迎宾大道南段工程可行性研究报告.docx
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迎宾大道南段工程可行性研究报告
迎宾大道南段工程
可行性研究报告
第一章总论
1.1编制依据
1、《项城市城市总体规划》；
2、《项城市国民经济和社会发展“十一五”规划纲要》；
3、《城市道路设计规范》；
4、《城市道路绿化规划与设计规范》；
5、《城市道路交通规划设计规范》；
7、《公路沥青路面设计规范》；
8、《公路路基设计规范》；
9、《公路桥涵设计规范》；
10、其它有关设计规范。
11、该区域地形地质初探资料；
12、项城市发展投资公司提供的有关资料；
13、实地考察和踏勘调查所得到的资料。
1.2研究的范围及主要内容
1.2.1研究的范围
本项目研究的范围为：
市区主干道迎宾大道南段，北起市标路，南至南环路，全长3200米，红线宽50米；一块板型式。
1.2.2工程内容
本项目为项城市迎宾大道南段的建设工程，工程的内容主要包括道路工程、给水工程、排水工程及绿化工程。
1.2.3研究的内容
⑴按照城市主干道建设标准，结合新区现状和城市规划，提出符合道路及其他工程管线等级、满足交通及其他工程功能，技术先进，使用安全可靠，造价经济合理，施工简便可行，与周围环境相协调的设计方案。
⑵根据交通量预测分析，结合已建成已有的相关道路工程，合理确定本工程建设规模及断面布置。
⑶根据分析提出合理的交叉口处理方案。
⑷给水、排水市政工程管线合理布置。
⑸主要附属工程，交通管理设施、绿化等。
⑹提供工程投资估算及主要经济技术指标。
1.3主要研究结论
本报告在充分调查研究的基础上，经过论证、综合预测，认为迎宾大道南段的道路及管线工程的建设是十分必要的，其工程方案技术可行、经济合理，建设实施是可行的。
1.3.1建设规模
根据《项城市城市总体规划》，项城市到2020年将发展成为50万人口的中等城市，所以迎宾大道南段为城市主干道Ⅱ级标准，北起市标，南至南环路，全长3200米，道路红线宽50米，一块板断面型式，机动车道采用双向六车道。
道路全线按标准配置完善给、排水、绿化等附属设施。
1.3.2工程方案
⑴本工程道路及管线平面布置及平面设计根据《项城市城市总体规划》进行。
⑵综合考虑沿线的地形地貌、工程地质、已有的道路、河渠、土方平衡等控制因素，按规范要求进行道路纵断面设计和给排水工程管线设计。
⑶根据交通量预测及分析，参照同类城市相关经验，推荐迎宾大道南段的横断面布置形式为：
50米＝4米（人行道）﹢3米（绿化带）﹢36米（车行道）﹢3米（绿化带）﹢4米（人行道）。
⑷路面结构形式
根据项城市目前所修建的道路使用情况和经验，推荐迎宾大道南段的车行道为沥青混凝土路面，人行道采用人行道砖辅砌。
1.3.3主要工程数量及投资估算
⑴主要工程数量
序号
工程内容
单位
数量
1
土方工程
m3
110000
2
机动车道
㎡
115200
3
人行道
㎡
25600
4
绿化
㎡
19200
5
给水工程
m
3200
6
雨水工程
m
6900
7
污水工程
m
6600
8
路灯工程
盏
212
9
弱电管线
m
3200
10
燃气管线
m
3200
⑵投资估算
本工程投资估算为3218万元，资金来源为：
项城市政府多方筹集解决。
第二章项目区概况和建设的必要性
2.1项城市概况及经济发展情况
2.1.1项城概况
项城市位于河南省东南部，东邻沈丘县，南接驻马店市平舆县和安徽省临泉县，西邻商水县和驻马店市上蔡县，北与淮阳县隔沙河相望。
面积1083平方公里，辖3乡12镇6个办事处，总人口118.3万，处于我国东引西进、承东启西的过渡地带，是中西部地区通向长三角的东部门户，是实现“中部崛起”的重要战略支点。
项城历史悠久，古称项子国，汉初置项县，南北朝宋时易名项城县。
1993年12月经国务院批准撤县设市。
