的编制过程中的主要依据包括：
1、上海岩土工程勘察设计研究院有限公司提供的本工程围护设计图纸
2、上海岩土工程勘察设计研究院有限公司提供的《富顿苑项目岩土工程勘察报告》
3、现行国家、行业及地方施工技术规范及有关规定：
（1）《建筑地基与基础工程施工质量验收规范》（GBJ50202-2011）
（2）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）
（3）《工程测量规范》（GB50026-2007）
（4）上海市施工现场安全质量保证体系（DG/TJ08-1201-2005）
（5）其它相关的国家或地方有关规范或规程
第二章土方开挖工程针对性措施
一、基坑挖土部署
土方开挖前必须合理的编排土方开挖流程，对整个基坑进行划分，根据本工程的总体进度要求，本基坑挖土分为5个区域进行流水施工，每一个区域在根据号房基础、结构后浇带等再将其分成若干小块进行开挖。
二、基坑挖土要求
1）土方开挖应达到围护结构设计28天强度及预降水达到设计降深后进行，基坑土方开挖应采取分层分块开挖的原则，挖一块做一块，减小基坑开挖面积。
2）土方开挖前必须进行有效的降低地下水位，以提高坑底土体的降低浅层水的地下水位，降低土体的含水率，提高边坡稳定性、坑底土体强度，本次基坑主要为浅部土层地下水，根据设计图纸要求采用轻型井点进行降低地下水位。
开挖时坑底土体不得长期暴露（不大于200平方，垫层在8小时内完成），才能保证基坑开挖安全及基础结构施工。
3）遵循“分层、分块、留土护壁、对称、限时、开挖支撑”的总原则进行，按设计要求在坑壁留土。
开挖过程中发现围护结构有渗漏水应立即封堵，防止墙后水土流失产生对周边环境的影响。
4）地下结构施工过程中加大劳动力、机械等资源的投入，尽快在最短时间内完成底板的施工，将基坑的总体变形控制在最小，在前面基坑围护累积变形较大的情况下可以适当提高底板砼强度等级或添加早强剂，将累积变形控制在合理范围内。
5）严格按照设计工况组织施工。
三、大型地下基坑变形控制
1）加强工序管理与衔接，遵循时空效应，控制变形。
由于基坑开挖期间是基坑位移变化最敏感的时间段，因此开挖严格按照“时空效应”的理论，分层分块施工。
支撑施工要按“先撑后挖，开槽支撑”的原则进行。
2）严格按照设计要求对基坑进行坑底及坑内土体加固、控制基坑变形。
3）在基坑开挖后围护周边严禁超载，设计地面超载值为20kPa，严禁堆置大量材料及重型车辆行走，确保基坑安全。
4）做好施工监测工作，每日进行统计分析，发现问题及时上报处理。
当基坑周边土体的沉降和围护结构水平位移接近警戒值时发出警报，以便超前制定控制预案。
5）现场设立应急指挥小组，出现问题第一时间进行抢险、堵漏，将危害控制在最小的影响范围内。
四、针对周边管线、建筑保护
（1）在工地出入口处若存在地下管线，要提前处理，铺设钢筋混凝土垫层并增铺路基箱。
（2）加强管线监测，发现问题及时采取措施，并立即报告相关专业单位。
五、针对周边道路通畅要求
（1）主要施工节点土方开挖施工前，提前与周边相关单位沟通、协调，共同商讨最佳交通组织措施，确保了周边道路的通畅。
（2）运输车辆的进出场严格遵守交管部门的有关规定进行组织，避开交通繁忙时段，合理安排运输的线路，尽量减少对周围交通产生的压力。
（3）合理组织场地内交通，加强出入口车辆指挥，尽可能避免周边道路高峰时段，施工车辆出入。
六、针对扬尘、污水、渣土、噪音、光等污染
（1）采取相应措施，做好噪声和扬尘监测工作，施工过程中做好覆盖、洒水，避免泥浆、渣土遗撒，施工机械按照要求搭设降噪设施。
（2）加强与城市管理部门及周边相关单位的沟通，包括加强与周边居民沟通，与环保及交通管理部门经常沟通，并保持与周边居民、政府有关管理部门进行及时沟通，同时需要做好门口及场内保洁工作和水泥防尘工作（本次采用散装水泥，水泥筒装施工，可减少粉尘污染），争取周边有关单位和居民取得共识和谅解，以确保工程施工顺利实施完成。
（3）场地排水成系统，定期清理疏通保持畅通不堵。
出入口设置洗车台，洗车台四周排水系统封闭并设置集水井和沉淀池，污水经过沉淀后排入业主指定的污水管道，为确保万无一失，与当地环保部门签订合同定期清理相邻污水管道内可能的淤泥。