2004年，被河南省人民政府确定为全省5个重点扩权县市之一，享有省辖市经济管理权和部分社会管理权。
项城人文景观丰富，历史遗址众多。
建安七子之一的应扬，民国总统、洪宪皇帝袁世凯，近代诗人张伯驹，世界著名物理学家袁家骝等祖籍均为项城人氏。
光武庙、白果树、扳倒井、高丘寺、袁世凯故居等文化遗址，极富旅游价值。
项城交通便捷，106国道纵贯南北，238、217省道横穿东西，南洛高速、大广高速在此交汇，漯阜铁路穿越全境，全程高速直达机场，沙颖河内陆航运直达淮河、长江。
公路、高速、铁路、水运纵横交织，为项城的发展提供了便利的交通条件。
项城境内地势平坦，四季分明，气候温和，雨量适中。
是我国粮、油、畜产品的重点产区和优质粮生产基地。
小麦、中药材、白芝麻、优质果蔬四大生产基地已经形成，畜牧养殖业，黄牛、槐山羊、项猪等主导畜产品的特色优势明显，发展潜力巨大。
项城工业基础雄厚，形成了以味精为主的食品、医药、皮革三大支柱产业和以农机配件、制革制鞋 、服装加工、劳保用品 、防水防潮等六大板块经济，是驰名全国的味精城、皮革市、医药生产基地、防水防潮之乡。
国内外知名的大型企业――河南莲花味精集团，是周口市唯一的一家上市企业，2008年“莲花”再次入选“亚洲品牌500强”，较上届提高17个位次。
市纺织公司、莲花皮业公司等一批骨干企业已成长为河南省重点企业。
项城城市功能完善，基础设施齐全。
东方工业集聚区、老城区、新区三区互动，中等城市框架基本形成；供电系统连接华中、华东两大电网，自来水供应网络健全，污水处理设施完善，西气东输供气管道穿境而过；程控交换、移动通讯、图文传真、电子政务、电子商务等现代化信息手段先进，商贸、餐饮、宾馆、娱乐等服务业布局合理。
2.1.2经济发展情况
近几年来，项城市围绕全面建设小康社会奋斗目标，积极贯彻落实科学发展观，大力实施工业化、城镇化，推进农业现代化，全市经济进入了快速发展的良性轨道。
2007年，项城市生产总值131.9亿元，比上年增长13.8%；地方财政一般预算收入27300万元,比上年增长20.2%；粮食总产量达到67.6万吨；比上年增长8.9%；社会消费品零售总额达到34.8亿元，增长18%。
居民消费价格总水平上涨104.6％；城镇居民人均可支配收入达到9162元，增长29.9％；农民人均纯收入达到3696元，增长20%。
三次产业结构调整为17.6：
61.9：
20.5，初步形成了“三、二、一”的产业格局。
2.1.3未来经济展望
根据项城的特点，项城市域区位优势明显，经济开发互补性大，有利于市域规模经济的发展。
其次，市域矿产资源匮乏，水资源相对丰富，且丰富的农产品资源为企业提供了原材料，有利于集团化经营，目前已形成食品、纺织、皮革、制药等为主导的几大龙头行业，同时市域现状经济基础较好，有门类齐全、分布比较集中的工业群，以食品、纺织、服装、制药、皮革、农机配件为主。
此外，市域劳动力后备力量十分雄厚，全市农村劳动力人口有几十万人。
总之，项城市域发展条件的优势大于劣势。
“十一五”期间，项城市将大力实施工业强市、科教兴市、城镇带动、开放带动四大战略，加快推进工业化、城镇化、农业现代化，努力打造在全国具有影响的优质农副产品生产加工基地、有一定技术含量的劳动密集型制造业基地、能够辐射周边县市的商贸物流中心、豫皖交界地区具有较强竞争力和辐射力的区域性中心城市。
到2020年，全市综合经济实力明显增强，人民生活再上一个大台阶，全市生产总值达到350亿元，地方财政一般预算收入达到15亿元，城镇居民人均可支配收入达到20000元，农民人均纯收入达到10000元，中心城区人口达到50万人，把项城建成“中原经济强市”和“地方性中心城市”。
1.2项目建设的必要性
1.2.1是拉大城市框架，实施城南开发建设的需要
2001年河南省推出了加快25个重点县市城镇化进程的配套政策，项城市以它优越的地理位置和雄厚的工业基础，被省政府列为全省25个重点发展的县市之一，要求通过5至10的努力，达到中等城市规模水平。
《河南省城镇化发展“十一五”规划》也明确要求项城“十一五”末城（市）区人口达到30万以上，成为有较强综合经济实力的中等城市。
因此，拉大城市框架，扩大城市规模，加快城镇化进程，是上级的要求，形势的需要。
而拉大城市框架，首要任务就是修建城市道路。
按照《项城市城市总体规划》，城市空间发展战略为“东控西连、南拓北引”。
其中“南拓”就是优先发展区，指出“项城城区南部地带，是项城城区未来的核心地区，是体现项城城市新经济、新建设、新形象的集中区域。
要按照建设生态型新城区的要求，优化空间布局，提高绿化标准，完善基础设施水平，建设成为以‘行政办公－文化教育－生活居住’为主要职能的综合性新城区”。
项城市中心城区规划区面积90平公里，而铁道、光武大道以南区域占50％左右。
目前城区西北区域（新区），道路等基础设施基本配套，正在开发组装、老城区正在进行改造，工业集聚区进行建设和入驻企业，城区南部区域（铁道、光武大道以南）还是村庄和农田，急待开发建设。
特别是漯阜铁路市区段南迁，为城区向南拓展消除了障碍。
因此城南开发建设的空间很大，是今后较长时期内项城进一步拉大城市框架，进行开发和建设的重点区域。
目前，通往南部区域的道路只有县乡道水新路、106国道、水新路、106国道虽然向南伸延较长，但都位于城区的边缘，两条路之间相距甚长，水贾东路、工业南路、团结南路向南延伸较短，不能成为通往城南区域的交通主干道。
迎宾大道南段是从城市中心――市标向南延伸出去的，因此，修建迎宾大道南段对于拉大城市框架，启动城南开发建设，意义非常重大。
1.2.2是实施漯阜铁路复线电气化改造的配套工程
漯阜铁路复线电气化改造工程项城市区段南迁至规划的南环路以南，工程将于2009年初动工，2010年竣工，未来的火车站规划建设在南环路南侧，迎宾大道南段的南端。
迎宾大道向北通向南洛高速，向南打通后，通向南环路和火车站，可以形成迎宾大道南段与市区道路的连接，与南环路、火车站的连接，形成铁路与高速公路、市内道路与市外道路的连接，将大大增强城市道路通行能力，提高经济和社会效益。
因此，实施漯阜铁路复线电气化改造工程，必须修建迎宾大道南段。
因此，迎宾大道南段是老城区、西北新区连接城区南部的重要交通线，也是漯阜铁路与南洛高速连接的重要交通线，是实施城南开发建设的需要，是实施漯阜铁路复线电气化改造的配套工程。
修建迎宾大道南段，不仅符合中央和省关于加快城镇化进程的要求，符合中央实施投资拉动战略，促进经济增长的需要。
也完全符合项城市的实际，是塑造项城新形象，展示项城新风貌的需要；是推进项城市城市现代化，向国家级卫生城市、省级园林城市迈进的需要；是改善城市居民生产和生活环境、提高城镇居民生活质量的需要。
因此迎宾大道南段的建设是十分重要的，也是可行的。
第三章工程建设的条件
2.1地理位置及其规划沿革
2.1.1地理位置
项城市地处淮北平原，位于河南省之东南隅，行政上隶属周口市，西邻商水、上蔡，北与淮阳隔河相望，南连平舆，东靠沈丘，东南与安徽省临泉县接壤。
市区北边缘的沙河在市域内通航里程30公里，向下可直抵淮河，是古代重要的交通方式，至今仍在利用，在对外交通上仍有较大潜力。
项城市位于河南省的东南部边缘，也是全省向东南沿海地区的主要通道之一。
2.1.2城市规划沿革
20世纪80年代初，项城市（当时为县城）编制了首轮城市规划，此后在90年代中期对该规划进行了修编，并于1998年经省政府上报国家建设部进行了核准，同意项城市城市发展规模为17.3k㎡，人口达到20万人。
2005年6月，按照建设省对城镇化发展重点县市和扩权县市的要求，对城市规划进行了再次修编。
本次规划所确定的城市性质为：
豫皖交界地区的区域性中心城市，商贸流通中心，以轻型工业为主的现代化园林式城市。
人口规模：
2010年达到30万人，2020年达到50万人，远景达到120万人。
建成区面积：