污水排放必须通过二级沉淀三级排放，符合相应的规定后方可排入市政管网。
（4）出施工现场的运输车辆尤其是渣土的车辆，必须经过冲洗，并认真检查确定符合要求后，方可放行。
（5）噪音控制主要从减低噪音源的发声强度、控制噪音源的发声时间段、采取隔音措施、减少噪音源等几个方面采取措施。
七、针对工程桩的保护措施
（1）土方分层分块开挖，减小应力释放。
（2）先进行周边工程桩的配筋垫层浇筑，在开挖坑内土方。
（3）边坡处工程桩在挖机开挖边坡时应由专人指挥负责，严禁挖机挖到或碰撞工程桩，边坡应分层开挖，开挖后立即绑扎钢筋并喷射混凝土，待上层面层养护48小时后在开挖下层土方。
（4）边坡混凝土面层可适当加强钢筋和面层厚度。
（5）施工期间对每根工程桩进行布置监测点，并加强监测频率，及时反映工程桩的实测情况。
第三章施工部署及流程
一、施工部署
（1）充分考虑总施工进度节点的要求以及满足围护施工需要等因素，在进行施工场地内临设、施工道路、材料堆场的规划、施工机械的布置、施工部署、施工方法的确定时，将以提高施工进度、不与指定分包商发生任何冲突并且积极配合为原则，同时做到合理、经济、安全且利于文明施工管理，以此进行施工场地的总体合理规划。
（2）施工时将按照“分区施工，统筹管理，突出示范区，同时施工”的原则安排施工流程。
在土方开挖、垫层浇筑、底板混凝土浇捣、地下室结构施工等阶段对整个工程进行了合理分区，各分区交错、流水施工。
特别是在土方开挖等对周边环境影响较大的阶段，在分区的同时，在各个划定的施工区域内再划分若干个小单元，尽可能减少大体量卸载对基坑围护体系稳定性，以及对坑外土体变形产生的影响。
确保“限时”施工的实现，以完全达到对临近建筑物、道路等设施的保护目的，也达到材料、设备、劳动力均衡使用的目的。
（3）基坑开挖时共划分为5个区域，由南北两侧向中间流水施工。
基坑开挖严格按照“时空效应”原理组织和安排施工。
二、施工目标
工期目标：
满足业主对于合同工期节点的要求。
人身安全目标：
杜绝死亡、重大伤亡事故，杜绝重大交通、重大火灾事故。
工程安全目标：
各种变形均控制在允许范围内，地下管线无事故，周边环境稳定。
质量目标：
工程总目标：
确保一次验收合格。
文明施工目标：
争创市标化工地。
三、施工流程
土方开挖及垫层施工
基坑按总体施工流程分别实施，土方开挖划分为五个施工区域，依次进行流水施工。
土方开挖及垫层施工遵循“分层、分块、留土护壁、对称、限时开挖”的原则，利用时空效应原理，减少基坑的暴露时间。
每层土方开挖时穿插进行施工，土方开挖步序均严格按围护设计的要求进行。
四、施工现场总平面布置
1、施工临时围墙、大门及道路
（1）施工临时围墙（前期已完成），若原有临时围墙因围护施工有影响将予以拆除，施工完成后再予以恢复。
（2）在九新公路侧留设出入口，出入口采用统一式样大门，并在大门处设置门卫。
值班人员必须穿制服、带袖章；建立值班制度；实行人员出入登记和门卫人员交接班制度，并对外来办事人员发放安全帽；门卫制度标牌上墙。
门卫室旁边明显设置施工现场平面导向图。
（3）施工道路：
根据现场实际情况布设，施工便道采用道渣铺设，满足水泥罐车进出。
2、施工临时设施
（1）洗车池
土方开挖阶段，大门处设置洗车池。
清洗池两侧设置水管喷头，下设六道水槽，盖板采用钢筋焊接，在门口至清洗池之间铺设一层麻袋。
冲洗池用水利用沉淀池中的蓄水。
（2）施工区
1）生产区拟设置材料仓库、水泥库、木工棚、标准养护室、危险品仓库等施工临时用房。
2）标准养护室采用工具化彩钢板标准养护室，危险品仓库也采用彩钢板标准工具室。
3）材料仓库采用简易活动房。
（3）办公区、生活区
（1）办公区位于新开施工大门北侧，其北侧近邻未拆除房屋。
（2）生活区布置在施工现场外。
（4）施工用电、照明布置
1）主电缆采用90平方电缆，由业主提供的临变电箱引出，沿施工围墙、道路布置，埋地铺设时埋深不小于600mm，上下各铺50mm厚的细砂，并在上面铺一排标准砖保护。
一级配电箱围绕围墙共布置4个，根据实际施工情况用分电箱由一级配电箱分别引至现场用电位置。
2）供电支路采用70平方电缆，根据实际施工情况设分配电箱、施工用电设备及大型机械设专用电箱。
3）在土方开挖及地下结构施工阶段，采用分电箱接至施工区域，施工现场固定用电机械处，设置专用配电箱。
4）办公区设置专用电箱。
5）若夜间照明不够，沿现场道路每40m布置3.5KW镝灯满足现场照明需要，分别安装镝灯满足施工面夜间施工需要；局部施工区域采用小型太阳灯辅助照明。
（5）施工用水布置
1）现场供水采用PPR管DN100水管作为干管，支管采用PPR管DN25水管，沿围墙埋地设置。
2）办公区及各作业区分别引出用水支管，并设专用水龙头。
（6）现场排水系统
1）沿工地围墙、主干道设300*300排水沟，排水沟过施工便道上铺钢盖板，每隔50m设置一个集水井（600×800×1000）。
2）现场污水经过三级沉淀后排入业主指定的排污口，严禁污水未经处理直接排入市政管网。
3）定期清理排水沟及集水井淤泥，确保施工现场排水通畅。
第四章土方开挖工程施工方案
一、基坑开挖概况
整个项目包含一个整体地下车库基坑及住宅楼基坑。
基坑总体上呈不规则形状，周边号房开挖深度为3.45m~3.65m，地下车库开挖深度4.60m（承台开挖深度为4.95m），基坑开挖面积约1.68万平米，周长约610米，土方开挖总计土方量约8万立方。
为了施工的方便结构施工那个和工作面的需要以及应对建设单位重要工期的时间节点，将挖土分为根据号房及地库底板后浇带划分成5块，为方便描述车库基坑开挖划分成一区-五区。
土方开挖及垫层施工遵循“分层、分块、留土护壁、对称、限时开挖”的原则，利用时空效应原理，减少基坑的暴露时间。
分区开挖时临时放坡根据开挖深度采用多级放坡，每层土方开挖时穿插进行施工，确保无底板暴露边坡长度不大于60m，土方开挖步序均严格按围护设计的要求进行。
二、土方开挖流程
基坑开挖总体开挖流程为由南北两侧向中间退挖方式，具体流程为：
一区、四区---二区、五区---三区；先进行号楼开挖然后再进行车库开挖。
基坑降水及开挖总体分成三个挖土阶段进行，具体情况详见附图《总体开挖施工流程图》。
1、第一挖土阶段
挖土区域：
一区、四区。
挖土流程：
（1）一区、四区基坑降水后分别进行开挖。
（2）从南北两端向中部依次进行开挖，分别在三区会合。
具体情况详见附图《第一阶段开挖施工流程图》。
2、第二挖土阶段
挖土区域：
二区、五区
挖土流程：
（1）二区、五区基坑降水后分别进行开挖。
（2）从南北两端向中部依次进行开挖，分别在三区会合。
具体情况详见附图《第二阶段开挖施工流程图》。
3、第三挖土阶段
挖土区域：
三区
挖土流程：
（1）三区基坑降水后分别进行开挖。
（2）从西向东依次进行退挖。
具体情况详见附图《第三阶段开挖施工流程图》。
每个分区均均采用整体开挖的形式，按照分块、分层开挖的原则进行施工，同时应考虑土方施工期间遇雨季施工搭施工防护措施。
土方开挖过程中与到放坡面的，随基坑开挖进行护坡施工。
三、作业条件
（1）现场原土标高已测定，并由业主、监理及前期土方施工单位确认。
（2）挖土机械设备运转良好。
（3）堆土场地已确认，标高已引测。
（4）地质勘察报告已取得。
（5）已向作业人员交底。
四、施工流程及要点
（1）开挖前，先根据基坑开挖图在基坑边撒上白灰控制线。
（2）分块开挖土方。
此部位撒两道白线，一根为建筑外包线加操作距离即坡脚线，另一根为坡脚线再加上放坡尺寸即坑顶线。
基坑分段分层开挖，第一次开挖深度4m左右，第二次开挖至0.6m左右，预留300mm人工修土，严禁超挖。
（3）土方开挖过程中临时边坡采用1：
1放坡、分块边坡按1:
1.5放坡，如遇到异常情况应及时通知技术人员进行处理。
（4）为尽可能减少对基底土体的扰动以及防止超挖，挖土采用机械挖土结合人工挖土，人工挖土厚度为300mm。
五、挖土设备安排
1、挖土机生产率及需用数量
（1）挖掘机生产率
1）单斗挖掘机小时生产率
单斗挖掘机小时生产率
（m3/h）按式
计算：
式中
——铲斗容量（m3）；
——土斗利用系数，与土可松性系数和土斗充盈系数有关，对砂土为0.8～0.9；对粘土为0.85～0.95。