2010年达到30平方公里，2020年达到50平方公里，远景达到120平方公里。
2.2自然条件
项城市属黄淮平原区，全市地势低洼、向称泽国，地势由西北向东南倾斜，地面海拨标高在37到43米之间，地面自然比降为5‰左右。
项城市位于北亚热带向暖温带过渡地区，属季风型大陆性气候，雨量适中，气候温和，四季分明，有利于各种农作物生长。
年平均气温14.7℃，绝对最低气温-19.1℃，无霜期年平均242天，年平均日照时数2158小时，年平均降雨量786毫米，最大年降雨量1086.7毫米，年最小降雨量464.4毫米，冰冻期12～2月，最大冻结深度28厘米。
2.3工程区域的建设现状
项城市迎宾大道南段位于老城区的西南方向，市标以南，规划的城市中心的南北轴线上，为现迎宾大道南端――市标向南延伸线，沿途大部分为耕地，村庄稀少，穿越村庄、建筑物较少。
2.4工程地质情况
项城市为第四纪全新统（Q4）松散沉积物所覆盖，岩性主要是粘土、亚粘土、亚沙土，局部含有钙质结构。
地表15米内为黄河冲积层，属中压缩地层，无不良地质现象，地耐力一般为12吨/平方米。
项城市的地震烈度为6度设防区。
2.5工程区域的道路交通现状
2.5.1项城市的交通综合运输概况
项城市2007年机动车拥有量4.99万辆，非机动车拥有量9.3万辆，全市年公路客运量912万人次，较上年增长11％，公路货运量522万吨，较上年增长9％。
2.5.2项城市路网现状及规划情况
项城市城区现状（2007年）面积为25k㎡，总人口25万人，城区沿沙河南岸和漯阜铁路之间呈L型布局，项城市区路网以方格网为主，中西部道路由于受漯阜铁路西北、东南向倾斜有所变化，现市区的主要道路有：
环城路、光武大道（106国道市标－荣楼）、青年路、迎宾大道（市标――南洛高速立交桥）、莲花大道、东西大街、交通路、团结路、车站路、东城路等，过境交通主要由北从迎宾大道向南进入市区，由光武大道向西后出城，所以迎宾大道向南目前仍然是重要的过境通道。
现状市区共有主次干道长度110公里，道路面积240万平方米。
根据《项城市城市总体规划》中的道路规划，到2020年城区将形成九纵、十横的道路主骨架，道路网络仍然是方格网的形式，道路中的九纵为：
西环路、长虹路、湖滨路、迎宾大道、青年路、团结路、车站路（向南向北打通）、通济大道（莲味路）、东城路；十横为：
北苑路、人民路、莲花大道、东西大街―光武大道、交通路－东方大道、平安大道（现环城路）、永泰路（规划）、天安大道（规划）、聚源大道（规划）、南环路（规划）。
总的道路用地指标为：
道路总长度290公里，规划道路网密度5.8公里/平方公里，道路总面积600万平方米，人均道路用地面积12㎡。
2.6.3迎宾大道南段在路网中的作用
从项城市总体规划中可以看出，迎宾大道南段是总体道路网的九纵中的其中一纵，南连南环路、火车站，北与现迎宾大道贯通，中间与东西大街－光武大道、交通路、平安大道、永泰路、天安大道、聚源大道主干路交叉，是连接市区道路、出境道路的重要通道，是连接铁路、高速公路的重要通道，能够缓解城市交通压力，截流疏散过境交通量。
所以该道路在全市路网中的作用非常重要。
2.5.4交通量预测
⑴预测条件：
到2007年底项城市全市人口118万人，市区总人口25万人，建成区面积25k㎡，本次总体规划到2020年城市人口达到50万人，建城区面积达到50k㎡，市区的发展方向近期向西北、南，远期向西。
⑵市区机动车辆发展预测
项城市市区2007年机动车拥有量4.99万辆，按照人口增长规律及机动车增长规律，随着经济的进一步发展，机动车数量的增长速度将快于人口的增长速度，特别是我国加入WTO后，大量进口车辆的进入，以及今后我国国产车辆的大力发展，私人汽车将大量急增，同时参照同类城市的经验，确定项城市机动车年增长率为13.6%，则到2020年各特征年预测机动车辆数见下表：
年份
2007年
2010年
2015年
2020年
车辆数（万辆）
4.99
7.32
13.86
26.22
⑶非机动车保有量预测
根据项城市的实际情况，自行车在今后相当一段时间内仍然为大部分居民的出行工具。
由于缺乏历年的统计资料，这里按人均保有量来推算。
根据国内同类城市的经验，自行车保有密度达到0.6～0.7辆/每城市人口时，自行车的发展将趋于饱和，则到2020年项城市区的自行车保有量为：
30～35万辆。
结合同类城市的经验，确定自行车的平均出行为2.2次/日辆。
⑷交通流量预测分析
目前在项城市城区西部南北向的主干道仅有湖滨路和迎宾大道，湖滨路还未正式通车，迎宾大道不仅作为市内道路，承担着市内车辆的南北向通行任务，更是洛界公路（S238）和106国道在项城市区内共用的道路，承担着市外车辆的通行任务。
因此交通流量较大，据调查，该条道路高峰时流量达到1640辆/小时，日高峰流量达到7000～8000辆，106国道改线到南环路后，迎宾大道不再作为106国道在市区的路段，过境车辆将减少。
迎宾大道南段是南北向主干道，是老城区、西北新区连接城区南部的重要交通线，也是漯阜铁路与南洛高速连接的重要交通线。
其建成后的交通量主要是周围土地的开发建设所产生的吸引和铁路客货运的疏散产生的交通量。
根据同类城市的新区或开发区的建设经验，迎宾大道南段建成后所形成的吸引和出行强度与周围建设的强度有很大的关系。
根据有关资料推算，2007年度的出行强度为30标准车次/万平方米用地。
按照计划，迎宾大道南段将从2009年6月份开始修建，预计到2009年底建成通车，因此计算交通量的初始年为2010年。
由于道路两侧的用地性质不一，建筑密度和容积率多有不同，因此，在进行计算时按沿街用地面积计算。
经预测，2010年沿街用地面积为96万平方米。
根据项城市的社会经济发展情况，确定市区的交通量增长率为10%，考虑到迎宾大道南段沿线的的建设程度，确定该路的交通量年增长率前五年为12%，以后为10％。
⑸交通流量的预测
迎宾大道南段2010年的交通流量为：
Q0D＝96×30＝3360辆
根据交通流量的增长率得出迎宾大道南段2010～2020年之间各特征年份的交通流量如下表：
单位：
辆标准小汽车
道路名称
2010
2015
2025
2030
迎宾大道南段
2880
5075
8174
16164
根据同类城市新区建设的经验，结合项城市的实际情况，确定2010年新区交通量的高峰小时系数为8.5%。
到2030年迎宾大道南段的高峰小时交通量为：
Q高＝13164×8.5%＝1119辆/小时
第四章工程建设的规模及标准
3.1工程建设的规模及通行能力分析
3.1.1工程建设的规模
本次可研所研究的道路位于中等城市的城南区域内，属新建城市Ⅱ级主干道标准。
建设项目的规模如下：
迎宾大道南段：
北起市标路，南至南环路，全长3200米，红线宽50米；一块板型式。
3.1.2通行能力分析
⑴服务水平
城市道路的服务水平是指交通流量中车辆运行及驾驶员和乘客所感受的质量量度，亦即道路在某种交通条件下所提供的运行服务质量，一般是工作过程中参考国外资料并结合本地区实际来确定的。
通常将道路服务水平分为A到F六级；A级服务水平的交通状态为自由流；B级服务水平交通状态处于稳定流动范围内较好的部分；C级服务水平交通状态处于稳定流动范围内较中间的部分；D级服务水平交通状态处于稳定流动范围内较差的部分；E级服务水平交通状态处于不稳定流动范围；F级服务水平交通状态处于强制流动状态。
根据本项目的道路为城市Ⅱ级主干道的性质，道路的服务水平应按C级控制，最低应达到D级，服务水平的等级根据V/C（饱和度）判定，具体数值如下表所示：
服务水平
A
B
C
D
E
F
V/C
≤0.35
0.36～0.55
0.56～0.75
0.76～0.95
0.96～1.0
≥1.0
⑵可能通行能力
根据我国《城市道路设计规范》的规定，路段的可能通行能力即为较长路段内畅通无阻的连续行驶车流的通行能力，拟建道路的设计车速为70km/h，按规范确定每一条车行道的通行能力为：