2）单斗挖掘机台班生产率
单斗挖掘机小时生产率
（m3/h）按式
计算：
式中
——工作时间利用系数，在向汽车装土时为0.68～0.72；侧向推土时为0.78～0.88；
爆破后的岩石为0.6。
3）挖掘机需要数量
挖掘机需要数量
（m3/h）按式
计算：
式中
——土方工程量（m3）；
——单斗挖掘机台班生产率（m3/台班）；
——工期（天）；
——每天工作班数（台班）；
——时间利用系数，一般为0.80～0.85（台班）。
2、自卸汽车运土生产效率及配备汽车数量
（1）汽车运土台班生产效率
汽车运土台班生产效率
（m3/台班）按下式计算：
式中
——运土车辆的装载容量（m3）；
——运土车辆装实土的换算系数，及土的充盈系数
与土的可送性系数
之比；
——工期（天）；
——装车所需时间（min）；
——卸车所需时间（min）；
——中车行驶速度与空车行驶速度的平均值（m/min），一般取20～30km/h；
——运土距离（m）；
——操作所需时间（min），包括停放待装、等车、让车等，一般取2～3min。
（2）运土汽车配备数量
运土汽车配备数量
（辆）按式
计算。
式中
——装土设备的台班产量（m3/台班）；
、
、
符号意义同前。
3、挖土设备投入计划
根据基坑规模、土方量，本次准备布置2～3个出土班组，每个挖机班组配置2～3台挖机，挖土采用PC220型以上挖掘机，并按需配备小型挖掘机辅助施工，根据出土运距远近（暂定25km）配备20m3土方运输车辆。
根据上述计算方法初步决定土方开挖期间各阶段挖掘机及运土汽车数量，具体设备计划见下表。
土方开挖施工设备投入计划表
挖土阶段
挖土方量估算
计划每天出土量
挖掘机配备数量
运土汽车数量
第一阶段挖土
30000方
3000方
4台（2台小型）
32辆（2辆机动）
第二阶段挖土
30000方
3000方
4台（2台小型）
32辆（2辆机动）
第三阶段挖土
20000方
2000方
2台（1台小型）
32辆（2辆机动）
六、土方开挖运输道路及交通组织
（1）出土口的选择
本工程将出土口选择在本工程场地的东侧九新公路处,共计1个出口。
本工程在开挖过程中，因场内无堆土的场地，故选择土方外运。
（2）出土便道设置
根据现场的实际情况，在工程桩施工之前已经铺设部分临时便道，施工便道尽量利用原有便道，便道为300mm厚道渣路面，宽5.0～6.0m，出土时视情况配备路基箱、钢板临时铺设便道。
七、基坑内排水处理措施
土方开挖时期如遇雨季，四周雨水容易汇集其中，故在基坑周围设置截洪沟并在开挖过程中应随时挖设排水沟，并设置相应简易集水井，同时增加潜水泵数量，将坑内积水及时排出，避免雨水对基坑长时间的浸泡，保证施工顺利进行，防止意外事故的发生。
八、基坑开挖注意事项
（1）土方开挖必须待围护桩达到28天强度以及降水深度在坑底以下0.5～1.0米后进行，以避免侧向土压力作用造成围护结构破坏或变形位移。
（2）针对基坑挖土实际情况，土方开挖遵循先撑后挖、分层分块、控制长边效应的开挖原则，不得超挖，根据最新的《基坑工程设计规范》规定，开挖深度超过4米，故周边号房可直接开挖到底，地库土方必须分二层进行开挖到底。
（3）车库基坑开挖方法采用反铲挖土机，采用“双机接力”的开挖方法。
挖土机下铺设走道板，便于挖土机挖土，局部采用PC-50挖机收底。
（4）挖土按分块进行时，每块的挖土顺序为先围护周边土方再挖中心岛土方、先内角（阴角）后中间，最后一块为施工便道前的位置。
作为运土道路与车辆回转的场地，在基坑中间部位，先筑好运土便道，按出土方向和分块挖土顺序，依次向中间退挖进行。
（5）挖土至基坑底部离基底桩顶标高300mm处采用人工扦平，保证桩身被挖机破坏及基底平整。
（6）挖土时，为保证基底平整，纵横向间距2m左右打入竹片或短钢筋来控制标高。
（7）挖土期间，一旦发现防水帷幕有渗漏，必须立即封堵。
（8）挖土时，由现场管理人员全方位负责与指挥，严格按照设计图纸与施工方
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