Np=1690pcn/h
⑶设计通行能力
设计通行能力是指道路交通的运行状态保持在某一服务水平时，道路上某一路段的通行能力。
沿线道路交叉口按平面交叉口处理，因此需要考虑交叉口的影响，对路段设计通行能力进行修正。
一条车道的通行能力Nm
Nm=ac·aa·∑km·Np
式中：
aa———道路交叉口折减系数，取0.56
ac——机动车道的道路分类系数，主干道取0.8，次干道取0.85
∑km——多车道折减系数，内侧第一条车道不折减（系数为1.0），第二条车道折减系数为0.9，第三条车道折减系数为0.85。
由此计算单向双车道的折减系数为1.9（1+0.9），单向三车道的折减系数为2.75（1+0.9+0.85）。
由上式计算的单位机动车道的通行能力见下表：
单向车道数
ac
aa
∑km
Np（pcu/h）
Nm（pcu/h）
1
0.8
0.56
1
1690
757.1
2
0.8
0.56
1.9
1690
1438.5
3
0.8
0.56
2.75
1690
2082
根据《城市道路设计规范》的要求，城市Ⅱ级主干道交通量达到饱和状态的设计年限为20年，城市次干道交通量达到饱和状态的设计年限为15年，以道路服务水平在年限末达到C级服务水平为目标，迎宾大道南段的机动车道数不需要很多，但考虑到今后项城市的发展和城南区域的发展及其特殊的地位和作用，所以参照项城市的总体规划中的道路专业规划来确定迎宾大道南段的横断面型式和道路断面尺寸。
3.2设计原则和规范规定
3.2.1设计原则
⑴在《项城市城市总体规划》的指导下，充分考虑该区域的发展需要，结合该区域内已建和在建工程的标准进行本方案设计。
⑵充分考虑项城市的经济现状及发展规划，在满足交通功能的前提下，合理布置横断面和平纵断面设计。
⑶认真调查研究，充分了解现有基础设施及排水、水利、水文、地质等情况，合理确定地下管线工程的建设规模和设计标准。
⑷结合现状道路和规划道路，采用合理的交通组织方式，使远期建设规划和满足基本交通功能的近期实施方案有机结合起来，做到合理建设。
⑸合理做好绿化方案，美化城市环境，同时减少由于道路的修建而给周围环境造成的噪声和空气污染。
⑹根据道路的等级和性质，确定合理的交叉口设计方案。
3.2.2设计规范
⑴《城市道路设计规范》（GJJ37-90）
⑵《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）
⑶《公路水泥砼路面设计规范》（JTJ02-94）
⑷《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97）
⑸《公路工程技术标准》（JTJ001-97）
⑹《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）
⑺《公路钢筋砼及预应力砼设计规范》
⑻《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）
⑼《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）
⑽《城市道路照明设计标准》（GJJ45-91）
⑾《室外排水设计规范》（GBJ14-87）
⑿《室外给水设计规范》（GBJ13-86）
⒀《城市道路绿化规划与设计规范》（GJJ75-97）
⒁《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范》（JGJ50-88）
⒂《城市道路设计手册》
⒃《道路交通管理技术规程》（CBT-08）
其它有关环保、节能、消防等规范和标准。
3.2.3技术标准
⑴设计行车速度：
70km/n
⑵路面设计标准轴载：
BZZ-10
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